Ayon sa kaugalian, marami ang naniniwala na ang mga mandirigma ay laging mas mabilis kaysa sa mga pambobomba, ngunit noong unang bahagi ng 1960, isang supersonic na nagdadala ng missile na bombero ay nilikha sa Unyong Sobyet, na may kakayahang isang maximum na bilis ng hanggang sa 3200 km / h. Ang gayong bilis ng paglipad ay hindi pinangarap noon, hindi lamang ng mga mandirigma, kundi pati na rin ng karamihan ng mga mayroon nang mga gabay na missile. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa tanyag na sasakyang panghimpapawid na T-4 na "Sotka" ("produkto 100"), ang sasakyang panghimpapawid sa hinaharap, na kung hindi sinasadya, ay hindi nakarating sa hinaharap na ito.
Bilang bahagi ng trabaho sa proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng T-4, halos lahat ng mga pangunahing bahagi, pagpupulong at mga sistema ay binuo sa antas ng mga imbensyon. Sa kabuuan, ipinakilala ng mga tagadisenyo ng Sukhoi Design Bureau ang 208 iba't ibang mga imbensyon, at isinasaalang-alang ang mga imbensyon na inilatag sa pagbuo ng mga bahagi at pagpupulong - mga 600. Walang iisang sasakyang panghimpapawid na itinayo noong panahong iyon sa Unyong Sobyet na mayroon nang simpleng napakaraming orihinal na pagpapaunlad … Na, batay sa figure na ito lamang, ito ay isang higanteng tagumpay sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid sa ating bansa.
Ang unang gawain sa T-4 ("produkto 100") ay nagsimula sa USSR noong 1961. Ang liderato ng militar ng bansa ay inatasan ang mga inhinyero sa pagbuo ng isang bagong kumplikadong aviation na idinisenyo para sa "pagsisiyasat, paghahanap at pagkawasak ng maliit, nakatigil at mobile na mga target sa dagat at lupa" na may saklaw na paglipad na halos 7 libong kilometro. Ang nasabing isang sasakyang panghimpapawid ay binalak upang magamit upang sirain ang mga grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid ng mga potensyal na kaaway, pati na rin upang magsagawa ng madiskarteng pagsisiyasat. Ang inihayag na kumpetisyon para sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay napanalunan ng mga kinatawan ng Sukhoi Design Bureau, na nakapag-bypass ng mga katunggali mula sa Yakovlev at Tupolev Design Bureau. Ang isang natatanging tampok at "highlight" ng proyekto ng T-4 ay ang pagkakaloob ng napakataas na bilis ng paglipad - hanggang sa 3200 km / h, na, ayon sa mga eksperto, nangako ng isang makabuluhang pagbawas sa kahinaan ng sasakyan sa mga epekto ng hangin ng kaaway pagtatanggol
T-4 "Sotka" sa Central Museum ng Russian Air Force sa Monino
Ang paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ng welga-reconnaissance ay itinakda ng atas ng pamahalaang Sobyet noong Disyembre 3, 1963. Ang proseso ng pag-unlad ng bagong makina ay pinamunuan ng Deputy General Designer ng Sukhoi Design Bureau, NS Chernyakov. Noong Hunyo 1964, ang draft na disenyo ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay matagumpay na naipagtanggol, at noong Pebrero 1966, ipinasa ng sasakyang panghimpapawid ang komisyon ng mock-up ng Air Force. Ang detalyadong disenyo ng supersonic sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa nang magkasama sa Burevestnik design bureau, at noong Nobyembre 1964, ang TMZ, ang Tushino machine-building plant, ay konektado sa paggawa ng isang pang-eksperimentong batch ng T-4.
Upang makamit ang tinukoy na mga kinakailangan, kinakailangan upang matiyak ang isang mataas na kalidad na halaga sa cruising supersonic flight speed na M = 3. Para sa mga ito, ang mga dalubhasa ng Sukhoi Design Bureau, kasama ang TsAGI, ay nagsagawa ng isang kumplikadong pangunahing mga pag-aaral ng mga aerodynamic na katangian ng mga modelo ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, na naging posible para sa mga tagadisenyo na piliin ang nais na layout. Ang isang pagkakaiba-iba ng isang sasakyang panghimpapawid na welga na ginawa ayon sa pamamaraan ng walang tailless na may isang maliit na margin ng paayon na katatagan, na may isang maliit na pasulong na pahalang na buntot, na kinakailangan upang matiyak ang paayon na pagbabalanse ng missile carrier, ay inilunsad sa pag-unlad. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay nasa mga tuntunin ng isang "dobleng delta", na may isang matalim na nangungunang gilid at pagpapapangit ng panggitnang ibabaw.
Ang isang malaking bilang ng mga pag-aaral ay natupad upang makabuo ng mga pagpipilian para sa layout ng planta ng kuryente ng bagong supersonic machine. Bilang isang resulta, ang mga taga-disenyo ay tumira sa isang pagpipilian na nagbibigay para sa mas mababang lokasyon ng paggamit ng hangin at ang tinaguriang "package" na layout ng apat na engine. Ayon sa opisyal na website ng Sukhoi Design Bureau, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasanay ng aviation ng Soviet, isang supersonic adjustable na may halong compression na paggamit ng hangin na may awtomatikong pagsisimula ang ginamit sa T-4 para sa isang tinatayang bilang ng M = 3, 0. Lalo na para sa "Sotka" sa PA Kolesov Design Bureau, isang malakas na turbojet ay nilikha ang makina ng RD36-41, na naging posible upang maibigay ang sasakyang panghimpapawid ng isang mahabang paglipad sa bilis ng supersonic - mga 3000 km / h.
Ang kakaibang katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid ay ang mga materyales na metal na may lakas na lakas, bago sa oras na iyon, ay malawakang ginamit sa disenyo ng airframe nito: mga titanium alloys: VT-20, VT-21L, VT-22; istruktura na bakal VKS-210; mga stainless steel na VIS-2 at VIS-5. Ang glider ng T-4 Sotka supersonic strike-reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng mga sumusunod na yunit: fuselage, engine nacelles, wing, front horizontal tail, keel, harap at pangunahing mga landing gear support. Sa parehong oras, ang fuselage ay nahahati sa 7 pangunahing mga kompartimento: isang deflectable bow, isang sabungan, isang instrumentong kompartimento, isang gitnang fuel tank kompartimento, isang buntot na kompartamento, at isang bahagi ng parachute ng buntot. Ang isang yunit ng antena at radio-electronic radar, na nakatago sa ilalim ng isang radio-transparent fairing, ay matatagpuan sa pinalihis na ilong ng fuselage ng isang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Sa parehong bahagi, ang boom ay matatagpuan din, inilaan para sa refueling ang sasakyang panghimpapawid sa paglipad.
Sa itaas na bahagi ng kompartimento ng sabungan ng fuselage, ang mga sabungan ng piloto at ang navigator ng sasakyang panghimpapawid ay magkatugma na matatagpuan. Ang bawat isa sa kanila ay mayroong sariling hinged hatch na idinisenyo para sa emergency na pagtakas mula sa kotse at para makasakay ang mga tauhan sa kanilang mga lugar na pinagtatrabahuhan. Ang pang-emergency na pagsagip ng piloto at navigator ay isinasagawa ng mga upuang pangbuga, na siniguro ang ligtas na paglabas mula sa sasakyang panghimpapawid sa buong saklaw ng bilis at mga altitude ng flight, kasama na ang mga take-off at landing mode.
Ang sasakyang panghimpapawid ng T-4 Sotka ay gumamit ng tricycle landing gear na may isang gulong ilong. Ang nasabing isang chassis ay nagbigay ng supersonic na sasakyan na may kakayahang mapatakbo mula sa mga class 1 airfield na may isang kongkretong simento. Ang pangunahing landing gear ay mayroong dalawang-axle bogies na may apat na gulong preno, ang bawat gulong ay may kambal na gulong. Ang front landing gear ay mayroon ding mga kambal na gulong na may mga simulang preno.
Para sa bawat isa sa mga sistema ng T-4 supersonic missile carrier, na isinasaalang-alang ang mahigpit na mga kinakailangan para sa mga kondisyon ng kanilang operasyon sa sasakyang panghimpapawid, ang mga tagadisenyo ng Sukhoi Design Bureau ay kailangang mag-disenyo ng isang malaking bilang ng mga panimulang bagong solusyon. Halimbawa isang panimulang bagong fuel system na nilagyan ng haydroliko turbopumps ang na-install. Bilang karagdagan, ang isang likidong nitrogen neutral gas system ay na-install at maraming iba pang mga teknikal na solusyon ay ipinatupad. Maraming mga bagong bagay ang maaaring matagpuan sa sabungan ng T-4 missile carrier. Sa kauna-unahang pagkakataon sa USSR, isang tagapagpahiwatig ng nabigasyon at taktikal na sitwasyon ay nilikha para dito, kung saan ang data mula sa onboard radars ay ipinakita sa isang telebisyon at na-superimpose sa isang elektronikong imahe ng mga microfilmed na terrain na mapa na sumasaklaw sa halos buong buong planeta
Ang isang mahalagang tampok ng sasakyang panghimpapawid ay ang paglihis ng ilong. Sa pinababang posisyon, pinalaya nito ang front glazing ng sabungan, na nagbigay sa kanila ng normal na pananaw sa unahan. Lubos nitong pinadali ang proseso ng pagtaxi sa paliparan, pati na rin ang paglapag at pag-landing ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga piloto ng pagsubok, ang anggulo ng take-off ay pinananatili nang simple, ang pag-angat ng T-4 mula sa lupa ay makinis. Kapag lumilipad sa bilis ng supersonic, ang bow ay ganap na natakpan ang glazing ng sabungan, binabawasan ang paglaban ng paparating na mga daloy ng hangin sa isang minimum. Matapos ang pag-angat ng bow, nagpatuloy ang paglipad ayon sa mga instrumento, habang ang tauhan ay may periskop na magagamit sa kanila, na nagbigay ng magandang pagtingin sa pasulong.
Ang isang napaka-seryosong hamon para sa mga tagadisenyo ng Sukhoi Design Bureau ay ang paglikha ng isang istraktura ng sasakyang panghimpapawid at ang pagpili ng mga naturang materyales na maaaring matiyak ang pagpapatakbo sa mataas na temperatura ng operating - mga 220-330 degree Celsius. Ang pangunahing mga materyales sa istruktura para sa isang supersonic airframe ay ang titan at bakal. Ang pangunahing pagsisikap ng mga technologist at taga-disenyo sa panahon ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa pag-unlad ng teknolohiya ng kanilang aplikasyon sa disenyo ng T-4 "Sotka". Bilang karagdagan, kinakailangan upang makabisado ang isang malaking bilang ng panimulang bagong teknolohikal na proseso, halimbawa, awtomatikong lumubog na arc welding gamit ang isang sheet na kalakip, awtomatikong welding na pagpasok, paggiling ng kemikal ng mga titanium alloys at iba pang mga proseso. Ang isang malawak na programa ng pagbuo ng mga bagong uri ng patong at materyales ay partikular na isinagawa para sa praktikal na pagpapaunlad ng mga bagong teknolohiya, ang mga pagsubok ng buong sukat na mga sample ng istraktura ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ay natupad. Upang masubukan ang mga kakayahan ng mga planta ng kuryente, kagamitan at mga sistema ng sasakyang panghimpapawid, ang Sukhoi Design Bureau, kasama ang mga subcontractor nito, ay gumawa ng napakalaking programa ng pagsubok at pagsasaliksik ng iba't ibang mga kinatatayuan, modelo at lumilipad na mga laboratoryo. Halimbawa
Kasama sa target na kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ng T-4 Sotka ang NK-4 na nabigasyon system at ang radio radio-electronic complex ng Ocean, na kasama ang Vikhr na sistema ng pagkontrol ng sandata, ang sistema ng depensa ng Otpor, ang Rapier reconnaissance system, at kagamitan sa komunikasyon sa radyo na "Stremnina". Ayon sa paunang proyekto, ang pangunahing sandata ng sasakyang panghimpapawid ay ang tatlong X-45 aeroballistic missiles, na ang pag-unlad ay isinagawa sa Raduga Design Bureau. Ang tinatayang saklaw ng Kh-45 hypersonic missiles (bilis ng paglalakbay ng Mach 5-6) ay dapat na 550-600 km. Sa hinaharap, ang proyekto ay nababagay at ang bilang ng mga misil ay nabawasan sa dalawa, mai-install ang mga ito sa dalawang bukas na puntos ng suspensyon, na matatagpuan sa parallel sa ilalim ng nacelle.
Ang unang kopya ng paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ng labanan (produktong "101") ay itinayo noong taglagas ng 1971 at noong Disyembre ng parehong taon ay inilipat sa paliparan ng LII. Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Agosto 22, 1972, ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng piloto na si V. S. Ilyushin at navigator na si N. A. Alferov. Ang mga pagsubok sa paglipad ng bagong supersonic sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang Enero 1974, sa kabuuang 10 flight ay nagawa sa panahong ito, kung saan posible na maabot ang bilis ng paglipad ng Mach 1, 36 sa taas na 12 libong metro.
Sa kabuuan, sa panahon mula 1966 hanggang 1974 sa Tushino machine-building plant, apat na airframes ng sasakyang panghimpapawid ng T-4 ang natipon: isa para sa static (produkto na "100C") at tatlo para sa mga pagsubok sa paglipad (mga produktong "101", " 102 "at" 103 "). Bilang karagdagan, sa yugto ng pagsisimula, mayroong isang bilang ng mga yunit para sa tatlong higit pang mga sasakyang panghimpapawid. Noong 1974, sa direksyon ng Ministri ng Aviation Industry, lahat ng gawain sa T-4 ay nasuspinde. Opisyal, ang gawain sa proyektong ito ay isinara alinsunod sa atas ng pamahalaang Sobyet noong Disyembre 19, 1975. Kasabay nito, pabalik noong 1968-70s, ang Sukhoi Design Bureau ay bumuo ng isang proyekto para sa isang modernisadong strategic strategic missile carrier T-4M na may variable na sweep wing, at noong 1970-72, sa katunayan, isang halos ganap na bagong proyekto na T-4MS ("produkto 200"), na lumahok noong 1972 sa kumpetisyon para sa paglikha ng isang madiskarteng dalawahang-mode welga sasakyang panghimpapawid kasama ang mga modelo ng Myasishchev at Tupolev Design Bureau. Pagkatapos ang proyekto ng M-18 ng Myasishchev Design Bureau ay kinilala bilang pinakamahusay.
Hanggang ngayon, ang eksaktong dahilan para sa pagkumpleto ng trabaho sa proyekto ng Sotka ay hindi alam. Malamang, ito ay isang buong kumplikadong mga kadahilanan, bukod sa kung saan ay karaniwang nakikilala:
1. Mga pagbabago sa mga teknikal na kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid at ang pangkalahatang pagkarga ng trabaho ng Sukhoi design bureau na may proseso ng paglikha ng T-10 fighter - ang hinaharap na Su-27.
2. Ang departamento ng pagtatanggol ng Komite Sentral ng CPSU at mga kinatawan ng Air Force ay isinasaalang-alang ang proyekto na hindi nakakagulat.
3. Ang Sukhoi Design Bureau ay kulang sa kapasidad sa produksyon na kinakailangan upang maisakatuparan ang pinalawig na mga pagsubok ng T-4, hindi kinaya ng TMZ ang naturang utos, at ang ipinanukalang Kazan Aviation Plant sa Sukhoi Design Bureau ay hindi kailanman naibigay.
4. Ang T-4 supersonic welga at reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay naging napakamahal.
5. Noong 1969, nagpakita ang Air Force ng mga bagong pantaktika at panteknikal na kinakailangan para sa isang promising multi-mode na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na hindi na natutugunan ng T-4. Iyon ang dahilan kung bakit ang Sukhoi Design Bureau ay nagsimulang gumawa ng isang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na may variable na sweep wing - ang T-4M. At pagkatapos ay ipinakita nila ang proyekto ng T-4MS ("produkto-200"), na kung saan ay malaki ang pagkakaiba sa orihinal na T-4.
Ang natitirang kopya lamang ng T-4 supersonic bomber na may buntot na numero 101 ay sa Central Museum ng Air Force ng Russian Federation sa Monino.
Pagganap ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng T-4 na "Sotka":
Pangkalahatang sukat: haba - 44.5 m, taas - 11.2 m, wingpan - 22.7 m, area ng pakpak - 295.7 m2.
Walang laman na timbang - 55,000 kg.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 114,000 kg.
Ang maximum na timbang na take-off ay 135,000 kg.
Timbang ng gasolina - 57,000 kg.
Halaman ng kuryente - 4 turbojet engine RD-36-41 na may thrust 4x16150 kgf.
Pinakamataas na bilis - 3200 km / h (kinakalkula).
Bilis ng pag-cruise - 3000 km / h (kinakalkula).
Praktikal na saklaw ng paglipad - 6000 km.
Saklaw ng ferry - 7000 km.
Serbisyo ng kisame - 25,000 m.
Tumatakbo ang takeoff - 950-1050 m.
Ang haba ng pagtakbo ay 800-900 m.
Armament - 2 X-45 hypersonic missiles.
