Ito ay ganap na patas na pag-usapan ang tungkol sa mga aviation engine kapag pinag-uusapan ang tungkol sa aviation. Ang mga napaka "maapoy na makina" na kung saan, sa katunayan, ang aming mga eroplano ay lumipad sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Sa pangkalahatan, sa mga 30 at 40, ang aming industriya ay walang alinlangan na gumawa ng isang malaking lakad pasulong. Mula sa direktang pag-photocopy, kung saan, sa pangkalahatan, ay hindi nakakahiya, ngunit isang tagapagpahiwatig ng antas ng pag-unlad ng disenyo ng paaralan sa bansa, hanggang sa matatag na paggawa ng kanilang kagamitan sa maraming dami at seryal.
At kung walang gusali ng tanke tulad ng bago ang rebolusyon, kung gayon kasama ang pagpapalipad ay masama at mahirap. Ito ay masama - dahil ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid sa Russia ay hindi pa itinatag (huwag nating kunin ang istatistika ng distornilyong Gnome-Ron sa istatistika, hindi ito seryoso), at ang pinakahusay na taga-disenyo tulad nina Sikorsky at Lebedev ay pinili na huwag makisali ang Bolsheviks.
Oo, si Polikarpov, Gakkel, Grigorovich, si Tupolev ay nanatili, ang mga kabataan ay lumalaki, ngunit … Wala pa ring mga makina.
Sumangguni tayo sa mga alaala ni Alexander Yakovlev. Sa "Layunin ng Buhay", higit sa isang beses niyang binanggit ang kanyang mga aplikasyon para sa mga motor na gawa sa ibang bansa. At hindi dahil ang batang taga-disenyo ay hindi nasiyahan sa isang bagay doon, ngunit dahil lamang sa walang isa sa kanyang sarili. Ang katotohanan, syempre, ay hindi masyadong aliw.
Ngunit, aba, mahirap tanggihan na sa katunayan LAHAT ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay mga kopya ng na-import na mga disenyo.
Ang layunin ng artikulong ito ay hindi sa lahat isang uri ng kahihiyan ng aming industriya o ang paggawa ng mga taga-disenyo ng Soviet, sa halip, sa kabaligtaran. Ito ay isang pagpapakita sa mga numero at katotohanan kung paano lumabas ang lahat sa wala.
Teknikal na pag-unlad ay karaniwang isang kumplikadong bagay. Hindi na kailangang pumunta sa malayo para sa mga halimbawa, hindi pa matagal, noong 1966, isang tiyak na halaman ng sasakyan ang itinayo sa USSR, na gumawa ng mga lipas na na kotse na Italyano. Gayunpaman, sa 2016, nasa kalagayan na ng isang subsidiary ng pag-aalala ng Renault, ang mga kotse na may mga preno ng likurang disc at katulad ng mga kotse ay nagsimulang ilabas ang linya ng pagpupulong.
Oo, kaugalian sa ating bansa na ipakita ang lahat ng pinakamahusay, iyon ay, domestic, at maliitin ang mga katangian ng mga dayuhang tagagawa sa aming teknikal na pag-unlad hangga't maaari. Ngayon, syempre, mas madali ito.
Iyon ang dahilan kung bakit ngayon ako ay normal at walang mga panunumbat sa pagiging hindi makabayan na masasabi kong ang kalasag ng hangin at tabak ng Land of the Soviet ay peke sa buong mundo.
Magsimula na tayo Sa pamamagitan ng mga turnilyo!
Kaya, ano ang ginamit ng mga propeller ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet? Ito ay malinaw na ang mga makina. At alin?
1. Bristol Jupiter. United Kingdom
Siyam na silindro na solong-hilera na may hugis-bituin na mga silindro. Serial na ginawa mula 1918 hanggang 1930.
Siyempre, hindi lamang ipinakita sa amin ng British ang motor. Ngunit binuksan nila ang produksyon sa Pransya sa ilalim ng tatak na "Gnome-Rhone", at nakuha ng Unyong Sobyet ang lisensya mula sa Pranses na medyo normal. Kaya't si "Jupiter" ay nakatanggap ng isang opisyal na permiso sa paninirahan sa USSR at ginawa hanggang 1935, na nasakop ang buong Dakong Digmaang Patriyotiko. Kaya, ang unang kalahati sigurado.
M-22 (aka "Jupiter") ay na-install sa I-16 at I-15.
2. Wright R-1820 Cyclone. USA
Siyam na silindro, solong-hilera, hugis bituin, pinalamig ng hangin. Ginawa mula 1931 hanggang 1954.
Lisensyado at gawa sa Espanya at ang Unyong Sobyet sa ilalim ng M-25 na tatak.
M-25 ay naka-install sa I-15, I-15bis, I-153, I-16, KOR-1 sasakyang panghimpapawid.
Ang isang karagdagang pagbabago ng M-25 ay ang M-62 / ASh-62, ang mga pagpapaunlad kung saan, sa turn, ay naging madaling magamit kapag lumilikha ng dalawang-hilera na mga radial engine (halimbawa, ASh-82).
M-62 Naka-install ito sa I-153, I-16 (serye 18 at 27, sa pangunahing bersyon nang walang gearbox), Li-2 at ginagamit pa rin sa ilalim ng tatak ASh-62IR sa natitirang An-2.
M-82 / ASh-82. Narito ang isang maliit na hamon. Sa prinsipyo, ang sinumang magsabi na ito ang pagpapaunlad ng aming mga inhinyero ay magiging tama. Sinumang magsabi na ang makina ay mula sa parehong opera tulad ng mga nauna sa kanya ay tama din.
Ang M-82 ay dalawang-hilera, ngunit ang dalawang hilera ng mga silindro ay hindi hihigit sa M-62, na binawasan ang bilang ng mga silindro mula 9 hanggang 7. Ang piston stroke ay nabawasan din, na humantong sa pagbaba ng diameter ng motor. Alinsunod dito, isang pagbawas sa drag. Dagdag pa, ang M-82 ay naging unang makina ng iniksyon na binuo ng Soviet.
Mahigit sa 70,000 mga makina ng pamilyang ito ang nabuo sa kabuuan.
M-82 naka-install sa:
- pambobomba ng Tu-2, Su-2, Pe-8;
- mga mandirigmang La-5, La-5FN, La-7, La-9, La-11;
- pasahero ng Il-12, Il-14;
- helicopter Mi-4.
Mayroong isang pamilya ng mga motor ng Shvetsov, na "hindi pinutol" na kambal "Mga Bagyo", iyon ay, 18-silindro M-71, M-72 at M-73.
M-73 / ASh-73 na may turbocharger TK-1
M-73 Naka-install ito sa Tu-4 at Be-6, at, sa isang lumilipad na bangka, ipinakita lamang nito ang sarili, dahil ang Be-6 ay hindi nangangailangan ng pag-install ng isang high-altitude compressor.
3. Hispano-Suiza 12Y. France
Liquid-cooled 12-silindro V-engine.
Pinag-usapan ko na ang motor na ito sa mga materyal tungkol sa "Hispano-Suizu" at "Dewuatin D-520". Ginawa rin ito dito sa ilalim ng lisensya at binago, at ang HS 12Y ay naging ninuno ng hindi gaanong tanyag na pamilya ng mga cool na water-engine ng V. Klimov.
M-100 … Naka-install sa mga bombang SB. Pagkatapos ay mayroong isang kadena ng mga pag-upgrade sa pamamagitan ng M-103 sa M-105.
M-100
M-105. Ito ay talagang isang mabigat na binago na M-103. Ang makina ay may isang maliit na pag-aalis, nadagdagan ang compression ratio, isang dalawang-bilis na centrifugal supercharger, dalawang paggamit (at maya-maya ay dalawang tambutso) na mga balbula bawat silindro.
Sa kabuuan, higit sa 90,000 mga engine ng M-105 ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa.
M-105 / VK-105 naka-install sa:
- mga mandirigmang LaGG-3, Yak-1, Yak-7, Yak-9, Yak-3, Pe-3;
- pambobomba ng Yak-4, Er-2, Pe-2, Ar-2.
Ang sapilitang bersyon ng makina ng M-105, na naging M-107, ay inilabas din, kahit na hindi sa ganoong kalaking serye, ngunit higit sa 7,000 na mga yunit, gayunpaman, ay may bawat karapatang maisama sa listahan.
VK-107
M-107 / VK-107 naka-install sa Yak-9U at Pe-2.
4. Gnome-Rhône Mistral Major. France
Isa pang 14-silindro engine na bituin. Ang lisensyang kopya na ginawa sa USSR ay tinawag na M-85 at ang karagdagang pagbabago nito ay ang M-87. Ang mga punong taga-disenyo ng motor ay sina A. S. Nazarov (M-86) at S. K. Tumansky (M-87).
Ang motor ay lantaran na mahina, ngunit napaka maaasahan. Sa pangkalahatan, lahat ng nagnanais na palayain ito sa ilalim ng lisensya: Italya, Japan, Great Britain, Romania, Czechoslovakia, Hungary. Kahit na ang mga Aleman ay inilagay ang "Major" sa kanilang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake Hs-129.
Ang aming mga engine M-85 - M-87 ay naka-install sa DB-3 at Il-4 bombers.
5. BMW VI. Alemanya
Isa pang linya ng mga motor. Ang orihinal na Aleman, isang V-12-silindro na pinalamig ng tubig na engine ay binago ni Alexander Mikulin at naging produksyon bilang M-17. Dapat kaming magbigay ng pagkilala sa mga Aleman, na mabait na binigyan kami ng karapatang gumawa ng makina, palaging nakakagawa ang mga makina sa Bavaria.
Ang He-111 at Do-17 ay lumipad kasama ang makina na ito, ginawa ito sa buong mundo (Romania, Japan, atbp.)
M-17 naka-install sa TB-1, TB-3, R-5, MBR-2.
Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay nasa unahan, sa mga pagbabago.
AM-34 lalaktawan lang namin ito, dahil naka-install ito sa lahat ng parehong mga modelo, at lumipad din sa Amerika sa mga eroplano ng RD.
AM-35 … Naka-install sa MiG-1, MiG-3 at Pe-8. Ito ay inilabas sa isang serye ng halos 5 libong mga yunit.
Am-35
AM-38 … Naka-install sa IL-2. Mahigit sa 40 libong mga motor ang ginawa sa kabuuan.
Hanggang ngayon, sa maraming mga sandata at mga aviation site, sinisira ng mga tao ang mga sibat, kung paano kinakailangan isaalang-alang ang mga motor ni Mikulin, bilang mga independiyenteng gawa o bilang isang kopya ng isang makina ng Aleman.
Ang katotohanan, tulad ng lagi, ay nasa pagitan. Kung, sa katunayan, ang mga Aleman ay lumikha ng isang disenteng engine, at si Mikulin ay isang malakas na taga-disenyo na gumawa ng isang halimaw mula sa isang "Aleman" na nag-drag ng isang nakabaluti na IL-2 na kahon sa isang propeller.
Kaya't maaari itong debate. Ngunit sa personal hindi ako nakadarama ng anumang hindi kanais-nais. Sa halip, dapat itong maging hindi kasiya-siya para sa mga inhinyero at taga-disenyo ng BMW.
Ngayon, sigurado, ang ilan ay nagsimula na, nararamdaman ko. Ang may-akda, at ano, ang aming mga motor ay hindi talaga? Ay.
Halimbawa, dito.
Ang M-11, isang himala ng himala na, nang walang pagmamalabis, ay nagdala ng maraming henerasyon ng mga piloto ng Sobyet sa kalangitan, at sa panahon ng giyera ay dinadala ang lahat ng dapat dalhin: ang sugatan, mail, bomba.
Ang makina ay binuo ng Design Bureau ng Aviation Plant No. 4 bilang bahagi ng kumpetisyon para sa pinakamahusay na disenyo ng engine para sa pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na may nominal na lakas na 100 hp. kasama ang., noong 1923. Ang pinuno ng disenyo bureau sa oras na iyon ay si A. D. Sveveov. Si Shvetsov mismo, kahit na iginawad sa kanya, ay hindi kailanman sinabi na siya ang may-akda ng pag-unlad.
Ang makina ay walang natitirang mga katangian, ngunit ito ay maaasahan, tulad ng isang Mosin rifle, teknolohikal na advanced sa paggawa, tulad ng isang bolt, hindi maselan tungkol sa gasolina at langis na ginamit.
Sasabihin ng isang tao iyan, upang ilagay ito nang mahinahon, mahirap ihambing, ngunit iyan kung ano iyon - iyon ay. Maliit at maaasahan sa isang banda at nanghiram sa kabilang banda. Paumanhin, ngunit iyon ang oras. Sa kasamaang palad, walang nagbigay sa amin ng anumang mga taga-disenyo o inhinyero. Natahimik pa ako tungkol sa mga pabrika.
Ang katotohanan na nagawa naming at hanggang kamakailan lamang sa aming bansa ay hindi naisip ang tungkol sa gayong problema tulad ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay isang tagumpay. Sana walang makikipagtalo dito?
