Sa USSR, pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang gawain ay tumindi sa pagpapaunlad at paglikha ng mga bagong modelo ng kagamitan at sandata ng militar, mga kagamitan sa landing at sasakyang panghimpapawid para sa Airborne Forces. Ang pag-unlad ng mga sasakyang pang-labanan para sa pag-atake sa hangin ay nakuha rin ng isang bagong direksyon. Bago ito, ang pokus ay sa ilaw o maliit na mga tangke na nasa hangin. Gayunpaman, ang British ay bumuo ng isang 57-mm na semi-saradong self-propelled na baril na "Alekto" II batay sa light tank na "Harry Hopkins", ngunit ang proyektong ito ay agad na inabandona. Sa Unyong Sobyet, sa mga unang taon pagkatapos ng giyera, ang mga pagsisikap ay nakatuon sa isang anti-tank na self-propelled artillery unit: ang mekanisado at mga yunit ng tanke ay itinuturing na pinaka-mapanganib na kaaway ng landing pagkatapos ng landing nito. Bagaman ang ideya ng paglikha ng isang light airborne tank ay hindi inabandona, ang light-propelled artillery mount ay naging "armor ng pakpak na impanterya" sa loob ng dalawang dekada, na makabuluhang nadagdagan ang kadaliang kumilos ng landing force, na gumaganap ng mga gawain sa transportasyon.
Noong Oktubre 1946 sa Gorky sa halaman No. 92 na pinangalanang sa I. V. Si Stalin ay nagsimulang lumikha ng isang 76-millimeter na kanyon, at sa numero ng halaman 40 (Mytishchi) - isang chassis para sa isang magaan na airborne self-propelled artillery unit (ACS). Ang pag-unlad ng chassis ay pinangunahan ng isa sa pinakamahusay na taga-disenyo ng USSR N. A. Ang Astrova, na may malawak na karanasan sa pagbuo ng mga light armored na sasakyan. Noong Marso 1947, isang paunang disenyo ng "object 570" ay nakumpleto, at noong Hunyo ng parehong taon, ang mga iyon. proyekto Ang Pabrika # 92 noong Nobyembre 1947 ay gumawa ng dalawang mga prototype ng LB-76S na kanyon, na inilipat sa pabrika # 40. Ang unang pang-eksperimentong baril na nagtutulak sa sarili ay binuo sa halaman noong Disyembre. Noong 1948, nagsimula ang mga pagsubok sa pabrika. Sa kalagitnaan ng taon, ang prototype ay nasubukan sa Kubinka sa lugar ng pagsubok na NIIBT at malapit sa Leningrad sa GNIAP. Sa pagtatapos ng taon, ang baril ng LB-76S ay nadala sa isang serye. Natanggap niya ang pagtatalaga na D-56S.
Mula Hulyo hanggang Setyembre 1949, sa 38th Airborne Corps (Tula Region), apat na prototype na self-propelled na baril ang sumailalim sa mga pagsubok sa militar. Noong Disyembre 17, 1949, nilagdaan ng Konseho ng mga Ministro ang isang atas, alinsunod dito ay inilagay ang serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na ASU-76 ("airborne self-propelled gun, 76-mm"). Ang ASU-76 ay naging unang domestic armored vehicle na pumasok sa serbisyo, partikular na idinisenyo para sa Airborne Forces.
Itinulak ng sarili na baril na ASU-76
Ang isang D-56S na kanyon ay na-install sa isang bukas na tuktok na nakapaloob na wheelhouse (isang analogue ng D-56T na kanyon, na naka-install sa isang tangke ng PT-76). Nilagyan ito ng isang jet-type na muzzles slot preno. Ang sunog ay isinasagawa mula sa saradong posisyon o direktang sunog. Para sa patnubay, ginamit ang paningin ng OPT-2-9. Ang bala ay binubuo ng armor-piercing at sub-caliber armor-piercing shell. Ang maximum na saklaw ng pagpapaputok ay 11, 8 libong m, na may direktang sunog - 4 na libong m. Sa harap ng katawan ng barko, isang naka-mount na suporta ang natitiklop kung saan nakakabit ang baril. Ang baril ay tinanggal mula sa stopper nang hindi iniiwan ang mga tauhan.
Ang katawan ng makina ay hinangin. Ang 13mm armor ay nagbigay proteksyon mula sa mga fragment ng shell at maliliit na bala ng braso. Ang mga tauhan ay sumakay sa kotse sa pamamagitan ng mga gilid ng wheelhouse at ang malapit na pintuan.
Ang layout ng ASU-76 ay hindi gaanong karaniwan. Ang yunit ng kuryente ay matatagpuan sa kanan, sa likuran ng katawan ng barko. Ang GAZ-51E carburetor engine, pangunahing klats at apat na bilis na gearbox ay naka-mount sa isang solong yunit. Ang exhaust pipe at air intake ay matatagpuan sa kanan sa likuran ng wheelhouse. Ang natitirang mga yunit ng paghahatid ay nasa harap ng katawan ng barko. Upang gawing mas madali upang masimulan ang makina sa mababang temperatura, isang coil ng pag-init na may isang blowtorch ay binuo sa sistema ng paglamig.
ASU-57 sa martsa. Sa harapan ay isang kotse na may Ch-51 na kanyon, sa likuran - na may isang Ch-51M na kanyon.
Upang madagdagan ang kakayahang cross-country at katatagan ng self-propelled gun kapag nagpapaputok, ang mga gulong sa likidong gabay ay ibinaba sa lupa. Ang katatagan ay nakamit din sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga preno sa mga gulong sa kalsada at mga self-braking idler wheel. Ang kotse ay nilagyan ng isang istasyon ng radyo na 10RT-12 at isang tank intercom.
Sa kabila ng katotohanang ang ASU-76 ay pinagtibay, hindi ito napunta sa mass production. Sa kawalan ng sasakyang panghimpapawid ng kinakailangang kapasidad sa pagdadala, dapat itong ihulog sa isang Il-32 airframe na binuo ng SV Design Bureau. Ilyushin. Ang glider ay itinayo noong 1949 (na may kapasidad ng pagdadala hanggang sa 7 libong kg, nagawang ilipat ang isang ASU-76 o isang pares ng ASU-57). Gayunpaman, ang Il-18 ay hindi kailanman natapos. Dalawang ulo ng ASU-76 ay hindi nakapasa sa mga pagsubok sa patlang sa loob ng saklaw ng panahon ng warranty. Noong Agosto 1953, ang gawain sa makina na ito ay na-curtail, lalo na't nagsimula ang serial production ng 57-millimeter airborne self-propelled artillery unit.
ASU-57
Nagtatrabaho sa 57-millimeter na self-propelled gun, na mayroong higit na kadaliang kumilos kumpara sa 76-millimeter na isa, na nagpatuloy sa parallel. Bilang karagdagan sa Astrov Design Bureau, ang gawain ay isinagawa ng iba pang mga koponan sa disenyo.
Bumalik noong 1948, isang variant ng ASU-57 ang nabuo, na nilagyan ng 57 mm 113P na awtomatikong kanyon. Ang baril na ito ay binuo bilang isang sasakyang panghimpapawid, ngunit ang Yak-9-57 fighter na may 113P na mga kanyon na binuo ng Yakovlev Design Bureau ay hindi nakapasa sa mga pagsubok sa pabrika. Sa pagsisimula ng trabaho sa mga baril na self-propelled ng airborne, ang Astrov Design Bureau ay kumuha ng isang aktibong bahagi sa kanila. Ang mga taga-disenyo ay nagpanukala ng isang sasakyang may bigat na 3, 2 libong kg na may isang crew na dalawa. Sa parehong oras, isang glider ng transport-assault glider ay nilikha sa Yakovlev Design Bureau para sa isang airborne self-propelled gun. Gayunpaman, ang pag-install ng baril ay hindi naging posible upang magsagawa ng pinatuyong sunog alinsunod sa mga kinakailangan.
Diagram ng aparato ng ASU-57 (kasama ang Ch-51M na kanyon):
1 - kaso; 2, 15 - pag-iimbak ng bala; 3, 13 - mga tanke ng gas; 4 - paningin ng salamin sa mata; 5 - pagputok ng preno; 6 - baril baril (Ch-51M); 7 - yunit ng kuryente; 8 - M-20E engine; 9 - gulong sa pagmamaneho; 10 - pagsuporta sa roller; 11 - roller ng suporta; 12 - muffler; 14 - air cleaner; 16 - balancer ng likuran ng roller ng suporta na may mekanismo para sa pag-aayos ng pag-igting ng uod; 17 - likuran ng roller ng suporta (manibela).
Noong 1949, sa VRZ No. 2, isang compact amphibious self-propelled na baril na K-73 ay itinayo, na binuo ng Design Bureau sa pamumuno ng A. F. Kravtseva. Ang dami ng sasakyan ay 3.4 tonelada, ang taas ay 1.4 m. Ang sasakyan ay armado ng 57 mm Ch-51 na kanyon na may OP2-50 na paningin, at ipinares sa 7, 62 mm na SG-43 machine gun. Ang bala ay binubuo ng 30 bilog para sa kanyon, pati na rin ang 400 bilog para sa mga machine gun. Ang kapal ng nakasuot - 6 millimeter. Ang paglaban ng armor ay nadagdagan ng pagkahilig ng mga frontal sheet ng cabin at ng katawan ng barko. Sa harap ng katawan ng barko, naka-install ang mga unit ng paghahatid at isang GAZ-51 carburetor engine (power 70 hp). Ang tagataguyod ay isang tagabunsod na matatagpuan sa isang natitiklop na baras. Sa nakatago na posisyon, naka-attach ito sa mahigpit na dahon ng cabin. Ang maximum na bilis sa lupa ay 54 km / h, habang inaabot ang mga hadlang sa tubig - 8 km / h. Ang Kravtsev na self-propelled na baril ay hindi makatiis sa kumpetisyon sa kotseng Astrov, dahil wala itong sapat na kadaliang mapakilos.
Naranasan ang self-propelled na baril na K-73
Ang unang pang-eksperimentong ASU-57 ("object 572") na may 57-millimeter na baril Ch-51, na nilikha sa OKB-40 sa ilalim ng pamumuno ng D. I. Ang Sazonov at N. A. Astrov, ay ginawa noong 1948 sa bilang ng halaman na 40 (ngayon ay CJSC "Metrovagonmash"). Noong Abril 1948, isinagawa ang mga pagsubok sa bukid, at noong Hunyo 1949, mga pagsusulit sa militar. Noong Setyembre 19, 1951, sa isang atas ng Konseho ng Mga Ministro ng USSR, pinagtibay ang ASU-57. Sinimulan ng MMZ ang serial production ng makina noong 1951. Ang paggawa ng armored hulls ay isinasagawa ng pagdurog at paggiling ng planta ng kagamitan ("Drobmash", Vyksa, rehiyon ng Gorky). Ang ASU-57 ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko noong Mayo 1, 1957 sa Moscow sa isang parada sa Red Square.
Ang ASU-57 ay isang semi-saradong sinusubaybayan na pag-install. Nasa harap ang kompartimento ng makina. Ang pinagsamang kompartimasyong labanan at kompartimento ng kontrol ay matatagpuan sa dulong bahagi ng katawan ng barko. Sa unahan, sa kanan ng baril, ay ang driver, sa likuran niya ang loader, at sa kaliwa ng baril ay ang kumander (siya rin ang radio operator at gunner).
Ang Ch-51 na kanyon ay dinisenyo noong 1948-1950. sa disenyo bureau ng halaman na bilang 106 sa ilalim ng pamumuno ng E. V. Charnko sa ilalim ng bala ng ZIS-2 anti-tank gun. Ang baril ay mayroong isang monoblock barrel na may cross-slit reactive muzzle preno, isang patayong wedge gate na may semiautomatic copying type, isang hydropumatatic knurler at isang hydraulic recoil preno. Manu-manong paglo-load. Ang baril ay naka-install sa wheelhouse sa isang frame, na nakakabit sa ilalim ng katawan ng barko at ang frontal plate. Ang maskara ng kanyon ay natakpan ng isang takip. Pagturo ng mga anggulo mula -5 hanggang + 12 ° patayo at ± 8 ° pahalang. Ang Ch-51 ay mayroong mga mekanismo ng patnubay ng tornilyo. Sa direktang sunog (saklaw na 3.4 km), ginamit ang isang optikong paningin sa OP2-50, at isang panorama ang ginamit mula sa saradong posisyon (saklaw na 6 km).
Kasama sa bala ang pagkakapira-piraso (pagbaril ng timbang - 6, 79 kg, projectile - 3, 75 kg), nakasuot ng sandata (6, 61 kg at 3, 14 kg, ayon sa pagkakabanggit) at subcaliber armor-piercing tracer (5, 94 at 2.4 kg) mga shell. Ang isang nakasuot ng armor na panunudyo ay tumusok ng baluti na 85 mm na makapal sa distansya na 1 km, isang sub-caliber (paunang bilis na 1158 m / s) - 100 mm na armor sa layo na 1 km at 72 mm na armor sa distansya na 2 km. Ang direktang hanay ng pagpapaputok ng projectile na ito ay 1060 metro. Sa stowage sa wheelhouse para sa mga aksyon sa labas ng sasakyan, isang SGM o SG-43 machine gun ang naihatid (sa ASU-76 company machine gun RP-46). Nang maglaon, ang AK o AKM ay dinala sa pag-iimpake.
Upang mabawasan ang masa ng ACS, ginamit ang mga aluminyo na haluang metal, at ang proteksyon ng nakasuot ay naiwan na minimal. Ang katawan ng barko ay binuo mula sa mga plate ng bakal na bakal (sa mga pinaka-kritikal na lugar) at mga sheet ng aluminyo (mga plato ng hull at ibaba), na konektado sa pamamagitan ng hinang at riveting. Upang mabawasan ang taas ng self-propelled gun, ang gilid at itaas na mga frontal sheet ng wheelhouse ay nakatiklop pabalik sa mga bisagra. Sa mga niches ng fighting compartment, na matatagpuan sa mga fender, ang mga compartment para sa bahagi ng bala ay matatagpuan sa starboard side ng wheelhouse, at sa kaliwang bahagi para sa mga ekstrang bahagi at baterya. Ang compart sa pakikipaglaban, tulad ng sa iba pang mga machine ng klase na ito, ay natakpan mula sa itaas ng isang canning na may canvas na may likuran na window ng pagtingin.
Sa kotseng ito, ang prinsipyong nasubok na sa oras na paggamit ng mga yunit ng sasakyan ay napanatili. Ang apat na silindro na compact M-20E engine ay isang direktang inapo ng motor ng pampasaherong kotse na "Victory". Bumuo ito ng lakas na 50 lakas-kabayo sa dalas ng 3600 rpm (ang makina na ito ay na-install din sa GAZ-69 all-wheel drive car). Ang makina ay na-install sa buong katawan ng makina sa isang solong bloke na may isang dry friction clutch, isang mekanikal na apat na bilis na gearbox at mga clutches. Ang yunit ng kuryente ay naka-mount sa isang pabahay sa apat na mga bundok na puno ng spring, at ang pangkabit na may apat na bolts lamang ang naging mas mabilis na kapalit. Ang pangwakas na mga drive ay simpleng mga gearbox. Ang lokasyon ng makina ay inilipat sa gilid ng starboard. Isinara ito ng isang natitiklop na nakabaluti na takip na may mga shutter. Ang exhaust pipe na may isang silencer ay ipinakita sa harap ng katawan ng barko mula sa gilid ng bituin. Sa harap na kaliwang bahagi ng kaso ay may mga radiator ng langis at tubig at isang fan na may drive. Isinara rin sila ng isang hinged na takip na may mas malakas na paggamit ng hangin. Ang takip ng gearbox ay matatagpuan sa gitna ng itaas na plate ng armor ng frontal ng katawan ng barko. Pinagsamang air cleaner. Ang ASU-57 ay mayroon ding pre-heater.
Ang chassis ng self-propelled gun bilang isang buo ay inulit ang chassis ng ASU-76. May kasama itong apat na solong goma na goma sa kalsada at dalawang sumusuporta sa mga roller sa bawat panig. Ang bawat roller ay may isang indibidwal na suspensyon ng torsion bar. Ang mga front unit ay nilagyan ng haydroliko shock absorber na konektado sa roller balancers ng mga rod. Ang mga torsion bar ng unang tatlong mga gulong sa kalsada sa starboard side ay nawala sa pamamagitan ng 70 mm na may kaugnayan sa mga torsion bar sa kaliwang bahagi. Ang drive wheel ay matatagpuan sa harap. Ang idler wheel ay ibinaba sa lupa. Ito ang pang-apat na track roller. Ang balancer ng roller na ito ay nilagyan ng isang mekanismo ng tornilyo para sa pag-aayos ng pag-igting ng track. Ang metal na uod na kadena ay pinong-link, naka-pin na pakikipag-ugnayan, na may dalawang mga taluktok, binubuo ng 80 204 mm na mga track. Sa pamamagitan ng pagbawas ng masa, ang ASU-57 na self-propelled na baril kumpara sa ASU-76 ay nakatanggap ng mas mahusay na cross-country na kakayahan kahit na may isang mas maliit na lapad ng track: ang presyon ng lupa na 0.35 kgf / cm2 ay natiyak ang mataas na kakayahan sa cross-country sa takip ng niyebe at swampy lupain Ang isang naaalis na pakpak ay na-install upang maprotektahan ang mga track.
Ang mga bloke ng pagmamasid sa B-2, na matatagpuan sa harapan ng dahon ng cabin, pati na rin ang mga bintana ng pagmamasid, na nilagyan ng mga nakabaluti na kalasag, sa mga gilid na plate na nakasuot, ay nagsilbi para sa pagmamasid. Ang ASU-57 ay nilagyan ng mga istasyon ng radyo na YURT-12 at TPU-47 (tank intercom) para sa tatlong mga tagasuskribi. Ang istasyon ng radyo ay nasa harap ng upuan ng kumander. Nagtrabaho siya sa isang whip antena na 1 - 4 na metro ang taas, na matatagpuan sa gilid ng port sa harap ng wheelhouse. Simula noong 1961, ang kotse ay nilagyan ng R-113 radio station at TPU R-120 intercom. Ang maximum na saklaw ng komunikasyon sa radyo ay 20 km. Ang boltahe ng on-board network ay 12 V.
Ang self-propelled artillery mount na ASU-57 na pinagsama ang maliliit na sukat, mahusay na kadaliang kumilos at sapat na firepower. Maaari nating sabihin na sa wakas ay nagawa ng Astrov na malutas ang problema na pinaglaban ng maraming taga-disenyo mula pa noong 1930 - upang pagsamahin ang isang tankette at isang anti-tank gun.
Ang mababang silweta ng ASU-57 ay nag-ambag hindi lamang sa transportasyon nito, kundi pati na rin sa pagbabalatkayo sa lupa. Ang kumpanya ng anti-tank ng rehimeng parasyut ay nagbasa ng siyam na mga pag-install. Ang nakaw at 57-millimeter na kanyon, na mayroong mga shell ng APCR sa pag-load ng bala, ay naging posible upang labanan ang mga medium tank, na sa oras na iyon ay nabuo ang batayan ng tanke fleet ng mga potensyal na kalaban. Ang nakasuot ng isang self-propelled artillery mount ay maaaring tumanggap ng apat na paratroopers. Bilang karagdagan, ginamit ito bilang isang light tractor.
Ang ASU-57 noong 1954 ay muling binago ng isang nabagong Ch-51M na kanyon. Ang na-upgrade na baril ay nakatanggap ng isang ejector at isang dalawang-silid na aktibong muzzle preno. Ang kabuuang haba ng pag-install ay nabawasan ng 75 cm. Bilang karagdagan, ang pagkuha ng mga manggas at ang pagbubukas ng bolt ay isinasagawa sa dulo ng reel (para sa Ch-51 - sa dulo ng recoil). Ang mekanismo ng pag-swivel ay nilagyan ng isang aparato ng pagpepreno. Ang pinakabagong serye ng ASU-57 ay nilagyan ng mga ilaw ng night vision para sa driver (isang headlamp na may IR filter ay nakakabit sa itaas ng tamang mga fender). Bilang karagdagan, isang karagdagang fuel tank ang na-install.
Lumulutang na pagpipilian
Mula noong Setyembre 1951, ang Astrov Design Bureau ay nagkakaroon ng lumulutang na pagbabago ng ASU-57 (noong 1949 isang eksperimentong lumulutang ASU-76 ay nilikha). Ang unang prototype na ASU-57P (object 574) ay itinayo noong Nobyembre 1952. Noong 1953-1954, apat pang prototype ang naipon at nasubukan. Ang ASU-57P (tumitimbang ng 3.35 tonelada) ay naiiba mula sa prototype sa pinahabang katawan nito (4.25 m), na streamline. Ang buoyancy ng sasakyan ay ibinigay ng pag-aalis ng katawan ng barko. Sa itaas na frontal sheet mayroong isang natitiklop na alon na breaker. Ang mga makina ng ASU-57 ay isang sapilitang makina (60 hp) at isang water-propeller. Ang self-propelled artillery cannon ay dinisenyo din ng disenyo. Ang Ch-51P ay naiiba mula sa Ch-51M sa teknolohikal na muzzle preno nito, ang disenyo ng mekanismo ng pag-aangat, ang semi-awtomatikong mekanismo at ang breech. Ang mga cradle pin ay isinulong ng 22 mm. Ang rate ng sunog ay umabot sa 11-12 na round bawat minuto.
Naranasan ang self-propelled na amphibious unit na ASU-57P
Sa una, dalawang propeller na matatagpuan sa hulihan ang ginamit bilang mga propeller ng tubig. Hinihimok sila ng pag-ikot ng mga gabay na gulong, ngunit nang ang naturang makina ay umakyat sa pampang, walang sapat na traksyon sa mga track. Kaugnay nito, ang pagpipilian ay ginawang pabor sa isang scheme na may power take-off mula sa gearbox hanggang sa propeller. Ang tornilyo sa kasong ito ay matatagpuan sa isang espesyal na angkop na lugar sa ilalim ng kaso. Ang manibela ay inilagay sa isang solong lagusan na may isang propeller - sa pamamagitan ng pagkakatulad sa T-40, na binuo noong bisperas ng giyera ni N. A. Astrov. Ang isang heat exchanger ay idinagdag sa sistema ng paglamig, na, habang nagmamaneho sa mga ibabaw ng tubig, ay nagbigay ng pag-aalis ng init sa tubig dagat.
Noong 1955, ang kotse ay maaaring ilagay sa serbisyo, ngunit hindi ito inilipat sa mass production. Apat lamang na kopya ang nagawa. Ang limitadong paglabas na ito ay dahil sa ang katunayan na ang lakas ng 57mm na kanyon ay hindi sapat, gayunpaman, pati na rin ang labis na magaan na pag-book. Kasabay nito, ang serial production ng ASU-57 ay na-curtailed. Malinaw na ang pinataas na papel ng mga puwersang pang-atake ng hangin at pag-unlad ng mga armored na sasakyan ng isang potensyal na kaaway ay nangangailangan ng paglikha ng isang bagong sasakyan na may mas malakas na sandata.
Sa OKB-40 sa ASU-57, sa pang-eksperimentong pamamaraan, sa halip na 57-mm na kanyon, ang 107-mm recoilless gun na B-11, na binuo ng Shavyrin OKB, ay na-install sa OKB-40. Ang kargada ng bala ng BSU-11-57F pang-eksperimentong pag-install (bigat 3,3 tonelada) kasama ang mga pag-shot na may pinagsama at mataas na paputok na mga projectile ng fragmentation. Isinagawa ang pagbaril gamit ang isang paningin ng optikal o mekanikal (backup). Ang maximum na saklaw ng pagpapaputok ay 4.5 libong metro. At bagaman sa mga taong iyon ang mga walang baril na baril ay nagpukaw ng malawak na interes bilang mga sandata ng pang-atake, ang pagbuo ng mga naka-air na self-propelled artillery na pag-install na makatuwirang sumunod sa landas ng "klasikal" na mga artilerya na sistema.
Ang mga nagtutulak na baril na ASU-57, matapos mapalitan ng mas malakas, ay hindi nakalimutan: ang ilan ay ginamit bilang pagsasanay, ang ilan ay ginawang traktora (ang mga unit ng chassis ay ginamit nang mas maaga sa AT-P tractor).
Mga pamamaraan ng landing ng ASU-57
Pagkatapos ng World War II, ang mga pangunahing pamamaraan ng pag-atake sa hangin ay isinasaalang-alang: glider, parachute at landing. Ang pag-landing ng mga self-propelled artillery install na ASU-57 ay isinasagawa ng landing na paraan sa isang platform na may multi-dome parachute system o Yak-14 glider.
Ang Yak-14 na mabibigat na glider ng transportasyon ay binuo noong 1948 sa Yakovlev Design Bureau. Maaaring ilipat ng glider ang ASU-57 at dalawang kasapi ng mga tauhan nito (ang masa ng ASU-57 na may isang kumpletong kagamitan sa pagkarga ng bala at mga tauhan ay halos 3, 6 libong kg). Ang ASU-57 ay pumasok sa glider sa pamamagitan ng bow hatch kasama ang mga hagdan. Sa kasong ito, ang ilong ng fuselage ay ikiling sa gilid (upang mapadali ang pag-load, ang hangin ay pinalabas mula sa landing gear ng airframe, sa gayon, ibinaba ang fuselage). Sa loob, ang pag-install ay pinagtibay ng mga kable. Upang maiwasan ang pag-sway sa panahon ng transportasyon sa isang eroplano o glider, ang matinding mga unit ng suspensyon ng self-propelled na baril ay naka-lock sa katawan ng barko. Ginamit ang isang Il-12D sasakyang panghimpapawid upang hilahin ang Yak-14 glider. Bilang karagdagan, ang isang bihasang Tu-4T ay isinasaalang-alang bilang isang hila ng sasakyan.
Ang kawalan o kawalan ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-atake ng mga sasakyan na may average na kapasidad sa pagdadala na pinilit na malimit na limitahan ang bigat ng mga self-propelled na baril. Tinutukoy nito ang maliit na sukat ng katawan ng barko (ang taas ng frontal plate at ang mga gilid ng cabin ay maliit) at ang kapal ng nakasuot.
Noong 1956, isang P-98M na nasuspinde na sabungan ang binuo para sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-4D, na ginamit para mapunta ang ASU-57, ngunit hindi nagtagal ay muling dinisenyo ang sabungan na ito para sa 85-mm SD-44 na kanyon. Ngunit ang mga "landing" na pagbabago ng mga bomba at sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan na ng sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, na partikular na idinisenyo para sa mga hangaring ito.
Matapos ang pag-aampon ng An-12 transport sasakyan, na binuo sa GSOKB-473, sa serbisyo noong 1959, nagbago ang sitwasyon ni Antonov. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang nagpalawak ng mga kakayahan ng mga puwersang pang-atake, na nagbibigay ng parachute o landing landing para sa kagamitan, kabilang ang ASU-57, at mga tauhan. Ang An-12B sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang TG-12 roller conveyor para sa pag-drop ng mga amphibious cargo system. Ang ASU-57 ay lumapag gamit ang isang parachute platform na binuo sa disenyo bureau ng halaman No. 468 (Moscow pinagsamang halaman na "Universal") sa ilalim ng pamumuno ng Privalov, na may mga multi-dome system na MKS-5-128R o MKS-4-127. Ang self-propelled gun ay pinagtibay ng mga lubid na may mga aparato sa pag-mooring sa PP-128-500 (kapag lumapag mula sa An-12B), at kalaunan sa P-7 (mula sa Il-76, An-22 at An-12B). Upang maiwasan ang pagpapapangit at pinsala, ang self-propelled na baril sa ilalim ng ilalim ay naayos na may mga suporta. Ang kabuuang bigat ng paglipad ng platform ng PP-128-5000 na naka-install dito ang ASU-57 na puno ng bala ay 5160 kilo. Ang An-12B ay nakasakay sa isang pares ng ASU-57 na inilagay sa mga platform.
Ang pagpapakawala ay naganap sa maraming yugto. Sa unang yugto, ang isang platform na may isang pagkarga ay tinanggal mula sa sasakyang panghimpapawid na may isang exhaust parachute. Sa parehong yugto, ang nagpapatatag na parasyut ay nagsimulang gumana. Ang platform ay bumaba sa reefed pangunahing mga canopies at isang nagpapatatag na parasyut. Sa susunod na yugto, ang mga pangunahing domes ay pinalihis at pinuno ng hangin. Sa huling yugto - ang pagbaba na may pangunahing mga parachute at landing. Sa sandaling ang platform ay hinawakan ang lupa, ang pagpapahina ng halaga ay na-trigger. Sa parehong oras, ang pangunahing mga parachute ay naalis sa pagkakakonekta sa pamamagitan ng awtomatikong pag-unplou. Ang paglabas mula sa ISS-5-128R ay naganap sa taas na 500 hanggang 8 libong metro. Ang rate ng pinagmulan ay tungkol sa 7 m / s. Ang platform ay nilagyan ng isang marker radio transmitter P-128, na naging posible upang makita ito pagkatapos ng landing.
Ang paglipat ng mga self-propelled na baril ay isinagawa din ng mabibigat na helikopter ng Mi-6, na lumitaw noong 1959, na binuo sa Mil Design Bureau.
Ang ASU-57 ay lumahok sa lahat ng pangunahing pagsasanay ng mga tropang nasa hangin. Sa "Rossiyskaya Gazeta" mayroong nabanggit na ang ASU-57 ay ginamit sa mga pagsasanay sa militar sa paggamit ng sandatang nukleyar, na ginanap sa Semipalatinsk test site noong Setyembre 10, 1956. Ang ASU-57 ay na-export din sa Egypt.
Ang ASU-57 ay naging isang uri ng "test bench" para sa pagpapaunlad ng mga naka-armadong sasakyan na nasa hangin. Halimbawa tukuyin ang maximum na pinahihintulutang mga overload para sa iba't ibang mga variant ng landing nito. Sa mga pagsubok na iyon, napag-alaman na ang panghuli ng labis na karga ay 20g. Nang maglaon, ang tagapagpahiwatig na ito ay isinama sa GOST para sa mga landing system.
Dapat pansinin na noong 1951, nang mailagay ang ASU-57, ang Flight Test Detachment ng Airborne Forces ay binago sa Teknikal na Komite ng Command. Ang isa sa mga departamento nito ay nakipag-usap sa ground engineering, automotive, artillery at mga armored na sasakyan. Ang katotohanang ito mismo ang nagpatotoo sa pagtaas ng pansin sa mga panteknikal na kagamitan ng ganitong uri ng mga tropa. Noong 1954, si Heneral Margelov ay naging kumander ng mga puwersang nasa hangin. 25 taon, kung saan hawak niya ang posisyon na ito, ay naging oras ng pag-unlad ng Airborne Forces, ang husay na pagpapabuti ng kanilang kagamitan at armas sa militar. Noong 1962, ang Komite Teknikal ay nabago sa Kagawaran ng Karanasang Kagamitan ng Tanggapan ng Kumander ng Airborne Forces. Noong 1964, ang Kagawaran ay nabago sa Scientific at Technical Committee ng Airborne Forces.
SU-85
Ang ilaw na 85-mm na self-propelled gun ay binuo upang malutas ang mga gawain ng pag-escort at anti-tank na kagamitan ng tank at motorized rifle unit (kalaunan isang 90-mm na self-propelled na baril na "Jagdpanzer" ng isang katulad na layunin ay nasa Bundeswehr ng Alemanya), at bilang isang anti-tank na self-propelled artillery na pag-install ng mga airborne unit. Gayunpaman, ang pag-atake sa hangin na naging pangunahing papel para sa kanya. Ang pagtatrabaho sa makina, na pinangalanang Object 573, ay nagsimula noong 1953. Ang self-propelled gun ay nilikha sa Mytishchi machine-building plant sa orihinal na base, na binuo sa ilalim ng pamumuno ni Astrov. Noong 1956, tinanggap ito sa serbisyo sa ilalim ng pagtatalaga na SU-85 (ginamit din ang pagtatalaga na ASU-85).
Sa oras na ito, ang layout ay napili gamit ang likurang pagkakalagay ng MTO at ang harap na pagkakalagay ng pakikipag-away na kompartimento (tulad ng dati, pinagsama ito sa control kompartimento) sa isang nakapirming wheelhouse. Sa kanan ng kanyon, sa harap na bahagi nito, mayroong isang driver-mekaniko, sa likuran niya - ang loader at kumander, sa kaliwa - ang baril.
Ang 85-mm D-70 na kanyon ay naka-mount sa frontal leaf ng wheelhouse sa isang frame na may spherical mask na natatakpan ng takip. Bahagya itong inilipat sa kaliwa ng paayon na axis ng self-propelled gun. Ang kanyon ay nilikha sa disenyo ng tanggapan ng halaman bilang 9 sa pamumuno ni Petrov. Isinagawa ang serial production ng halaman No. 75 sa lungsod ng Yurga. Ang D-70 na baril ay mayroong isang monoblock barrel, isang aktibong dalwang silid na muzzle preno, isang ejector para sa paglilinis, isang patayong wedge breech na may isang uri ng kopya na semiautomatic. Kasama sa aparato ng recoil ang isang haydroliko na recoil preno, pati na rin isang hydropneumatic knurler na may balbula para sa karagdagang pagpepreno. Manu-manong na-load ang baril. Mga anggulo ng pag-target: ± 15 ° pahalang, mula -4.5 hanggang + 15 ° patayo. Mekanikal na patnubay ng patnubay na uri ng sektor, helical nang pahalang. Ang flywheel ng mekanismo ng pag-aangat ay matatagpuan sa ilalim ng kanang kamay ng gunner, at ang mekanismo ng swing sa ilalim ng kaliwa. Sa hawakan ng flywheel ng mekanismo ng pag-aangat mayroong isang lever ng paglabas ng kuryente, na dinoble ng isang manu-manong paglabas. Ang artikuladong teleskopiko na paningin na TShK2-79-11 ay ginamit habang direktang sunog. Para sa pagbaril mula sa saradong posisyon, ginagamit ang isang paningin sa makina na S-71-79 na may gun panorama na PG-1. Para sa iba't ibang mga uri ng pag-shot, ang parehong mga pasyalan ay may kaliskis. Kapag pinaputok ang direktang apoy, ang saklaw ay 6 libong m, sa maximum na anggulo ng taas, ang saklaw ng pagpuntirya ay 10 libong m, ang pinakamataas na saklaw ng pagpapaputok kapag gumagamit ng mga paputok na projectile ng napakahusay na paputok ay 13, 4 libong m. Bilang karagdagan, isang aktibong gabi ang tangke ay naka-install sa sasakyan. paningin TPN1 -79-11 nilagyan ng IR illuminator L-2.
Kasama sa load ng bala ang iba't ibang mga uri ng unitary shot, katulad ng pagkarga ng bala ng D-48. Gayunpaman, ang bariles ng D-70 ay mas maikli kaysa sa D-48 ng 6 na caliber, na nakakaapekto sa ballistics. Ang UBR-372 ay nagdala ng 9, 3 kg armor-piercing tracer projectile BR-372, ang paunang bilis na 1005 m / s. Ang projectile na ito ay maaaring tumagos sa nakasuot ng hanggang sa 200 millimeter na makapal sa layo na 1000 metro sa isang anggulo ng 60 °. Ang 3UBK5 ay nagdala ng 7, 22 kilo na 3BK7 na pinagsama-samang projectile, na tumagos sa 150 mm na baluti. Ginawang posible upang labanan ang mga tanke na "Centurion" Mk III o M48A2 "Paton III". Ang UOF-372 ay nagdadala ng isang 9.6 kg HE-372 na mataas na explosive fragmentation projectile, na inilaan upang sirain ang mga kuta at sirain ang lakas ng tao ng kaaway, ang UOF-72U na may isang projectile na OF-372, ngunit may isang makabuluhang nabawasan na singil ng propellant, ang UOF-372VU ay nagdala ng isang NG- 372V, pati na rin isang nabawasang singil. Bilang karagdagan, may mga pag-shot na may praktikal at mga shell ng usok. Ang dami ng pagbaril ay hindi hihigit sa 21.9 kilo. Ang mga kuha ay inilagay sa compart ng pakikipaglaban: sa pagkahati ng MTO sa angkop na lugar - 14 mga PC., Kasama ang pagkahati - 8 mga PC., Sa kaliwang bahagi ng katawan ng barko - 7 mga PC., Sa angkop na bituin ng gilid ng bituin - 6 pcs., Sa angkop na lugar ng kaliwang bahagi at sa harap ng baril - 5 mga PC.
Dapat pansinin na ang SU-85 ay praktikal na hindi mas mababa sa mga medium tank sa mga tuntunin ng firepower, at ang mas mababang proteksyon ng sasakyan ay binayaran ng mga maliliit na sukat nito. Ang 7, 62-mm machine gun na SGMT ay ipinares sa isang kanyon. Ang mga machine gun sinturon (250 na bilog bawat isa) ay nasa walong box magazine. Ang makina ay nakabalot ng isang AKM machine gun at 300 mga bala, isang SPSh signal pistol, 15 F-1 granada.
Ang naka-welding na katawan ng barko ay may mga nakapangangatwiran na mga anggulo ng pagkahilig ng mga plate ng gilid at pangharap na nakasuot. Ang katawan ng barko ay nagbigay ng proteksyon laban sa mga medium at maliit na caliber na nakasuot ng armor na butas. Ang karagdagang higpit ng katawan ay ibinigay ng isang corrugated ilalim, na kung saan ay may isang hugis-labangan na cross-section. Ang ibaba ay may hatch na idinisenyo para sa emerhensiyang paglilikas ng mga tauhan. Ang isang board ay naka-install sa mga bracket ng itaas na frontal sheet, na gumaganap ng mga pag-andar ng isang putik na putik.
Ang yunit ng kuryente ay mabilis na nabago. Ang natitirang mahigpit na kinakailangan para sa paggamit ng mga yunit ng industriya ng automotive ay pinilit ang mga taga-disenyo na gamitin ang YAZ-206V automobile diesel two-stroke engine, na bumuo ng 210 hp. sa 1800 rpm. Ang makina ay naka-mount sa katawan ng barko at inilipat sa gilid ng bituin. Nagbalansay ang kanyon at ang makina sa bawat isa. Upang mabawasan ang pagkawala ng kuryente, isang pangkalahatang, ngunit hindi nangangailangan ng power take-off, ginamit ang likidong sistema ng paglamig na may bentilasyon ng pagbuga. Mayroong isang pre-heater na ng nguso ng gripo at tatlong mga filter ng hangin ng Multicyclone. Ang makina ay sinimulan ng isang electric starter. Ang pag-access sa makina ay ibinigay ng hinged tuktok na mga pabalat ng MTO.
Ang mekanikal na paghahatid ay binubuo ng isang pangunahing klats, isang gearbox, isang propeller shaft, isang limang-bilis na gearbox, mga mekanismo ng swing ng planetary at mga huling drive (mga single-stage na gearbox). Sa una, ginamit ang isang solong disc na pangunahing klats, gayunpaman, sa panahon ng operasyon, ang ilan sa mga machine ay nilagyan ng mga multi-disc clutch, na mas maaasahan. Ginamit ang isang paghahatid ng sasakyan, ngunit napakabago nito na ang porsyento ng paggamit ng mga yunit ng sasakyan sa mga self-propelled na baril ay naging hindi makabuluhang resulta. Ang gearbox ay may limang pasulong na bilis at isang reverse. Ang mga mekanismo ng pagmamaneho ng planeta (PMP) ay dalawang yugto, at mayroong preno at pag-lock ng mga clutch. Sa kaliwang PMP, ang gearbox ay konektado sa isang cogwheel na may isang klats, na may tama - na may isang semi-axle. Ginamit ng driver-mekaniko ang mga pingga ng kontrol ng PMP, mga pingga ng gear, pump ng langis at paghinto ng makina, mga pedal ng preno, suplay ng gasolina at ang pangunahing klats upang makontrol ang pag-install ng artilerya na itinutulak ng sarili. Ang chassis ay binubuo ng anim na solong goma na goma sa kalsada na nakasakay (katulad ng tangke ng PT-76) na may isang indibidwal na suspensyon ng torsion bar at dobleng pagkilos na mga shock shock absorber sa pang-anim at unang suspensyon na mga node. Ang mga gulong ng drive ay matatagpuan sa likuran. Ang mga shaft ng torsyon ay nagpalipat-lipat. Ang higad ay pinong-link, metal, na may dalawang mga taluktok, naka-pin na pakikipag-ugnayan. Ang track belt ay binubuo ng 93 mga naselyohang bakal na track.
Ang SU-85 ay nilagyan ng mga unit ng pagmamasid ng B-1 para sa pagmamasid (isa para sa gunner at loader, dalawa para sa driver). Ang kumander ay mayroon ding isang aktibong night vision device na TKN-1T, at ang drayber ay mayroong TVN-2. Ang mga IR illuminator ay naayos sa itaas ng driver's seat, pati na rin sa itaas ng gun mask. Ang panloob na komunikasyon ay isinagawa ng TPU R-120, panlabas - ng istasyon ng radyo R-113. Kapag nagtatrabaho sa isang whenna antena na may taas na 1 - 4 na metro, nagbigay ito ng komunikasyon sa layo na 20 km. Ang antena ay naka-mount sa gilid ng starboard. Onboard power supply - 24 V. Ang setting ng mga screen ng usok ay isinasagawa ng dalawang bomba ng usok na BDSH-5 na naka-mount sa hulihan na sheet ng katawan. Ang pagbagsak ay naganap nang hindi iniiwan ang mga tauhan. Sa hulihan, dalawang karagdagang mga tangke ng gasolina ang nakalakip din upang makapagbigay ng pagtaas sa saklaw. Ang mga ekstrang bahagi at kagamitan ay nakaimbak sa mga gilid ng katawan ng barko at sa kumparteng nakikipaglaban. Ang OU-5V fire extinguisher ay nakalagay din sa compart ng labanan.
Ang mga SU-85 na self-propelled na baril ay gawa ng masa hanggang 1966. Ang bawat dibisyon ng airborne ay mayroong self-propelled artillery division, na may kasamang 31 SU-85s.
Una, ang self-propelled gunnery ay bukas sa itaas. Ginawang posible upang mabawasan ang taas at magaan ang timbang nito. Ngunit noong 1960, para sa mas mahusay na proteksyon (kabilang ang proteksyon laban sa mga sandata ng pagkasira ng masa - ang ipinag-uutos na ito ay naging sapilitan), isang bubong na may apat na hatches, pati na rin ang isang filter ventilation unit, ay na-install. Ang takip ng tagahanga ng suplay ay matatagpuan sa itaas ng yakap ng baril, sa likuran nito ay ang tirahan ng pag-inom ng hangin. Sa bubong para sa kumander, ang isang TNPK-240A periscope ay na-mount na may 8-fold na optical zoom system. Dahil ang SU-85 ay nilikha bilang isang semi-sarado, ang pagdaragdag ng isang takip dito ay medyo pinipigilan ang compart ng labanan. Gayunpaman, nagustuhan ng mga tropa ang airborne SU-85 dahil sa pagiging maaasahan nito at mahusay na paggalaw. Bilang karagdagan sa paglaban sa mga nakabaluti na sasakyan at tank, ginamit ang SU-85 upang malutas ang mga gawain ng direktang suporta sa sunog, at isinasagawa din ang pagdadala ng mga tropa na "nakasuot". Ang mga paratroopers ay kusang-loob na ginamit ang transportasyong ito bago ang hitsura ng kanilang sariling mga sasakyang pang-transport at pang-away.
Nang ang SU-85 na self-propelled artillery unit ay nagsimulang pumasok sa serbisyo, ang An-12 transport sasakyang panghimpapawid, na may kakayahang magdala ng naturang makina, ay inihahanda para sa unang paglipad. Sa panahon ng paglo-load sa eroplano, ang suspensyon ng torsion bar ay naka-off gamit ang isang aparato na kasama sa ekstrang bahagi ng makina. Tumagal mula 1 hanggang 1.5 minuto upang ilipat ang SU-85 mula sa paglalakbay patungo sa labanan. Pangunahing idinisenyo ang SU-85 para sa landing landing. Ito ay makabuluhang nilimitahan ang mga posibilidad ng paggamit ng labanan sa sasakyang ito. Ang mga bala para sa landing ay maaaring mahulog ng An-12B sasakyang panghimpapawid. Para dito, ginamit ang mga platform ng PP-128-5000 na nilagyan ng mga MKS-5-128M multi-dome system. Halimbawa, isang kotse na GAZ-66 ay na-parachute, na may dalang 85-mm na mga pag-shot sa likuran, na naka-pack sa mga kahon.
Noong 1960s, ang pang-aatake sa hangin (kasama ang lalim ng pagpapatakbo ng pagbuo ng kaaway) ay isang pare-pareho na elemento sa pagbuo ng mga hukbo. Ang lalim ng landing ay tumaas, ang mga kinakailangan para sa bilis ng landing ay tumaas, pati na rin ang oras para sa mga independiyenteng pagkilos.
Kaugnay nito, ang pag-drop ng mga nakabaluti na sasakyan ay isinasagawa bilang bahagi ng landing. Noong 1961, nagsimula ang trabaho sa pagpapalawak ng mga kakayahan sa transportasyon ng mga kagamitang pang-militar at kagamitan sa paglipad. Matapos ang paglitaw ng mga platform ng P-16 (maximum na bigat ng paglipad - 21 libong kg), naging posible na i-drop ang SU-85 mula sa An-2 hindi lamang sa pamamaraang pag-landing, kundi pati na rin sa isang platform na may isang multi-dome system. Gayunpaman, ang isang bagong henerasyon ng mga sasakyang pandigma ay pinapalitan na ang mga self-propelled artillery mount.
Itinulak sa sarili ang mga artilerya na pag-mount ng SU-85 sa Poland. Noong 1967, ang mga self-propelled na baril ay lumahok sa Arab-Israeli na "Six Day War" sa panig ng Arab. Ang karanasan sa paggamit ng labanan ay ipinakita ang pangangailangan para sa pagtatanggol sa sarili ay nangangahulugang mula sa mga helikopter ng aviation ng hukbo at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1970s, ang mga anti-sasakyang panghimpapawid na 12, 7-mm na DShKM machine gun ay may nakikitang collimator na naka-install sa bubong ng SU-85 self-propelled gun. Ang SU-85s ay sumali sa iba pang mga hidwaan ng militar, kabilang ang pagpasok ng mga tropa noong 1968 sa Czechoslovakia (aminin, ang mga puwersang nasa hangin ng Soviet sa operasyong iyon ay nagpakita ng mahusay na pagsasanay, pati na rin ang kakayahang kumilos nang mabilis at may kakayahan), at ang giyera sa Afghanistan. Ang SU-85 ay tinanggal mula sa serbisyo noong 1993.
Ang pag-unlad ng mga anti-tank na self-propelled artillery na mga pag-install ay tumigil, dahil ang pagiging epektibo ng ATGM (anti-tank missile system) ay tumaas, at ang mga paratrooper para sa suporta sa sunog ng mga yunit ay nakatanggap ng isang ganap na magkakaibang sasakyan.
Kabilang sa mga banyagang nagtaguyod na pag-install ng artilerya, dapat banggitin ang bukas na 90-mm na baril na self-propelled ng Amerikano na M56 "Scorpion", na ginawa noong 1953-1959 na halos sabay-sabay sa ASU-57 at SU-85. Ang Amerikanong nagtutulak ng sarili na baril ay nagpapakita ng isang iba't ibang mga diskarte sa paglikha ng mga naturang sasakyan: isang malakas na anti-tank gun na naka-mount sa isang light chassis at pagkakaroon ng proteksyon ng baluti, limitado lamang ng isang kalasag. Dapat pansinin na ang M551 Sheridan airborne tank na lumitaw mamaya at nilagyan ng isang 152-mm gun-launcher ay may karakter na isang "anti-tank gun
