Noong ikalimampu, ang kumpanya ng Amerika na Convair, kasama ang iba pang mga organisasyon, ay nagtrabaho sa paksa ng mga madiskarteng bomba na may isang planta ng nukleyar na kuryente. Ang huling proyekto ng ganitong uri upang makapunta sa sapat na malayo ay ang NX2 CAMAL. Ito ay batay sa mga pinaka matapang na ideya na pinagkaitan ng proyekto ng anumang mga prospect.
Sistema ng sandata 125
Sa unang kalahati ng mga limampu, ang iba't ibang mga samahan ng US ay nagsagawa ng maraming pananaliksik at naghanda ng pang-agham at panteknikal na batayan para sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid na may mga engine na atomic. Di-nagtagal, inilunsad ng Air Force ang pagbuo ng naturang teknolohiya, gamit ang naipon na karanasan. Kaya, noong unang bahagi ng 1955, inilunsad ang tema ng Weapon System 125A High Performance Nuclear Powered Aircraft.
Ang Convair ay naging pangunahing kontratista para sa WS-125A. Siya ang responsable para sa pangkalahatang koordinasyon ng proyekto at para sa paglikha ng isang glider na may pangkalahatang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid. Ang General Electric ay kinomisyon upang bumuo ng mga makina ng nuklear. Nang maglaon, si Pratt at Whitney ay kasangkot sa gawain sa planta ng kuryente.
Nasa Setyembre 1955, sinimulan ng Convair ang pagsubok sa NB-36H na lumilipad na laboratoryo, na ipinakita ang pangunahing posibilidad na mailagay at magamit ang reactor sa isang sasakyang panghimpapawid. Maaga ng susunod na taon, sinimulan ng GE ang pagsubok ng maagang mga prototype engine para sa WS-125A.
Sa kabila ng mahusay na bilis ng trabaho at ang inaasahang natitirang mga resulta, mabilis na nabigo ang customer sa WS-125A. Nasa 1956 pa, isinasaalang-alang ng Air Force ang atomic bomber na hindi nakakagulat. Sa oras na iyon, naging malinaw na ang sasakyang panghimpapawid ay naging masyadong kumplikado at labis na mapanganib - ang nakuha sa pagganap ay hindi binibigyang katwiran ang mga gastos at panganib. Gayunpaman, ang programa ay hindi tumigil. Ang trabaho ay nagpatuloy sa hangarin na makakuha ng karanasan at makahanap ng mga bagong solusyon.
Proyekto ng CAMAL
Sa Convair, ang proyekto para sa isang promising sasakyang panghimpapawid natanggap ang nagtatrabaho pagtatalaga NX2. Ang pangalang CAMAL (Continuous Airborne Missile Air Launcher) ay ginamit din.
Ang paunang proseso ng pagsasaliksik, pagtatasa at paghahanap ay nagpatuloy ng maraming taon. Sa pamamagitan lamang ng 1960 posible na mabuo ang pangwakas na pangkalahatang hitsura ng hinaharap na NX2. Sa yugtong ito, iminungkahi na magtayo ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang walis na pakpak at isang paunang pahalang na buntot. Kaugnay sa paggamit ng isang espesyal na planta ng kuryente, kinakailangang magbigay para sa maraming mga katangian ng pagbabago sa larangan ng layout, proteksyon ng biological, atbp.
Ang pangwakas na bersyon ng airframe ay may mataas na aspeto ng fuselage, na dinagdagan ng mga gilid na nacelles na may mga pag-inom ng hangin sa gitnang at seksyon ng buntot. Ang gitnang seksyon ng swept wing ay umalis mula sa gondolas. Ang pakpak ay nakatanggap ng isang "ngipin" sa gitnang bahagi ng nangungunang gilid. Ang na-develop na mekanisasyon ay naipasa kasama ang trailing edge. Ang mga tip ay ginawa sa anyo ng malalaking mga keel na may mga timon. Nagbigay din ito para sa isang trapezoidal PGO na may mga timon.
Ang isa sa mga hakbang upang maprotektahan ang mga tauhan mula sa radiation ay ang maximum na paghihiwalay ng cabin at ng planta ng kuryente. Ang mga reactor ay iminungkahi na mailagay sa buntot ng fuselage. Ang mga elemento ng proteksyon ay inilagay nang direkta sa tabi nila. Ang iba pang mga screen ay matatagpuan sa tabi ng sabungan o sa iba pang mga bahagi ng glider, na sumasakop sa mga tao at sensitibong kagamitan.
Mga engine ng atom
Ang General Electric at Pratt & Whitney ay nag-alok ng maraming mga pagpipilian ng powerplant para magamit sa NX2 na may iba't ibang mga disenyo at kakayahan. Nakakausisa na ang mga makina na ito ay isinasaalang-alang hindi lamang sa konteksto ng programa ng CAMAL. Ang mga nasabing produkto o kanilang mga pagbabago ay maaaring makahanap ng aplikasyon sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid.
Ang proyekto ng GE's X211 ay nagmungkahi ng isang open-loop engine na pinagsasama ang XMA-1A reactor at isang kambal-compressor / kambal-turbine na sistema. Ang hangin mula sa tagapiga ay kinakailangang dumaloy nang direkta sa core, magpainit hanggang sa 980 ° C at lumabas sa pamamagitan ng turbine at nozzle apparatus. Ang disenyo na ito, ayon sa mga kalkulasyon, ginawang posible upang makakuha ng maximum na tulak na may pinakamaliit na sukat.
Ang P&W ay nagtrabaho sa dalawang proyekto - X287 at X291. Nag-alok sila ng isang mas sopistikadong engine na may saradong uri. Sa loob nito, ang paglipat ng init mula sa reactor sa hangin ay ibinigay ng isang intermediate system na may likidong metal coolant. Ang nasabing makina ay mas kumplikado, ngunit mas ligtas para sa kapaligiran.
Ayon sa mga kalkulasyon, ang X211 engine ay maaaring magbigay ng isang tulak na tinatayang. 6, 1 t Ang pagkakaroon ng afterburner ng tradisyunal na disenyo ay ginagawang posible upang dalhin ang thrust hanggang 7, 85 t. Ang nakikipagkumpitensya na "sarado" na makina ay kailangang ipakita ang mga katulad na teknikal na katangian na may higit na kaligtasan.
Kapag bumubuo ng mga makina ng nuklear, kailangang tugunan ang mga tiyak na problema. Ang reactor at iba pang mga yunit ay dapat maliit sa sukat at bigat. Kinakailangan din upang maprotektahan ang reaktor mula sa sobrang pag-init, at ang mga nakapaligid na istraktura mula sa mga negatibong epekto ng labis na init at radiation. Kinakailangan upang magbigay ng mga pamamaraan para sa paglilingkod sa mga makina at sasakyang panghimpapawid sa kabuuan.
Sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid ng NX2, ang hitsura ng halaman ng kuryente ay nagbago. Ang mga makina sa pakpak ay lumitaw at inalis; ang bilang ng mga nozzles sa buntot ng fuselage ay binago. Sa pinakabagong bersyon ng proyekto, tumira sila sa dalawang mga makina ng nuklear, na ang bawat isa ay may kasamang isang reaktor at dalawang yunit ng turbina ng gas.
Ninanais na mga katangian
Ang proyekto ng pinakabagong bersyon ay nagmungkahi ng pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid na may haba na 50 m na may isang haba ng pakpak na 40 m. Ayon sa mga kalkulasyon, ang NX2 ay maaaring lumipad sa bilis na hanggang 950-970 km / h sa taas hanggang 12 km. Posible rin na daanan ang pagtatanggol ng hangin sa mababang altitude. Ang tagal ng flight ay maaaring lumampas sa 24 na oras, ang saklaw - hindi bababa sa 20-22 libong km. Ang flight na tumatagal ng isang araw ay kinakailangan humigit-kumulang. 300 g ng fuel fuel.
Para sa paglalagay ng mga sandata, isang malaking panloob na kompartamento ng karga at suspensyon sa ilalim ng pakpak ang naisip. Ang eroplano ay maaaring magdala ng moderno at advanced na mga bomba at misil, pangunahin para sa madiskarteng mga layunin. Nabanggit na dahil sa isang panimula bagong bagong planta ng kuryente, na hindi nangangailangan ng isang malaking supply ng gasolina, posible na makabuluhang taasan ang karga sa pakikibaka. Sa "tradisyunal" na sasakyang panghimpapawid, ang parameter na ito ay hindi hihigit sa 10% ng bigat na take-off, at sa atomic NX2 pinlano itong makakuha ng hanggang 25%.
Pagsubok ng bahagi
Ang pangwakas na hitsura ng lahat ng mga pangunahing bahagi ng promising bombero ay natutukoy sa simula ng ikaanimnapung taon. Kaya, noong 1960, nagsagawa ang NASA ng pagsabog ng mga modelo sa isang tunel ng hangin at gumawa ng mga panukala para sa pagpapabuti ng airframe. Sa partikular, ang pangangailangan na gamitin ang pahalang na pahalang sa harap ay nakumpirma.
Sa oras na ito, nagsimula na ang mga pagsubok ng maaasahan na mga makina ng nukleyar na jet. Ang Idaho National Laboratory sa EBR-1 ay nagtayo ng dalawang mga test bench, HTRE-1 at HTRE-3, upang subukan ang mga GE engine. Ang Oak Ridge Laboratory ay nagtrabaho kasama ang produktong P&W. Ang mga eksperimento sa maraming mga kinatatayuan ay hindi nagtagal, at sa unang bahagi ng mga ikaanimnapung taon, ang Convair at mga kaugnay na samahan ay mayroon ng lahat ng kinakailangang data ng engine sa kanilang pagtatapon.
Huling proyekto
Noong 1960-61. ang pinuno ng kontratista, Convair, ay nagpatuloy na paunlarin at pagbutihin ang sasakyang panghimpapawid ng NX2 CAMAL, habang ang mga subkontraktor ay nakikibahagi sa pagpapabuti ng mga halaman ng kuryente at pagbuo ng iba pang mga produkto. Sa malapit na hinaharap, pinlano na isumite ang mga materyales sa proyekto sa customer para sa pagsusuri. May pagkakataon pa rin na magbago ang isip ng Air Force at magpasyang ipagpatuloy ang proyekto. Sa kasong ito, sa susunod na ilang taon, maaaring lumitaw ang isang bihasang bomba - at pagkatapos nito, inaasahan ang pag-aampon sa serbisyo.
Gayunpaman, hindi nagbago ang isip ng Air Force. Ang proyekto ng atomic bomber ng WS-125A / CAMAL ay naging sobrang kumplikado, mahal at mapanganib. Ang isang malaking halaga ng pera ay nagastos na sa trabaho, ngunit ang proyekto ay hindi pa handa, at ang pagkumpleto nito ay nangangailangan ng mga bagong gastos at isang hindi natukoy na oras. Ang mga isyu sa kaligtasan ay nanatiling hindi nalulutas, kapwa sa normal na operasyon at sa panahon ng mga aksidente.
Sa pangkalahatan, ang proyekto ng NX2 ay may parehong mga problema tulad ng lahat ng iba pang mga pagpapaunlad sa larangan ng nuclear aviation. Ang karagdagang pag-unlad ng direksyong ito ay itinuturing na madalian, at noong Marso 1961, sa pamamagitan ng desisyon ng pangulo, ang lahat ng trabaho ay tumigil. 15 taon ng aktibong pagsasaliksik at paggasta sa antas na $ 1 bilyon ay hindi nagbigay ng anumang tunay na resulta. Nagpasya ang Air Force na talikuran ang mga atomic bomber.
Sa oras ng pagtigil ng trabaho, ang Convair NX2 na bomba ay umiiral lamang sa anyo ng mga blueprint at modelo para sa paglilinis. Gayundin, ang mga layout ng mga indibidwal na yunit ay ginawa. Ang pag-unlad ng mga makina ay umunlad pa - mayroon silang oras upang masubukan sa paninindigan. Nang maglaon, ang mga pang-eksperimentong makina mula sa General Electric ay bahagyang disassemble at na-deactivate. Sa kasalukuyan, ang dalawang HTRE stand ay mga monumento sa kanilang sarili at matatagpuan sa parking lot sa EBR-1.
Ang programang Amerikano para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid ng nuklear sa pangkalahatan at partikular na proyekto ng WS-125A ay hindi humantong sa isang radikal na pag-upgrade ng fleet ng US Air Force. Gayunpaman, nakabuo sila ng isang kayamanan ng data at kritikal na kadalubhasaan. At gumawa din ng tamang mga konklusyon at isara ang hindi nakakakataon na direksyon sa oras, sinisiguro ang iyong sarili laban sa hindi kinakailangang gastos, mga problema sa pagpapatakbo at mga kalamidad sa kapaligiran.
