Kamangha-manghang laman na walang kaluluwa. Isang bangkay na nakatayo nang walang takot sa kailaliman ng sarili nitong pagkawasak. Isang pulutong ng bagay na labanan ang na-program upang sirain ang sinumang ang paglalarawan ay tumutugma sa "larawan" na na-load sa memorya nito. Walang alam ang kaawa o takot sa makina - isang itim na awtomatikong "ramp" na dumadaloy sa hindi matatag na stratosfir, na iniiwan ang mga bansa at kontinente sa ilalim ng pakpak nito …
Mayroong mga seryosong kinakailangan para sa katotohanang ang propesyon ng "pilotong militar" ay ganap na mawawala sa pagtatapos ng dantaon na ito. Ang isang tao ay isang labis na karga sa board. Ang robot ay mas matalino, mas malakas at mas matapang kaysa sa anumang piloto. Bilang karagdagan, hindi ito nangangailangan ng karagdagang bayad para sa peligro at sa pangkalahatan ay hindi mapagpanggap kapag pumipili ng mga kondisyon sa pagtatrabaho.
Ang digital na utak ay hindi nangangailangan ng isang etion upuan at workspace ng sabungan. Hindi niya kailangan ng pangmatagalang pagsasanay at regular na pagsasanay upang mapanatili ang kanyang mga kwalipikasyon: ang mga modelo ng matematika at mga algorithm ng pag-uugali sa labanan ay walang hanggan na nai-load sa kanyang memorya. Nakatayo sa loob ng isang dekada sa hangar, ang robot ay maaaring bumalik sa kalangitan anumang oras, na kinukuha ang manibela sa kanyang malakas at bihasang "kamay".
Ang mga makina ay mas matigas kaysa sa mga tao. Sampu, dalawampu, tatlumpung oras ng tuluy-tuloy na paglipad - ang robot ay nagpapakita ng palaging lakas at handa nang ipagpatuloy ang misyon. Kahit na maabot ng mga puwersa ng G ang kahila-hilakbot na 10 "pareho", na pinupuno ang katawan ng piloto ng isang humantong timbang, ang digital na diyablo ay mapanatili ang kalinawan ng kamalayan, patuloy na mahinahon na kalkulahin ang kurso at kalkulahin ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ngunit ito ay isang bagay para sa malapit na hinaharap.
Ngayon, ang antas ng teknolohiya ng computer ay hindi pa sapat upang lumikha ng ganap na autonomous na "mga drone". Kailangang i-multiply ng mga inhinyero ang pagganap ng mga computer. At mga matematiko at programmer - upang malutas ang maraming inilapat na mga problema, upang bumuo ng mga modelo ng matematika ng pag-uugali ng mga makina sa labanan sa himpapawid at kapag nagtatrabaho sa mga target sa lupa sa isang hindi mahulaan na sitwasyon ng labanan at oposisyon mula sa kalaban.
Sa katunayan, ang lahat ng mga drone ng pag-atake at reconnaissance (Predator, Reaper, Global Hawk, atbp.) Ang pinagtibay para sa serbisyo ay malayuang kinokontrol na mga UAV. Ang lahat ng mga desisyon ay ginagawa ng isang pangkat ng mga operator na patuloy na sinusubaybayan ang aparato. Ang mga TV camera at radar na naka-install sa board ng UAV ay nagbibigay ng "pagkakaroon ng epekto" sa larangan ng digmaan, nang hindi pinapanganib ang buhay at kalusugan ng mga tao. At ang gawain ng paglilipat ng mga operator ay nagbibigay-daan sa drone na patuloy na nasa hangin sa loob ng sampu-sampung oras.
Ang mga kontroladong malayo sa UAV ay isang matagal nang kasanayan sa kasaysayan ng aviation sa buong mundo. Ang mga nagtatrabaho na mga sample ng naturang mga sistema ay lumitaw noong dekada 30 ng huling siglo, at madaling natagpuan ang malawakang paggamit sa anyo ng mga target na naka-kontrol sa hangin na radyo. Sa kalagitnaan ng World War II, ang Interstate TDR-1 na walang tao na torpedo na pambobomba, na nilagyan ng isang 900 kg bomb at isang 35 ° anggulo sa pagtingin, ay lumilipad na sa Estados Unidos. Ito ay kilala tungkol sa maaasahang pagkalubog ng isang barkong Hapon at matagumpay na pag-atake sa mga bagay sa baybayin. Gayunpaman, ang natatanging programa ay isinara sa lalong madaling panahon - isinasaalang-alang ng mga Yankee na mayroon silang sapat na matapang na mga piloto.
Ngayong mga araw na ito, ang mga kontroladong malayo sa UAV ay naaangkop lamang kapag nagsasagawa ng pinakasimpleng mga gawain: pagsubaybay at pag-iingat ng radar, pagsubaybay sa pag-aani ng poppy, pagbaril sa mga dyip ng mga pinuno ng Al-Qaeda sa kawalan ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway at mga sasakyang panghimpapawid ng manlalaban.
"Predator at Reaper ay walang silbi sa isang labanan na kapaligiran."
- General Mike Hostage, Chief of Combat Aviation Command, Air Force ng Estados Unidos
Ang General Hostage ay walang natuklasan na bago. Ang mga UAV na may mababang bilis na turboprop ay hindi maituturing na isang ganap na kapalit ng mga supersonic fighters. Ang Reaper ay partikular na idinisenyo para sa mga salungatan na may mababang lakas, kung saan ginagamit ito bilang isang light scout at terrorist hunter.
Malakas na reconnaissance UAV RQ-4 Global Hawk
Ang isa pang bagay na tunog ay mas seryoso: ang isang malayuang kinokontrol na UAV isang priori ay hindi maaaring gumanap ng mga kumplikadong stunt at magsagawa ng labanan sa hangin. Ang mga dahilan ay halata:
1. Mayroon na, upang makontrol ang RQ-4 Global Hawk scout, kinakailangan ng isang broadband channel na may data exchange rate na 50 Mbit / s. Ang paglikha ng isang linya para sa malayuang pagsubaybay at kontrol ng isang manlalaban ay isang lubhang kumplikadong gawaing panteknikal. Bukod dito, ang naturang desisyon ay mukhang hindi makatuwiran dahil sa impluwensya ng pangunahing mga batas ng kalikasan - pagkaantala ng signal ng radyo (UAV - satellite - operator).
2. Mayroong banta ng pagkagambala sa kontrol ng airborne radar sa pamamagitan ng elektronikong pakikidigma ng kaaway. At kung ang control interception ay maaaring isaalang-alang bilang isa pang "urban legend" (256-bit "key", directional radiation antennas, na nagbubuklod ng maaasahang mga mapagkukunan ng radiation sa mga tukoy na koordinasyon - sa gayon ang panganib ng "pag-hack" ay nabawasan sa zero), pagkatapos ay signal jamming at "jamming" »Ang mga linya ng kontrol sa UAV ay maaaring maging isang tunay na dahilan para sa pagkawala ng isang mamahaling sasakyan.
Direksyon ng antena para sa komunikasyon sa satellite na SATCOM
Ang Air Force ay nangangailangan ng isang lubhang matalino machine na may paggawa ng artipisyal na intelihensiya, na may kakayahang malayang pag-aralan ang kapaligiran, pagtukoy ng kalikasan ng mga banta, at, kung kinakailangan, paggamit ng sandata para sa mga napiling target. Ang interbensyon ng operator ay limitado sa kumpirmasyon ng pahintulot para sa paggamit ng sandata. Gayunpaman, magagawa ng isang tao nang walang mga pakikipaglandian sa UN at ng liberal na komunidad - hayaan ang iron monster na uriin ang mga layunin sa sarili nito at sirain ang lahat. Napakaraming mas masahol pa para sa kaaway!
Ang isang robot ay hindi maaaring makapinsala sa isang tao o, sa pamamagitan ng hindi nito paggana, payagan ang pinsala na gawin sa isang tao.
- A. Azimov, "Round Dance"
Malaking pagkakamali ng matandang Isaac. Mangyayari ito sa lalong madaling panahon - ang elektronikong "mata" ay magtutuon sa tao, at ang microcircuit ay walang malasakit na magbibigay ng order na mag-atake.
Karamihan sa mga kinakailangang teknolohiya ay mayroon na ngayon.
Ang Tomahawk cruise missile ay nagpapakita ng kakayahang malayang mag-navigate sa lupain gamit ang mga mapang relief, signal ng GPS at digital na mga target na imahe.
Ang hindi naka-stealing na nakaw na UAV X-47B ay lumapag sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid sa robotic mode.
Ang Advanced Research Projects Agency (DARPA) ay nagsagawa ng isang matagumpay na eksperimento upang refuel ang Global Hawk UAV mula sa isa pang lumilipad na drone sa ganap na awtomatikong mode.
X-47B
Ang mga robot ay may kumpiyansang talunin ang mga tao sa chess. Sa California, Florida at Nevada, pinapayagan ang mga self-drive na kotse sa mga pampublikong kalsada. Ang araw ay hindi malayo kung kailan ang mga lisensya sa pagmamaneho at mga lisensya ng piloto ay ganap na makakansela.
Ang mga takot tungkol sa mga posibleng pagkabigo at aksidente ay puro kalapastanganan. Ang kasaysayan ng paglipad ng mundo ay nagkalat sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid na nag-crash dahil sa kasalanan ng mga piloto. Sa puntong ito, ang isang robot ay mas maaasahan kaysa sa isang tao - hindi siya hilig na magbiro at labagin ang mga tagubilin. Hindi siya nahimatay mula sa kakulangan ng oxygen at hindi madaling kapitan ng gulat sa isang kritikal na sitwasyon. At walang perpektong mga robot - ito ang kanilang pangunahing pagkakatulad sa mga tao.
Ang istatistika ng paggamit ng labanan ng "Reaper". Bilang ng mga pag-atake na isinagawa. Ang dami ng napatay. Ang pangunahing katangian ng pagganap ng welga UAV
Sa nakaraang ilang taon, ang "mga drone" ay nagtagumpay sa maraming mga yugto ng kanilang ebolusyon nang sabay-sabay. Natuto ang mga robot na lumipad habang pinapanatili ang kanilang pagbuo ng labanan, independiyenteng mag-take off, makalupa, mag-refuel at iba pang mga kumplikadong maniobra. Ito ay nananatiling upang isama ang lahat ng mga napatunayan na teknolohiya sa isang solong disenyo - at matapang na pumunta sa labanan!
British "tagapag-alaga ng langit"
Ang isa sa mga unang may-ari ng autonomous na pag-atake ng "drone" ay maaaring ang Royal Air Force. Nariyan, sa baybayin ng Foggy Albion, ang gawaing iyon ay isinasagawa upang lumikha ng isang bagong henerasyon na welga ng UAV, na lalampasan sa mga katangian nito ang lahat ng mga mayroon nang mga modelo ng mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid. At magagawa nitong makipagkumpetensya nang mabangis sa mga lalaking sasakyang panghimpapawid na labanan.
Ang mga ideya at pangarap na nakapaloob sa disenyo ng B-2 Spirit at ang nangangako na X-47B ay nagtipon sa isang solong salpok upang mabuo ang isang obra maestra ng pang-agham at inisip na inhenyeriyang tinatawag na BAE Systems Taranis. Isang proyekto ng isang awtomatikong stealth bomber na may strategic range, na binuo para sa interes ng Royal Air Force ng Great Britain. Ayon sa mga plano ng kumpanya ng pagtatanggol na BAE Systems, ang kanilang bagong pag-unlad ay may bawat pagkakataon na palitan ang isang makabuluhang bahagi ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid. Ang paghahatid ng unang mga sasakyan sa produksyon ay pinlano para sa 2030s.
Ang isang bilang ng mga malalaking kumpanya ay kasangkot sa pagbuo ng pinakabagong UAV, kabilang ang BAE, Rolls-Royce, GE Aviation System, pati na rin ang Kagawaran ng Depensa ng UK mismo.
Ang "Taranis" (pinangalan sa diyos ng kulog ng Celtic) ay isang walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid na ginawa ayon sa iskema ng "paglipad ng pakpak". Sa panahon ng unang pagsubok sa paglipad, ang bigat sa takeoff ay 8 tonelada. Hindi pa kailanman nilikha ng tao ang perpektong mga robot na lumilipad: saklaw ng madiskarteng, bilis ng paglipad ng supersonic, stealth na teknolohiya, ngunit ang pinakamahalaga - sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang artipisyal na intelligence scheme ang ginamit sa board ng isang UAV! Ang "Taranis" nang walang tulong ng tao ay makakapunta sa isang naibigay na lugar ng mundo, nang nakapag-iisa ang pagtuklas at pagwasak sa target. Bilang karagdagan sa bahagi ng pagkabigla, mayroong isang pagkakataon para sa muling pagsisiyasat at paglaban sa hangin.
Ang pagtatrabaho sa paglikha ng "Taranis" ay isinasagawa noong 2005, ngunit ngayon lamang nila sinimulang pag-usapan ito nang seryoso bilang isang makina mula sa hinaharap. Ang unang prototype ay lumitaw noong 2010. Ang unang flight ay naka-iskedyul para sa 2011, ngunit, tulad ng madalas na nangyayari, ang iskedyul ay nagambala, at "Taranis" nawala sa mata ng publiko sa mahabang panahon. Ilan sa mga nasabing "proyekto" ang binuo sa buong mundo?! Ilan lamang sa kanila ang lumalaki sa yugto ng unang paglipad at, sa mga pambihirang kaso, ay pinagtibay para sa serbisyo.
Ngunit, tulad ng naging resulta, ang proyekto ng Taranis ay hindi namatay. Noong Pebrero 5, 2014, ang BAE Systems ay naglathala ng impormasyon tungkol sa mga pagsubok sa paglipad ng makina, na isinagawa sa mataas na mode na lihim sa Australian Woomera training ground noong Agosto 2013. Ang British ay mahinahon na gumagalaw patungo sa kanilang layunin at tiyak na magdadala ng kanilang mga plano sa kanilang lohikal na konklusyon.
Dalawang pananaw ang namayani sa mga kritiko ng bagong patakaran ng pamahalaan. Ang una, medyo inaasahan, ay nagsasalita tungkol sa kawalan ng kakayahang pahintulutan ang mga makina na magpasya sa mga kapalaran ng tao. Ito ay imoral, mapanirang-puri at, kung simple, mapanganib. Gayunpaman, ang isang buhay na piloto ay hindi rin maiiwasan sa mga pagkakamali - mga kaso ng "friendly fire" at hindi sinasadyang pagkamatay ng mga sibilyan na regular na nagaganap sa anumang giyera.
Ang iba pang mga dalubhasa ay nagpahayag ng pag-aalinlangan tungkol sa posibilidad ng isang ganap na kapalit ng mayroon nang mga fighter-bombers na may Taranis. Madaling maunawaan sa pamamagitan ng pagtingin sa mga katangian ng mga makina: ang tulak ng mga makina ng Eurofighter Typhoon ay halos 12 tonelada, habang ang Taranis ay nilagyan ng isang Rolls-Royce Adour turbojet engine na may itinulak na 2.94 tonelada lamang.
Gayunpaman, ang problemang ito ay walang kinalaman sa mismong ideya ng isang awtomatikong UAV. Huwag kalimutan na sa kasalukuyang anyo ng Taranis ay walang iba kundi isang demonstrador ng konsepto ng mga bagong teknolohiya. At hindi alam kung ano ang magiging drone na ito sa oras ng pag-aampon nito. Halimbawa, sa Estados Unidos ay nag-anunsyo na ng isang programa upang lumikha ng isang mabibigat na stealth drone X-47C na may karga sa pagpapamuok na 4.5 tonelada. Bahagyang mas mababa kaysa sa isang tipikal na pambobomba (sa kabila ng katotohanang pinag-uusapan natin ang tungkol sa panloob na mga bay ng bomba - ang pagsuspinde ng bala ay ginawa nang hindi lumalabag sa stealth).
Ang lahat ay napupunta sa katotohanan na maaga o huli ang langit ay magiging awa ng mga makina. Mapapawi tayo ng mga robot sa lahat ng mahirap, kumplikadong at mapanganib na gawain. At ang mga tao ay maluhod sa harap nila at dalhan sila ng tsaa.
