Ang Rooivalk ay isang helikopter sa pag-atake na ginawa ng kumpanya ng South Africa na Denel Aviation (dating itinalagang AH-2 at CSH-2). Ang helikoptero ay idinisenyo upang sirain ang kagamitan ng militar ng kaaway at lakas ng tao sa larangan ng digmaan, welga laban sa iba't ibang mga target sa lupa, direktang suporta sa sunog at escort ng mga tropa, pati na rin ang pagsasagawa ng aerial reconnaissance at mga kontra-gerilya na aksyon. Ang helicopter ay aktibong binuo mula pa noong 1984, habang ang opisyal na pagtanggap ng makina sa serbisyo ay naganap lamang noong Abril 2011.
Ang pag-atake ng helikopter na Rooivalk (Ruivalk, bilang isa sa mga uri ng kestrels ay tinawag sa Afrikaans) ay isang inaasahang modelo, ngunit hindi pa rin ito naging at malamang na hindi maging isang modelo ng masa ng teknolohiya ng helicopter ng militar. Sa kasalukuyan, ang nag-iisa lamang na operator ng helicopter ay ang sandatahang lakas ng Republika ng Timog Africa, na tumanggap ng 12 mga modelo ng produksyon (hindi bababa sa isang helikopter ang naalis dahil sa aksidente). Sa parehong oras, ang mga pagtatangka upang itaguyod ang Ruivalk attack helikopter sa internasyonal na merkado ng armas ay hindi matagumpay. Samakatuwid, ngayon ang helicopter na ito ay maaaring ligtas na tawaging isang tunay na endemikong South Africa.
Ang kasaysayan at mga kinakailangan para sa paglikha ng Rooivalk helicopter
Sa loob ng mahabang panahon, ang sandatahang lakas ng South Africa ay nilagyan ng pangunahin sa kagamitang pang-militar na gawa ng dayuhan, bagaman ang paggawa ng mga kagamitang militar sa bansa ay sinimulan pa noong 1960 mula nang likhain ang Kagawaran para sa Produksyon ng Armas sa ilalim ng Ang gobyerno ng South Africa, na noong 1968 ay naging Corporation for the Development and Production of Arms … Sa parehong oras, ang bansa ay nakaranas ng malubhang problema sa pagbuo at paggawa ng sopistikadong kagamitan sa militar. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang South Africa ay hindi kailanman naging isa sa mga advanced na pang-industriya na estado, sa kabila ng katotohanang ito ang pinaka-maunlad na bansa sa Africa. Una, pinagkadalubhasaan ng industriya ng South Africa ang paggawa ng mga indibidwal na bahagi at pagpupulong, at sa paglipas ng panahon ay lumipat sa lisensyadong paggawa ng naturang mga kumplikadong modelo ng kagamitan sa militar tulad ng mga Mirage fighters at Alouette at Puma helikopter.
Marahil sa loob ng maraming taon ang lahat ay limitado lamang sa lisensyadong pagpupulong ng kagamitan sa militar, kung hindi para sa mahirap na sitwasyong militar-pampulitika na naobserbahan sa katimugang Africa sa huling huling bahagi ng ika-20 siglo. Maaari nating sabihin na sa oras na iyon ang South Africa ay isang rasista, anti-komunistang estado, sa loob ng bansa ay mayroong patuloy na pakikibaka ng katutubong populasyon para sa kanilang mga karapatan na may iba't ibang antas ng tindi, habang madalas na mapayapang demonstrasyon ay naging mga pag-aaway sa pulisya at tropa. Maaari nating sabihin na ang isang tunay na giyera sibil ay nagaganap sa South Africa at kinokontrol ng Namibia. Nang magkaroon ng kapangyarihan ang mga gobyernong maka-komunista sa mga kalapit na bansa - Mozambique at Angola, na nakakuha ng kalayaan mula sa Portugal noong 1974, ang mga awtoridad ng South Africa ay hindi nasiyahan. Noong 1975 pa, sinalakay ng tropa ng South Africa ang Angola. Sa loob ng isang dekada at kalahati, ang timog ng itim na kontinente ay bumulusok sa kaguluhan ng mga hidwaan sa pagitan ng bansa at sibil. Sa parehong oras, ang reaksyon ng internasyonal na komunidad ay agaran. Iba't ibang mga paghihigpit ang ipinataw sa South Africa bilang tagapag-uudyok ng giyera. Kaya't noong 1977 pinagtibay ng UN General Assembly ang Resolution No. 418, na nagpataw ng isang embargo sa mga supply ng armas sa Republic of South Africa.
Sa mga katotohanang ito, pinili ng mga awtoridad sa South Africa ang tanging posibleng landas - ang pagbuo ng kanilang sariling military-industrial complex. Ang isa sa mga produkto ng program na ito ay ang helikopter ng pag-atake ng Kestrel, ang desisyon sa pagbuo nito ay nagawa na noong unang bahagi ng 1980. Inihain ng militar ng South Africa ang mga sumusunod na kinakailangan para sa bagong sasakyan: labanan laban sa mga armored vehicle at artilerya ng kaaway, suporta sa sunog para sa mga ground force at escort ng mga transport helikopter sa harap ng oposisyon mula sa mga panlaban sa hangin ng kaaway. Bilang karagdagan, posible na magsagawa ng pang-aerial na labanan sa mga helikopter ng kaaway - ang Mi-25 (isang bersyon ng pag-export ng tanyag na Soviet "Crocodile" Mi-24). Napapansin na ang Angola ay nakatanggap ng suporta mula sa Cuba sa anyo ng mga boluntaryo at mula sa USSR, na nagpadala ng mga sandata, kabilang ang mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin at mga helikopter, at mga instruktor ng militar. Sa katunayan, ang mga kinakailangan ng militar ng South Africa ay hindi gaanong naiiba sa mga kinakailangan na sa isang pagkakataon ay ipinakita sa sikat na Amerikanong atake ng helikopter na AH-64 "Apache".
Sa buong 1980s, nagtatrabaho ang South Africa sa konsepto at mga teknikal na solusyon na maaaring magamit sa isang bagong helicopter ng labanan. Ang unang prototype na helikopter ng demonstrador ng teknolohiya, ang XDM (Modelong Pang-eksperimentong Demonstrasyon), ay umakyat sa kalangitan noong Pebrero 11, 1990. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakaligtas at ngayon ay nasa koleksyon na ng South Africa Air Force Museum na matatagpuan sa Swartkop Air Force Base sa Pretoria. Noong Mayo 22, 1992, ang pangalawang pang-eksperimentong ADM (Advanced Demonstration Model) na helikopter ay umakyat sa kalangitan, ang pangunahing pagkakaiba nito ay ang pagkakaroon ng isang bagong hanay ng mga instrumento sa mga sabungan, ang prinsipyo ng "baso ng sabungan" ay ipinatupad. At sa wakas, noong Nobyembre 18, 1996, ang ikatlong prototype ng hinaharap na EDM (Engeneering Development Model) na atake ng helikoptero. Ang pagsasaayos ay sumailalim sa ilang mga pagbabago, at iba't ibang mga kagamitan sa board ay na-optimize na inilagay, habang ang mga taga-disenyo ay pinamamahalaang mabawasan ang bigat ng walang laman na helicopter ng 800 kg. Ang debut ng helicopter ay naganap tatlong taon bago ang paglitaw ng bersyon ng EDM; ang makina ay ipinakita sa pangkalahatang publiko noong 1993 sa International Aviation Show sa Dubai. At ang unang tunay na kopya ng produksyon ng helikoptero, na itinalagang Rooivalk, ay kinuha sa kalangitan noong Nobyembre 1998. Opisyal na pinagtibay ang helikopter noong Abril 2011 lamang.
Ang mahabang proseso ng paglikha ng isang helicopter at ang fine-tuning nito ay may maraming mga kadahilanan. Ang pinaka-halatang mga kadahilanan para sa mabagal na trabaho ay kasama ang kawalan ng kinakailangang karanasan at kaalaman sa larangan ng paglikha ng isang kumplikadong kagamitan sa militar. Ang pangalawang dahilan ay ang talamak na underfunding ng trabaho. Noong 1988, natapos ang mga salungatan sa hangganan at ang badyet ng pagtatanggol sa South Africa ay malubhang naputol. At ang pagbagsak ng rehimen ng apartheid, na tumatagal hanggang noong 1990s, ay may pinaka positibong epekto sa sitwasyong sosyo-ekonomiko ng bansa, ngunit hindi rin nag-ambag sa pagtaas ng paggastos sa iba't ibang mga proyektong militar.
Ang disenyo at konsepto ng paggamit ng labanan ng Rooivalk helikopter
Ang Rooivalk attack helikopter ay itinayo ayon sa klasikong disenyo ng solong-rotor para sa karamihan ng rotorcraft ng pagpapamuok na may isang pangunahing talim na rotor, isang limang talim na buntot na rotor at isang swept na pakpak ng isang maliit na aspeto ng ratio. Ang sabungan na may magkakasunod na pag-aayos ng mga piloto (sa harap ng cabin ng operator, sa likuran - ng piloto). Sa unang tingin sa helikoptero, nakuha ang pansin sa malaking mga filter ng paggamit ng hangin ng mga makina, pinoprotektahan ang planta ng kuryente mula sa pagpasok ng mineral na buhangin, na sagana sa lupa sa katimugang Africa.
Ang fuselage ng Rooivalk helikopter ay may isang maliit na cross-section, ginawa ito gamit ang mga metal na haluang metal at lokal na paggamit ng mga pinaghalong materyales (nakasuot ng acryloplast sa mahahalagang elemento ng istruktura at ceramic armor ng mga upuan ng mga helikopter crew). Ang sasakyan ng labanan ay nakatanggap ng isang hugis ng arrow na patayong pagpupulong ng buntot, isang limang talim na rotor ng buntot ay nakakabit sa kanang bahagi, at sa kaliwa ay may isang hindi mapigil na stabilizer na may isang nakapirming slat. Ang isang karagdagang kilya ay matatagpuan direkta sa ilalim ng tail boom ng helicopter, na naglalaman ng isang hindi nababawi na suporta ng buntot. Ang helikoptero ay mayroong gamit sa pag-landing ng traysikel.
Ang sabungan ng bawat piloto ay nakatanggap ng isang kumpletong hanay ng mga kagamitan sa paglipad at pag-navigate. Ang helikopter ay may isang inertial na nabigasyon na sistema pati na rin ang isang sistema ng nabigasyon ng satellite ng GPS. Ang instrumento ay ipinatupad alinsunod sa prinsipyong "baso ng sabungan", ang lahat ng kinakailangang impormasyong pantaktika at flight-nabigasyon ay ipinapakita sa mga multifunctional na likidong kristal na ipinapakita. Bilang karagdagan, ang mga piloto ay may mga night vision device at isang nakikitang helmet na paningin at isang tagapagpahiwatig laban sa background ng salamin ng kotse.
Ang planta ng kuryente ng atake ng helikopter ay kinakatawan ng dalawang advanced na mga inhinyero ng South Africa na Turbomeca Makila turboshaft engine - pagbabago sa 1K2, na bumubuo ng maximum na lakas na 1845 hp bawat isa. Ang mga protektadong tanke ng gasolina ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng fuselage ng helicopter. Posibleng gumamit ng mga nasuspindeng tangke ng gasolina - hanggang sa dalawang PTB na may kapasidad na 750 liters bawat isa. Ang mga taga-disenyo ng helikoptero ay pinamamahalaang mabawasan nang malaki ang antas ng mga panginginig ng boses, salamat sa pagsasama sa proyekto ng isang espesyal na sistema ng paghihiwalay ng panginginig ng boses para sa paghahatid at ang rotor mula sa fuselage. Ayon sa piloto ng pagsubok na si Trevor Ralston, na lumipad sa Kestrel, ang antas ng panginginig sa sabungan ng atake ng helikopter ay katulad ng sa sabungan ng isang maginoo na sasakyang panghimpapawid.
Ang mga tagalikha ng helikoptero ay nagbigay ng malaking pansin sa kakayahang mabuhay sa larangan ng digmaan, lalo na sa harap ng oposisyon mula sa mga sistemang panlaban sa hangin ng kaaway. Masasabi natin na sa mga tuntunin ng taktika, ang helikoptero ay mas malapit sa Soviet / Russian Mi-24 kaysa sa American Apache at Cobras. Pinapayagan ng pilosopiya ng paggamit ng Kestrel ang direktang pagbobomba at pag-atake sa harap na gilid ng depensa ng kaaway, habang ang helikopter ay nasa zone ng impluwensya ng lahat ng mga uri ng hindi lamang mga missile ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin ng maliliit na armas. Sa parehong oras, ang mga Amerikanong labanan na helikopter ay lubos na dalubhasa sa mga anti-tank na sasakyan na hindi kayang mailantad sa apoy mula sa lupa. Ang pangunahing taktika ng kanilang paggamit ay upang ilunsad ang isang ATGM sa maximum na posibleng saklaw, mas mabuti habang sa teritoryo na sinakop ng mga tropa nito. Ang mga aksyon sa pag-atake na "Apache" at "Cobra" ay maaaring isagawa lamang sa kawalan ng malubhang paglaban sa sunog mula sa lupa.
Ang mga taga-disenyo na lumikha ng Ruywalk ay nagtrabaho sa kaligtasan ng helikoptero sa pamamagitan ng pagbawas ng kakayahang makita sa mga saklaw ng visual, thermal, radar at acoustic. Nakamit ang kakayahang makita ng mga tradisyunal na pamamaraan - camouflage, flat-panel cockpit glazing, na binabawasan ang pag-iilaw, pati na rin ang mga taktika ng aplikasyon mula sa sobrang mababang mga altitude. Ang pagbawas ng mabisang ibabaw ng pagpapakalat ng isang helicopter ng pag-atake ay ibinibigay ng isang maliit na cross-sectional area ng fuselage, flat-panel gilded glazing, at ang paggamit ng isang mababang aspeto ng aspeto ng swept sa halip na isang tuwid na pakpak. Ang mga taktika ng paggamit ng helikopter sa ultra-mababang altitude ay nagpapahirap din sa pagtuklas ng radar ng kaaway. Upang mabawasan ang kakayahang makita ng sasakyan ng labanan sa saklaw ng thermal, ginamit ang isang sistema para sa paghahalo ng mga mainit na maubos na gas ng planta ng kuryente sa nakapaligid na hangin sa isang ratio na isa-sa-isang. Ginagawang posible ng pamamaraang ito upang mabawasan ang infrared radiation ng mga helicopter engine ng 96 porsyento nang sabay-sabay.
Upang maprotektahan ang mga miyembro ng tripulante at kritikal na mga sangkap ng atake ng helikopter, ang mga taga-disenyo ng Denel Aerospace Systems ay nagbigay para sa pag-install ng ceramic at acrylic armor. Tandaan ng mga eksperto na ang kabuuang lugar ng pagreserba ng mga helikopter ng pag-atake ng Rooivalk ay mas mababa kaysa sa mga helikopter na gawa sa Russia, ngunit higit pa sa Apache. Ang lahat ng mahahalagang sistema ng pag-atake ng helicopter ay na-duplicate. Malawakang ginagamit ang prinsipyo ng proteksyon ng mas mahahalagang mga yunit, elemento ng istruktura at yunit ng hindi gaanong mahalaga. Ang isang plus para sa makakaligtas ng helicopter ay ang katunayan na ang mga kontrol ay nasa pagtatapon ng bawat isa sa mga miyembro ng crew. Ang helicopter ay maaaring makontrol hindi lamang ng piloto, ngunit, kung kinakailangan, ng operator ng sandata.
Ang isang mahalagang bahagi ng helikoptero ay ang buong araw at lahat-ng-panahon na paningin at paningin ng system na TDATS (thermal imager, laser rangefinder-target designator, low-level television camera at tracking and guidance system ng UR) na naka-install sa isang gyro-stabilized ilong toresilya, na kung saan ay kasama sa avionics. Ang onboard avionics ay nagsama rin ng isang sopistikadong sistema ng nabigasyon at isang pinagsamang control at display system, na nagbigay ng mga kasapi ng Kestrel ng mahalagang impormasyon tungkol sa pag-load ng labanan at ginawang posible upang pumili ng mga pagpipilian at mga missile mode ng paglunsad. Hiwalay, ang katunayan na ang sistema ng TDATS ay nagbigay ng pag-iimbak ng mga imahe ng kalupaan sa memorya ng onboard computer ng helicopter, ang impormasyong ito ay maaaring magamit ng mga tauhan upang pag-aralan ang taktikal na sitwasyon at maghanap ng mga target. Sa parehong oras, ang impormasyon tungkol sa target na pagtatalaga ay maaaring mailipat sa pamamagitan ng isang sarado na linya ng komunikasyon sa digital sa iba pang mga helikopter ng pag-atake ng Rooivalk o sa mga ground post ng utos sa real time.
Ang Rooivalk attack helikopter ay armado ng isang 20 mm F2 na awtomatikong kanyon (700 mga bala), na gumagana kasabay ng sistema ng TDATS, pati na rin ang mga gabay at hindi naakay na mga missile na maaaring nakaposisyon sa anim na underwing pylons. Naisip na mag-install ng 8 o 16 na malayuan na ATGM Mokopa ZT-6 (hanggang sa 10 km) na may patnubay ng radar o laser sa target, o mga bloke na may 70-mm na hindi nabantayan na mga missile ng sasakyang panghimpapawid (38 o 76 missile) sa apat na underwing pylon, at sa dalawang aparato ng end launcher - dalawang gabay na air-to-air missile ng uri ng Mistral.
Ang Helicopters na "Ruivalk" ay nagsimulang magamit sa South Africa Air Force noong Mayo 1999. Ang lahat ng mga sasakyan sa paggawa ay ipinadala sa 16th Squadron, na matatagpuan sa Bloomspruit AFB malapit sa Bloembestein Airport. Ang isang kontrata ay nilagdaan sa nag-develop para sa supply ng 12 Rooivalk Mk 1 attack helicopters, na nakumpleto nang buo. Kasabay nito, noong Agosto 3, 2005, ang isa sa mga itinayong serial helikopter ay nawala bilang isang resulta ng isang aksidente, ang makina ay kinilala bilang hindi napapailalim sa pagpapanumbalik at isinulat. Sa gayon, 11 na mga helikopter ang mananatili sa serbisyo. Ang mga pagtatangka ng mga dalubhasa ng Denel Aerospace Systems upang makakuha ng pondo para sa paglikha at paggawa ng isang na-upgrade na bersyon ng Rooivalk Mk 2 helikopter ay natapos sa wala, wala ring nakitang tugon alinman sa South Africa o sa iba pang mga estado.
Sa parehong oras, hindi dapat kalimutan ng isa na ang halimbawang ito ay hindi lamang isa nang ang isang bansa, na hindi pa nasasali sa ganoong bagay, ay nagsimula ang proseso ng pagbuo ng isang labanan na helikoptero nang mag-isa. Sa iba`t ibang mga oras, sinubukan nilang bumuo ng kanilang sariling mga helikopter sa pag-atake sa India, Chile, Romania at Poland, ngunit sa South Africa lamang naabot ng proyekto ang yugto ng malawakang paggawa ng isang medyo modernong sasakyan sa pagpapamuok (kahit na sa isang napakaliit na serye).
Pagganap ng flight ng Rooivalk:
Pangkalahatang sukat: haba - 18, 73 m, taas - 5, 19 m, pangunahing diameter ng rotor - 15, 58 m, lapad ng rotor ng buntot - 6, 35 m.
Walang laman na timbang - 5730 kg.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 7500 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 8750 kg.
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng dalawang mga turboshaft engine na Turbomeca Makila 1K2 na may kapasidad na 2x1845 hp.
Ang maximum na pinapayagan na bilis ay 309 km / h.
Bilis ng pag-cruise - 278 km / h.
Ang dami ng mga tanke ng gasolina ay 1854 liters (posible na mag-install ng dalawang PTB, bawat litro ay 750 litro).
Ang praktikal na saklaw ng paglipad ay 704 km (sa antas ng dagat), 940 km (sa taas na 1525 m).
Saklaw ng ferry - hanggang sa 1335 km (na may PTB).
Praktikal na kisame - 6100 m.
Ang rate ng pag-akyat ay 13.3 m / s.
Crew - 2 tao (operator ng piloto at armas).
Armament: 20-mm F2 na awtomatikong kanyon (700 bilog), anim na puntos ng suspensyon, ang kakayahang tumanggap ng 8 o 16 Mokopa ZT-6 ATGMs, 4 Mistral air-to-air missile, at 38 o 76 FFAR na hindi naaakay na mga missile.
