May kasabihan na ang pinakamahusay ay kalaban ng mabuti. Ito ay dapat na ginawang slogan ng pag-order ng mga istraktura ng Ministry of Defense. Makatuwiran, gayunpaman, upang isaalang-alang ang prinsipyong ito gamit ang isang negatibong halimbawa mula sa kasanayan sa Sobyet.
Pagpapatuloy sa paksang itinaas ng mas maaga sa artikulo "Mga sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid at Yak-38: paggunita sa pabalik at pag-aralan"Isaalang-alang natin kung ano ang humantong sa kamangmangan ng prinsipyong ito sa pagpapaunlad ng aviation na nakabatay sa carrier ng Soviet. Siyempre, ang "mabuti" dito ay napaka kamag-anak, kung hindi mas masahol pa. Gayon pa man, gumana ang prinsipyo. Alamin din ang araling ito mula sa nakaraan.
Yak-38: mga prospect at realidad
Sa simula pa lang, ang parehong atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, batay sa kung saan nilikha ang Yak-36M (hinaharap na Yak-38), na ibinigay para sa paglikha sa hinaharap ng isang pagsasanay na dalawang-upuang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito, at, bilang karagdagan, isang manlalaban.
Naturally, ang manlalaban ay magiging, tulad ng sinasabi nila, ang isa pa. Ang batayan kung saan sasakyang panghimpapawid ang "vertikal" na manlalaban sa hinaharap ay malikha na malinaw na ipinakita na ang mga kakayahan ay mababawasan sa simpleng mga pagharang na may ilang pagkakataong makaiwas sa isang missile na inilunsad ng kaaway, kung mayroong isa. Ang sasakyang ito ay hindi makakaya upang maisagawa ang isang mapagmataas na labanan sa Phantoms, dahil ang batayang atake ng sasakyang panghimpapawid na Yak-38 ay hindi. Ngunit ang naturang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng mga pagkakataong maghangad ng isang misayl ayon sa data ng radar.
Ang kotseng ito ay hindi matawag na walang silbi. At babalikan natin ito mamaya.
Sinimulan ng Yakovlevtsy ang pagdidisenyo ng manlalaban noong 1979.
Ang makina na ito ay dapat magkaroon ng isang radar. Malamang na Н019, katulad ng istasyon ng radar ng MiG-29 fighter. Ang pagsasaayos ng aerodynamic ay "high-wing", na may mas mataas na mas mataas (kaysa sa Yak-38) na pakpak na matatagpuan. Mas mahahabang pakpak, posibleng may higit na mga kalakip na sandata. At, tulad ng ipahiwatig ng ilang mga mapagkukunan, isang 30 mm na kanyon. Ang natitirang sasakyang panghimpapawid ay dapat na malawak na pinag-isa sa pagbabago ng Yak-38M atake sasakyang panghimpapawid na binuo nang sabay. Kaya, ang mga engine ay dapat na maging pareho. Ngayon ang sasakyang ito ay kilala bilang Yak-39.
Gaano kalayo kalayo ang pag-unlad sa 39th machine?
Noong 1985, pinag-uusapan na namin ang tungkol sa konstruksyon. Iyon ay, ang pangunahing gawaing disenyo ay nakumpleto. Walang alinlangan na sa ilang oras sa pagtatapos ng 1986 posible na hindi bababa sa muling sanayin ang una sa mga rehimeng air naval sa isang bagong makina, kung sinubukan naming mabuti.
Ngayon alam natin kung ano ang ginawa sa halip.
Mula sa pamilyang Yak-38, ang batayang pag-atake lamang ng sasakyang panghimpapawid Yak-38, ang "pagwawasto ng mga error" na Yak-38M at ang pagsasanay na Yak-38U ay kasama sa serye.
Napagpasyahan na huwag itayo ang Yak-39, ngunit mag-focus sa mas advanced na supersonic Yak-41 (kalaunan, pagkatapos ng pagbagsak ng USSR - 141). Ngayon kaugalian na sabihin na ito ay isang advanced na sasakyang panghimpapawid nang maaga sa oras nito, at ngayon - magkaroon ng sapat na oras para sa amin …
Oo, ang eroplano ay pasulong. At sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap, ito ay lubos na nakahihigit sa mapagpapalagay na Yak-39, at bilang isang perkusyong sasakyan - ang Yak-38M.
Ngunit ang paglikha ng eroplano na ito, gayunpaman, ay isang pagkakamali.
At dahil jan.
Maling pagkalkula
Una sa lahat, bosesin natin ang isang simpleng ideya - ang isang sasakyang panghimpapawid (deck) sasakyang panghimpapawid at ang carrier ship ay hindi magkahiwalay na umiiral mula sa bawat isa. Sila ay de facto na bumubuo ng isang solong kumplikado. Nalapat din ito sa "mga patayong". At ang ilan sa mga nuances kung paano ang hitsura ng kumplikadong mula sa proyekto ng TAVKR 1143 at ang sasakyang panghimpapawid nito, at kung paano ito makikipaglaban, ay inayos sa huling artikulo.
Tingnan natin ngayon ang mga plano ng Soviet para sa mga barko.
Una at pinakamahalaga, sa oras na nagsimula ang pagpupulong ng planong Yak-39, halata na na ang USSR ay bumaling sa mga sasakyang panghimpapawid na may normal na sasakyang panghimpapawid. Ang hinaharap na Kuznetsov ay nasa ilalim ng konstruksyon. Ang paglalagay ng pangalawang Soviet carrier ng sasakyang panghimpapawid, na ngayon ay nagsisilbi sa Chinese Navy bilang Liaoning, ay ilang buwan ang layo.
Sa kabilang banda, ang pagtatrabaho sa hinaharap na Yak-41 ay maayos na nasa likod ng iskedyul. Babawi sana ito noong 1982, ngunit hindi.
Sa puntong ito, ang pamumuno ng militar ay kailangang gumawa ng isang napaka-simpleng pagsusuri.
Ang Yak-38 ay nilikha nang mahabang panahon. Upang ulitin lamang ang quote mula sa nakaraang artikulo (komentaryo sa sandaling ang Yak-38M ay inilagay sa serbisyo, noong 1985):
25 taon na ang lumipas mula noong nilikha ang proyekto ng unang "patayo" ng Yakovlev Design Bureau hanggang sa mailagay ang Yak-38M. Mula noong unang paglipad ng Yak-36M / 38 - 15 taon. Dahil ang pag-aampon ng Yak-38 sa serbisyo - 8 taon.
Ito ang time frame para sa naturang sasakyang panghimpapawid na nilikha at dinala sa isang estado na handa nang labanan.
Sa isang pangkaraniwang operating aviation industriya, halos walang "mabisang tagapamahala", walang organisadong mga pangkat ng krimen na naghahangad na "makagapos" daloy sa pananalapi sa industriya ng pagtatanggol, na may kaunting paghihigpit sa pera at mapagkukunan. Gamit ang pinakasimpleng kagamitan sa radyo-elektronikong "Panahon ng Bato", kung tatawag ka ng isang pala.
Isang dahilan upang isipin ang tungkol sa lahat ng mga mahilig sa "patayong".
Ang Yak-41 ay matagal ding nasa pag-unlad. At habang ang mga resulta ay hindi halata.
Ang unang pagsasaliksik at pag-unlad na gawain sa isang supersonic "patayo" ay nagsimula noong 1973. 12 taon bago ang sandaling iyon. Walong taon na ang lumipas mula noong araw ng pasiya sa paglikha ng "ika-41".
Ipinahiwatig ng lahat na ang isang mas high-tech at kumplikadong supersonic VTOL sasakyang panghimpapawid ay malilikha nang hindi mas mababa sa isang simpleng Yak-38. Sa kasong ito, kinakailangan ang seguro sa anyo ng isang Yak-39.
Ngunit ang pangunahing bagay ay hangga't may mga "sayaw" na may VTOL sasakyang panghimpapawid, walang disenteng bilang ng mga bagong carrier para dito.
Tinitingnan namin ang buhay ng serbisyo ng mga mayroon nang TAVKR.
"Kiev" - sa pagpapatakbo ng 10 taon. Kung nagsisimula tayo mula sa pagkakatulad sa Yak-38, kung gayon kapag naabot ng Yak-41 ang kahandaang labanan noong kalagitnaan ng siyamnaput siyam at naipasok sa naval aviation, ang barko ay hindi bababa sa 20 taong gulang (kung hindi hihigit).
"Minsk" - lahat ay pareho, ngunit may isang shift ng tatlong taon. Kapag nagsimula muli ang rearmament ng susunod na rehimeng panghimpapawid, ang "Minsk" ay nasa serbisyo na sa loob ng 17 taon. Kapag dumating ang mga bagong eroplano sa Minsk mismo, magiging 18-19.
"Novorossiysk" - malamang, ang unang Yak-41 "ay makakakita" sa edad na 16-17, sa ikalawang kalahati ng dekada 90. At sa oras na ang barkong ito ay nagpunta sa unang serbisyo ng labanan sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, ang buhay ng serbisyo ng unang "corps" ng Project 1143 ("Kiev") ay lumagpas na sa 25 taon. "Minsk" - 22 taong gulang.
Ang "Baku" (ngayon ay "Vikramaditya" sa Indian Navy) ay ginagawa pa rin. Sa totoo lang, ito ang nag-iisang barko na sa oras ng tinatayang petsa ng pagkumpleto ng mga pagsubok sa Yak-41 (na noong 1985 ay maaaring hinulaan nang mabuti, kahit na humigit-kumulang) ay maaari pa ring tawaging salitang "bago". At ito ay pinlano bilang huling sa Navy, ang carrier na "patayo".
Malinaw na sa katotohanan ang pagkakasunud-sunod ng rearmament ng mga regiment ay magiging tulad na ang mga bagong sasakyang panghimpapawid ay magsisimulang lumipad mula sa mga bagong barko. At, tila, ang ika-41 ay nagsisimulang lumipad mula sa "Baku".
Ngunit pagkatapos ito ay mahirap hulaan. Ngunit magiging posible upang maiugnay ang natitirang buhay ng serbisyo ng mga barko sa mga plano na bumuo ng isang serye ng nasubukan na at handa na sa labanan na Yak-41. At pagkatapos posible na hulaan ang mga problema sa pag-aayos ng TAVKRs. Kung sabagay, hindi makayanan ng bansa ang pag-aayos ng mga barko kahit noon pa. At nangangahulugan ito na ang buhay ng serbisyo ng mga TAVKR ay mas mababa kaysa sa itinalaga.
At sa gayon nagsimula itong lumabas. Ang parehong "Kiev" ay inilagay sa isang biro bago ang pagbagsak ng USSR.
Hindi ba masyadong matapang na gumawa ng panimulang bagong sasakyang panghimpapawid para sa mga barko, na ang ilan sa mga ito (kalahati sa katunayan) ay kailangang ma-off off bago ang bagong "mga patayong" tatanggalin ang kanilang mapagkukunan?
Ang Yak-41 ba ay nakahihigit sa lumang subsonic na patayo?
Oo. Ngunit hindi siya maaaring nanalo sa "junkyard" "Phantom" o mas bago ang "Hornet".
Mahirap na pagsasalita, magkakaroon ito ng kaunting mga pakinabang sa Yak-39 sa aerial battle. Dahil lamang sa ang agwat sa pagitan ng pagganap ng flight at ang mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay nanatiling kritikal, kahit na mas maliit ito. Ang Yak-41, bilang isang percussion vehicle, ay nalampasan din ang Yak-38M, at hindi katimbang. Isang hypothetical na bersyon ng welga ng Yak-39 na may isang radar, magiging superior ito, ngunit mas kaunti.
Bukod dito, ito ay makabuluhang mas mahal.
At ang pinakamahalaga, hindi kailanman natanggap ito ng aviation ng naval. Sa pangkalahatan. Hindi nagawa.
"Tit", nawala mula sa mga kamay
Isaalang-alang kung ano ang nangyari kung ang mga mapagkukunan ay hindi nagastos sa ika-41 sasakyang panghimpapawid.
Una, ang pagtatrabaho sa Yak-39 ay hindi mawawala "sa isang natirang prinsipyo." Malaking mapagkukunan ay nakatuon sa kanila. At ito, na may mataas na antas ng posibilidad, nangangahulugan ng isang mas mabilis, kaysa sa katotohanan, pag-unlad ng trabaho.
Iyon ay, maaari nating ipalagay na kung hindi para sa ika-41, kung gayon ang Yak-39 ay maaaring mailunsad sa produksyon kasabay ng Yak-38M na aktwal na nagpunta sa produksyon. Iyon ay, mula noong 1985. Noon na ang Yak-39 ay maaaring magsimulang pumasok sa mga yunit ng labanan.
Dagdag dito, simpleng lohika - ang bagong sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng radar at pinahusay na mga katangian ng paglipad (wing). At ito ay hindi maiwasang mapilit na itaas ang tanong ng "pagdadala" ng pag-atake sasakyang panghimpapawid na naaayon sa mga kakayahan ng bagong makina.
Halimbawa, sa mga pag-atake sa pagsasanay, malinaw na isinasagawa ng mga mandirigma ng Yak-39 ang mga gawain ng pag-escort sa Yak-38M at karagdagang pagsisiyasat ng mga target. Dahil lamang sa papayagan ito ng kanilang radar, samantalang ang 38 na piloto ay kinakailangan upang makita ang mga target nang biswal.
Dagdag dito, ang tanong ay lilitaw kung paano maabot ang target sa mas malaking distansya kaysa sa 7-10 km na magagamit sa UR X-23. Hindi maiiwasan, ang bilang ng mga pagpipilian sa misayl, sa mga tuntunin ng kanilang timbang at laki ng mga katangian, na may kakayahang magamit sa Yak-38, ay hahantong sa Kh-25MP anti-radar missile na may maximum na saklaw ng paglulunsad ng 40 kilometro. Ngunit 40 kilometro ang saklaw kung saan ginamit ng mga Amerikano ang kanilang "Harpoons" mula sa sasakyang panghimpapawid sa totoong operasyon ng militar! Ang Kh-25MP ay nandoon sana sa kalagitnaan ng 80s.
Ngunit ang isang bungkos ng Yak-39, na may kakayahang hindi man matanggal ang isang koordinadong pag-atake ng mga interceptor ng kaaway sa aming sasakyang panghimpapawid ng pag-atake (kahit na ang gastos ng kanilang malaking pagkalugi), at ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Yak-38M na may Kh-25MP anti-radar missile ay mas mataas sa kanilang pagiging epektibo sa pag-atake sa mga target sa ibabaw. kaysa sa isang Yaki lamang na may X-23 at isang saklaw ng paglunsad na hindi hihigit sa 10 km. Oo, magiging mas mababa pa rin kami sa mga Amerikano, ngunit ang mga pagkakataong makuha ang mga ito ay magiging ganap na magkakaiba. At ang lahat ng ito ay nasa ilalim ng USSR.
Maaari mo ring mapantasyahan ang tungkol sa isang panghuhulugan na sasakyang panghimpapawid na pag-atake na may isang radar. Ang nasabing isang sasakyang panghimpapawid ay maaaring malikha sa loob lamang ng ilang taon. At ang ideya ng paglikha ng isang welga ng sasakyan ay nasa batayan ng Yak-39.
Gagawin ang mga ito sa pagkakaroon ng bahagyang matandang Yak-38 at 38M - isang bukas na tanong. Ngunit kung hindi nila ginawa, kung gayon ang paggawa ng makabago ng naka-built na "mga patayong unit" ay ganap na naisakatuparan.
At nagtataka ako kung ang Yak-39 ay hindi napunta sa landas ng ebolusyon ng isang multinpose na sasakyang panghimpapawid na may kakayahang pagpapatakbo ng pareho sa mga barko at sa hangin? At malinaw naman na hindi ito naging walang mga pagtatangka na gamitin ang sasakyang panghimpapawid na ito upang makakuha ng paunang data para sa pag-target ng mga sandata ng misayl mula sa mga barko - at hindi lamang mga TAVKR. At ito, sa pangkalahatan, magbubukas ng isang bagong pahina sa mga taktika ng hukbong-dagat …
May isa pang pananarinari. Ang Yaki-38s ay nailalarawan sa pamamagitan ng labis na pagiging maaasahan. Sa ilang mga punto, ang OKB im. Si Yakovleva, na "namuhunan" sa Yak-41, ay itinapon lamang ang gawaing ito nang mag-isa. Bilang isang resulta, nabigo pa rin ang Yak-41. Ngunit ang mababang pagiging maaasahan at mataas na rate ng aksidente ng 38 ay naging isa sa mga kadahilanan para sa kanilang mabilis na pagsulat. Kahit na bago ang opisyal na pag-decommissioning.
At ang huli - oo, oo, ito ay naging isa sa mga dahilan para sa mabilis na pag-atras sa reserba. At pagkatapos ay mula sa lakas ng pakikibaka ng mga cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid.
At kung ang Navy ay may isang serial, may kakayahang labanan at nagdala ng higit pa o mas kasiya-siyang pagiging maaasahan sa lahat ng panahon at buong araw na sasakyang panghimpapawid (Yak-39), kung sino ang nakakaalam, marahil hindi ito ang Nakhimov na maaaring mahaba -termatrukturang muling pagbubuo, ngunit halimbawa, Novorossiysk? At ang "Kiev" at "Minsk" ay gagamitin para sa kanya bilang mga nagbibigay ng ekstrang bahagi (ipalagay na ang "Baku-Gorshkov" ay umalis sana sa India bilang pinakabagong mga barko).
At pagkatapos ang ika-39 ay maaaring makakuha ng isang bagong makina. At hindi ito magiging mas masahol pa kaysa sa Ingles na "Harrier 2" at sa Amerikanong "kapatid" na AV-8B. At sa ilang mga paraan, marahil ay mas mahusay. Bukod dito, ang katotohanan na ang OKB sa kanila. Napilitan sana si Yakovleva na magpatuloy sa pagtatrabaho sa linya na 38-39, na nagbibigay ng mga pagkakataon para sa pag-unlad sa pagpapabuti ng pagiging maaasahan.
Bagaman ang lahat ay maaaring naging totoo. At malamang na sa kaguluhan ng 90s, ang TAVKRs ay maaari ring mai-decommission. Ngunit sa parehong oras, bago pa ang Kuznetsov, magkakaroon kami ng karanasan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid mula sa mga deck at night flight. At pulos sikolohikal, malalaman natin na ang taas na tinawag na "carrier-based fighter" ay talagang kinuha natin noon, noong kalagitnaan ng 80s. Isang maliit, ngunit maganda …
Ano ang nangyari sa halip?
Ang USSR Navy ay hindi nakatanggap ng manlalaban na nakabatay sa barko para sa mga cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid. Hindi niya nakuha ang kakayahang lumipad at magsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok sa gabi, na seryosong pinahina ang kahalagahan sa pulitika ng kalipunan bilang isang instrumento para malabanan ang presyon ng Amerika sa dagat sa huling pagpalala ng Cold War - noong 1980s. Nangangahulugan ito na humina ang USSR sa pangkalahatan, sa prinsipyo.
Ang Navy ay hindi nakakuha ng isang paraan ng hindi bababa sa ilang uri ng pang-matagalang pagharang ng mga target sa hangin. Wala akong pag-asam na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid. At hindi siya gumamit ng kahit na isang mahinang dahilan upang ipagtanggol ang hindi bababa sa isang cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid - na binabanggit ang pagkakaroon sa mga ranggo ng mga mayroon nang sasakyang panghimpapawid na may higit o hindi gaanong katanggap-tanggap na halaga ng labanan (lalo na laban sa hindi pinakamakapangyarihang kaaway). Ang sasakyang panghimpapawid, na, hindi katulad ng Yak-41 (noon ay nasa 141 na), ay hindi kailangang magpatuloy na masubukan o magawa. Sino ang may mga nagbibigay ng ekstrang bahagi (Yak-38). Ang gayong pagtatalo, syempre, walang ipinangako. Ngunit ang kanyang kawalan ganap na ginagarantiyahan ang isang bagay …
Ang konsentrasyon ng mga pagsisikap sa Yak-41 sa huli ay naging mapanganib para sa navy aviation.
At nananatili lamang itong pagsisisihan na ang pamumuno ng politika ng USSR ay hindi nagpakita ng sapat na kagustuhang pampulitika upang pilitin ang Yakovlev Design Bureau na gampanan ang mga obligasyon nito.
At ang Yak-41 ay walang oras upang makagawa.
Bukod dito, mayroon na, nang mapagpasya ang kapalaran ng TAVKRs (de facto), ang program na ito ay mabilis na pinondohan ng mga Amerikano. Sila ang tumanggap, bilang resulta ng mga resulta nito, maraming nakahanda at mahusay na pang-agham at teknikal na data. Sa pamamagitan ng paraan, kung saan sa anumang iba pang mga kaso, nais nilang dumating ang kanilang mga sarili. At para sa ganap na magkakaibang pera.
Para sa amin ngayon mula sa Yak-141 "hindi mainit at hindi malamig."
Hindi mahalaga ang paglikha ng mga bagong "patayong yunit", pati na rin ang mga barko para sa kanila. Ang gawaing ito ay naging isang literal na "bagay sa kanyang sarili" para sa amin. At kapaki-pakinabang lamang sa ating mga kaaway. At kung ang pagbagsak ng USSR at pakikipagtulungan sa Estados Unidos noong dekada 80 ay hindi mahulaan, kung gayon ang oras ng paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay madaling hinulaan kahit noon.
Ito ang humantong sa tukso upang makakuha ng isang supersonic VTOL sasakyang panghimpapawid na may natitirang pagganap.
Gayunpaman, marahil ang lahat ay mas simple.
Hindi pa matagal na ang nakakalipas, isang mataas na opisyal, na kasangkot pa rin sa pagkuha ng mga bagong barko ng Navy na "mga tiket sa buhay," sinabi nitong medyo mapang-uyam na parirala:
"Ang mga parangal ng estado ay hindi ibinigay para sa paggawa ng makabago ng mga lumang sasakyang panghimpapawid. At para sa bago - nagbigay sila."
Ngunit ang resulta ay mahalaga sa huli.
Mga konklusyon para sa hinaharap
Tulad ng paggawa ng barko, sa pagpapalipad ay minsang nagkakahalaga ng pag-iwas sa hindi kinakailangang mga teknikal na panganib. Hindi ito nangangahulugan na hindi sulit ang pagtatrabaho sa paglikha ng mga bagong sasakyang panghimpapawid. Sa kabaligtaran, sa aviation, tulad ng wala kahit saan, pag-unlad ay dapat na nauna sa isang potensyal na kaaway.
Ngunit ang pamumuhunan sa "pananaw" ay dapat na sadya. Ang pag-unlad ay hindi umiiral para sa sarili nitong kapakanan, ngunit alang-alang sa pagtaas ng pagiging epektibo ng labanan. Bukod dito, sa kaso ng tulad ng isang pang-organisasyon at kumplikadong sistema bilang "sasakyang panghimpapawid" - upang madagdagan ang kahusayan ng buong sistema. At sa loob ng isang makatuwirang time frame.
At ito ay ganap na natitiyak na kung ang pag-unlad ng isa sa mga bahagi ng naturang sistema ay kinikilala bilang isang patay na dulo (TAVKRs noong 80s), kung gayon ang pamumuhunan ng mga mapagkukunan sa iba pang bahagi nito ("mga patayong") ay dapat na minimal. Kinakailangan upang pisilin ang ilang uri ng pagiging epektibo ng labanan mula sa mga umiiral na kagamitan upang ang mga barko ay maghatid ng isang hindi-zero na halaga hanggang sa wakas. At tama na.
Kaya, ang MiG-29K ay sapat na para sa ngayon. At sa pagsisimula ng trabaho sa isang bagong carrier ng pagbuga sa halip na Kuznetsov, nasa bahagi ng sasakyang panghimpapawid ng labanan na ang pagbabago ng MiG-29K na may binagong airframe ay magiging sapat. At may posibilidad sa hinaharap na i-update ito onboard avionics. At pagkatapos lamang mabuo ang mga air group ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, maiisip na ng isa ang tungkol sa isang uri ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap. At, dahan-dahan, simulang gawin ito.
Ang halimbawa mula sa Yak-141 ay nagpapakita sa amin na ang ilang mga bug ay maaaring magmukhang napaka-promising at kaakit-akit.
Dapat matuto tayong umiwas sa kanila kahit na tinutukso.
