Noong 1923, ang unang postal at pampasaherong linya ng hangin ay binuksan sa USSR. Sa una, ang transportasyong sibil ay isinasagawa lamang ng mga sasakyang panghimpapawid na ginawa ng mga banyaga, ngunit hindi nagtagal ay nagsimula ang pag-unlad ng sarili nitong teknolohiya. Ang isa sa mga unang sample ng domestic sa larangan ng civil aviation ay ang K-1 sasakyang panghimpapawid na binuo ng K. A. Kalinin.
Sa isang batayang inisyatiba
Noong 1923, ang hinaharap na natitirang taga-disenyo na si Konstantin Alekseevich Kalinin ay lumipat sa Kiev, kung saan pumasok siya sa ika-apat na taon ng Polytechnic Institute, at di nagtagal ay nakakuha ng trabaho sa Remvozduh-6 na eroplano ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid. Sa kanyang libreng oras mula sa pag-aaral at trabaho, pinag-aralan niya ang mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid at mga nangangako na teknolohiya. Si Kalinin ay nagbigay ng espesyal na pansin sa elliptical wing - kalaunan ito ay naging "calling card" ng lahat ng kanyang mga proyekto.
Hindi nagtagal pagkatapos ng paglipat, K. A. Sinimulan ni Kalinin na magtrabaho sa kanyang sariling proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Ito ay batay sa kapwa sa pinaka-moderno at mahusay na pinagkadalubhasaan na mga solusyon. Ang mga tampok na katangian ng proyekto ay isang elliptical wing at ang laganap na paggamit ng metal sa isang halo-halong hanay ng kuryente. Sa pangalan ng taga-disenyo, ang proyekto ay pinangalanang K-1. Ginamit din ang RVZ-6 index - ayon sa pangalan ng gumawa.
Medyo matagal ang disenyo, ngunit matagumpay itong nakumpleto. Pagkatapos nito, si Kalinin at ang kanyang mga kasamahan na si D. L. Tomashevich, A. N. Gratsiansky at A. T. Sinimulan ni Rudenko ang pagbuo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ang konstruksyon ay isinasagawa nang direkta sa Remvozdukhzavod nang walang bayad mula sa pangunahing gawain gamit ang mga magagamit na mapagkukunan. Ang mga paghihigpit sa iba't ibang uri ay muling humantong sa pagkaantala sa trabaho. Ang eroplano ay nakumpleto lamang sa tag-araw ng 1925. Halos kasabay nito, nagtapos si Kalinin mula sa instituto.
Bagong pasahero
Sa mga tuntunin ng disenyo, ang K-1 ay isang solong-engine na high-wing strut-braced na istraktura na may halo-halong kahoy-metal na hanay ng kuryente. Gumamit ang proyekto ng maraming orihinal na ideya na naging posible upang makakuha ng pagtaas ng mga katangian na may isang limitadong komplikasyon ng disenyo.
Ang fuselage ay ginawa sa batayan ng isang frame na may isang hugis-parihaba na cross-section. Ang busog nito, na tumanggap ng sabungan at mga pasahero, ay gawa sa mga tubong bakal at tinakpan ng corrugated na aluminyo. Ang motor mount ay ginawang isang hiwalay, madaling naaalis na yunit. Ang buntot na boom ay binuo mula sa kahoy at natakpan ng canvas.
Ang pakpak ay may elliptical na hugis. Naiiba ito mula sa isang tuwid na pakpak sa higit na pagiging kumplikado ng produksyon, ngunit nagbigay ito ng isang pakinabang sa pangunahing mga katangian ng aerodynamic. Ang gitnang seksyon, na konektado sa fuselage, ay metal, ang mga console ay gawa sa kahoy. Sheathing ng mga eroplano - linen na may pampalakas ng daliri ng paa ng paa. Kasama lamang sa mekanisasyon ang mga aileron. Ang mga tirante ay gawa sa mga metal na tubo na may mga fairings ng playwud.
Ang elliptical stabilizer ay gawa sa kahoy at canvas, ang keel ay gawa sa metal na may tela na sheathing. Sa balahibo ay may mga timon ng isang tradisyonal na disenyo. Ang lahat ng mga timon ay kinokontrol ng mga kable ng kable.
Ang glider ay nakatanggap ng isang two-wheeled chassis. Ang parehong mga gulong sa isang karaniwang ehe ay nakakabit sa ilalim, sa ilalim ng taksi. Mayroong suspensyon sa mga plate shock absorber. Ang isang sprung crutch na walang gulong ay inilagay sa buntot.
Gumamit ang K-1 ng banyagang gasolina engine na Salmson RB-9 na may kapasidad na 170 hp. na may isang dalawang-talim na kahoy na pare-pareho ang pitch propeller na RVZ-6. Ang tangke ng gasolina ay nasa seksyon ng gitna; supply ng gasolina - ayon sa gravity. Ang mga radiator ay matatagpuan sa mga gilid sa ilalim ng sabungan at itinulak sa stream.
Sa likod ng planta ng kuryente ay isang solong-upuang sabungan na may pinakamaliit na kinakailangang hanay ng mga kontrol. Ang parol na may natitiklop na tuktok na flap ay nasa antas ng gitnang seksyon. Ang tukoy na layout ng kompartimento ng makina at ang taksi ay may kapansanan sa pasulong at pababang kakayahang makita sa lupa.
Sa likod ng kabin ng piloto ay mayroong isang kompartimento para sa kargamento o mga pasahero. Ang pag-access sa loob ay ibinigay ng isang pintuan sa gilid ng starboard. Mayroong dalawang armchair sa harap na pader at sa gitna ng sabungan, at isang sofa sa likurang pader. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay sa 3-4 na pasahero. Ang glazing ng isang malaking lugar ay naisip sa mga gilid.
Ang K-1 ay may haba na 10, 7 m at isang wingpan ng 16, 76 m (lugar 40 sq. M). Ang walang laman na timbang ng sasakyan ay umabot sa 1450 kg, ang maximum na timbang na take-off ay 1972 kg. Hindi pinapayagan ng pinakamakapangyarihang makina ang maximum na bilis na 160 km / h o isang bilis ng paglalakbay na 130 km / h. Praktikal na saklaw - 600 km, kisame - 3 km.
Mga resulta sa pagsubok
Noong Hulyo 26, 1925, ang K-1 sasakyang panghimpapawid ay sumugod sa unang pagkakataon; piloto S. A. Kosinsky. Sa hinaharap, ang isang bilang ng mga flight ay ginanap bilang bahagi ng mga pagsubok sa pabrika at pagpipino ng disenyo. Matapos ang pagkumpleto ng mga aktibidad na ito, noong Setyembre ang K-1 ay lumipad sa Moscow upang ipakita sa pamumuno ng industriya ng pagpapalipad, pati na rin para sa mga bagong pagsubok - bago simulan ang serbisyo.
Sa kabuuan, ang mga bagong pagsubok ay naipasa nang walang mga problema. Ipinakita ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng mga positibong katangian nito, salamat kung saan nakatanggap ito ng isang rekomendasyon para sa serial production at operasyon sa civil air fleet. Ang mga pamamaraan para sa pag-oorganisa ng produksyon sa hinaharap ay nagsimula na - ang paghahanap para sa isang angkop na site, ang paglalaan ng mga kinakailangang mapagkukunan, atbp.
Sa yugtong ito, sinimulan ni Kalinin at ng kanyang mga kasamahan na pagbutihin ang disenyo bago simulan ang serial production. Sa panahon ng pagpoproseso nito, ang potensyal para sa karagdagang paggamit sa iba't ibang mga patlang ay inilatag sa orihinal na disenyo. Kaya, isang all-metal na bersyon ng sasakyang panghimpapawid, isang ambulansya at isang magaan na sasakyang pang-multi-purpose ang ginagawa.
Ang unang prototype na K-1 ay ipinasa sa kumpanya ng Dobrolet para sa pagpapatakbo sa mayroon at mga hinaharap na linya ng hangin. Matagumpay na nakumpleto ng makina ang mga gawain ng pagdadala ng mga pasahero, paghahatid ng mga kalakal at pagsusulatan. Nanatili ito sa pagpapatakbo hanggang sa maagang tatlumpung taon - hanggang sa maubos ang mapagkukunan, pagkatapos na ito ay naalis na.
Di-serial na paggawa
Noong Setyembre 1926, batay sa mga tindahan ng pag-aayos ng lipunan na "Ukrvozduhput" (Kharkov), isang bagong negosyo ang naayos, na kalaunan ay natanggap ang pangalang "Civil Experimental Aircraft Manufacturing" (GROS). Kasunod, ito ay naging halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Kharkov na pinangalanan pagkatapos. Konseho ng Mga Tao na Commissars ng SSR ng Ukraine. K. A. Si Kalinin ay naitaas bilang direktor at punong taga-disenyo ng negosyo.
Ang planta ng GROS ay nakatanggap ng isang order para sa paggawa ng limang K-1s sa paghahatid ng unang serial machine noong Marso 1927. Nagpasya si Kalinin at ang kanyang mga kasamahan na ilunsad ang produksyon kasama ng sabay na pagpapakilala ng mga bagong solusyon. Nilayon nilang buuin ang unang dalawang sasakyang panghimpapawid ayon sa na-update na mga proyekto - pinangalanan silang K-2 at K-3.
Ang parehong mga pagpipilian sa paggawa ng makabago ay ibinigay para sa kapalit ng Salmson engine na may isang mas malakas na BMW-IV (240 hp), na nagpapabuti sa pagganap ng paglipad. Ang K-2 sasakyang panghimpapawid ay isang K-1 na may isang all-metal fuselage - na may isang bakal na frame at isang kalupkop ng chain mail. Ang disenyo na ito ay may ilang mga pakinabang, ngunit masyadong kumplikado sa paggawa.
Iminungkahi ng proyekto ng K-3 ang pagtatayo ng isang sanitary na bersyon ng K-1 na may isang makina ng Aleman, isang iba't ibang layout ng cabin ng pasahero at isang karagdagang pagpisa sa buntot. Maaari siyang magdala ng hanggang sa apat na nakaupo na mga pasyente o dalawa na nakahiga sa isang usungan kasama ang isang kasama. Nagkaroon ng simpleng kagamitang medikal.
Dahil sa iba't ibang mga pangyayari, ang orihinal na K-1 ay hindi kailanman nagpunta sa produksyon - isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid lamang ang pumasok sa serbisyo. Ang natitirang utos ay natupad dahil sa pagtatayo ng maraming pampasaherong K-2 at isang ambulansya na K-3. Ang pamamaraan na ito ay inilipat sa Dobrolet, kung saan ginamit ito hanggang sa maubos ang mapagkukunan noong unang mga tatlumpung taon.
Backlog para sa hinaharap
Noong 1923-25. K. A. Si Kalinin at ang kanyang mga kasamahan ay nagtrabaho sa proyekto ng K-1 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, at ang unang resulta ng gawaing ito ay ang paglitaw ng kagamitan ng tatlong uri nang sabay-sabay at para sa iba't ibang mga layunin. Bilang karagdagan, sa mga proyekto ng K-1/2/3, nagtrabaho sila ng isang matagumpay na arkitektura at layout, na angkop para sa karagdagang pag-unlad at aplikasyon sa mga nangangako na proyekto.
Nasa 1928, nagsimula ang GROS sa pagtatayo ng K-4 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero, at kalaunan ay gumawa ng halos 40 mga naturang sasakyang panghimpapawid. Pagkalipas ng isang taon, isang serye ng sasakyang panghimpapawid ng K-5 ang inilunsad - sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpung taon ay may tinatayang. 260 na mga yunit. Ang bawat bagong sasakyang panghimpapawid ng Kalinin ay gumagamit ng pinagkadalubhasaan na mga pagpapaunlad, ngunit mas malaki, mabibigat at mas maluwang kaysa sa nauna.
Kaya, ang orihinal na sasakyang panghimpapawid na K-1 ay nanatili sa isang solong kopya at ang sarili nito ay walang gaanong impluwensya sa pagbuo ng sibilyan na kalipunan. Gayunpaman, lumikha siya ng isang reserbang para sa paglikha ng mga bagong proyekto - batay sa batayan ng mga bagong masa sasakyang panghimpapawid ay nilikha, na kung saan sa dami at husay na pinalakas ang air fleet sa panahon ng aktibong konstruksyon at pagpapalawak nito.
