Kamakailan lamang, isang artikulo ang na-publish sa mga elektronikong pahina ng "VO" na pinamagatang "Hindi maginhawang mga katanungan para sa mga tagasuporta ng sasakyang panghimpapawid carrier lobby" ng iginagalang na A. Voskresensky. Ang mga konklusyon ng may-akda ay hindi malinaw - ang paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid ay walang praktikal na pagbibigay katwiran, hindi kami ang itatayo - ang mga tuntunin ng sanggunian para sa kanilang pag-unlad ay walang kakayahang bumalangkas, at wala kahit saan at walang lumilikha sa kanila, at walang pera para sa kanila. At, sa pangkalahatan, ang ideya ng pagbuo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay "isang nakakahamak na mensahe na tinatanggihan ang praktikal na diskarte na lubhang kinakailangan para sa bansa, isang apela na naglalayong masayang paggasta ng mga pondo na inilalaan para sa pagpapaunlad ng armadong pwersa."
Kaya, ang posisyon ng respetadong may-akda ay malinaw. Ito ay hindi malinaw sa kung ano ito ay batay, dahil halos lahat ng hindi maginhawa, ayon kay A. Voskresensky, ang mga katanungan, noong una, ay binigyan ng lubusang mga sagot.
Ano ang itatayo?
A. Voznesensky na pinamagatang ang unang seksyon ng kanyang artikulong "Saan magtatayo?", Ngunit sa katunayan ay bumuo ng maraming mga katanungan dito. Ang isa sa mga ito ay ganito ang tunog: ang fleet ay hindi pa nakakabuo ng mga kinakailangan para sa isang promising sasakyang panghimpapawid, kaya paano tayo makakagawa ng isang barko kung hindi natin maintindihan kung ano ang eksaktong nais nating makuha?
Ang A. Voskresensky ay kumbinsido na maraming mga pagtatangka upang mabuo ang mga tuntunin ng sanggunian, ngunit "hindi maintindihan", at ang fleet na "hindi matanggal ang pagkahumaling sa paglikha ng isang bagong cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid - bukod dito, isang springboard". Sa parehong oras, sigurado si A. Voznesensky na ang pamumuno ng Navy ay kategoryang tinatanggihan ang ideya ng pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid ayon sa modernisadong proyekto na 1143.7 Ulyanovsk. Kaya, ayon sa kilalang may-akda, kung ang Russia ay magtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid, malamang na ito ay isang kopya ng Kuznetsov. "Ang bansa ay hindi makakatanggap ng isang analogue ni Gerald R. Ford, ngunit isang bagong Admiral Kuznetsov … At ito ang pinakamahusay," nagbabala si A. Voznesensky.
Subukan nating alamin kung gaano katwiran ang opinyon na ito.
Magsimula tayo nang simple. Walang magbibigay ng panteknikal na takdang-aralin para sa disenyo (TK) na tulad nito, dahil walang magawa. Ang TK ay ibinibigay kapag may pangangailangan para sa disenyo ng isang barko. At tulad ng isang pangangailangan arises kapag ang konstruksyon nito ay binalak. Ano ang ibig sabihin nito para sa isang sasakyang panghimpapawid?
Ang pakikipag-usap tungkol sa pagdidisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid hanggang 2010 ay karaniwang walang katuturan - simula noong 1991, ang paggawa ng barko ay napunta sa isang matarik na rurok, walang mga order para sa mga barko, at ang pagtatayo ng ilang mga yunit ay tumagal ng mga dekada. Ngunit pagkatapos ng pamumuno, napagtanto ang pangangailangan na ibalik ang sandatahang lakas ng bansa, naaprubahan ang State Arms Program (GPV) para sa 2011–2020. Siyempre, ang Russian Navy ay dapat na muling nabuhay hindi mula sa mga sasakyang panghimpapawid. At ang pagtatrabaho sa direksyon na ito ay hindi kasama sa programa. At dahil hindi sila kasama, hindi na kailangang bumuo ng mga panteknikal na pagtutukoy para sa mga sasakyang panghimpapawid. Posible, at kahit na malamang, na ang fleet ay gumawa ng ilang uri ng mga sketch, ngunit malinaw na hindi sila nakarating sa antas ng TK.
Gayunpaman, sa hinaharap, ang GPV para sa 2011–2020. binago Ito ay naging malinaw na ang programa ay hindi magagawa. At sa halip na ito, isang bagong GPV ang nilikha, ngayon para sa 2018–2027. Upang sabihin ang totoo, ang bagong GPV na ito ay naaprubahan nang may makatarungang pagkaantala, pagkatapos ng aktwal na pagsisimula. Hindi tulad ng GPV 2011–2020, naging mas nauri ito, halos walang data dito. Ngunit noong Mayo 2019, isang hindi pinangalanang "pinagmulan ng paggawa ng barko" ang nagsabi sa TASS na:
"Ang R&D sa bagong sasakyang panghimpapawid ay kasama sa kasalukuyang programa ng armament ng estado hanggang 2027 at magsisimula sa 2023."
Bilang karagdagan, ipinahiwatig ng mapagkukunan na ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay pinaplano na itayo na atomic, at ang pag-aalis nito ay dapat na halos 70 libong tonelada.
Noong Hunyo ng parehong 2019, sinabi ng pareho o iba pang mapagkukunan sa TASS na
"Ang TTZ para sa bagong kumplikadong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay nabubuo na at hindi pa naipapadala sa United Shipbuilding Corporation."
Ito ay ganap na nakumpirma ng data mismo ng USC, na paulit-ulit na naiulat na hindi sila nakatanggap ng mga panteknikal na pagtutukoy para sa pagpapaunlad ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang pinagmulan din nabanggit
"Ang pinagkasunduan ng Ministri ng Depensa at ang Mataas na Command ng Navy tungkol sa katotohanan na ang isang nangangako na sasakyang panghimpapawid ay dapat na may isang planta ng nukleyar na kuryente."
Noong Enero 2020, sinabi ng dalawang mapagkukunan sa industriya ng paggawa ng barko sa TASS na ang pagpapaunlad ng mga panteknikal na pagtutukoy para sa isang promising sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa, at iyon
Kapag lumilikha ng isang sasakyang panghimpapawid carrier, mga guhit at iba pang mga teknikal na dokumentasyon ng proyekto 1143.7 Ulyanovsk, na kung saan ay hindi natapos sa panahon ng Sobyet, ay gagamitin.
Bilang karagdagan, noong lumilikha ng barko, planong isinasaalang-alang ang karanasan na nakuha ng aming nag-iisang TAVKR na "Admiral ng Fleet ng Soviet Union Kuznetsov" sa baybayin ng Syria. Sa ngayon, sa pagkakaalam ko, ang TK para sa isang nangangako na sasakyang panghimpapawid ay hindi pa naibigay ng Navy.
Ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito?
Oo, na walang "hindi maintindihan" mga panteknikal na pagtutukoy para sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, at hindi ito maaaring, sa simpleng kadahilanan na ang fleet ay hindi naglabas ng anumang mga panteknikal na pagtutukoy sa mga nag-develop man lang. Bakit nga ba nagkaroon ng ibang opinyon si A. Voznesensky? Maaari ko lamang ipalagay na ang iginagalang na may-akda ay naligaw ng "malapit-sasakyang panghimpapawid na paglukso", katulad ng maraming mga pahayag ng responsable, katamtamang responsable at ganap na walang pananagutan na mga tao sa paksang ito.
Halimbawa, noong 2012, sinabi ng Commander-in-Chief ng Russian Navy na si Admiral V. Vysotsky sa isang panayam sa RIA-Novosti:
"Ang pagpapatupad, iyon ay, ang paggawa ng mismong barko, ay magsisimula nang mas maaga sa 2020, at makumpleto - kaagad pagkatapos ng 2020. Ang paglitaw ng bagong sasakyang panghimpapawid carrier complex ay matutukoy sa loob ng dalawang taon - hanggang 2014 ".
Iyon ay, ayon kay V. Vysotsky, pinag-uusapan natin ang tungkol sa "hitsura" ng barko, ngunit ang bilang ng mga tagapubliko, na kinopya ang panayam na ito, ay nagbuhos: "Ang gawain ay naitakda para sa mga gumagawa ng barko ng Russia …", "Ang teknikal ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid carrier ay magiging handa sa pamamagitan ng 2014. " Ngunit sa totoo lang wala namang gawain. Sa katunayan, mula sa pahayag ni V. Vysotsky, malinaw na malinaw na walang hitsura ng isang promising sasakyang panghimpapawid para sa 2012, at hindi pa ito nabubuo. At malayo ito sa isang katotohanan na ang fleet, sa pangkalahatan, ay nagsimula sa pormasyon na ito, dahil sa parehong 2012 ay umalis si V. Vysotsky sa kanyang puwesto, at ang Russian Navy ay nagkaroon ng isang bagong kumander.
O, halimbawa, ang pahayag ng Deputy Head ng Ministry of Defense na si Yuri Borisov, na ginawa niya noong 2016, kung saan inanunsyo niya ang mga plano ng Ministry of Defense na maglatag ng isang bagong sasakyang panghimpapawid noong 2025. Sinabi niya ang isang bagay, ngunit sinabi niya ito nang hiwalay na ang pangwakas na desisyon ay magagawa lamang pagkatapos ng paglikha ng isang bagong henerasyon ng teknolohiya ng paglipad. Gayunpaman - nilinaw niya na ang pagbabalik sa mga ideya ng carrier ng VTOL ay posible:
"Sa mga plano ng Ministri ng Depensa, tinatalakay namin ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier, at maaari itong maging isang patayong pag-take-off at landing sasakyang panghimpapawid."
Ang katotohanan na ang RF Ministry of Defense ay isinasaalang-alang ang iba't ibang, kabilang ang magkakaiba ng konsepto, mga pagpipilian para sa pagpapaunlad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ay tama. Ngunit wala itong kinalaman sa TK: ang gayong pangangatuwiran ay maaaring isaalang-alang lamang bilang pinakamaagang hakbang patungo sa paglikha ng TK.
Ngunit ang mga pahayag ng matataas na opisyal ay hindi masama. Pagkatapos ng lahat, maraming mga panukala mula sa mga developer ay naidagdag sa kanila - narito ang higante, hanggang sa 100 libong toneladang pag-aalis, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Storm" sa bersyon ng nukleyar o di-nukleyar, at ang "Manatee", at ang pagbabago ng "Ulyanovsk", at ang catamaran (!) Aircraft carrier, at sa halip mahinhin na "Varan" sa 45,000 tonelada lamang. Sa pangkalahatan, mayroong isang bagay na kukunin ang iyong ulo.
Ngunit ang katotohanan ay sa katunayan ang lahat ng mga mock-up na ito ay hindi hihigit sa mga pagtatangka ng mga developer na mainteresado ang Russian Defense Ministry upang makakuha ng isang mamahaling order para sa disenyo ng isang promising sasakyang panghimpapawid. At bagaman ang media ay puno ng mga mensahe tulad ng "Nevsky PKB ay gumawa ng isang proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid …" sa katunayan, walang mga proyekto, ngunit may mga modelo lamang ng mga konsepto, nilikha sa isang batayang inisyatiba ng iba't ibang mga biro ng disenyo.
Ang konklusyon ay simple.
Wala pa ring "naiintindihan" o "hindi maintindihan" na mga tuntunin ng sanggunian para sa paglikha ng isang promising sasakyang panghimpapawid para sa Russian Navy. Sa kasalukuyan, ang Russian Navy ay dahan-dahang lumilikha ng isang panteknikal na detalye para sa isang promising sasakyang panghimpapawid. Isinasaalang-alang ang katotohanan na sisimulan na nila itong idisenyo lamang sa 2023, mayroon pa ring higit sa sapat na oras. At, salungat sa opinyon ni A. Voznesensky, ang sasakyang panghimpapawid na ito, ayon sa datos na madalas na pagkatiwalaan ng TASS, ay magiging nukleyar, ang pag-aalis nito ay halos 70 libong tonelada, at ang mga pagpapaunlad ng Ulyanovsk ay gagamitin sa disenyo nito.
Ito ang aking unang tugon sa "hindi komportable na mga katanungan para sa lobby ng carrier ng sasakyang panghimpapawid."
Saan magtatayo?
Dito A. Voznesensky, sa pangkalahatan, ay hindi nagtanong ng anumang mga katanungan, ngunit nakasaad:
"… Kailangan namin ng malalaking slipway, na wala lamang sa amin, at gumagana ang welding sa bukas na stock sa sub-zero na temperatura (kung pag-uusapan natin ang parehong Sevmash) ay hindi kanais-nais. Ano ang ibig sabihin nito? Una, kakailanganin mong mamuhunan ng bilyun-bilyong dolyar (hindi nangangahulugang rubles) sa paggawa ng makabago at pagpapalawak ng mga kakayahan ng industriya ng barko - at, pangalawa, hindi bababa sa limang taon upang maghintay para sa mga resulta."
Well, walang tanong. Ngunit lahat magkapareho - sagot ko. Sa kasalukuyan, ang Russian Federation ay may isang lugar kung saan maaari kang bumuo ng mga sasakyang panghimpapawid. Ito ay, syempre, Sevmash. At upang maging mas tiyak - numero ng shop 55.
Ang workshop na ito ay may sarado (walang bukas na mga slipway!) Boathouse na may haba na 330 metro at 75 metro ang lapad, habang ang press service ng Sevmash ay ipinahiwatig ang taas ng pag-angat ng mga kargamento na may mga crane ng tulay hanggang sa 60 m. Mas maliit kaysa sa "Ulyanovsk", na may haba ng 324, 6, lapad 75, 5 (ang pinakamalaki, sa waterline - 39, 5 m lamang) at ang taas ng katawan ng barko (walang superstructure) hanggang sa 33 m sa lugar ng springboard. Isinasaalang-alang ang katotohanang ang taas ng hindi natapos na atomic TAVKR kasama ang superstructure ay 65.5 m, karamihan sa mga ito ay maaari ring maitayo mismo sa boathouse.
Totoo, mayroong isang pananarinari dito.
Posibleng bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid sa shop No. 55, ngunit upang alisin ito sa tindahan ay hindi. Dahil ang pag-atras ng mga barko ay isinasagawa sa bulk pool. At siya, aba, ay hindi handa ngayon para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng isang malaking sukat na "sumisid" dito. Bilang karagdagan, ang laki ng lock ay hindi papayagan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na makuha sa palanggana.
Gayunpaman, ang mga hadlang na ito ay ganap na naaalis. Ang katotohanan ay ang USSR ay nagtatayo ng ika-55 na workshop na may pag-asa na sa hinaharap na mga barkong pandigma ng malalaking pag-aalis ay malilikha dito. At ang posibilidad ng naturang paggawa ng makabago ay kasama sa proyekto mula sa simula pa lamang. Ngunit, dahil sa oras ng pagtatayo ang pangunahing gawain ng pagawaan ay ang pagtatayo ng pinakabagong mga submarino nukleyar sa oras na iyon, ito ay itinuturing na hindi kinakailangan upang agad na mamuhunan sa "pinalawak" na bersyon. Gayunpaman, ang naturang posibilidad ay napuna.
Siyempre, ang pagpapalawak ng pagpuno ng pool at pagdaragdag ng laki ng sluice ay hindi murang, gastos talaga ng bilyun-bilyon. Ngunit - rubles, hindi dolyar. At hindi kinakailangan ng 5 taong paghihintay para sa mga resulta. Una, kukuha sila ng mas kaunting oras, at pangalawa, ang nasabing gawain ay maaaring isagawa kahanay sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid.
Sa gayon, ang Russia ay mayroon nang lugar para sa pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid, bagaman nangangailangan ito ng isang tiyak na "pagpino ng file". Ngunit ang isang hiwalay na kumplikadong paggawa ng barko, tulad ng isinulat ni A. Voznesensky tungkol dito, ay hindi kailangang itayo para dito.
"Saan tayo magtatayo ng mga submarino ng nukleyar pagkatapos?" Maaaring tanungin ng mahal na mambabasa. Oo, lahat ay nasa parehong "Sevmash". Huwag kalimutan na ngayon ang Sevmash ay sabay na nagtatayo ng dalawang serye ng mga submarino na pinapatakbo ng nukleyar - SSBN Borey-A at SSGN Yasen-M. Malinaw na, ang konstruksyon ay nahahati sa mga pagawaan, sa pagkakaalam ko, sa ika-55 na SSBN ay itinatayo. Gayunpaman, ang kanilang pagtatayo ay makukumpleto sa hinaharap na hinaharap. Ang mga panlabas na barko, "Dmitry Donskoy" at "Prince Potemkin", ay kailangang ilipat sa fleet noong 1926-1927, at inilunsad nang mas maaga. At kahit na ang dalawang higit pang madiskarteng mga carrier ng misil ay inilatag upang maihatid ang kanilang kabuuang bilang sa 12 mga yunit (3 Borey at 9 Boreyev-A), kung gayon sa kasong ito ay inaasahan na hindi lalampas sa 1927-1928 … bakante ang numero ng shop 55. At ang pangangailangan para sa mga bagong SSBN ay lalabas sa higit sa isang dosenang taon.
Sa parehong oras, ang pangalawang operating workshop, na nagdadalubhasa sa pagtatayo ng "Ash", ay maaaring sabay na magtayo ng 6-8 na mga barko ng ganitong uri. Bilang karagdagan, kung, gayunpaman, mangibabaw ang sentido komun, at sa hinaharap ang aming kalipunan ay magsisimulang magtayo ng medyo maliit na multipurpose na mga nukleyar na submarino, kung gayon, hindi bababa sa teoretikal, maaari silang maitayo sa iba pang mga negosyo sa paggawa ng mga bapor.
Ngunit, sa katunayan, walang nag-aabala upang bumuo ng isang ganap na bagong kumplikadong paggawa ng barko para sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng Malayong Silangan na "Zvezda". Siyempre, ang kasiyahan ay mahal - sa 2018, ang halaga ng konstruksyon nito ay tinatayang 200 bilyong rubles, iyon ay, $ 3.17 bilyon sa palitan ng palitan, ngunit sa katunayan maaari itong maging mas mahal.
Ngunit kailangan mong maunawaan na ang gayong konstruksyon ay hindi lahat magiging mabigat na pasanin sa ating ekonomiya. Sa kabaligtaran, itutulak nito ito pasulong. Ngayon, ang aming industriya ng paggawa ng barko ay "paparating na", nai-save lamang ito sa pamamagitan ng mga order ng militar, na bumubuo sa 90% ng kabuuang produksyon ng industriya na ito. Gayunpaman, kahit na may mga order ng militar, ang industriya ay underutilized - hanggang sa 50-70% ng mga kapasidad sa produksyon ay walang ginagawa. Sa parehong oras, ang pangangailangan para sa mga sisidlang sibilyan ng lahat ng mga klase sa Russian Federation ay napakalaki: mula sa maliliit na trawler ng pangingisda hanggang sa higanteng mga tanker ng gas ng Arctic na may haba na 300 metro at lapad na 50 metro para sa pag-navigate sa Ruta ng Dagat ng Dagat. Tila ito ay - bumuo para sa iyong sarili at magtayo, ngunit ang mga nakapirming mga assets ng paggawa ng barko ng Russia ay naubos ng 70%. At nagtatayo kami gamit ang hindi napapanahong mga teknolohiya, dahil para sa karamihan sa mga pabrika ang pagpupulong ng malalaking bloke at iba pang mga modernong pamamaraan ay hindi posible sa umiiral na parkeng kagamitan. Ang lahat ng ito, syempre, nakakaapekto sa parehong tiyempo at gastos ng konstruksyon.
At bilang isang resulta ng lahat ng nasa itaas, nakatira kami sa isang tunay na teatro ng walang katotohanan - ang aming sariling industriya ng paggawa ng barko ay walang ginagawa, at nag-order kami ng parehong mga tanker ng gas sa Korea.
Napakahusay, syempre, na ang Zvezda shipbuilding complex ay itinayo gamit ang dami ng pinakabagong mga teknolohiya, ngunit ito lamang ay hindi sapat. At, kung lilikha tayo ng isa pang bagong kumplikado, kung gayon ito ay mahusay, kasama ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na nagtatayo ng malalaking kapasidad na mga sasakyang pandagat. Sa madaling salita, kung nais natin, halimbawa, na magkaroon ng 2 mga sasakyang panghimpapawid sa fleet, bawat isa para sa mga fleet ng Hilaga at Pasipiko, habang ang panahon ng slipway ng isang sasakyang panghimpapawid ay 10 taon, at ang buhay ng serbisyo ay 50 taon, pagkatapos ay sa kalahating siglo ang malaglag ng isang bagong kumplikadong paggawa ng mga bapor ay sakupin ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng 20 taon, at ang natitirang 30 taon na posible na magtayo ng anumang iba pang mga barko at barko, kabilang ang mga sibilyan, syempre.
Samakatuwid, kapag sinabi nila na wala kaming kahit saan upang magtayo ng isang sasakyang panghimpapawid, at ang paglikha ng isang bagong produksyon ay nagkakahalaga ng isang maliit na sentimo, sagot ko - mayroon kaming kung saan magtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid ngayon, ngunit kung (sa kabila nito) nagsisimula kami upang lumikha ng isang bagong kumplikadong paggawa ng barko, kung gayon ito ay magiging napakahusay para sa ating ekonomiya.
Sino ang magtatayo?
Ayon kay A. Voznesensky, walang sinuman na magtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng Rusya ngayon.
"… Sa oras ng mga gawaing iyon, isang makabuluhang bahagi ng mga dalubhasa ng Soviet ay" nasa serbisyo "pa rin - ito ay banal para sa kanila ng hindi gaanong maraming taon, at ang United Shipbuilding Corporation ay may karanasan at mahusay na tauhan sa pagtatapon nito. Ngayon ay lumipas ang isa pang dekada - at makatuwirang magtanong, ilan sa mga lumahok sa gawain sa Vikramaditya ay nasa "saddle" pa rin?"
Dito, aba, makakagawa lang ako ng isang walang magagawa na kilos. Sapagkat ganap na hindi malinaw kung bakit kailangan ng respetadong akda ang eksaktong mga taong nagtrabaho sa Vikramaditya. Ngunit ayusin natin ito nang maayos.
Ang kasunduan sa mga Indiano ay natapos noong 2004, ngunit sa katunayan ang aming TAVKR ay dinala sa Sevmashilling pool noong 2005 lamang. Bago ito, mayroong isang survey sa barko at ang pagdiskarga ng mga kagamitan na hindi dapat ilipat sa mga Indian. Samakatuwid, ang aktwal na gawaing pagtatayo sa sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa mula 2005 hanggang 2012, nang ang Vikramaditya ay unang nagpunta sa dagat. Ano ang sitwasyon sa mga kwalipikadong manggagawa sa oras na iyon?
Napakasama. Ang katotohanan ay na sa panahon 1991-1996. Inabot ng "Sevamsh" sa fleet ang penultimate production na "Pike-B" (sa halagang 4 na yunit) at "Antei" (5 unit), pagkatapos nito, sa katunayan, ay nakatayo nang walang ginagawa. Sa panahon mula 1997 hanggang 2005, ang matinding "Pike-B" - "Gepard", na ipinasa sa armada noong 2001, ay unti-unting natatapos. Bukod dito, ang pagtatayo ng Severodvinsk at Yuri Dolgoruky, na inilatag noong 1993 at 1996, ayon sa pagkakabanggit, ay hindi nanginginig at nanginginig. Noong 2004 lamang na sa wakas ay inilapag si Alexander Nevsky. Sa madaling salita, ang naglalakihang halaman, na sa nakaraan ay nagtayo ng 10 mga submarino nuklear nang sabay, o kahit na higit pa, ay "pinagsama" sa 2-3 mga barko, at maging ang mga itinayo nang napakabagal. At ang ganitong kalagayan (sa oras na nagsimula ang trabaho sa Vikramaditya) ay nagpatuloy sa loob ng 9 na taon.
Walang alinlangan na sa oras na ito ang halaman ay nawala ang maraming mga dalubhasang manggagawa, na pinilit na maghanap ng iba pang trabaho sa gilid. At halata na ngayon ang sitwasyon sa halaman ay napabuti nang malaki - sa kasalukuyan, ang Sevmash muli, tulad ng noong unang panahon, ay binubuo ng sabay-sabay na 12 mga submarino (5 Boreev-A at 6 Yasenei-M, at Belgorod), bagaman at ito mas mabagal ba ito kaysa dati. Ngunit, hindi maikakaila, ang sitwasyon sa mga dalubhasang manggagawa ay mas mahusay kaysa noong 2005. At malamang na sa pagkumpleto ng pagtatayo ng Boreyev, ang negosyo ay magkakaroon ng labis na paggawa, na kakailanganin na sakupin ng isang bagay.
Kaya, nang walang pag-aalinlangan, malinaw na may kwalipikadong tauhan kami para sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid.
Kaya ano ang hindi nasiyahan sa respetadong A. Voznesensky?
Marahil ay naniniwala siya na para sa pagtatayo ng isang promising sasakyang panghimpapawid kakailanganin natin nang eksakto ang mga manggagawa at inhinyero na ginawa ng Vikramaditya? Para saan? Dapat ko bang ipaalala sa iyo na bago ang Vikramaditya, ang Sevmash ay hindi pa nakagawa ng mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid? At, gayunpaman, nang lumitaw ang pangangailangan upang maitaguyod muli ang TAVKR na inilaan para sa pagbabase ng patayo na pag-take-off at pag-landing sasakyang panghimpapawid sa isang ganap na maliit na sasakyang panghimpapawid, ang Sevmash ay gumawa ng mahusay na trabaho sa gawain.
Oh oo, pagkatapos ng lahat, ayon kay A. Voznesensky, nabigo siya. Kaya, tingnan natin.
Ang Vikramaditya ay isang epic fiasco?
Ayon sa kilalang A. Voznesensky, "Sevmash" ay nabigong makaya ang muling pagbubuo ng dating TAVKR "Baku" sa isang sasakyang panghimpapawid. At kahit na ang pagkakaroon ng luma, mga tauhan ng Soviet pa rin "kahit na ang kadahilanang ito ay hindi nai-save ang barko - alam ng lahat ang tungkol sa aksidente sa panahon ng mga pagsubok sa dagat, kapag ang planta ng kuryente ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay wala sa kaayusan. Ang mismong proyekto ng muling kagamitan ng "Admiral Gorshkov" ay naging hindi kapaki-pakinabang para sa Sevmash ".
Magsimula tayo sa dulo, iyon ay, sa mga pagkalugi. Tulad ng alam mo, ang gastos ng pag-aayos ay maaaring matukoy lamang sa batayan ng isang kumpletong listahan ng depekto, kung alam na eksakto kung ano ang kailangang maayos. Ngunit ang kontrata ng India sa mga kondisyong iyon ay makalangit na mana para sa Sevmash, at iyon ang dahilan kung bakit mali itong natapos, nang walang buong survey ng barko na muling itinatayo.
At nang gawin nila ito, lumabas na wala sa order at nangangailangan ng higit na kapalit kaysa sa orihinal na inaasahan. Naturally, ang mahigpit na kamao na mga Indian ay hindi sabik na mag-overpay nang labis sa kontrata, bagaman, sa huli, kailangan nilang gawin ito. Bilang isang resulta, ang "Sevmash" ay hindi umaasa sa malaking kita, ngunit hindi iyon ang pangunahing bagay - ang gawain sa "Vikramaditya" ay nakatulong upang mapanatili ang parehong mga kwalipikadong tauhan, na noon ay kapaki-pakinabang sa amin sa pagtatayo ng "Ash" at "Boreyev".
Tulad ng para sa kalidad ng trabaho, ang pagkabigo ng isang planta ng kuryente sa panahon ng pagsubok ay tiyak na isang panghihinayang na kaso, ngunit wala na. Ang mga pagsubok ay idinisenyo upang makilala ang mga problema sa barko at puksain ang mga ito. Ito mismo ang nangyari kay Vikramaditya. Noong Hulyo 8, 2012, una siyang pumasok sa pagsubok. At noong Nobyembre 16, 2013, iyon ay, pagkalipas ng 1 taon at medyo mahigit sa 3 buwan, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa India. Hindi ito masyadong mahaba. Halimbawa, ang British destroyer na si Daring ay nagsimula ng mga pagsubok sa dagat noong Hulyo 2007, at hindi pumasok sa serbisyo kasama ang Royal Navy hanggang 2009.
Gayunpaman, hindi nasisiyahan ang A. Voskresensky sa kalidad ng gawain ng Sevmash. Gayunpaman, ang mga Hindus mismo ay kumuha ng ibang pananaw. Halimbawa, si Pabbi Gurtej Singh, Chief of the Indian Navy's Logistics Directorate, ay nagsabi na:
Ang Vikramaditya ay isang kahanga-hangang carrier ng sasakyang panghimpapawid … Ngayon ito ang punong barko ng Indian Navy. Sa nagdaang limang taon, naging aktibo kami sa pagsasamantala nito. Siya ay perpektong gumaganap ng lahat ng mga misyon ng pagpapamuok at madalas na pumupunta sa dagat."
Dapat kong sabihin na ang mga Indiano ay hindi kailanman napunta sa kanilang mga bulsa para sa isang salita na daing sa aming teknolohiya. Ngunit walang pagpuna tungkol sa sasakyang panghimpapawid carrier (hindi katulad, sa pamamagitan ng ang paraan, ang MiG-29K, batay dito). Bukod dito, matapos ang paghawak ng naaangkop na mga negosasyon, nagsagawa ang Sevmash na doblehin ang mga tuntunin ng pananatili nito sa armada ng India - mula 20 hanggang 40 taon.
Ano ang maaaring mas mahusay na patunayan ang kalidad ng trabaho ng Sevmash?
Saan magbabase?
Narito kinakailangan upang ganap na sumang-ayon sa respetadong A. Voznesensky - ngayon wala kahit saan upang ibase ang mga sasakyang panghimpapawid.
Ngunit hindi kailangang palakihin ang mga gastos sa paglikha ng nasabing isang imprastraktura. Nagsulat si A. Voznesensky: "Ang Tsina … ginawa ito sa loob ng apat na buong taon - iyon ang gaanong kinakailangan upang mabuo ang isang espesyal na base ng hukbong-dagat sa Qingdao."
Ang bagay ay ang pagbuo ng isang base ng hukbong-dagat mula sa simula ay talagang isang napakamahal na negosyo, at ito mismo ang ginawa ng mga Intsik noong lumikha sila ng isang bagong base naval sa rehiyon ng Qingdao. Gayunpaman, hindi namin kailangang pumunta sa parehong paraan, maaari lamang naming lumikha ng kinakailangang imprastraktura sa mga umiiral na mga base, na, syempre, ay maraming beses na mas mura.
Paano makipag-away?
Nagsulat si A. Voznesensky: "Ang pinaka-halatang pagpipilian ay ang paggamit ng Su-57. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay wala pa rin sa serial production, walang mga pangalawang yugto ng makina, at marahil ay masyadong mabigat kahit para sa isang pagbuga ng AB."
Ikinalulugod kong ipahayag na ang Su-57 ay nagpunta sa mass production noong 2019. Tulad ng para sa engine ng pangalawang yugto, tandaan natin na ang Su-33, na may maximum na take-off na timbang na 33 tonelada at mga makina na may maximum na thrust na 12 800 kgf (kabuuang thrust - 25 600 kgf), ay may isang tulak -to-weight ratio na bahagyang mas mababa sa 0.78 At pinapayagan nitong mag-alis mula sa pangatlong takeoff - nalalapat lamang ang mga paghihigpit sa timbang sa isang pagsisimula mula sa dalawang maikling posisyon sa bow. At ang Su-57 kasama ang mga unang yugto ng makina ay may kabuuang tulak na 30,000 kgf at isang maximum na pagbagsak ng timbang na 35.5 tonelada. Ang thrust-to-weight ratio ay lalampas pa rin sa Su-33. At ang ikalawang yugto ng makina ay malapit na lamang. At kung ano ang masyadong mabigat … Buweno, ang bersyon ng deck ng Su-57 ay posible na may maximum na bigat na 37–38 tonelada, habang ang maximum na bigat ng F-14 na "Tomcat" ay malapit sa 34 tonelada. Sa palagay ko ang pagkakaiba ay ang pangunahing kaalaman.
Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS, isinulat ng iginagalang na may-akda: "Isinasaalang-alang na sa kasalukuyan ang aming Oboronprom ay nagpahinga kahit sa isang malawakang paggawa ng makabago ng A-50, ang anumang pag-uusap tungkol sa isang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay maaaring maituring na isang kamangha-manghang kwento tungkol sa mga jelly bank."
Sa katunayan, walang kamangha-manghang narito.
Ang A-100 "Premier" ay nilikha sa Russian Federation, kung saan kami, sa kakanyahan, ay pinunan ang lahat ng mga paga na dapat ay mayroon tayo. Iyon ay, sa una ay ginawa nila ito para sa isang kumplikadong gamit ang isang aktibong phased array, mga awtomatikong sistema ng palitan ng data sa iba pang sasakyang panghimpapawid at iba pang kagamitan na pantay ang kahalagahan at kinakailangan para sa isang promising sasakyang panghimpapawid ng AWACS, pagkatapos ay tumayo sila sa linya para sa Il-76MD- 90A sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ay sinubukan at sinubukan nila ang lahat ng ito, nahaharap sa hindi maiiwasang mga paghihirap, at kahit na laban sa background ng pangangailangan para sa pagpapalit ng pag-import …
Hindi alintana kung gaano matagumpay ang gawa sa paglikha ng A-100 na "Premier" (opisyal, lahat ay matagumpay doon, ngunit ang proyekto ay lihim, at sino ang nakakaalam kung paano talaga ang mga bagay?), Malinaw na nakakuha tayo ng napakalaking karanasan sa paglikha nito, at ang karanasang ito ay lubos na magpapasimple at magpapadali sa gawain sa "bayan" na sasakyang panghimpapawid AWACS. Batay sa, sabihin nating, ang parehong Yak-44, na kung saan ay magiging mas mura kaysa sa Premier at kung saan maaaring gawin sa mas malaking mga batch sa interes ng parehong Aerospace Forces at Navy.
Sino ang sasamahan?
Ang Russia ay wala at hindi nakikita ang mga barkong maaaring sumabay sa isang sasakyang panghimpapawid sa karagatan, sigurado si A. Voznesensky. Ang iginagalang na may-akda ay tinanggal ang ideya na ang gawaing ito ay maaaring malutas ng mga frigate ng Russia:
Ang "mga barko ng klase na" frigate "ay maaaring magsagawa ng mga pantulong na gawain bilang bahagi ng AUG, ngunit tiyak na hindi sila ang gulugod nito. Bukod dito, kung ang aming pangkat ng barko ay napunta sa karagatan (at palaging binibigyang diin ng mga tagasuporta ng sasakyang panghimpapawid ang laban laban sa kalaban "sa malayong linya"), ang mga barko ng isang katamtamang pag-aalis ay maaaring hindi magamit ang mga sandata dahil sa ang mga paghihigpit na ipinataw ng pagulong."
Napakasimple ng sagot.
Sa kasalukuyan, ang Russian Federation ay bumubuo ng isang frigate ng proyekto 22350M o "Super-Gorshkov", kung nais mo. Ang isa sa mga pangunahing pagkakaiba ng frigate na ito ay ang pagtaas ng pag-aalis, at kung sa una sinabi na ang karaniwang pag-aalis ng barko ay tataas ng 1000 tonelada, pagkatapos ay sa paglaon - na ang pag-aalis ay aabot sa 7,000 tonelada, iyon ay, kahit na pinag-uusapan ang buong pag-aalis, ito ay isang pagtaas ng humigit-kumulang na 1,600 tonelada. Isinasaalang-alang ang katunayan na ang karaniwang pag-aalis ng Gorshkov ay 4,550 tonelada, ang mga frigates 22350M ay magkakaroon mula 5,550 tonelada o higit pa.
Kasabay nito, ang pagtatanggol sa hangin ng mga pormasyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ng US sa mahabang panahon ay nagbibigay ng mga misilong barko, na tinawag na alinman "mga pinuno", pagkatapos ay "frigates", pagkatapos ay "mga cruiser", ng mga uri ng "Legi" at "Belknap" (9 bawat yunit), na ang pamantayan ng pag-aalis ay 5100 -5400 tonelada (bagaman, marahil, ito ay isang pag-aalis sa tinatawag na "mahabang tonelada"). At ang unang "Arleigh Burke" ay mayroon lamang 6 630 tonelada ng karaniwang pag-aalis, kaya walang partikular na pagkakaiba sa laki sa pagitan ng mga barkong ito. Sa wakas, ang mga kontra-submarino na barko ng Soviet ng proyekto 1134-A, na naglalakbay sa lahat ng mga dagat at karagatan, ay may pamantayang pag-aalis ng 5640-5735 tonelada.
Nagsulat din si A. Voskresensky: "Dapat din nating banggitin ang pinagsamang mga supply ship (by the way, sila mismo ay medyo mas mababa sa AB at ang kanilang konstruksyon ay nangangailangan ng naaangkop na pondo at kapasidad) - wala kaming mga barko ng klase na ito, at wala sila ang awtonomiya ng isang welga ng sasakyang panghimpapawid ay tinatanong. mga pangkat ".
Ang lahat ng ito ay totoo, ngunit may isang pananarinari - ang mga supply vessel ay kakailanganin ng fleet sa anumang kaso, mayroon o walang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid. Hindi ito isang katanungan ng isang sasakyang panghimpapawid, ito ay isang katanungan ng pangmatagalang mga paglalayag ng mga barko ng fleet. Kung hindi namin plano na ipadala ang aming mga barko nang higit pa kaysa sa malapit sa sea zone, kung gayon, syempre, magagawa natin nang walang mga supply vessel. Ngunit kahit ngayon ang aming mga barko ay pupunta sa Dagat Mediteranyo at sa Karagatang India, at hindi kami makakapagtayo dito nang walang mga dalubhasang tanker at "supply" ng fleet.
Saan mag-a-apply?
Ang katanungang ito ng A. Voskresensky ay napaka, talagang nakakainteres.
Ngunit ang artikulo ay masyadong mahaba, kaya't ipagpaliban ko ang sagot dito hanggang sa susunod na artikulo.
Salamat sa atensyon!
