Ang Yak-28 ay isang multifunctional supersonic jet sasakyang panghimpapawid. Ang pinakalaganap ay ang mga bersyon ng supersonic front-line bomber at fighter-interceptor.
Ang Yak-28 ay naging kauna-unahang malalaking supersonic front-line na pambobomba sa USSR. Ang sasakyang panghimpapawid ay seryal na ginawa mula 1960 hanggang 1972. Isang kabuuan ng 1180 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa, kung saan 697 ay naipon sa Irkutsk sa isang lokal na planta ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid (ayon sa pahayagan na "Irkutsk Aviation Construction").
Ngayon ay ang Yak-28 sasakyang panghimpapawid na nakatayo sa pedestal sa harap ng mga checkpoint ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk. Ang pagbubukas ng monumento kung saan naka-install ang Yak-28 ay naganap noong Agosto 10, 1982 at itinakda upang sumabay sa ika-50 anibersaryo ng halaman.
Para sa negosyo ng Irkutsk, ang sasakyang panghimpapawid na pang-laban na ito ang naging unang supersonic na sasakyang panghimpapawid na ginawa. Ang paggawa ng Yak-28 sa Irkutsk ay sumabay sa pagsisimula ng paggawa ng An-12 military transport sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay isang tunay na pagsubok ng lakas para sa isang maliit na katamtamang laking negosyo sa oras na iyon. Sa Irkutsk, tatlong bersyon ng bomber ng Yak-28 ang ginawa sa malalaking serye, ito ang mga pagbabago ng Yak-28B, Yak-28I at Yak-28L, pati na rin ang trainer ng Yak-28U.
Dahil sa pangangailangan na mag-install ng mga espesyal na kagamitan, ang ikot ng pagpupulong ng mga produkto ay napakahaba. Ang bawat kumplikadong ay binuo nang magkahiwalay, pagkatapos na ito ay naihatid sa tamang oras sa sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na kung saan ito ay binalak. Sa panahon ng paggawa ng Yak-28 sa Irkutsk, pinagkadalubhasaan ang mga proseso ng teknolohikal para sa pagproseso ng mga bagong materyales: titanium, aluminyo, mga haluang metal na magnesiyo at fluoroplastics. Sa pinagsamang mga tindahan, ipinakilala ang mga linya ng pagpupulong, at noong 1962 isang espesyal na tindahan ng laboratoryo ang nilikha para sa pag-check at papasok na kontrol sa mga natapos na sangkap.
Sa parehong oras, ang mga pagsubok sa paglipad ng bagong sasakyan sa pagpapamuok ay partikular na mahirap. Ito ay dahil sa kakaibang disenyo ng Yak-28, na mayroong "zest" sa anyo ng isang chassis na uri ng bisikleta: ang pangunahing mga struts ay matatagpuan sa ilalim ng fuselage, at ang mga struts ng pakpak ay matatagpuan sa mga dulo ng mga pakpak, lahat ng ito kasama ang isang resettable (anggulo ng pag-atake) stabilizer. Ang landing ng Yak-28 ay natupad kaagad sa harap at likurang chassis.
Ang Yak-28 ay itinayo alinsunod sa iskema ng isang cantilever vysokoplane na may swept wing at buntot. Ang tampok ay isang chassis na uri ng bisikleta na may harap at likurang ventral pangunahing mga strut at isang pares ng karagdagang mga suporta sa suporta sa mga wingtips. Sa parehong oras, ang likas na pangunahing landing gear ay mas maikli kaysa sa harap, kaya't ang anggulo ng sasakyang panghimpapawid ay +6 degree. Ang mga makina ay na-install sa mga nacelles na matatagpuan sa ilalim ng pakpak.
Aircraft fuselage - uri ng semi-monocoque, bilog na cross-section; malapit sa buntot, ang hugis nito ay naging isang hugis-itlog. Ang fuselage ay tinakpan ng mga sheet na haluang metal. Sa harap ng fuselage ay ang kabin ng navigator, kompartimento ng kagamitan, cabin ng piloto at isang kompartimento para sa front landing gear. Kasabay nito, ang sabungan ng nabigador, piloto at ang unahan na teknikal na kompartamento ay bumuo ng isang solong may presyon na kompartimento. Sa gitnang bahagi ng Yak-28 mayroong isang seksyon sa gitna, isang kompartimento ng bomba, mga tangke ng gasolina at isang kompartimento para sa likurang landing gear. Sa likuran ng fuselage ay ang kompartimento ng kagamitan at ang kompartimento ng parachute ng preno. Sa lahat ng mga pagbabago ng supersonic sasakyang panghimpapawid, maliban sa interceptor (Yak-28P, Yak-28PD, Yak-28PM), ang lugar ng trabaho ng navigator ay matatagpuan sa harap ng upuan ng piloto sa sabungan na may isang nakasisilaw na ilong. Sa interceptor, ang piloto at navigator ay matatagpuan bawat isa at ang kanilang mga lugar ng trabaho ay sarado ng isang karaniwang palipat na canopy, at isang radio-transparent radar fairing ay matatagpuan sa bow.
Yak-28 sa huling pagtitipon ng mga sasakyang panghimpapawid ng Irkutsk Aviation Plant, 1967
Upang mai-save ang mga miyembro ng tauhan sa Yak-28 sasakyang panghimpapawid, ang mga upuang pagbuga ng K-5MN at K-7MN ay na-install, ayon sa pagkakabanggit, ang una para sa piloto, ang pangalawa para sa navigator. Sa upuang pagbuga ng K-7MN, mayroong isang espesyal na inflatable na unan sa upuang mangkok na binuhat ang navigator upang matiyak ang kaginhawaan ng pagtatrabaho sa bombsight. Ang minimum na taas ng pagbuga para sa mga upuang ito ay 150 metro.
Ang planta ng kuryente ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang pares ng R11AF-300 TRDFs, na agad na pinalitan ng modelo ng engine na R11AF2-300. Ang pagbabago na ito ay na-install din sa maagang serye ng MiG-21 fighter. Ang pag-aautomat ng makina ay sa isang makabuluhang lawak na katulad sa ginamit sa uri ng sasakyang panghimpapawid ng MiG-21 (oxygen make-up system, start-up automation, anti-icing system). Ang isang supersonic air intake na may adjustable cone ay matatagpuan sa papasok ng mga engine nacelles. Ang lakas ng engine ay sapat upang ibigay ang Yak-28 na may maximum na bilis na 1850 km / h.
Ang fuel system ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng anim na tanke ng gasolina, na naglalaman ng T-1 o TS fuel. Sa pagbabago ng Yak-28L, ang supply ng gasolina sa mga tanke ay 7375 liters. Bilang karagdagan, sa ilalim ng pakpak, posible na karagdagan na ilagay ang dalawang mga tangke ng fuel sa labas, na idinisenyo para sa isang kabuuang 2,100 litro ng gasolina. Sa parehong oras, ang praktikal na saklaw ng paglipad ay limitado sa 2070 km.
Yak-28L mula sa paglalahad ng museo ng 121st na eroplano ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, Kubinka
Bagaman ang supersonic Yak-28 ay isang natitirang sasakyang panghimpapawid ng labanan sa mga katangian nito sa simula ng 1960s, tinatrato ito ng mga piloto nang may ilang antas ng kawalan ng tiwala. Tulad ng anumang mga bagong sasakyang panghimpapawid na pinagkadalubhasaan lamang ng industriya at inilunsad sa produksyon ng masa, ang Yak-28 ay may isang malaking bilang ng mga nakatagong mga depekto, kapwa napakaliit at medyo seryoso, na tumagal ng oras upang maalis. Ang ilan sa mga problema ay halos mistisiko. Halimbawa, ang problema ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang asynchronous na extension ng mga flaps ay biglang nagsiwalat, at sa mga pagsubok ay hindi nila maintindihan ang sanhi ng problema. Ito ay nagpatuloy hanggang, sa isang punto, hindi sinasadyang natuklasan ng mga sumusubok na ang mga plato ng kompensasyon sa mga sumusunod na gilid ng mga flap ay maaaring yumuko sa isang direksyon o iba pa, sa ganyang paraan lumilikha ng isang daloy ng vortex, na kung saan ay "na-jam" ang isa sa mga flap.
Minsan, habang gumagawa ng paglipad mula sa Irkutsk patungong Moscow, isang grupo ng mga eroplano ng Yak-28 ang nag-overtake ng isa pang pag-atake: sa parehong oras, ang lahat ng mga kotse ay nabigo ang mga kompas ng radyo. Ang dahilan ay naging pangkaraniwan - ang mga eroplano ay nahuli sa ulan, at ang tubig ay tumagos sa mga compass ng radyo, at nang umakyat ng sapat ang mga eroplano, naging yelo lamang ito.
Ang lahat ng natukoy na mga problema ay agad na natanggal, ngunit ang Yak-28 ay nakakuha ng katanyagan sa una na kaukulang. Sa parehong oras, habang ang mga yunit ng labanan ay puspos ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang pagtitiwala sa kanila at ang kanilang mga kakayahan ay lumago. Nagtataglay ng mahusay na kadaliang mapakilos, ratio ng thrust-to-weight at pag-load ng labanan, maaaring malutas ng sasakyang panghimpapawid ang mga misyon ng labanan na kinakaharap nito sa anumang oras ng araw, sa anumang altitude at sa anumang lagay ng panahon. Sa huli ito ay naging malinaw na para sa mga layunin ng pagsisiyasat ang Yak-28 ay isang mas maraming nalalaman at angkop na sasakyang panghimpapawid kaysa sa parehong MiG-21.
Para sa oras nito, ang Yak-28 ay mabuti. Nagtataglay ng mga katangiang nakalista sa itaas, ang mga sasakyang panghimpapawid ay nag-ugat sa mga yunit ng labanan. Sa paglipas ng panahon, nagsimulang magsanay ang mga piloto ng Sobyet sa mga pagkilos ng pangkat ng Yak-28 na sasakyang panghimpapawid hanggang sa at kabilang ang isang paghahati. Nagsanay sila sa anumang oras ng araw o gabi at sa anumang mga kondisyon sa panahon. Ang pagsasanay sa pagpapamuok ng mga piloto at navigator ay isinasagawa nang lubos, kaya't ang mga tauhan ng mga pambobomba ng Yak-28 ay nakamit ang labis na mataas na mga resulta sa kawastuhan ng pambobomba mula sa isang mataas na altitude - 12 libong metro. Ang nasabing pambobomba ay ang pangunahing paraan ng paggamit ng mga bombang ito, na maaaring tumagal ng hanggang sa 3000 kg ng mga bomba ng kalibre mula 100 hanggang 3000 kg sa panloob na baya ng bomba. Ang mga kawalan ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maiugnay lamang sa isang maikling hanay ng flight sa bilis ng supersonic.
Yak-28U habang landing
Ang sasakyang panghimpapawid na ginamit sa reconnaissance aviation ay kalaunan ay napatunayan at nakumpirma ang kanilang kataasan sa kakayahang magamit sa paglipas ng MiG-21R, at sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, nalampasan din nila ang Su-24MR reconnaissance sasakyang panghimpapawid na lumitaw mamaya, na orihinal na naiiba sa isang " hilaw na "kumplikadong kagamitan sa pagsisiyasat. at ang Su-24 mismo ay naging mahirap upang makontrol at sa halip ay emergency. Kahit na ang paglipat sa trabaho mula sa mababang mga altitude ay hindi humantong, tulad ng maaaring hinala ng isa, sa pagkawala ng kakayahang labanan ng Yak-28 supersonic multifunctional na sasakyang panghimpapawid: sa kabila ng maliit na pagiging angkop para sa naturang gawain ng pagsisiyasat at paningin at mga kagamitan sa pag-navigate, ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid na ito, na nakabuo ng naaangkop na mga diskarte, nakaramdam ng tiwala sa sarili nito kapag lumilipad malapit sa ibabaw, matagumpay na nakayanan ang mga nakatalagang gawain. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi kailanman lumahok sa mga poot. Sa panahon lamang ng giyera ng Afghanistan noong 1979-1989 ay ginamit ang Yak-28R reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa isang limitadong sukat.
Ang iba't ibang mga pagbabago ng Yak-28 multifunctional supersonic sasakyang panghimpapawid ay ginamit sa mga yunit sa buong Unyong Sobyet, pati na rin sa Kanlurang Pangkat ng Lakas, sa teritoryo ng GDR at ng Poland People's Republic, habang ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kailanman na-export. Ang Yak-28 ay nagsilbi sa mga bahagi ng bomber at reconnaissance aviation, pati na rin ang air aviation ng pagtatanggol. Sa Russia, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi na ipinagpatuloy noong 1993, bilang bahagi ng Ukrainian Air Force - noong 1994.
Pagganap ng flight ng Yak-28
Pangkalahatang sukat: haba - 20, 02 m, taas - 4, 3 m, wingpan - 11, 78 m, area ng pakpak - 35, 25 m2.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 16 160 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 18,080 kg.
Halaman ng kuryente - 2 TRDF R11AF2-300 thrust 2x4690 kgf (afterburner - 2x6100 kgf).
Ang maximum na bilis ng flight ay 1850 km / h.
Praktikal na saklaw - 2070 km.
Serbisyo sa kisame - 14,500 m.
Armament - 2x23 mm GSh-23Ya kanyon.
Pag-load ng labanan - normal - 1200 kg, maximum - 3000 kg.
Crew - 2 tao.
