Si Nikolai Ivanovich Maksimov, Bayani ng Sosyalistang Paggawa, nagtamo ng State Prize, ano ang mahahanap mo sa buong mundo tungkol sa taong ito? Halos wala lang. Si AiF Kazan ay nagtatanghal ng siyam na katotohanan mula sa buhay ng isang director ng halaman.
Pinagsamang chairman ng bukid
Ang linyang ito ng talambuhay ay isa sa pinakamahirap sa buhay ni Nikolai Maksimov. Isang aktibong miyembro ng Komsomol, kaagad pagkatapos ng pag-aaral noong 1928, ipinadala siya sa nayon upang mag-ayos ng sama na mga bukid. Doon ay nagtapos siya ng maraming buwan. Sinubukan niyang huwag alalahanin ang pahinang ito ng kanyang buhay.
Trabahador sa riles ng tren
Upang makapasok sa instituto, si Nikolai Maksimov ay nagtungo sa mga workshop ng riles bilang isang simpleng locksmith. At ang pagtatrabaho ng hardening (tatlong taon) ay malaki ang naitulong sa kanya sa hinaharap. Sa ito, ang kanyang talambuhay ay halos kapareho ng buhay ng isa pang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid - Vladimir Petlyakov. Ang hinaharap na taga-disenyo ay nagtrabaho din sa riles ng tren sa kanyang kabataan. At pareho silang dumating sa abyasyon. Nagkita sila sa Kazan, ang kanilang kapalaran ay ang pambobomba ng Pe-2.
Ang Maksimov (gitna) ay isang locksmith ng riles. Larawan: Mula sa personal na archive
Pangarap ng langit
Pumasok si Nikolai sa KAI noong 1931, nagtapos ng isa sa una noong 1937 at nanatili sa Experimental Design Bureau ng Institute. Ngunit ang OKB ay nawasak noong 1939, at ang Maksimov ay napunta sa Kazan 124th na halaman ng sasakyang panghimpapawid. Kasama niya, ang kaibigan niyang si Nikolai Arzhanov ay nagtungo roon. Sama-sama nilang napagtanto ang kanilang lugar upang maging mga piloto, na nakapasok sa institute branch ng Central Kazan Aero Club, at nakatanggap ng mga diploma ng piloto. Si Arzhanov lamang sa halaman ang agad na nagtatrabaho sa LIS (Flight Test Station) at lumipad nang mahabang panahon bilang isang flight engineer, at pagkatapos ay lumipat upang subukan ang mga piloto. At si Maksimov, na nagsimulang magtrabaho bilang isang foreman sa LIS, ay nanatili sa lupa, na naging isang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid.
Nikolai Maksimov (pangalawa mula sa kaliwa) - piloto. Larawan: Mula sa personal na archive
Kulayan ang timba
Noong 1941, si Maksimov ay naging master ng control ng shop sa LIS, at noong 1943 - ang punong tagapamahala ng halaman. Sa edad na 30, sa gayong responsableng posisyon, nang sila ay subukin para sa paglabag sa iskedyul. Ang batang tagakontrol ay nagsimula nang napakahigpit - na may isang sledgehammer. Maaari niyang sirain ang isang sira na yunit upang hindi ito magamit muli. Maya maya pa ay lumambot siya ng kaunti at lumibot sa pabrika gamit ang isang balde ng pintura at isang sipilyo. Sa kasal, inilagay niya ang mga krus sa isang malaking sukat.
Bumalik sa kalangitan? Makatotohanang ba na buhayin ang Tu-160 na proyekto sa Kazan
Piano tuner.
Tulad ng alam mo, ang mga taong may talento ay may talento sa lahat. Si Nikolai Maksimov ay walang pagbubukod. Mahilig siya at marunong kumanta, tumugtog ng musika, sumayaw, magpinta, magbasa ng tula, at dumalo sa mga sinehan. Isang araw, habang naglalakbay sa isang bapor, nakakita siya ng isang may sira na piano sa cabin. Sa lahat ng paraan ay nagtrabaho siya sa instrumentong ito at naayos ito.
Walang Hanggan Maximov
Noong 1949 siya ay hinirang na punong inhinyero ng halaman. Ang pagtatayo ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid, ang pagpapakilala ng mga rebolusyonaryong teknolohiya, at lahat ng ito ay nangyari laban sa backdrop ng isang walang tigil na pagbabago ng mga direktor. Patuloy na kinakailangan ang halaman upang matupad ang plano, na madalas na imposible. Ang mga direktor ay naging matinding, at anong uri! Ang lahat ng mga direktor ay inalis sa halaman, at si Maximov lamang, na naging director noong 1961, ang umalis sa 1967 mismo. At mula sa opisina, at mula sa buhay.
Facsimile ng Maximov. Larawan: Mula sa personal na archive
170 sasakyang panghimpapawid bawat taon
Noong 1957, sa panahon ng pinakatindi ng aktibidad ng halaman, nang si Maksimov ang punong inhenyero, itinala ang isang tala sa Kazan na hindi masisira. Ang 170 mabibigat (takeoff weight hanggang sa 80 tonelada) pangmatagalang jet sasakyang panghimpapawid Tu-16 ng iba't ibang mga pagbabago ay ginawa ng mga manggagawa sa pabrika para sa ika-40 anibersaryo ng kapangyarihan ng Soviet.
Pang-industriya na paniktik
Noong 1963, si Vladimir Ivanovich ay ipinadala sa isang paglalakbay sa negosyo sa Inglatera. Bilang bahagi ng isang malaking delegasyon ng pagpapalipad (mayroong A. Mikoyan, S. Ilyushin at iba pa), binisita niya ang mga aviation firm at pabrika, nakilala ang produksyon ng industriya at ang mga nagawa ng industriya ng aviation ng Britain. Palaging nasa balikat ni Maximov ang kanyang camera, at hindi siya nag-atubiling kunan ng larawan ang lahat na nakakainteres sa kanya. Ilan sa mga napanuod niya, sinubukan niyang ipatupad sa kanyang produksyon.
Maximov, Mikoyan at Ilyushin sa England. 1963 taon. Larawan: Mula sa personal na archive
Ang pagtatapos ng monopolyo
Ang Il-62 sasakyang panghimpapawid, na naging # 1 board para sa mga nangungunang opisyal ng estado ng Soviet, ay naging pinakamataas na nakamit ni Maksimov sa kanyang trabaho sa halaman. Agad siyang umibig sa proyekto ni Ilyushin at nakamit na ang post-war monopoly ng Tupolev Design Bureau sa kanyang planta (Tu-4, Tu-16, Tu-104, Tu-22) ay natapos ng ilang sandali. At hindi lihim na sa pamamagitan nito ay ginawa niya ang kanyang sarili na maraming mga masamang hangarin. Tumigil ang kanyang puso noong Mayo 5, 1967. Si Maximov ay nabuhay sa loob lamang ng 55 taon.
