Ang pagkatalo ng mga puwersang kolonyal ng Pransya sa Vietnam sa Labanan ng Dien Bien Phu ay nagbukas ng daan para sa pag-aampon ng isang plano sa kapayapaan na maaaring humantong sa pagtatapos ng giyera sa lupa ng Vietnam. Ayon sa planong ito, ang mga nag-aaway na partido (ang Vietnamese People's Army, nasasakop ng gobyerno sa Hanoi, at ang pwersang Pranses) ay dapat hiwalayan, ang bansa ay gagawing demilitarized, at noong 1956, kapwa sa hilaga at sa timog, ang mga halalan ay gaganapin, na tinutukoy ang magiging hinaharap ng Vietnam.
Ang lahat ng ito ay naitala sa mga desisyon ng 1954 Geneva Conference, na ang layunin ay upang makamit ang kapayapaan sa Korean Peninsula at sa Indochina.
Ngunit noong 1955 sa timog, na lumalabag sa mga pasyang ito, ipinahayag ang Republika ng Vietnam, kasama ang kabisera sa Saigon, na pinamumunuan ni Ngo Dinh Diem. Ang huli, pagkakaroon ng una ng isang seryosong kredito ng pagtitiwala mula sa populasyon, napakabilis na binago ang kapangyarihang pampulitika sa bansa sa isang rehimen ng walang limitasyong personal na diktadura. Naturally, walang halalan na naganap noong 1956.
Ang Estados Unidos, na may matagal nang plano upang makakuha ng isang paanan sa Indochina at hinahangad na pigilan ang lokal na paggalaw ng pagpapakumbinsi sa kaliwa, ay hindi pumirma sa mga kasunduan sa Geneva (bagaman sila ay kasali sa kumperensya), at suportado ang diktador Ngo Dinh Diem. Kaya, ang rehimeng South Vietnamese halos simula pa lang ay nawala ang pagiging lehitimo nito. Sa hinaharap, ang mga pinuno ng South Vietnamese ay pinamamahalaang manatili sa kapangyarihan lamang sa mga bayonet ng Amerika. Ito ay isang lantarang pangit na rehimen na nagsagawa ng napakalaking sapilitang paglipat ng mga mamamayan, na nagsisikap na itanim ang Katolisismo sa mga Vietnamese Buddhist, isang malupit sa isang banda, ngunit labis na hindi epektibo at walang magawa sa pamamahala ng estado sa kabilang panig, nakasalalay sa panlabas at mga sphere ng depensa at labis na tiwali.
Sa simula pa lamang, kinailangan ni Ngo Dinh Diem na labanan ang mga kalaban sa politika na naghahangad na sakupin ang kapangyarihan, at sa mga komunista na nagpatuloy sa kanilang armadong pakikibaka para sa pag-iisa ng Vietnam matapos ang pag-agaw ng kapangyarihan ni Ngo Dinh Diem sa timog. Bilang tugon, ang mga seryosong seryosong panunupil ay bumagsak sa populasyon ng timog Vietnam - sa loob ng ilang taon, ang bilang ng napatay na mga kalaban sa pulitika ng pangulo ay lumapit sa dalawampung libong katao, kung saan higit sa kalahati ang mga komunista. Dalawang pagtatangka sa coup laban sa diktador ay hindi matagumpay, ngunit noong pangatlo, noong 1963, pinatay pa rin siya. Dapat kong sabihin na ang mga Amerikano, na alam ang tungkol sa planong coup at hindi sinubukan na pigilan ito, ay nagkaroon din ng kamay sa kanyang pagpatay. Malamang, ang bagay ay ang mga pamamaraan ng Ngo Dinh Diem ay napakalupit na kahit na ang mga Amerikano na hindi naghihirap mula sa humanismo ay lumayo sa kanila.
Matagal bago iyon, noong Enero 1959, sa ilalim ng presyur mula sa mga aktibista sa hinaharap na Viet Cong, na nagdusa ng malaking pagkalugi sa kamay ng lihim na pulisya ng Timog Vietnam, nagpasya ang Komite Sentral ng Partido ng Mga Manggagawa sa Vietnam sa Hanoi na labis na madagdagan tulong sa mga komunista ng South Vietnamese at lumipat upang mapag-isa ang bansa sa isang solong estado sa tulong ng lakas. Siyempre, suportado ni Hanoi ang mga leftist rebels dati, ngunit ngayon kailangan itong gawin sa isang ganap na magkakaibang sukat.
Ang Vietnam ay isang makitid na lupain na umaabot hanggang sa baybayin ng dagat, at sa hilaga lamang ng Hanoi, ang teritoryo nito ay lumalawak, na sumasakop sa isang malawak na bulubundukin na hangganan ng Tsina. Sa mga taon ng paghihiwalay, mapagkakatiwalaan na pinutol ng demilitarized zone ang bansa sa kalahati, at walang tanong na maghatid ng anumang mga supply para sa mga partisano sa pamamagitan nito.
Mayroong, gayunpaman, dalawang mga workaround. Ang una ay pagpuslit sa pamamagitan ng dagat. Malinaw na malinaw na sa kurso ng isang pangunahing giyera, siya ay mapuputol - at sa pagdating ng mga Amerikano, nangyari ito. Ang pangalawa - sa pamamagitan ng teritoryo ng Laos, kung saan nagkaroon ng digmaang sibil sa pagitan ng pamahalaang monarkikal na maka-Amerikano sa isang banda, at ang mga kaliwang paggalaw, na magkakasamang kumikilos bilang mga puwersa ng Pathet Lao. Si Pathet Lao, nakikipaglaban sa malapit na pakikipagtulungan sa Vietnamese People's Army at ang gobyerno ng Vietnam ay may seryosong impluwensya sa kanila. Ang Silangang Laos, na isang maliit na populasyon at mahirap daanan ang teritoryo, ay tila isang mainam na lugar para sa paglipat ng mga mapagkukunan upang makagawa ng giyera mula sa hilaga ng Vietnam patungong timog.
Ang mga caravan na may sandata, panustos at kahit na ang mga tao ay naglakbay sa teritoryong ito sa loob ng maraming taon, kahit sa ilalim ng Pranses, ngunit ito ay isang tamad na kalikasan - ang mga tao ay nagdadala ng mga karga sa kanilang mga kamay, dinadala ang mga bangka at mga pack na hayop, napakabihirang sa mga solong kotse (bahagi ng ruta), ang kanilang bilang ay maliit. Ang mga Amerikano ay nagsagawa rin ng mabagal na operasyon laban sa rutang ito, pangunahin ng kanilang mga mersenaryo, mula sa mga Hmong, matamlay na suportahan (sa mga tuntunin ng mga aksyon laban sa mga komunikasyon sa Vietnam) ng mga maharlikang tropa ng Laos at mga Amerikanong mersenaryong piloto mula sa Air America. Ang lahat ng ito ay hindi seryoso, ngunit pagkatapos ng Enero 1959, nagsimulang magbago ang sitwasyon.
Sa una, isang matindi ang pagpapalakas ng mga suplay ay ibinigay sa ruta ng dagat - sa pamamagitan ng dagat ang pangunahing daloy ng mga sandata, bala at iba`t ibang mga espesyal na kagamitan para sa mga rebelde sa timog. Ito ay isang napakahusay na ruta. Ngunit imposibleng itago ang maraming tao sa iba't ibang mga bangka at junks, at pagkatapos ng desisyon sa Enero kinakailangan na ilipat ang mga karagdagang sundalo sa timog. At iyon ang dahilan kung bakit nagpasya ang Vietnamese na "muling buhayin" at palawakin ang ruta ng Lao.
Kaagad pagkatapos ng desisyon ng PTV Central Committee na palawakin ang giyera gerilya sa timog, isang bagong yunit ng transportasyon ang nabuo bilang bahagi ng Vietnamese People's Army - ang ika-559 na pangkat ng transportasyon sa ilalim ng utos ni Koronel Vo Bam. Sa una, ang pangkat na ito ay literal na isang pares ng mga batalyon sa laki, at armado ng isang maliit na bilang ng mga trak, at ang pangunahing ibig sabihin nito ay mga bisikleta. Ngunit nasa parehong 1959, nagsama na ito ng dalawang regiment sa transportasyon - ang ika-70 at 71, at ang bilang ng mga kotse dito ay nagsimulang lumaki. Sa Bam, natanggap niya kaagad ang ranggo ng heneral, at ang utos ng pangkat ay nagsimulang mag-ugnay hindi lamang sa transportasyon, kundi pati na rin sa gawaing pagtatayo upang mapabuti ang network ng kalsada sa ruta ng Lao. Sa pagtatapos ng taon, mayroon nang 6,000 sundalo sa dalawang rehimeng ito, hindi binibilang ang mga tagapagtayo ng sibilyan at mga yunit ng seguridad na hinikayat upang gumana.
Sa oras na bukas na pumasok ang Amerikano sa giyera, ang ika-559 na pangkat, na sa oras na iyon ay pinamunuan ni Heneral Fan Tron Tu, ay may halos 24,000 katao sa komposisyon nito, binubuo ito ng anim na batalyon ng sasakyan, dalawang batalyon sa pagdadala ng bisikleta, isang batalyon sa pagdadala ng bangka, walong mga batalyon ng inhenyero.henyang batalyon at 45 mga detalyment ng suporta sa logistik na nagsisilbi sa mga base ng paglipat sa mga ruta.
Sa oras na iyon, kasama ang mga daanan kasama ang mga dalisdis ng bundok at mga ruta ng ilog, ang pangkat ng transportasyon ay nagbigay ng pagtatayo ng ilang daang kilometro ng mga daanan, ang ilan sa mga ito ay natatakpan ng graba o ginawa sa anyo ng mga pintuang-daan. Ang grupo ay nagtayo din ng mga tulay, base ng transshipment at warehouse, mga rest point para sa mga tauhan ng mga unit ng transportasyon, mga tindahan ng pagkumpuni, ospital, cache at bunker, at isinasagawa hindi lamang ang paghahatid ng mga tao at kalakal sa timog, kundi pati na rin ang paghahatid ng mga materyales sa konstruksyon upang mapalawak pa ang mga komunikasyon. Sa kalagitnaan ng 1965, hindi na ito isang ruta - ito ay isang malaking logistic system ng maraming mga ruta, na naghahatid ng daan-daang toneladang karga sa isang araw sa mga yunit ng Viet Cong na nakikipaglaban sa timog - araw-araw. At libu-libong mga mandirigma bawat taon. At nagsisimula pa lang iyon.
Kumilos ang Vietnamese sa isang napaka orihinal na paraan. Kaya, bahagi ng mga suplay ay naihatid sa pamamagitan ng pag-iimpake ng mga ito sa mga tinatakan na barrels at simpleng pagtatapon ng mga barrels na ito sa mga ilog. Sa paagusan, sa base ng paglipat, ang mga ilog ay hinarangan ng mga lambat, at ang mga improvisong crane na may mahabang boom at lubid ay itinayo sa mga pampang upang mailabas ang tubig sa mga barrels. Noong 1969, nalaman ng mga Amerikano na ang Vietnamese ay nagtayo ng isang pipeline ng gasolina sa teritoryo ng Laos, kung saan ang gasolina, diesel fuel at petrolyo ay ibinomba sa pamamagitan ng parehong tubo sa iba't ibang oras. Makalipas ang kaunti, ang pagkakaroon ng 592 na rehimeng pipeline ng Vietnamese People's Army ay natuklasan sa "landas", at noong 1970 ay may anim na ganoong mga pipeline.
Sa paglipas ng panahon, ang Vietnamese, na tuloy-tuloy na pagpapalawak ng "landas", ay nakapagtakpan ng isang malaking bahagi ng mga kalsada na may aspalto at ginawang independiyenteng sa paggana ng panahon at pag-ulan. Ang mga tagabuo ng militar ng Vietnam ay nagtayo ng mga tulay sa ibaba ng tubig sa mga ilog upang maitago ang mga tawiran na ito mula sa US aerial reconnaissance. Nasa 1965 na, ang bilang ng mga trak na patuloy na gumagalaw sa "trail" ay halos 90 mga sasakyan, at pagkatapos ay lumago lamang ito.
Sa oras na iyon, ang Vietnamese ay nagbigay sa pasilyo ng transportasyon na ito ng tradisyunal na pangalan mula noon "Truong Son Strategic Supply Route", pagkatapos ng pangalan ng bulubundukin.
Ngunit sa kasaysayan ng mundo ang rutang ito ay nanatili sa ilalim ng pangalang Amerikano: "Ho Chi Minh Trail".
Maingat na sinubukan ng mga Amerikano na maisagawa ang target na pagsabotahe ng "Trail" sa loob ng maraming taon, ngunit pagkatapos ng bukas na interbensyon ng Estados Unidos sa Digmaang Vietnam, naging walang katuturan na magtago at sinimulan ng US ang isang serye ng mga operasyon ng militar na naglalayong sirain ang rutang ito.
Noong Setyembre 14, 1964, naglunsad ang Estados Unidos ng isang operasyon ng air offensive na "Barrel Roll" laban sa Trail. Sa gayon nagsimula ang pinaka-marahas na kampanya sa pambobomba sa kasaysayan ng tao. Sa susunod na halos siyam na taon, bomba ng US ang Trail bawat pitong minuto. Bawat oras, araw-araw, hanggang sa tagsibol ng 1973. Hahantong ito sa malawakang pagkamatay ng hindi lamang militar ng Vietnamese People's Army, kundi pati na rin ang mga sibilyan. Napakaraming bomba ang mahuhulog sa "Path", lalo na sa bahagi nito sa teritoryo ng Vietnam na babaguhin nila ang kalupaan sa ilang mga lugar. At kahit na apatnapung taon na ang lumipas, ang gubat sa paligid ng Trail ay puno pa rin ng mga hindi sumabog na bomba at nahulog ang mga tangke ng fuel fuel.
Ngunit ang lahat ay nagsimula nang mahinhin.
Si Laos, kung kanino ang teritoryo ng mga Amerikano upang mag-welga, ay pormal na walang kinikilingan kaugnay sa hidwaan sa Vietnam. At upang hindi makalikha ng mga komplikasyong pampulitika, lihim na bomba ng Estados Unidos ang mga bagay ng "Trail" nang palihim. Sa kabilang banda, ang haba ng hugis ng teritoryo ng Vietnam ay gumawa ng mga flight flight sa hilagang bahagi ng daanan mula sa teritoryo ng Vietnam na medyo mahirap.
Samakatuwid, ang Estados Unidos ay nagpakalat ng mga pwersang panghimpapawid nito mula sa Nahom Pan airbase sa Thailand, mula sa kung saan pinaka-maginhawa para sa kanila na makamit ang mga target sa Laos at kung saan tiniyak ang isang ligtas na base. Nagtagal ng ilang oras upang maisaayos ang mga pormalidad kasama ng matandang hari ng Laos, at hindi nagtagal ay sinimulan ng mga Skyraders ng susunod na Air Commandos ang kanilang pag-atake. Tulad ng dati, walang marka.
A-1 "Skyrader" na nakabase sa Thailand
Ang mga unang yunit ng Amerikano na umaksyon sa daanan ay ang ika-60 at ika-606 na Espesyal na Mga Operasyong Squadrons, armado ng A-1 Skyraider, AT-28 Trojan sasakyang panghimpapawid at mga transportasyon ng C-47. Ang operasyon ay inilaan upang maging walang limitasyon. Sa katunayan, tumagal ito hanggang sa katapusan ng giyera at sumaklaw sa teritoryo sa hilagang-silangan ng Laos. Doon na lahat ay isinagawa nang lihim, nang walang mga marka ng pagkakakilanlan, sa mga lumang sasakyang panghimpapawid.
Ngunit hindi lamang ito ang operasyon. Ipinapakita ng diagram sa ibaba ang mga lugar sa Laos kung saan naganap ang iba. At kung ang operasyon na "Barrel Roll" para sa layunin ng lihim ay ipinagkatiwala sa mga squadrons ng mga espesyal na operasyon, pagkatapos ay ang "Steel Tiger" at "Tiger Hound" ay ipinagkatiwala sa mga linear unit ng Air Force. Bahagi ito dahil sa ang katunayan na ang mga zone ng pagpapatakbo na "Steel Tiger" at "Tiger Hound" ay hindi hangganan sa Hilagang Vietnam, at doon posible na gumana nang mas malaya. Sa isang paraan o sa iba pa, ngunit sa timog na mga rehiyon ng "landas" kumilos ang aviation ng Amerika sa isang paraan na tulad ng negosyo, at sa hilaga lamang ito nag-iingat, nagtatago sa likod ng "hindi nagpapakilala" na mga airstrike na isinagawa ng mga eroplano nang walang mga marka ng pagkakakilanlan.
Sa una, ang pamomba ay medyo malabo. Bomba ng mga Amerikano ang lahat na sa kanilang palagay ay pagmamay-ari ng "Trope" - walang kinikilingan. Nalapat din ito sa mga pakikipag-ayos na matatagpuan malapit. Ang mga tawiran sa ilog, mga seksyon ng mga kalsada na maaaring harangan ng mga labi na dulot ng isang atake sa bomba, at, syempre, ang mga trak ay napunta sa napakalaking pag-atake.
Ang paghahati ng paggawa ay dumating sa lalong madaling panahon. Ang Air Force at ang Navy kasama ang kanilang jet sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang magtrabaho sa prinsipyo ng "pambobomba sa lahat ng bagay na gumagalaw" at pagwasak sa mga natukoy na mga pasilidad na pang-imprastraktura ng "Mga Dalan" ay naging pangunahing paraan ng paghahatid para sa lahat ng kailangan ng Viet Cong.
Ang huli, siyempre, ay inaatake ng iba pang sasakyang panghimpapawid, sa pagtuklas, ngunit ang may prinsipyong pangangaso para sa mga trak ay naging gawain ng mga espesyal na yunit ng Air Force. Nag-dalubhasa rin sila sa mga pag-atake sa gabi - pasulong na sasakyang panghimpapawid ng gabay, ang ilaw na "Cessna" ay karaniwang bumagsak ng isang signal na sumiklab sa lupa, at mula rito ang piloto-sasakyang panghimpapawid na piloto ay nagbigay direksyon sa target at saklaw dito. Ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid, na gumagamit ng isang signal flare bilang isang sanggunian, ay inatake ang mga target sa madilim - at karaniwang matagumpay.
Ang taong 1965 ay naging isang milyahe sa pakikibaka na putulin ang mga supply mula sa hilaga. Nitong taon na pinahinto ng US Navy ang trapiko sa dagat, pagkatapos na ang "trail" ay naging tanging ugat ng mga gerilya sa timog. At sa taong ito na ang intelligence ng militar ng Amerika - ang MACV-SOG (Command ng Tulong sa Militar, Vietnam - Grupo ng Mga Pag-aaral at Pagmamasid, literal na "Militar ng Tulong sa Militar para sa Vietnam - pangkat ng pagsasaliksik at pagmamasid") ay lumitaw sa "landas". Mahusay na sanay na mga espesyal na pwersa, na umaasa sa pakikilahok ng mga Vietnamese at pambansang minorya sa kanilang mga misyon ng pagsisiyasat, ay nagbigay sa mga tropang Amerikano ng maraming impormasyon tungkol sa intelihensiya tungkol sa kung ano talaga ang nangyayari sa "Trail" at ginawang posible para sa pag-aviation upang gumana nang higit pa tumpak at nagdudulot ng mas malaking pagkalugi sa Vietnam kaysa dati. Kasunod nito, ang mga yunit na ito ay nagsagawa hindi lamang ng reconnaissance, kundi pati na rin ang pagkuha ng mga bilanggo, at matagumpay.
Ang bilang ng mga pag-uuri sa kahabaan ng "trail" ay patuloy din na lumago. Nagsimula ito sa dalawampu't isang araw, sa pagtatapos ng 1965 mayroon na itong isang libo sa isang buwan, at makalipas ang ilang taon ay matatag itong nagbagu-bago sa paligid ng 10-13 libong mga flight sa isang buwan. Minsan ito ay maaaring magmukhang isang pagsalakay ng 10-12 B-52 Stratofortress bombers, na sabay na nagtapon ng higit sa 1000 mga bomba sa mga sinasabing mahalagang lugar ng "Trail". Kadalasan ito ay tuluy-tuloy na pambobomba nang maraming oras sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid mula sa iba't ibang mga base sa hangin. Dumating sa puntong ang mga piloto na pambobomba sa "daanan" ay natatakot na makabangga sa hangin sa kanilang sariling mga eroplano - maaaring marami sa kanila. Ngunit ito ay magiging kaunti mamaya.
Noong 1966, ang A-26K Counter Invader, isang malalim na muling disenyo at modernisadong B-26 Invader piston bomber mula sa WWII at Digmaang Koreano, ay lumitaw sa daanan. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay radikal na itinayong muli mula sa maginoo B-26, na ang operasyon nito ay ipinagbawal sa Air Force matapos ang isang serye ng pagkasira ng mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa paglipad (kasama ang isa na namatay ang mga tauhan). Dahil ipinagbawal ng Thailand ang pagbabatay ng mga bomba sa teritoryo nito, sila ay muling nauri sa pag-atake sasakyang panghimpapawid, pinalitan ang letrang B sa pangalan (mula sa Ingles. Bomber) hanggang sa A, hango sa salitang Attack at tradisyonal para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng US Air Force at Navy pagkatapos ng World War II.
Ang mga eroplano ay binago ng On Mark Engineering:
Matapos pag-aralan ang mga kinakailangan ng Air Force, iminungkahi ng mga inhinyero ng On Mark ang sumusunod na pangunahing pagbabago ng B-26 airframe: isang kumpletong muling paggawa ng fuselage at buntot, isang nadagdagang timon ng lugar upang mapabuti ang pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad sa isang engine, pampalakas mula sa pakpak ng ugat hanggang sa dulo ng orihinal na mga spars ng pakpak ng aluminyo na may mga bakal na bakal, pag-install ng 18-silindro na dalawang-hilera na radial air-cooled engine na may Pratt & Whitney R-2800-103W water-methanol injection system na may power takeoff ng 2500 hp. Paikutin ng mga makina ang ganap na nababaligtad, awtomatikong, may balahibo, mas malaking diameter na mga propeller ng talim na talim. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga dalawahang kontrol na may isang istasyon ng bombardier na naka-install sa kanang bahagi, isang sistema ng anti-icing para sa mga pakpak at carburetor ng makina, isang sistema na kontra-pag-icing at isang wiper na salamin ng sabungan, pinatibay ang mga preno na may isang anti-lock system, isang sistema ng pag-init na may kapasidad na 100,000 BTU (BTU - British thermal unit). Ang disenyo ng dashboard ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, at ang mga instrumento mismo ay pinalitan ng mga mas advanced na mga. Ang bagong hardware ay na-install sa panel sa kanang bahagi ng sabungan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang fire extinguishing system, walong underwing point ng suspensyon (espesyal na idinisenyo para sa unang prototype YB-26K), mga tangke ng gasolina sa mga wingtips na may kapasidad na 165 US galon na may mabilis na emergency fuel fuel system.
Ang isang mabilis na pagbabago ng baso na bow at bow na may walong 12.7 mm na machine gun ay espesyal na binuo. Ang dorsal at ventral turrets ay tinanggal. Bilang karagdagan sa nabanggit, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang buong hanay ng mga on-board electronics (HF (mataas na dalas), VHF (napakataas na frequency), UHF (ultrahigh frequency), mga komunikasyon sa intercom, VOR nabigasyon system, mababang dalas ng awtomatikong tagahanap ng direksyon LF / ADF, system ng "bulag" na landing ILS (landing system ng instrumento), sistema ng nabigasyon ng radyo na TACAN, IFF system (Identification Friend o Foe - radar system para sa pagkilala sa mga eroplano at barko na "kaibigan o kaaway"), coder at radio marker), dalawang 300-ampere na mga generator ang nagdidirekta ng kasalukuyang at dalawang mga inverter na may kapasidad na 2500 volt-amperes. Posibleng mag-install ng sopistikadong kagamitan para sa potograpiya para sa mga flight ng reconnaissance.
Ang A-26K ay pinatunayan na pinakamahusay na "Mga Hunters ng Trak" sa unang kalahati ng giyera. Sa pagtatapos ng 1966, ang sasakyang panghimpapawid na ito, na lumipad din mula sa base ng Nahom Pan, ay may 99 na nawasak na mga trak na may mga supply o sundalo. Dapat na maunawaan na ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay mayroon ding sariling mga istatistika.
Sa pagtatapos ng 1966, ang "mga tungkulin" ng paglipad ay ganap na nahahati. Ang jet fighter-bombers ay nawasak ang mga imprastraktura sa "trail", na umaatake sa mga trak kung maaari. Ang mabagal na sasakyang panghimpapawid ng piston ay pangunahing nangangaso ng mga kotse. Ang pagsisiyasat ay ibinigay ng mga espesyal na puwersa at sasakyang panghimpapawid ng advanced na gabay ng hangin, light-engine na "Cessna".
Gayunpaman, sa kabila ng tuluy-tuloy na pagtaas ng mga puwersang Amerikano na tumatakbo laban sa "trail", lumago lamang ito. Patuloy na iniulat ng CIA ang isang pagtaas sa bilang ng mga trak na kasangkot, at higit sa lahat, mga aspaltadong kalsada. Ang huli ay pinakamahalaga - sa panahon ng tag-ulan, ang pagdadala ng mga trak ay naging lubhang mahirap at madalas imposible, bilang isang resulta kung saan ang daloy ng mga materyales sa timog ay nabawasan. Ang Vietnamese konstruksyon ng mga aspaltadong kalsada ay tinanggal ang problemang ito.
Noong 1967, sa pagtatapos ng Marso, ang dating kumander ng mga tropang Amerikano sa Vietnam, at sa oras na iyon ang chairman ng JCS, na si Heneral William Westmoreland, ay nagpadala kay Defense Secretary Robert McNamara ng isang kahilingan na dagdagan ang bilang ng mga tropang Amerikano sa Vietnam ng 200,000 sundalo at opisyal, na may pagtaas sa kabuuang bilang ng pangkat hanggang sa 672,000 katao. Makalipas ang ilang sandali, noong Abril 29, ang heneral ay nagpadala kay McNamara ng isang memorandum kung saan ipinahiwatig niya na ang mga bagong tropa (ito ay dapat na pakilusin ang mga reservist) ay gagamitin para sa pagpapalawak ng militar sa Laos, Cambodia at Hilagang Vietnam. Nasa memorya din ang kinakailangan na simulan ang pagmimina ng mga daungan ng Hilagang Vietnam.
Sa katunayan, nais ng Westmoreland na gumamit ng mga bagong tropa upang sirain ang Vietnamese logistics network sa Laos.
Ngunit hindi iyon nangyari. Pagkatapos, siyempre, ang bilang ng mga tropa ay dapat na tumaas, kahit na hindi sa ganoong laki (ngunit halos sa isa na isinasaalang-alang ng Westmoreland na pinakamaliit para sa digmaang iyon) at kailangang mina, ngunit ang pinakamahalagang bagay - ang pagsalakay ng mga kalapit na bansa upang sirain ang "landas" ay hindi ginawa …
Ngayon walang pagpipilian ang mga Amerikano kundi ang ipagpatuloy ang air war. Ngunit ang mga lumang recipe ay hindi gumana - ang mga pagkalugi ay hindi pinilit ang Vietnamese na ihinto ang transportasyon sa kahabaan ng "trail." Hindi posible na patigilin din ang pagtatayo ng kalsada. Bukod dito, ang "trail" ay lumawak sa Cambodia.
Noong 1968, kahanay ng pambobomba ng US Air Force, sinimulan nilang ipatupad ang Popeye Project - ang pagsabog ng mga reagent mula sa sasakyang panghimpapawid, na humantong sa karagdagang pagbuo ng mga ulap ng ulan. Plano ng mga Amerikano na dagdagan ang tagal ng tag-ulan at makagambala sa transportasyon sa kahabaan ng "trail". Ang unang 65 reagent na pagpapatakbo ng pagwiwisik ay nagbunga ng tunay na mga resulta - talagang mayroong mas maraming ulan. Kasunod, ang mga Amerikano ay nagkakalat ng mga reagent hanggang sa katapusan ng giyera.
Ang pangalawang hindi pangkaraniwang proyekto ay ang proyekto ng paghuhugas ng kemikal ng mga daanan at daanan na mayroong daloy ng mga boluntaryo at sandata.
Para dito, inilaan din ang isang espesyal na reagent, na kahawig ng sabon pagkatapos ihalo sa tubig - at mabulok ang siksik na lupa ng mga kalsada at daanan sa parehong paraan tulad ng sabon na natunaw ang dumi. Noong Agosto 17, 1968, isang trio ng C-130 sasakyang panghimpapawid mula sa 41st Air Force Transport Wing ay nagsimula ng mga flight mula sa mga air base sa Thailand at kumalat ang komposisyon ng pulbos. Ang paunang epekto ay nangangako - ang tren ay nakapaglaba ng mga kalsada at ginawang mga ilog mula sa putik. Ngunit, pagkatapos lamang ng pag-ulan, na seryosong nilimitahan ang paggamit ng "kimika". Ang Vietnamese ay mabilis na umangkop sa mga bagong taktika - nagpadala sila ng maraming mga sundalo o mga boluntaryo upang linisin ang tool, bago pa ito buhayin ng huling pag-ulan at ang kalsada ay nawala. Gayunpaman, matapos ang pagkawala ng isa sa sasakyang panghimpapawid na may isang tauhan mula sa ground fire, natapos ang operasyon.
Noong 1966, ang unang AC-47 Spooky Hanship mula sa 4th Special Operations Squadron ay lumitaw sa landas. Ang mabagal na bilis na sasakyang panghimpapawid na armado ng isang baterya ng machine-gun ay hindi maaaring patunayan ang kanilang sarili - ang pagtatanggol sa hangin ng "daanan" sa oras na iyon ay mayroon nang maraming mga awtomatikong kanyon. Sa maikling panahon, natumba ng Vietnamese ang anim na "gunships", at pagkatapos ay hindi na sila nasangkot sa pamamaril sa mga trak.
Ngunit naiintindihan ng mga Amerikano na hindi ito tungkol sa ideya, ngunit tungkol sa pagganap - isang lumang eroplano mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig na may baterya ng machine-gun na "hindi hihila", ngunit kung mayroong isang mas malakas na kotse …
Noong 1967, ang kanyang hinaharap na "Beach" - "Ganship" AC-130, sa oras na iyon armado ng dalawang multi-larong Minigun machine gun, caliber 7, 62 mm, at isang pares ng 20-mm na awtomatikong mga kanyon, ay lumitaw sa daanan.
Ang sasakyang panghimpapawid, sa ideolohiya nito, "umakyat" sa AC-47 Spooky, batay sa sasakyang panghimpapawid ng C-47 na armado ng maraming Minigun machine gun na nagpaputok pailid. Ngunit hindi katulad ng AC-47, ang mga bagong machine ay nilagyan hindi lamang ng mas malakas na sandata, kundi pati na rin ng mga automated na search at sighting system na may kasamang mga night vision device. Sa pangkalahatan, ito ay simpleng hindi nagkakahalaga ng paghahambing sa kanila.
Noong ika-9 ng Nobyembre, sa panahon ng kauna-unahan nitong pang-eksperimentong misyon ng pagpapamuok, nawasak ng AC-130 ang anim na trak. Ang aktwal na tagalikha ng klase ng sasakyang panghimpapawid na ito sa US Air Force, si Major Ronald Terry, ang nag-utos sa mga unang pag-uuri ng bagong Hanship. Hindi tulad ng dating AS-47, ang bagong AS-130 ay mukhang napaka-maaasahan, at ang mga resulta ng paggamit ng labanan sa "daanan" ay nakumpirma nito.
Ngayon ay kinakailangan upang simulan ang pagbuo ng isang bagong yunit ng pagpapalipad para sa sasakyang panghimpapawid na ito at ang kanilang produksyon.
