Ang prosesong ito, gayunpaman, ay hindi purong pagbabago, habang naghahangad ang gobyerno at industriya na bumuo ng mga bagong kakayahan na nagbibigay ng kalamangan kaysa sa mga potensyal na kalaban. Ang isa sa pinakamahalagang aspeto nito ay ang pagbuo ng mga bagong pagsasaayos ng hybrid na tinanggal ang hindi pagkakapantay-pantay ng pagkakataon sa pagitan ng mga karaniwang tinatanggap na kategorya ng mga walang sasakyan na sasakyan - hangin, lupa, ibabaw at ilalim ng tubig.
Halimbawa, ipinakita ng BAE Systems ang konsepto ng isang bagong naaangkop na UAV (AUAV), na sa hangin ay maaaring lumipat sa pagitan ng mga mode ng sasakyang panghimpapawid at helikoptero, depende sa mga layunin ng gawaing ginampanan. Habang maraming mga hybrid UAV na may magkakahiwalay na engine para sa pag-angat at pag-itulak, at maraming mga modelo ng tiltrotor at kahit na mga sasakyang pang-buntot, ang konsepto ng AUAV ay magkakaiba.
Nagpakita ang kumpanya ng isang maikling video ng paglalagay ng isang pangkat ng mga drone sa gawain ng pagsugpo sa pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Nakita ng welga ng UAV operator ang posisyon ng paglulunsad ng mga misil sa ibabaw ng hangin at naglalabas ng isang utos sa aparato na ihulog ang lalagyan sa pamamagitan ng parachute, pagkatapos na ito ay bubukas tulad ng isang shell at naglalabas ng anim na mga drone na hugis ng isang toroid na may malawak, bahagyang tapering na mga pakpak na may mga propeller sa kanilang mga nangungunang gilid. Dumulas sila pababa ng isang boom na naayos sa gitna ng lalagyan at lumipad sa mode ng eroplano upang hanapin at sirain ang kanilang mga target, na malayo makokontrol ang mga launcher ng misayl. Sa pamamagitan ng pamamahagi ng mga target sa kanilang sarili, pansamantalang hindi nila pinagana ang mga ito sa malamang na isang jet ng foam na sumasakop sa mga sensor.
Matapos makumpleto ang gawain, bumalik sila sa isa pang bar na naka-mount sa toresilya ng tangke, na matatagpuan sa isang ligtas na distansya. Ilang sandali bago bumalik, lumipat sila sa isang paglipad ng helikoptero dahil sa pitik ng isa sa mga propeller mula sa nangungunang gilid ng pakpak patungo sa likuran, na pinipilit ang UAV na paikutin ang patayong axis nito. Pagkatapos ay bumagal sila, umikot sa bar at "umupo" dito isa-isa. Ipinapakita rin ang video, bilang kahalili, ng kanilang pagbabalik sa parehong paraan sa lumitaw na submarine.
Ang paglipat sa pagitan ng dalawang mga mode ng pagpapatakbo ay maaaring mangailangan ng adaptive flight control software, habang ang advanced na awtonomiya ay magpapahintulot sa kanila na umangkop sa mabilis na pagbabago ng mga sitwasyon sa hinaharap na larangan ng digmaan, gumana sa isang swarm mode upang linlangin ang mga advanced na panlaban sa himpapawid, at magpatakbo sa mga kumplikadong puwang ng lunsod.
Ang paglulunsad at return boom ay nagbibigay-daan sa mga nababagay na UAV upang gumana mula sa iba't ibang mga platform ng paglulunsad sa mapaghamong mga kapaligiran na malamang na masikip sa mga tao, sasakyan at sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng BAE Systems na ang boom ay nagbabawal sa pag-ilid ng paggalaw ng UAV upang hindi sila matumba ng malakas na hangin at samakatuwid ay binabawasan ang peligro ng pinsala sa mga taong malapit. Ang boom ay na-stabilize ng gyro upang matiyak ang patayong posisyon nito, kahit na ang sasakyan ng carrier ay nakatayo sa isang slope o ang barko ay nakikipag-swing sa mga alon.
Ang isa pang promising area ay ang pagbuo ng mga advanced na flight control system. Halimbawa, ang pang-eksperimentong stealthy jet na UAV MAGMA, ang unang paglipad nito ay inihayag noong Disyembre 2017. Ang pangunahing highlight nito ay ang paggamit ng isang natatanging mataas na presyon ng hangin na pamumulaklak ng system sa halip na paglipat ng mga kontrol sa ibabaw. Hindi lamang nito tinatanggal ang mga gumagalaw na ibabaw na maaaring dagdagan ang kakayahang makita, ngunit tinatanggal din ang mga kumplikadong mekanikal, haydroliko at mga de-koryenteng sistema na kinakailangan upang mapatakbo ang sasakyang panghimpapawid sa paglipad.
Sinabi ng kumpanya na ang teknolohiyang ito, bilang karagdagan sa pagbawas ng timbang, pagbawas ng mga gastos sa pagpapanatili at pagpapadali ng disenyo, ay maaaring magbigay ng mas mahusay na kontrol, magbubukas ng paraan para sa mas magaan, hindi gaanong nakikita, mas mabilis at mas mahusay na sasakyang panghimpapawid, kapwa sibil at militar, parehong may tao at at walang tao.
Sa mga tuntunin ng MAGMA, pagkakaroon ng isang deltoid na hugis tulad ng mga tipikal na welga UAV, nagsasama ito ng dalawang teknolohiya na gumagamit ng pagbuga ng mataas na presyon ng hangin: WCC (Wing Circulation Control) at FTV (Fluidic Thrust Vectoring).
Ang teknolohiya ng WCC ay kumukuha ng hangin mula sa makina at hinihipan ito sa sobrang bilis ng pagdaan sa gilid ng pakpak upang lumikha ng mga pwersang kontrol. Gayundin, ang teknolohiyang FTV ay gumagamit ng tinatangay na hangin upang mapalihis ang gas jet ng engine upang baguhin ang direksyon ng flight ng drone.
Isinasaalang-alang ang mga prospect ng direksyon na ito, ang BAE Systems, kasama ang University of Manchester at kasama ang paglahok ng estado, sa loob ng balangkas ng isang pangmatagalang proyekto "ay aktibong pag-aaral at pagbuo ng mga makabagong teknolohiya ng flight control."
Awtonomiya pangunahing tank ng labanan?
Tulad ng para sa ground sphere, noong Setyembre ng nakaraang taon, ipinakita ng kumpanya ng BAE Systems ang konsepto nito sa hinaharap na unmanned main battle tank (MBT). Alinsunod dito, ang isang autonomous na sasakyan ng labanan ay sinusuportahan ng mga pangkat ng mas maliit na autonomous na sasakyang panghimpapawid at mga sasakyang pang-ground, na pinag-isa sa isang solong network, habang ang prioridad sa paggawa ng desisyon ay mananatili sa tao.
Ang mga maliliit na sasakyang ito ay magsisilbing networked reconnaissance at panlabas na defensive perimeter para sa MBT, nakakagulat na mga banta at atake ng mga projectile na una sa tradisyunal na paraan ng pakikipaglaban, kabilang ang mga ballistic system ng direktang pagkawasak, at pagkatapos, kapag ang mga ilaw, teknolohikal na mature na sistema ay magagamit, na may nakadirekta na mga sandata ng enerhiya., halimbawa, mga laser na may lakas na kapangyarihan.
Tulad ng nakasaad sa kumpanya, ang mga naka-network na walang sasakyan na sasakyan ay maaari ring protektahan ang kalapit na mga sundalo sa pamamagitan ng paggamit ng "kaibigan o kaaway" na sistema ng pagkakakilanlan at sa pamamagitan ng pagtuklas at pag-neutralize ng mga aktibong banta at mga nakatagong IED.
"Nakagawa na kami ng mga hakbang upang paunlarin ang mga machine at system na kinakailangan para sa hinaharap na konsepto na ito. - paliwanag ni John Paddy, pinuno ng technologist ng BAE Systems Land. - Ang aming bagong IRONCLAD ground sasakyan ay binuo upang gumana nang nakapag-iisa bilang bahagi ng isang battle group, at nagsasama rin kami ng mga drone sa kasalukuyang mga ground platform … Walang sinuman ang maaaring maging ganap na sigurado kung ano ang magiging hitsura ng hinaharap, ngunit alam natin eksakto kung ano ay mananatiling dapat gawin patungkol sa isang maliit na hakbang patungo sa pagkakaroon ng isang fleet ng mga autonomous na sasakyan na nagpapalitan ng kamalayan sa sitwasyon at, kung naaangkop, gumawa ng ilang mga desisyon nang nakapag-iisa."
Ayon sa kanya, ang nasabing teknolohiya ay maaaring maging malaking interes sa US Marine Corps. na nagpahayag na nais niyang makakuha ng isang autonomous tank sa loob ng limang taon; gayunpaman, iminungkahi niya na ang program na ito ay maaaring ipatupad sa isang pinabilis na bilis. "Ang aming hamon sa yugtong ito ay mag-focus nang mas kaunti sa pagpapaunlad ng teknolohiya at higit pa sa wastong paggamit ng awtonomiya sa larangan ng digmaan at katatagan ng cyber ng mga platform, na binigyan ng umuusbong na katangian ng banta na ito."
Pagbabago ng direksyon
Nang mapagtanto ng US Navy na ang pagpuno ng gasolina sa isang mahirap na sitwasyon ng labanan ay mas kinakailangan kaysa sa isang tagong pagsisiyasat at welga ng UAV, binago nito ang programa ng UCLASS (Unmanned Carrier-Launched Airborne Surveillance and Strike) sa programa ng CBARS (Carrier Base Aerial Refueling System) na programa. Ang pangunahing layunin ng pinabilis na programa na ito ay upang doblehin ang aktwal na saklaw ng pakpak ng isang sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang resulta, isang tender ay inihayag para sa supply ng isang unmanned sasakyang panghimpapawid na kilala bilang MQ-25 STINGRAY, na kung saan ay ang target ng isang tunggalian sa pagitan ng Boeing, General Atomics-Aeronautical Systems (GA-ASI) at Lockheed Martin.
Inilabas ng Boeing ang isang nakaw na sasakyang tinatawag na T1, na kahawig ng sarili nitong prototype na PHANTOM RAY UAV sa hitsura, ngunit iniulat na nilikha mula sa simula, at pagkatapos ay agad na sinimulan ang mga pagsubok sa lupa.
Ang kumpanya ay parehong nakikipagkumpitensya at nakikipagtulungan sa GA-ASI, na nag-aalok ng aparatong SEA AVENGER, na malapit na kahawig ng iba pang malalaking jet UAV ng kumpanya. Ang impormasyong ito ay nakumpirma noong Pebrero ng nakaraang taon, nang sinabi ng GA-ASI ang tungkol sa kanilang mga kasosyo. Bilang karagdagan sa Boeing Autonomous Systems, ang programa ay dinaluhan ng Pratt & Whitney, na naghahatid ng komersyal na turbofan engine na PW815, ang UTC Aerospace Systems ay naghahatid ng chassis, ang L-3 Technologies ay nakakaligtas sa satelayt na sistema ng komunikasyon sa satellite, ang iba't ibang mga software ng BAE Systems, kabilang ang pag-iiskedyul ng gawain at cybersecurity, Rockwell Collins bago ang network radio TruNet ARC-210 at ang simulate na kapaligiran, at ang landing landing GKN Aerospace Fokker ng nakaaresto sa hangin.
Ang isa pang kalaban, si Lockheed Martin, ay tila nag-aalok ng isang bersyon ng SEA GHOST drone nito, na ipinakita para sa nakaraang programa ng UCLASS, bagaman ang impormasyon sa paksang ito ay medyo mahirap makuha. Si Northrop Grumman ay umalis sa programa noong Oktubre 2017.
Nakagagambalang logistik
Ang Boeing, kasama ang prototype ng Cargo Air Vehicle, ay nag-aalok din ng mga solusyon para sa iba pang mga gawain na maaaring gampanan ng mga walang sistema na mga system. Ang isang walong-rotor octocopter na may sukat na 1, 22x4, 58x5, 5 metro na may isang hybrid electric motor ay may potensyal na kargamento na 230 kg. Ang unang mga flight flight ng aparatong ito ay natupad noong Enero 2018.
Bagaman ang kumpanya ay hindi pa nagsasalita tungkol sa mga tiyak na gawain ng militar, ipinapahiwatig nila na ang teknolohiyang ito ay magbubukas ng mga bagong pagkakataon sa paghahatid ng mga kagyat at mamahaling kalakal at pagsasagawa ng mga independiyenteng gawain sa malayo o mapanganib na mga lugar, na maaaring isama, halimbawa, mga gawain sa logistik ng militar (transportasyon at paghahatid). Ang prototype ay pinalakas ng mga bagong baterya mula sa Boeing, ayon kay Pradeep Fernandez ng kasosyo na kumpanya na HorizonX, mula sa konsepto hanggang sa lumilipad na prototype sa loob ng tatlong buwan.
"Ang layunin ay upang baguhin ang prototype sa isang full-scale cargo platform. Kung taasan natin ang saklaw at payload nang kaunti, maaari nating asahan na makapaghatid ng 115-230 kg sa loob ng radius na 10-20 milya. Kaya't maaari mong baguhin ang pagkakasunud-sunod na nag-uugnay sa mundo, maaari mong baguhin ang paraan ng iyong paghahatid ng mga kalakal."
Sa kabilang dulo ng sukat ng bilis, inilabas ng kumpanya ang konsepto ng isang hypersonic (higit sa Mach 5) na bapor na maaaring humantong sa pagbuo ng isang linya ng mataas na bilis na sasakyang panghimpapawid, na ang una ay maaaring lumitaw sa loob ng susunod na 10 taon.
"Ito ay isa sa maraming mga konsepto at teknolohiya na aming ginagalugad para sa isang hypersonic na sasakyang panghimpapawid. Ang espesyal na konseptong ito ay idinisenyo upang malutas ang mga gawain sa militar, pangunahin ang intelihensiya, pagmamasid at pangangalap ng impormasyon at mga misyon ng welga."
PREDATOR sa laban laban sa submarino
Samantala, ang GA-ASI ay patuloy na nagpapalawak ng mga kakayahan ng mga kilalang unmanned system, na ipinapakita ang potensyal ng MQ-9 PREDATOR B sa mga gawain ng mga maritime patrol sa pangkalahatan at partikular na paglaban sa mga submarino, kung kailan, halimbawa, sa panahon ng Ang pagsasanay ng US Navy noong Oktubre 2017 at nasubaybayan ang aktibidad sa ilalim ng tubig gamit ang data ng sonobuoy.
Ang mga buoy na ipinakalat ng mga helikopter ay naglipat ng kanilang data sa PREDATOR B UAV, na nagproseso sa kanila. kinakalkula ang kurso ng target at pagkatapos ay ipinadala ito sa pamamagitan ng satellite sa mga istasyon ng kontrol sa lupa libu-libong mga milya mula sa target na lugar.
Ang UAV ay nilagyan ng isang buoy receiver mula sa Ultra Electronics at isang data processor mula sa General Dynamics Mission Systems Canada, pati na rin isang LYNX multitasking radar, optoelectronic sensors at isang awtomatikong pagkakakilanlan ng system na tumutukoy sa posisyon at sinusubaybayan ang paggalaw ng isang pangkat ng mga barko.
"Ang mga pagsubok na ito ay nagpakita ng kakayahan ng aming drone na makita ang mga submarino at magbigay ng pagsubaybay sa mga bagay sa ilalim ng tubig," sinabi ng isang kinatawan ng GA-ASI.
Ito ay isa sa maraming mga bagong kakayahan na ipinakita ng pamilyang MQ-9 sa nakaraang ilang buwan. Ang iba pang mga kakayahan ay may kasamang remote na paglulunsad at pagbabalik sa pamamagitan ng mga komunikasyon sa satellite, paglipad nang higit sa 48 oras sa bukas na hangin, at ang pagsasama ng isang radar alert receiver.
Noong nakaraang Enero, inihayag ng kumpanya ang isang matagumpay na pagpapakita ng isang awtomatikong paglabas ng MQ-9B SkyGuardian / SeaGuardian at landing drone sa satellite. Dahil ang demonstrasyon ay nagsasama rin ng runway taxiing, ipinakita nito na hindi kinakailangan upang makahanap ng isang ground control station at mga operator sa unahan na base kung saan ang mga drone ay na-deploy, nangangahulugang maaari silang mag-landas mula sa anumang naaangkop na landas sa daigdig na may kaunting pagpapanatili. Ang dalawang-araw na paglipad ay naganap noong Mayo 2017, at ang unang flight, ang drone sa open air, na inaprubahan ng Federal Aviation Administration, ay nakumpleto noong Agosto 2017.
Sa UK, ang MQ-9B PROTECTOR ay magiging kauna-unahang piloto na sasakyang panghimpapawid na may satellite take-off at mga kakayahan sa landing kapag tinanggap ito para sa supply ng British Air Force noong unang bahagi ng 2020, bagaman ang gawain ay maaaring maging mahirap.
Noong Disyembre, isa pang paglipad ang ginawa, kasama ang istasyon ng kontrol at mga operator sa Gray Butte Flight Control Center sa California, at ang drone, na umalis mula sa Laguna Army Airfield sa Arizona, na gumawa ng anim na intermedyang awtomatikong paglapag at paglapag patungo sa patutunguhan
Ipinakita rin ng Gray Bute Center ang pagpapatakbo ng isang Raytheon ALR-69A radar receiver na naka-install sa isang karaniwang PREDATOR B / REAPER Block 5 drone pod, na nasubukan sa iba't ibang mga radar na nakabatay sa lupa.
"Ang sistema ng ALR-69A ay nagbibigay ng pinahusay na saklaw ng pagtuklas at kawastuhan, at tumpak na pagkakakilanlan sa mapaghamong mga kapaligiran sa electromagnetic," paliwanag ng ALR-69A Program Manager ng Raytheon.
Ayon sa kumpanya, nakumpleto ng sasakyang panghimpapawid ang maraming iba't ibang mga misyon sa paglipad upang masuri ang kakayahang tatanggap upang matugunan ang kasalukuyang mga kakayahan sa banta sa lupa at hangin. Ang impormasyon mula sa tatanggap ay ibinigay sa mga operator ng UAV, na pinapayagan silang magtanong sa iba pang mga onboard sensor upang ma-verify ang impormasyon tungkol sa banta.
Kinokontrol ng satellite ang UAV HERON
Ang Israel Aerospace Industries (IAI) ay nagtrabaho din sa satellite taxiing, takeoff at landing, pagkatapos nito ay inihayag na ipinakita nito ang mga kakayahang ito sa HERON drone. Sinabi ng IAI na matagumpay na nasubukan ang mga kakayahang ito noong Mayo 2017, na nagbibigay daan para sa isang demo ng customer noong Nobyembre.
Ayon sa plano ng palabas na ito, ang HERON UAV, na tumakas mula sa isang paliparan sa gitna ng Israel, ay gumugol ng maraming oras sa paglipad at lumapag sa isa pang paliparan sa timog ng bansa. Doon siya napuno ng gasolina at umalis sa ikalawang misyon, at pagkatapos ay awtomatiko siyang lumapag sa kanyang home base. Ayon sa IAI, ang buong proseso, kasama ang mga awtomatikong pag-takeoff at landing, na nagsisimula at humihinto sa makina, ay ganap na kinontrol mula sa isang control station sa gitnang Israel.
Paglisan ng drone
Tulad ng Boeing, nagtrabaho din ang IAI sa isang autonomous rotorcraft na may kakayahang lumikas sa mga nasawi at magdala ng kargamento. Noong Oktubre 2017, ito ay inihayag na ang pagpapakita ng isang pang-eksperimentong hindi pinuno ng helikopterong AIR HOPPER ay matagumpay na nakumpleto sa mga nakatatandang opisyal ng militar at kinatawan ng industriya.
Kasama sa demonstrasyon ang dalawang gawain. Sa una, ang kagamitan ay muling gumawa ng pagdadala ng isang sugatang sundalo sa lugar ng pagkuha ng koponan ng paglikas para sa karagdagang paglilipat sa ospital, na nagpapadala ng mga pangunahing tagapagpahiwatig ng estado ng katawan sa mga tauhang medikal habang nasa paglipad. Sa pangalawang gawain, ginaya niya ang pagdadala ng mga supply sa isang espesyal na pangkat na nakahiwalay sa battle zone, kung saan imposibleng makarating doon sa anumang ibang paraan nang hindi inilalagay sa peligro ang mga tauhan ng militar.
Ang AIR HOPPER, batay sa isang maliit na helikoptero ng tao, ay may kapasidad na payload na 100-180 kg, depende sa modelo. Ang drone, na pinalakas ng RON 95 fuel ng sasakyan, ay may tagal ng flight na dalawang oras at pinakamataas na bilis na 120 km / h. Binibigyang diin ng IAI na ang aparato ay medyo murang bilhin sa maraming sapat na dami upang lumikha ng isang kakayahang umangkop na "tumutugon" na fleet ng mga logistik system na maaaring palitan ang mga ground convoy, na madalas na pinilit na ilipat ang mga ruta na puno ng mga mina, bomba sa daan at mga pag-ambus.
Sinabi ng IAI na nagtatampok ang AIR HOPPER ng isang bukas na arkitektura na maaaring madali at madaling isama sa isang bilang ng iba pang mga platform. Kabilang sa iba pang mga kagamitan, ang aparato ay mayroon ding isang remote monitoring at komunikasyon system na may pag-andar ng pagpaplano ng isang gawain at pag-update ng ruta sa real time. Bilang karagdagan, ang drone ay may isang subsystem para sa pagbabago ng mga parameter ng buong komboy at pagpapalitan ng data sa iba pang mga katulad na platform.
Ang kumpanya ay nagtatrabaho din sa larangan ng loitering bala, kamakailan lamang na nagpapalawak ng mga kakayahan ng bala ng HAROP at GREEN DRAGON sa kanilang paggamit sa dagat.
Ang HAROP ay isang loitering munition na may optoelectronic / infrared guidance at may isang operator sa control loop. Ito ay dinisenyo upang makita, subaybayan at sirain ang mahalagang nakatigil at gumagalaw na mga target. Ang pagbagay nito para magamit sa mga barkong pandigma, mula sa mga Coastal patrol ship hanggang sa mga frigate, ay may kasamang paggamit ng isang bagong launcher at pagbabago sa sistema ng komunikasyon.
Sinabi ng IAI na ang MARITIME HAROP naval munition ay nakakaakit ng pandaigdigang interes bilang isang kahalili sa mas tradisyunal na mga missile na pang-ibabaw na ibabaw na may karagdagang mga kakayahan tulad ng pagtitipon ng intelihensiya at mas matagal na mga oras ng paglipad, na pinapayagan ang operator na pumili ng eksaktong oras ng isang atake.
Ang kumpanya ay gumawa din ng isang bagong lalagyan ng paglulunsad ng barko at nagpapatatag ng antena ng komunikasyon para sa paglalagay sa mga barko ng bago, halos tahimik, mas maliit na bala ng GREEN DRAGON, na iminungkahi din para magamit sa lupa. Ang Marine GREEN DRAGON ay idinisenyo upang armasan ang mga maliliit na barko, mga ship ng patrol ng baybayin at mga boat ng patrol, na binibigyan sila ng isang sistema ng sandata na may saklaw na 40 km at isang warhead na may bigat na 3 kg, na maaaring magpatrolya hanggang sa 90 minuto pagkatapos ng paglunsad. Kinokolekta ng operator ang data ng reconnaissance tungkol sa target na lugar sa loob ng ilang oras, at pagkatapos ay maaari niyang piliin ang isang target at sirain ito. Ang bala ay maaaring magamit sa mga lugar na may masinsinang pagpapadala para sa mga target sa dagat at lupa. Kahit na ang maliliit na bangka ay maaaring tumanggap ng isang umiikot na canister ng paglunsad na may 12 sa mga pag-ikot na ito.
Nag-aalok din ang Elbit Systems ng bagong SKY STRIKER loitering bala, na ipinakita sa eksibisyon sa Paris. Tulad ng GREEN DRAGON, nilagyan ito ng isang de-kuryenteng motor upang mabawasan ang pirma ng acoustic, ngunit maaaring makabuo ng sapat na bilis upang lumipad ang distansya ng "sampu ng mga kilometro sa loob ng ilang minuto. " Ang bala ay maaaring mag-hover sa isang naibigay na lugar ng hanggang sa dalawang oras, kung saan ang operator ay maaaring makuha at atake ng isang napiling target na may isang warhead na may timbang na hanggang sa 10 kg.
Ang control system ay sapat na kakayahang umangkop upang ma-atake ang mga target mula sa anumang direksyon sa kahabaan ng isang matarik o patag na tilas, habang ang bala ay maaaring bumalik sa lugar ng paglunsad at ligtas na mapunta sa kawalan ng angkop na target.
