Sa kabila ng pilit na pakikipag-ugnay sa Estados Unidos kamakailan, marami pa ring matutunan ang mga Amerikano. Halimbawa, ang pagkamakabayan at kung paano mapanatili ang materyal na katibayan ng sarili at kasaysayan ng iba.
Sa publication na ito, pag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalipad, at sa oras na ito hindi na kami magtutuon sa mga sample ng mga bihirang mga armored na sasakyan sa mga pribadong kamay at sa mga exhibit ng museo at maraming mga monumento ng barko, kung saan mayroong, marahil, higit pa sa Amerika kaysa sa lahat ng iba pa. mga bansa na pinagsama.
Ang mga pahina ng "Pagsusuri sa Militar" ay paulit-ulit na naglathala ng mga artikulo tungkol sa kasaysayan ng hitsura, pagsubok at pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Soviet sa Estados Unidos (mga mandirigma ng Soviet sa US Air Force).
Sa Estados Unidos, maingat sila at sensitibo sa mga lumang sasakyang panghimpapawid mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig at sa Cold War. At hindi lamang sa kanilang sariling produksyon, kundi pati na rin ng kanilang mga kalaban.
Bilang karagdagan sa medyo sariwang mga sample, sa kamay ng mga pribadong may-ari ay may mga replika ng bagong built o maingat na naibalik na sasakyang panghimpapawid ng 30-40s. Ang nasabing mga pambihirang bagay sa Soviet tulad ng I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 at Yak-9U ay regular na ipinapakita sa mga piyesta opisyal ng abyasyon at eksibisyon.
Ayon sa rehistro ng Federal Aviation Administration, halos 600 mga yunit ng sasakyang panghimpapawid na panindang sa USSR at Silangang Europa ang nasa pribadong kamay sa Estados Unidos. Kasama lamang sa listahang ito ang mga kagamitan na may wastong mga sertipiko ng airworthiness, at hindi kasama ang daan-daang mga exhibit ng museo, mga sasakyang panghimpapawid ng labanan at mga helikopter na kabilang sa Air Force at Navy, pati na rin ang mga walang sample na flight na kumakalawang sa iba`t ibang mga paliparan. Ang pinuno ay ang piston Yak-52, kung saan mayroong 176 sasakyang panghimpapawid.
Hindi kasama sa listahan ang mga sasakyang pampasahero at transportasyon na pagmamay-ari ng mga pribadong kumpanya na nakikibahagi sa transportasyon ng pasahero at kargamento. Halimbawa, ang An-12 at An-26 na itinayo sa USSR ng SRX / Avialeasing, nakabase sa Opa-Loka, malapit sa Miami, at nagsasagawa ng transportasyon ng kargamento sa Caribbean at Latin America.
Matapos ang katapusan ng Cold War, isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok mula sa mga puwersang panghimpapawid ng mga bansa ng Silangang Europa at ang dating mga republika ng USSR, bilang karagdagan sa mga sentro ng pagsubok at pagsasanay ng Kagawaran ng Depensa ng US, ay natapos sa ang mga kamay ng mga pribadong may-ari. Pinapayagan ng batas ng Amerika, napapailalim sa ilang mga pamamaraan, upang irehistro sila bilang sibil na sasakyang panghimpapawid.
Imahe ng satellite ng Google Earth: Reno airfield, Nevada
Sa kasalukuyan sa Estados Unidos, humigit-kumulang isang daang jet na may pakpak na jet ang napatunayan bilang mapagkakatiwalaan sa hangin. Pangunahin ang dating Polish MiG-15 UTI at MiG-17, ang Czechoslovakian UTS L-29 at L-39, na natanggap mula sa Poland, Hungary at Bulgaria, ang MiG-21 ng iba't ibang mga pagbabago, pati na rin ang MiG-29. Kasalukuyang lumilipad na mga kotse ay higit sa lahat ang pagsasanay sa labanan na "kambal", na-export na karamihan mula sa Ukraine at Kyrgyzstan.
Ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay ginagamit sa iba't ibang paraan. Karamihan sa kanila, sa kamay ng mga mahilig sa baguhan at mayayamang kolektor, ay umangat sa hangin ng hindi hihigit sa isang beses o dalawang beses sa isang buwan. Lumilipad sila sa panahon ng iba't ibang mga piyesta opisyal ng abyasyon, promosyon, demonstrasyon o "para sa kaluluwa". Dapat itong maunawaan na ang pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga sasakyang panghimpapawid jet na paglipad ay isang napakahirap na negosyo, bilang karagdagan, ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nasa isang napaka-advanced na edad at isang maliit na natitirang mapagkukunan.
Ang ilang mga sasakyan sa pagsasanay sa pagpapamuok, tulad ng L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM at MiG-29UB, ay ginagamit bilang "mga atraksyong lumilipad". Ang gastos ng kalahating oras na flight sa MiG-21UM ay nagsisimula sa $ 5,000. Para sa paghahambing: sa Russia, ang kumpanya ng Strana Turism, na nagsasaayos ng mga flight mula sa pabrika ng Sokol airfield, ay humiling ng 25 minutong flight sa MiG-29UB 550,000 rubles.
MiG-29UB ng pribadong military airline Air USA
Ang mga flight para sa lahat sa Estados Unidos sa two-seater MiG-29s ay ibinibigay ng Air USA, ang nagtatag nito ay si Don Kirlin. Sa kasalukuyan, mayroong 30 sasakyang panghimpapawid na labanan sa kanyang pribadong airbase. Ito ang Soviet MiG-21, Czech L-39 at L-59, Romanian IAR 823, German Alpha Jet at British Hawk.
"Alpha Jet" ng pribadong military airline Air USA
Ayon mismo sa negosyante, ang totoong palamuting koleksyon ay dalawang MiG-29, na-export mula sa Kyrgyzstan at kasunod na overhaul. Ang unang pagsasanay sa pakikibaka ni Don Kirlin na MiG-29 ay umakyat sa kalangitan noong 2010 at pinangalanang Natasha. Pangunahing home base ng Air USA ang Quincy, Illinois.
Imahe ng satellite ng Google Earth: MiG-29 sa Quincy airfield
Gayunpaman, ang pangunahing mapagkukunan ng kita para sa Don Kirlin airline ay hindi mga flight flight. Ang Air USA ay isang permanenteng kontratista para sa US at Canada Defense Department sa samahan ng pagsasanay sa pagpapamuok.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Air USA ay nagsasagawa ng higit sa 90% ng mga flight sa interes ng militar. Sa kasong ito, ang mga misyon ng paglipad ay maaaring magkakaiba, ngunit karaniwang sila ay ginaya ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa malapit na labanan sa himpapawid at may mababang pagharang, pagsasanay sa mga kalkulasyon ng pagtatanggol ng hangin, pagsubok sa radar at pagsasanay ng mga gawaing elektronikong pakikidigma. Ang Air USA ay malapit na gumagana sa Northrop Grumman, Boeing at BAE upang magbigay ng mga serbisyong militar.
Mula sa simula ng 2003 hanggang sa katapusan ng 2014 sa interes ng mga kostumer ng militar, 5722 flight ang naisagawa na may kabuuang tagal ng 12,573 oras. Kung naniniwala kang nai-post ang impormasyon sa website ng kumpanya, ang "mga matagumpay na misyon" ay 98.7%. Dapat ipalagay na ang "matagumpay na misyon" ay nangangahulugang ang katuparan ng flight mission.
Ang isang mas bihirang sasakyang panghimpapawid sa Amerika kumpara sa MiG-29 ay ang Su-27. Ang unang impormasyon tungkol sa Su-27 sa Estados Unidos ay lumitaw mga 15 taon na ang nakalilipas. Diumano, ang Ukraine ay nagbigay ng isang sasakyang panghimpapawid para sa isang hindi masyadong mahabang panahon para sa pagsubok at pagsubok. Pinaghihinalaan, naihatid ng Su-27 ang Ukrainian An-124 Ruslan sa Estados Unidos at pabalik. Noong nakaraan, sa kabila ng mga publikasyon sa media, tumanggi na magbigay ng puna ang US at mga awtoridad sa Ukraine tungkol sa isyu.
Ang isang kilalang katotohanan ay ang pagbili ng dalawang Su-27s (solong at kambal) sa Ukraine ng Prude Aurcraft. Ang parehong mga mandirigma ay sertipikado ng US Federal Aviation Administration noong Disyembre 2009.
Su-27UB ng pribadong airline Pride Aircraft
Maraming mga kaduda-dudang sandali sa kuwentong ito sa pagbili ng Pride Aircraft sa Ukraine ng mga mandirigmang Su-27. Una, ang kumpanya, na itinatag noong 1989, ay nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng ginamit na sasakyang panghimpapawid ng piston tulad ng T-28 at P-51. Pagkatapos ng pag-aayos, ipinagbili ang mga ito sa mga pribadong kolektor o upang lumahok sa mga exhibit o karera ng aviation.
Matapos ang pagbagsak ng Eastern Bloc, maraming mga murang gamit na sasakyang jet ang lumitaw sa merkado, at sinakop sila ng Pride Aircraft. Sa una sila ay: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Bilang karagdagan sa "mga banyagang kotse", ang F-86 at T-33 ay sumailalim sa pagkumpuni at pagpapanumbalik. Gayunpaman, ang Czechoslovak L-39 Albatross ay naging isang tunay na minahan ng ginto para sa Pride Aircraft. Ang kauna-unahang nasabing naibalik na sasakyang panghimpapawid na nakatanggap ng isang sertipiko ng airworthiness sa Amerika ay naibenta noong 1996.
Ang L-39 ay nag-recondition at ibinebenta ng Pride Aircraft (larawan mula sa website ng kumpanya)
Sa pangkalahatan, maayos ang takbo ng kumpanya, at mayroong matatag na pangangailangan para sa mga serbisyo nito. Ngunit ang Pride Aircraft ay hindi kailanman, ni bago o pagkatapos ng pagbili ng Su-27, na nakikibahagi sa mga modernong mandirigma, lalo na ang mga mabibigat. Malamang, sa kuwentong ito, ang isang maliit na pribadong airline na nakikibahagi sa pagpapanumbalik at pagbebenta ng ginamit na sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang isang dummy buyer sa isang pakikitungo sa Ukraine, at ang Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay naging totoong nakakuha ng Su-27. Ito ay hindi tuwirang nakumpirma ng katotohanan na ang parehong Su-27 ay hindi kasalukuyang nasa Pride Aircraft fleet.
Noong unang bahagi ng Setyembre 2015, isang tala ang lumitaw sa "Pagsusuri sa Militar" sa seksyong "Balita": "Plano ng Estados Unidos na magsagawa ng mga laban sa pagsasanay sa pagitan ng F-35 Lightning II at" mga mandirigmang Ruso ".
Literal na sinabi nito ang sumusunod, isang quote: "Ang US Air Force ay nagpaplano na magsagawa ng isang serye ng mga laban sa pagsasanay sa pakikilahok ng mga magaan na mandirigma ng ikalimang henerasyon na F-35 Lightning II, na nakabase sa Edwards airbase, ay nagsusulat ng" Rossiyskaya Gazeta ". Ang A-4 Skyhawk attack sasakyang panghimpapawid na kabilang sa pribadong kumpanya ng Amerika na Draken International, na dalubhasa sa pagbibigay ng mga serbisyo para sa simulate ng kaaway sa mga laban sa pagsasanay, ay napili bilang kaaway para sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Sa parehong oras, hindi itinatago ng militar ng Estados Unidos ang katotohanan na ang mga piloto ay makakapangasiwa ng mga taktika ng pakikibaka sa mga eroplano ng Russia."
Ang publication na ito ay sanhi ng isang tunay na walang takbo ng jingoistic makabayan komento. Sinabi nila na ang mga Amerikano ay natatakot na magtipon kahit na sa isang labanan sa pagsasanay sa mga mandirigmang Ruso na mayroon sila.
Siyempre, ang A-4 Skyhawk, na nagtapos sa paggawa noong 1979, ay hindi nangangahulugang isang karapat-dapat na kalaban para sa F-35. Ngunit ang "magkasamang pagmamaniobra" na may isang ilaw na subsonic jet sasakyang panghimpapawid, na may ilang mga katangian na katulad ng sa henerasyong 2-3 light fighters, ay makakatulong upang maisagawa ang tipikal na mga diskarte sa pag-atake at pag-iwas. At sa pangkalahatan, mapapabuti nito ang mga kwalipikasyon sa paglipad ng mga F-35 na piloto, na nagsimula nang makabisado pa rin ang napaka "hilaw" na sasakyang panghimpapawid na hindi naalis ang "mga sakit sa pagkabata".
Tulad ng para sa mga MiG at Sues na magagamit sa Estados Unidos, walang duda na magkikita rin sila sa mga tugma sa pagsasanay sa F-35, hindi lamang ang katotohanan na ang impormasyong ito ay malawak na isasapubliko sa hinaharap na hinaharap.
A-4 Skyhawk ng Draken International
Bilang karagdagan sa Skyhawks, ang Draken International, ang pinakamalaking pribadong airline sa Estados Unidos, na dalubhasa sa pagbibigay ng serbisyo sa militar, ay may kabuuang higit sa 50 sasakyang panghimpapawid. Kabilang ang Aero L-159E at L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis at UM. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, na lumilipad sa interes ng Pentagon, ay nasa napakahusay na kondisyong teknikal at regular na sumasailalim sa nakaiskedyul at pag-aayos ng pagkumpuni. Ang pangunahing base ng fleet ng kumpanya ay ang Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Imahe ng satellite ng Google Earth: Draken International sasakyang panghimpapawid sa Lakeland airfield
Ang Draken International ay may iba't ibang kagamitan na magagamit nito, kabilang ang mga simulator, iba't ibang mga simulator, radar at elektronikong kagamitan sa pakikidigma. Pinapayagan nito, kung kinakailangan, na magdala ng pagsasanay sa mga laban sa hangin na malapit sa katotohanan hangga't maaari.
Ang Airborne Tactical Advantage Company (dinaglat bilang ATAC) ay isa pang pangunahing pribadong airline ng Amerika na mayroong combat sasakyang panghimpapawid na magagamit nito.
Ang organisasyong ito ay ang punong-tanggapan ng Newport News, Virginia. Doon, sa paliparan ng Williamsburg, ang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa kumpanya ay nakabase at nagserbisyo.
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng ATAC sa paliparan sa Williamsburg
Ang pangunahing larangan ng aktibidad ng kumpanya, na itinatag ng retiradong militar ng Amerikano noong 1996, ay ang pagbibigay ng mga serbisyo para sa imitasyon ng sasakyang panghimpapawid na labanan ang kaaway sa loob ng balangkas ng pagsasanay sa pagpapamuok ng hangin at pagsasanay ng mga sistema ng pagtatanggol sa himpapawid at lupa sa loob ng balangkas ng outsourcing sa sandatahang lakas ng US. Ang kumpanya ay kasalukuyang gumagamit ng 22 mga piloto at higit sa 50 mga tauhan ng suporta. Kasabay nito, ang fleet ng sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng 2014 ay binubuo ng 25 mga yunit.
Sa una, ang ATAC ay mayroong MiG-17, A-4 Skyhawk at L-39 sasakyang panghimpapawid na magagamit nito. Ngunit pagkalipas ng ilang sandali, ang mga piloto at pamamahala ng kumpanya ay nagtapos na ang mga makina na ito ay hindi ganap na makatiis sa mga mandirigma sa serbisyo sa Air Force at Navy sa mga laban sa pagsasanay. Bilang karagdagan, ang umiiral na sasakyang panghimpapawid ay hindi nasiyahan sa mga tuntunin ng tagal ng flight at saklaw kapag gumaganap ng mga gawain para sa pagsasanay ng mga kalkulasyon ng pagtatanggol ng hangin.
Bilang kahalili, isinasaalang-alang ang sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Soviet na MiG-21, MiG-23 at MiG-29, na maaaring makuha mula sa mga bansa sa Silangang Europa. Ngunit dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid na ito, bilang panuntunan, ay nangangailangan ng malalaking pamumuhunan at orihinal na mga ekstrang bahagi, sila ay inabandona. Ang pagtanggi na gamitin ang sasakyang panghimpapawid na pang-giyera ng ATAS para sa pagsasanay ng mga flight para sa interes ng Kagawaran ng Depensa ng Estados Unidos ay higit sa lahat dahil sa ang katunayan na ang tindi ng naturang mga flight ay masyadong mataas. Ang kabuuang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya, na isinagawa para sa interes ng militar ng Amerika, ay lumagpas sa 34,000 na oras.
Ang fleet ng Airborne Tactical Advantage Company ay nakabase sa iba't ibang mga rehiyon kung saan mayroong mga paliparan ng militar ng US. Ang pagiging nasa parehong mga paliparan na may mga sasakyang panghimpapawid na pandigma sa serbisyo, nagsasagawa sila ng iba't ibang mga misyon sa pagsasanay sa paglipad. Sa isang permanenteng batayan, ang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa ATAS ay matatagpuan sa mga base ng hangin: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemanya) at Atsugi (Japan).
Imahe ng satellite ng Google Earth: sasakyang panghimpapawid ng ATAC sa Point Mugu airbase
Karamihan sa mga fleet ng kumpanya ay may kasamang sasakyang panghimpapawid na gawa sa huling bahagi ng dekada 70 - kalagitnaan ng 80. Ang mga sasakyang panghimpapawid na binili sa iba't ibang mga bansa para sa isang makatwirang presyo, sa kabila ng kanilang disenteng edad, ay nasa mabuting teknikal na kondisyon at, bilang panuntunan, mayroong isang malaking natitirang mapagkukunan.
Ang masusing gawain ng mga technician at mekaniko na nagsisilbi sa sasakyang panghimpapawid na ito ay may pangunahing papel sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid sa wastong kondisyon. Bilang karagdagan, kasama ang sasakyang panghimpapawid, ang isang hanay ng mga sertipikadong ekstrang bahagi ay binili nang sabay, na nagpapahintulot sa kanila na mapanatili sa kundisyon ng paglipad sa mahabang panahon.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid sa ATAS fleet gumanap ng iba't ibang mga gawain. Ang mga "Hunters" sa mga flight flight ay karaniwang naglalarawan ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway na sumusubok na pumasok sa isang protektadong bagay sa isang mababang altitude o pagsasagawa ng elektronikong pagpigil sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Bilang karagdagan, ang Hunters ay ginagamit bilang aerial target towing sasakyan.
Bilang karagdagan sa mga misyon ng pagsasanay sa pagkabigla, ang Skyhawks sa nakaraan ay madalas na ginaya ang mga anti-ship missile ng Soviet ng pamilya P-15 sa mga pag-atake sa mga barkong pandigma ng US Navy. Kapag lumilipad sa maximum na bilis at ang kaukulang mga parameter ng RCS, ang mga maliliit na sasakyang panghimpapawid na pag-atake na ito ay halos kapareho sa kanilang mga katangian sa mga missile ng anti-ship na Soviet. Upang lumikha ng isang naaangkop na kapaligiran ng jamming, ang Hunter o Albatross na sumasakop sa Skyhawks ay nagdadala ng mga lalagyan na may elektronikong kagamitan sa pakikidigma.
Para sa pagsasanay ng mga laban sa himpapawid, ang pinaka-madalas na ginagamit ay ang mga mandirigmang Kfir, na ginawa sa Israel noong kalagitnaan ng 80 at modernisado noong dekada 90. Sa Estados Unidos, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakatanggap ng itinalagang F-21. Ayon sa mga dalubhasa ng US Air Force, ang makabagong "Kulir" sa kanilang kakayahang labanan ay matatagpuan sa pagitan ng Soviet MiG-21bis at ng Chinese J-10.
Ang F-21 KFIR na pagmamay-ari ng Airborne Tactical Advantage Company
Sa kabila ng tila teknikal na pagkahuli sa mga modernong mandirigma, ang mga pilotong Kfirov ay madalas na pinamamahalaang ilagay ang mga piloto ng Amerikano sa F / A-18F at F-15C sa isang mahirap na posisyon sa malapit na pagmamaniobra ng labanan.
Kahit na ang kataasan ng mga pinakabagong F-22A sa pagsasanay ng mga labanan sa hangin ay hindi palaging walang pasubali. Ang ilang mga mode ng paglipad ng mga mandirigmang "Kfir", na itinayo alinsunod sa "walang takot" na pamamaraan sa PGO, ay hindi na-access para sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Ayon sa mga resulta ng laban noong 2012 kasama ang isang F-35B fighter mula sa isang pang-eksperimentong batch na ibinigay ng US ILC, kinilala ito: "Ang isang nangangako na mandirigma na ibinigay ni Lockheed Martin ay nangangailangan ng karagdagang pagpapabuti at pagsubok sa mga diskarte sa himpapawong pang-aerial."
Ang nasabing mga resulta ng mga laban sa pagsasanay ay higit sa lahat dahil sa mataas na mga kwalipikasyon at malawak na karanasan ng mga piloto ng ATAS. Sila mismo ang lumipad sa maraming mga mandirigma, na ngayon ay humarap sa kanila sa mga laban sa pagsasanay. Naturally, alam ng mga piloto ng Kfir ang mga kakayahan ng karamihan sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na manlalaban sa serbisyo sa Estados Unidos. Sa parehong oras, ang karamihan ng mga piloto ng labanan sa Amerika ay hindi alam ang mga kakayahan at katangian ng mga Kulir. Bilang karagdagan, hindi katulad ng mga piloto ng labanan sa Air Force at Navy, ang mga piloto ng ATAS ay hindi nakagapos ng napakaraming mga patakaran at paghihigpit. Sa kabuuan, ang mga piloto na lumilipad sa Kfirs ay lumipad ng higit sa 2000 na oras sa mga misyon ng pagsasanay, na nagpapahiwatig ng isang mataas na intensity ng mga flight at isang malaking bilang ng mga laban sa pagsasanay.
Upang maitala ang mga resulta ng pagsasanay sa mga laban sa hangin, ang mga espesyal na kontrol at pag-aayos ng kagamitan ay na-install sa sasakyang panghimpapawid ATAS, na pagkatapos ay pinapayagan ang detalyadong pag-aaral ng mga flight. Upang ganap na gayahin ang isang sitwasyon ng pagbabaka, ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ay nagdadala ng mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma at mga nasuspindeng simulator ng mga misayl ng suntukan sa TGS. Pinapayagan nito ang tunay na mahigpit na pagkakahawak sa homing head, na nagdaragdag ng pagiging totoo at pagiging maaasahan ng mga resulta sa labanan.
Ang mga tekniko ng ATAS alinsunod sa mga tuntunin ng sanggunian na natanggap mula sa US Navy, kasama ang mga kasosyo mula sa kumpanya ng aerospace ng Israel na NAVAIR at ang Amerikanong "Martin Baker" ay nakabuo at nag-install ng maraming mga pagpipilian para sa kagamitan sa mga overhead container. Ang kagamitang ito ay nagpaparami ng radiation sa dalas ng radyo ng on-board na pag-navigate at mga radar system ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet at Russian na paglaban at mga missile ng anti-ship. Gayundin, ang isang napapalitan na hanay ng mga kagamitan na uri ng lalagyan ay binuo, na nagpapahintulot sa pag-jam sa frequency spectrum kung saan gumana ang Patriot at Standard air defense missile system 'at mga guidance system.
Kasama ang mga espesyalista sa Pransya mula sa MBDA, isang outboard simulator ng Exocet AM39 anti-ship missile system ay nilikha, na kinopya ang pagpapatakbo ng isang altimeter ng radyo at isang aktibong radar impulse homing head. Ang RCC "Exocet" ay laganap sa buong mundo at, sa palagay ng mga Amerikanong marino, ay mayroong malaking banta sa mga barko ng US Navy.
Ang pagkakaroon ng kagamitan sa naaalis na mga lalagyan sa overhead ay ginagawang posible upang dalhin ang sitwasyon sa mga pagsasanay na mas malapit hangga't maaari sa isang tunay na labanan. At lumikha ng isang kumplikadong jamming background, na nagbibigay ng napakahalagang karanasan sa mga operator ng radar at mga kalkulasyon ng pagtatanggol ng hangin. Ang mga pangunahing pagsasanay na gumagamit ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan na pagmamay-ari ng kumpanyang ito ay regular na isinasagawa kasama ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ng US Navy sa parehong kanluran at silangan na baybayin.
Ang mga tekniko at dalubhasa sa ATAS, bilang karagdagan sa paglalaro para sa "masamang tao" (sa terminolohiya ng Amerikano), lumahok din sa iba't ibang mga pagsubok at pagsubok na flight na isinasagawa bilang bahagi ng paglikha at paggawa ng makabago ng mga missile at sasakyang panghimpapawid na sistema at armas.
Ang tagumpay sa komersyo ng mga pribadong airline ng militar ay sanhi ng pagnanasa ng pamumuno ng Kagawaran ng Depensa ng US na makatipid sa proseso ng pagsasanay sa pagpapamuok nang hindi nawawalan ng kalidad.
Ang gastos ng isang oras ng paglipad ng pribadong jet sasakyang panghimpapawid ay mas mura. Ang mga tauhan ng mga pribadong kumpanya na nagtatrabaho sa ilalim ng isang kasunduan sa Ministri ng Depensa ay hindi kailangang magbayad ng pensiyon, segurong pangkalusugan at payong severance mula sa badyet ng estado. Ang lahat ng mga gastos para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa mga flight flight ay kinukuha ng mga pribadong kontratista. Bilang karagdagan, pinapayagan kang i-save ang mapagkukunan ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na hindi pagpapatakbo sa proseso ng pagsasanay sa pagpapamuok ay ginagawang posible upang pag-iba-ibahin ang mga sitwasyon ng pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid at mas mahusay na maghanda ng mga pilot ng labanan para sa iba't ibang mga sitwasyon na maaaring lumitaw sa isang tunay na sitwasyon ng labanan.
Sa kasalukuyan, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan, na pormal na itinuturing na sibilyan, sa mga pribadong airline na nagbibigay ng serbisyo sa militar ng US, ay higit sa isang daang. Ang bilang na ito ay maihahambing sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Air Force sa isang bansa tulad ng Espanya.
At bagaman ngayon, kahit na hindi ang pinakabago at pinaka moderno, ngunit pa rin handa na laban ng sasakyang panghimpapawid ng mga pribadong kumpanya ng pagpapalipad ay ginagamit lamang para sa mga misyon sa pagsasanay, sa hinaharap malamang na magamit sila upang magbigay ng suporta sa himpapawid para sa mga pagpapatakbo ng lupa ng mga pribadong kumpanya ng militar. At para din sa kontrol sa airspace, sa mga armadong tunggalian sa buong mundo, sa mga kaso kung saan hindi interesado ang gobyerno ng Amerika, sa isang kadahilanan o sa iba pa, na gumamit ng regular na sandatahang lakas.
