Ang mga barko ay inilatag ayon sa mga pre-rebolusyonaryong programa sa paggawa ng barko at nakumpleto sa unang dekada ng kapangyarihan ng Soviet na nag-ambag sa tagumpay laban sa mga Nazi sa mga sinehan ng dagat ng Great Patriotic War. Sa kabila ng kanilang sapat na edad, ang pagkasira ng mga katawan ng barko at mekanismo, matatag silang isinasagawa ang serbisyo sa pagpapamuok sa lahat ng mga fleet, lumahok sa parehong kilalang operasyon at sa araw-araw na poot. Samakatuwid, mula sa anim na Novik-class na nagsisira ay inilipat sa fleet noong 1923-1928, tatlong barko - Nezamozhnik, Zheleznyakov at Kuibyshev - ay iginawad sa Order of the Red Banner para sa kanilang heroic service sa mga taon ng giyera. Ang gawain sa pangangalaga ng mga nagsisirang ito sa panahon ng giyera sibil at pagkawasak, ang samahan ng kanilang pagkumpleto sa proseso ng pagpapanumbalik ng potensyal na pang-industriya ay naging isang kapansin-pansin na kasaysayan sa kasaysayan ng paggawa ng mga barko sa bansa.
Sa pagsisimula ng 1918, 11 at 4 na hindi natapos na mga nagsisira ay nakalutang sa Petrograd at Kronstadt, at sa Nikolaev, kalahati nito ay may mataas na antas ng kahandaan (para sa mga hulls - 90% o higit pa). Sa pamamagitan ng utos ng Pangunahing Direktor ng Paggawa ng Barko, lahat ng gawain sa kanila noong Pebrero-Marso ay tumigil. Noong Mayo 28, ang Pangunahing Direktor ng Shipbuilding ay nag-isyu ng mga order sa mga pabrika ng Petrograd para sa pagdiskarga ng mga materyales sa paggawa ng barko, mga blangko at iba pang mga pag-aari mula sa mga nagsisira ng Izyaslav at Gabriel na uri na lumikas mula sa Revel, pati na rin para sa pag-iipon ng mga imbentaryo at pagpepreserba ng mga hull at mekanismo.
Noong Agosto 2, ayon sa ulat ng pinuno ng Pangunahing Direktorat ng Administrasyong Sibil "Sa hinaharap na kapalaran ng mga barkong nasa ilalim ng konstruksyon", nagpasya ang Naval Collegia na ilipat para sa pangmatagalang imbakan ang mga nagsisira na Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Urias ng Izyaslav), Kapitan Belli, Kapitan Kern "(ng uri ng" Tenyente Ilyin ") at" Mikhail "(ng uri na" Gabriel "), at ang natitirang mga hindi natapos na barko ng mga ganitong uri ay dapat na alisin. Ang tanong tungkol sa kapalaran ng mga hindi natapos na tagawasak ng seryeng "Ushakovskaya" ay nanatiling bukas na may kaugnayan sa pananakop ng Ukraine ng mga tropang Aleman.
Hindi posible na kumpletuhin nang buo ang mga nakaplanong hakbang: walang sapat na mga materyales para sa pagkakabukod ng mga deck at superstruktur, gasolina at elektrisidad, ngunit ang pangunahing bagay ay tapos na: ang mga kabit sa ilalim at labas ay itinatago mula sa pag-defrosting, ang mga mekanismo ay na-mothball, ang pag-aari ay nakasilong sa baybayin mula sa masamang panahon at inilagay sa ilalim ng proteksyon.
Noong Marso 15, 1919, nagpasya ang Rebolusyonaryong Militar Council ng RSFSR na kumpletuhin ang pagtatayo ng cruiser na Svetlana, dalawang maninira (Pryamislav at Kapitan Belli) at limang mga minesweeper. Ang isang paunang sangkap ay inilabas pa upang magsagawa ng trabaho sa Captain Belli (handa na sa tagsibol ng 1920). Gayunpaman, ang estado ng ekonomiya ng bansa at ang sitwasyon sa harap ay hindi pinapayagan ang pagpapatupad ng mga planong ito: noong Abril 30, isang utos ang inisyu na alisin mula sa barko ang ilan sa mga mekanismong kinakailangan para sa agarang paglipat sa pagpainit ng langis ng ang mga nagsisira ay ipinadala sa Caspian.
Ang tanong ng pagkumpleto ng "Pryamislav" at "Captain Belli" ay muling itinaon sa pagtatapos ng 1919 kaugnay sa pagkamatay ni "Gabriel", "Constantine" at "Svoboda"; pinag-aralan ang posibilidad ng pag-order ng naaangkop na mga materyales, kagamitan at aparato sa ibang bansa. Ngunit ang pagtatapos ng giyera sibil, sa bahagi ng Europa ng bansa, ay inilabas ang pambansang mga gawaing pang-ekonomiya, at mga hakbang upang matiyak na ang pagiging epektibo ng labanan ng mga puwersa ng hukbong-dagat ng bansa ay pansamantalang bawasan sa pag-aayos ng mga barkong nanatili sa serbisyo sa Baltic, at sa muling pagtatayo ng fleet sa Itim na Dagat, kung saan pagkatapos ng pag-alis ng mga mananakop at ang mga barkong White Guard ay halos hindi na manatili.
Ang mananaklag na si Zante, na inabandona ng mga tropa ni Wrangel sa isang semi-lubog na estado malapit sa Big Fountain sa Odessa at hinila sa Nikolaev noong Setyembre 1920, ay kinilala bilang isa sa pinakamahalagang pasilidad sa paggawa ng barko. Sa oras ng pagtigil ng trabaho noong Marso 1918, ang kahandaan para sa katawan ay 93.8%, para sa mga mekanismo - 72.1%, lahat ng boiler, isang bow turbine, karamihan sa mga mekanismo ng auxiliary at ilan sa mga pipeline ay na-install; dalawang torpedo tubes ang nakakabit mula sa sandata. Kinakailangan na linisin ang katawan ng dumi at kaagnasan, buksan at ayusin ang mga mekanismo, palitan ang brickwork ng mga boiler, at magsagawa ng iba pang gawaing pagpapanumbalik. Ang pangkalahatang kahandaan ng barko para sa pagsisimula ng pagkumpleto ay tinatayang nasa 55%.
Noong Disyembre 23, 1922, ang Pangunahing Direktor ng Teknikal at Pang-ekonomiya na Direktor (Glavmortekhozupr) ay lumagda sa isang kasunduan sa Glavmetal VSNKh para sa pagkumpleto ng Zante sa mga pabrika ng estado ng Nikolaev "alinsunod sa naaprubahang mga guhit, pagtutukoy at teknikal na kundisyon para sa mga nagsisira ng 33-knot bilis. " Ipinangako ni Glavmetal na ipakita ang barko nang buong kahandaan para sa mga opisyal na pagsubok sa loob ng 11 buwan, na isinasaalang-alang ang pagbabawal na alisin ang anumang bagay mula sa Corfu at Levkos, na napapailalim sa pagkumpleto sa paglaon.
Hunyo 12, 1923 "Zante" ay pinalitan ng pangalan na "Nezamozhniy", at noong Abril 29, 1926 - "Nezamozhniy". Sa mga tuntunin ng mga taktikal at panteknikal na elemento nito, ang istraktura ng katawan ng barko, ang komposisyon at lokasyon ng mga panteknikal na pamamaraan, ang sandata, inulit ng barko ang dating built na mga tagapagawasak ng ganitong uri. Ang artilerya lamang ng anti-sasakyang panghimpapawid ang naiiba mula sa prototype: isang 76-mm na baril sa 30 caliber ng F. F. Lander system ang na-install sa ulin, at kalaunan ay idinagdag pa ang isa.
Ang komite ng pagpili ay pinamumunuan ni A. P. Sinimulan ng trabaho ang Shershova noong Setyembre 13, 1923. Pagkatapos ng 10 araw na "Nezamozhniy" ay nagpunta sa Sevastopol, na nagsagawa ng anim na oras na pagsubok ng mga mekanismo sa kurso pang-ekonomiya kasama ang daan. Ang pag-aalis ay 1310 tonelada, ang average na bilis ay 18.3 knots sa 302 rpm at 4160 hp. may., pagkonsumo ng gasolina 4, 81 t / h. Ang mga boiler at mekanismo ay gumana nang kasiya-siya, ang pagkasunog ay walang usok. Matagumpay ding naipasa ng barko ang anim na oras na cruise mode noong Setyembre 27 (1420 tonelada, 23, 9 buhol, 430 rpm, 14342 hp). Noong Oktubre 10, pagkatapos ng alkalization at paglilinis ng mga boiler, ang mga mekanismo ay nasubukan nang buong bilis. Sa isang pag-aalis ng 1440 tonelada, posible na makakuha ng average na bilis sa 3.5 oras na 27.5 na buhol lamang sa 523 rpm, na may kabuuang lakas na turbine na 22496 hp. at buong pagpapalakas ng mga boiler. Mayroon ding maraming usok at makabuluhang pangkalahatang panginginig ng katawan ng barko. Dahil hindi tinukoy ng kontrata ang mga obligasyon ng halaman na makamit ang ilang mga tagapagpahiwatig ng bilis, nagpasya ang komisyon na huwag muling subukan.
Kinabukasan sinubukan nila ang artilerya, at noong Oktubre 14 "Nezamozhniy" ay bumalik sa Nikolaev, kung saan sa loob ng isang linggo ay na-disassemble at nilinis ang mga mekanismo at boiler, natukoy ang katatagan (ang taas ng metacentric na may pag-aalis ng 1350 tonelada na tumutugma sa detalye at nagkakahalaga ng 0.87 m). Noong Oktubre 20, naganap ang isang control exit, at pagkatapos ay kinilala ng komisyon ang "Nezamozhniy" bilang nagbibigay-kasiyahan sa mga kinakailangan ng fleet. Noong Nobyembre 7, 1923, ang watawat ng hukbong-dagat ay taimtim na itinaas sa barko, at ito ay na-enrol sa mga hukbong pandagat ng Itim na Dagat.
Sa kahilingan ng Glavmortekhozupra tungkol sa mga kundisyon para sa pagkumpleto ng mga nagsisira na Pryamislav, Kapitan Belli at Kapitan Kern, ang Petrograd Sudotrest sa simula ng 1923 ay iniulat ang mga deadline para sa mga gawaing ito (16, 12 at 20 buwan mula sa petsa ng kontrata) at ang presyo ng 3, 132 milyong rubles Hindi posible na maglaan ng gayong mga pondo sa taong 1923-24 na badyet. Kasabay nito, idinidikta ng sitwasyong pang-internasyonal ang pangangailangang palakasin ang pagtatanggol sa mga hangganan sa dagat ng USSR, at noong Setyembre 2, 1924, ang Labor and Defense Council ay nagpatibay ng isang resolusyon na hihirangin, bukod sa iba pang mga barko, ang mga sumisira na Pryamislav, Captain Belli, at Corfu para sa pagkumpleto para sa Naval Department. at Levkos. Ang gawaing outfitting ay iniutos na isagawa ayon sa mga guhit at pagtutukoy ng mga serial ship ng mga kaukulang uri.
Ang kontrata para sa pagkumpleto ng "Corfu" ay nilagdaan noong Abril 10, 1925, ngunit sa katunayan, nagsimula kaagad ang trabaho pagkatapos ng pagkomisyon ng "Nezamozhniy". Mula Enero 16 hanggang Pebrero 16, 1924, ang mga cart ng boathouse ng Morton ay nalinis, inayos at pininturahan ng pulang tingga, kasama ang daan, na nagtataguyod ng makabuluhang pagkasira ng panlabas na balat, ang deck ng buhay sa kompart ng uma at ang sahig ng pangalawang ilalim (hanggang sa 25% ng orihinal na kapal). Ang ilan sa mga sheet ay pinalitan. Sa pagtatapos ng 1924, nakumpleto ang pag-install ng mga pangunahing at pantulong na mekanismo, pipeline, system, aparato at sandata. Pagkatapos ng 3-4 na buwan, ang katulad na gawain ay natupad sa Levkos. Noong Pebrero 5, 1925, ang mga barko ay pinalitan ng pangalan: "Corfu" - sa "Petrovsky" (bilang parangal sa chairman ng Central Executive Committee ng Ukrainian SSR Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - sa "Shaumyan" (bilang parangal ng isa sa mga 26 Baku commissars).
Noong Marso 10, na may isang paglalakbay sa Odessa, nagsimula ang mga pagsubok sa dagat ng pabrika ng "Petrovsky", at noong Abril 25 - mga opisyal. Ang Komisyon sa Pagtanggap ng Estado ay pinamunuan ni Yu. A. Shimansky. Noong Abril 30, sa paglipat sa Sevastopol, ang bilis ng mga turbine ay dinala hanggang sa 560 sa isang maikling panahon, ang bilis kasama ang lag ay umabot sa 29.8 knots.
Isinasaalang-alang ng halaman ang karanasan sa pagkumpleto at pagsubok ng "Nezamozhniy": ang mga boiler at mekanismo ng "Petrovsky" ay nagtrabaho nang mas maaasahan, nabawasan ang usok at panginginig. Noong Mayo 9, sa isang tatlong oras na buong bilis, nakabuo sila ng isang average na bilis ng 30, 94 at isang maximum na bilis ng 32, 52 mga buhol. Pagkalipas ng tatlong araw, ang saklaw ng cruising ay natutukoy sa isang 19 na buhol na bilis ng ekonomiya, na may buong suplay ng gasolina na 410 tonelada ay 2050 milya, at sa mga kundisyon ng aktwal na paglalayag kasama ang "isang walang karanasan na crew ng militar na may mga kahihinatnan ng fouling at polusyon ng boiler "- mga 1500 milya. Noong Mayo 14, natutukoy ang mga elemento ng sirkulasyon ng torpedo boat, at noong Mayo 28, natukoy ang katatagan nito. Ipinakita ng mga pagsusuri sa armament ang pagiging hindi maaasahan ng karagdagang naka-install na 37-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril ng Maxim system, na matapos ang unang tatlong pag-shot ay nagbigay ng tuluy-tuloy na mga maling pag-apoy (sa pagtatapos ng twenties ay tinanggal ito, na nagdaragdag ng pangalawang 76-mm na baril sa ang tae
Matapos suriin ang mga mekanismo, pagpili ng mga depekto at suriin ang exit, noong Hunyo 10, 1925, naganap ang solemne na pagtaas ng Flag ng Naval, at ang "Petrovsky" ay naging bahagi ng Black Sea Naval Forces. Ang mga konklusyon ng komite ng pagtanggap ay ipinahiwatig ang pangangailangan na alisin ang panginginig sa mga stroke na higit sa 400 rpm, na sanhi ng Yu. A. Isinaalang-alang ni Shimansky ang propeller shaft sa pagitan ng bracket at ang patay na kahoy na masyadong mahaba sa kahinaan ng aft na bahagi ng katawan ng barko, hindi ito nabanggit sa mga nagsisira sa Baltic.
Ang pagkaligtaan ay isinasaalang-alang, at sa kontrata ng Agosto 13, 1925, para sa pagkumpleto ng "Shaumyan", na naghahanda para sa pagsubok, ibinigay ang karagdagang pampalakas ng ulin, na nagbigay ng positibong mga resulta. Ang mga pagsusulit na nagsimula noong Oktubre 19 ay matagumpay: ang average na buong bilis ay umabot sa 30, 63, ang pinakamataas - 31, 46 na buhol, na may lakas na 27740 at 28300 hp, ayon sa pagkakabanggit. s, na may katamtamang panginginig sa saklaw na 400-535 rpm. Ang saklaw ng cruising ng 18-knot ay 2130 milya. Noong Disyembre 10, nilagdaan ng komisyon ang sertipiko ng pagtanggap.
Ang una sa mga sumisira ay nakumpleto sa Leningrad sa ilalim ng programang taon ng badyet 1924/25 ay ang Kalinin (hanggang Pebrero 5, 1925 - Pryamislav), na ang pangkalahatang kahandaan, sa pagsisimula ng trabaho, ay tinatayang nasa 69%. Ang barko ay walang isang bow turbo condensate pump, aft engine fan, at pangunahing mga condenser tubes. Ang pag-install ng mga pipeline ay hindi nakumpleto. Mula taglagas ng 1925 hanggang Enero 1926, ang mananaklag ay naka-dock sa kapalit ng mga propeller. Batay sa karanasan ng paggamit ng artilerya ng parehong uri na mananaklag "Karl Marx" (dating "Izyaslav"), ang pangalawang 102-mm na baril ay inilipat ang tatlong saklaw sa ilong, dahil sa parehong lugar ang mga pag-shot nito sa matalim na mga anggulo ng heading ay nakabingi ang tauhan ng unang baril. Ang anggulo ng taas ng pangunahing artilerya ay nadagdagan sa 30 °. Matapos ang pagkumpleto ng lahat ng trabaho at pagsubok, ang barko ay pumasok sa Baltic Sea Naval Forces noong Hulyo 20, 1927.
Ang pagkumpleto ng Kapitan Belli ay dapat na ipagpaliban sa isang buong taon: sa panahon ng pagbaha noong Setyembre 23, 1924, isang alon ng alon ang tumalsik sa mga linya ng paggulong, at pagkatapos ng maraming oras na naaanod, ang barko ay napunta sa isang sandbank sa Fox area ng Ilong, nasira at ikiling ng 2 °. Upang alisin ito mula sa mababaw, sa tag-araw ng susunod na taon, kinakailangan upang mag-flush ng isang 300-meter na kanal. Samakatuwid, sa una, nagpasya kaming kumpletuhin ang pagtatayo ng Kapitan Kern. Nagsimula ang trabaho noong Disyembre 10, 1924. Ang nawawalang pangunahing condenser at boiler turbofans ay ginawa at na-install, ngunit pagkatapos ay tumigil ang negosyo dahil sa kakulangan ng mga tubo at mga kabit para sa pangunahing singaw na tubo ng singaw, na kailangang iutos sa ibang bansa. Nagsimula lamang ang mga pagsubok sa paghuhukay noong tagsibol ng 1927, at noong Setyembre 18, nakumpleto ng maninira ang isang 6 na oras na buong-bilis na programa, na nagpapakita ng average na bilis na 29.54 na mga buhol sa isang normal na pag-aalis (1360 tonelada) at isang maximum na bilis ng 30.5 na buhol. Noong Oktubre 15, ang komisyon na nagsagawa ng mga pagsubok ay nag-sign isang kilos sa pagpasok ng barko sa fleet.
Ang pagkumpleto ng "Kapitan Belli", pinalitan ng pangalan noong Hulyo 13, 1926 sa "Karl Liebknecht", ay nakumpleto lamang sa tagsibol ng 1928. Noong Agosto 2, ang barko ay nagpakita ng average na bilis na 30, 35 buhol sa linya ng pagsukat. at sa isang dalawang oras na mode ng "ang pinaka kumpletong stroke" ay bumuo ng 540 rpm na may lakas na 31 660 liters. kasama si at ang pagpapatakbo ng 63 out of 80 nozzles (ang bilis kasama ang log ay umabot sa 32 knot). Ang komisyon, na nabanggit na "ang pag-usad ay madaling nakamit, at maaaring dagdagan pa," nilagdaan ang sertipiko ng pagtanggap sa susunod na araw. Hindi tulad ng dati nang nagtatayo ng mga ganitong uri ng pagkasira, ang Kuibyshev (hanggang Mayo 31, 1925 - Si Kapitan Kern) at Karl Liebknecht ay nag-install ng mga three-legged masts (pareho sa una, at ang bow lamang sa pangalawa). Ang sandata ng mga nagsisira ay binubuo ng apat na 102-mm at isang 76-mm na anti-sasakyang panghimpapawid na baril, isang 37-mm machine gun ng Maxim system, dalawang 7, 62-mm na machine gun at tatlong three-pip torpedo tubes.
Sa mga taon ng mga pre-war na limang taong plano, ang mga barko na pinunan ang mga pormasyong manlalawas noong kalagitnaan ng twenties, ay naging isang tunay na "forge of personel" para sa muling pagbuhay ng mga armada ng ating bansa. Nakilahok sila sa mga malayong kampanya, masinsinang nakikibahagi sa pagsasanay sa pakikipaglaban, at paulit-ulit na bumisita sa mga banyagang bansa. Sa mga taon bago ang digmaan, ang mga nagsisira na ito ay sumailalim sa pangunahing pag-aayos at paggawa ng makabago. Nag-install sila ng mga kagamitan sa paghahanap ng direksyon ng usok at ingay, mga paravan ng bantay na may K-1 na uri, pagkatapos ng mga magtapon ng bomba para sa malalaki at maliit na singil ng lalim, dalawang 45-mm na baril na pang-sasakyang panghimpapawid, 7, 62-mm na baril ng makina ang pinalitan ng malalaki kalibre (12, 7-mm). Noong 1942-1943, sa mga barkong nanatili sa serbisyo, ang mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng 37- at 20-mm na mga anti-sasakyang baril ng mga bagong modelo, na pumalit sa 76-mm na baril ng Lender system. Ang pagkakaroon ng mahusay na katalinuhan, pinapanatili ang bilis ng 25-28 na buhol, ang "noviks" sa panahon ng Dakilang Digmaang Patriotic ay nanatiling mahalagang mga bapor pandigma.
Ang sumisira sa Hilagang Fleet na "Kuibyshev" ay ang una sa kanila noong Hunyo 24, 1943, na iginawad sa Order of the Red Banner. Noong Hulyo 27, 1941, na may apoy ng artilerya, siya kasama ng mananaklag "Uritsky" ay pumigil sa mga pagtatangka ng kaaway na tumagos sa Sredny Peninsula. Naglakbay ng 44,000 milya sa panahon ng giyera, ang barko ay nag-escort ng 240 mga barkong pang-transportasyon, binaril ang dalawang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa isang matinding bagyo, nailigtas noong Nobyembre 1942 ang karamihan ng mga tauhan ng nawawalang mananaklag na "Crushing" (179 katao), matagumpay na nakumpleto misyon ng utos. Natapos ng maninira ang kanyang serbisyo bilang isang target na barko sa pagsubok ng mga sandatang atomiko sa baybayin ng Novaya Zemlya noong Setyembre 21, 1955. Ang "Kuibyshev" ay matatagpuan sa layo na 1200 m mula sa sentro ng lindol. Ang mananaklag ay nakatanggap ng hindi seryosong pinsala, maliban sa kontaminasyon sa radioactive. Ito ay binuwag para sa metal noong 1958.
Ang "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") at "Shaumyan", na sumali sa pagtatanggol nina Odessa at Sevastopol, sa pag-landing ng mga tropa sa Feodosia, ay kumilos nang may kabayanihan bilang bahagi ng Black Sea Fleet.
Noong Abril 3, 1942 "Shaumyan" sa ilalim ng labis na hindi kanais-nais na mga kondisyon natupad ang paglipat mula Novorossiysk patungong Poti. Malapit sa Gelendzhik, ang mananakay ay nasagasaan at nasira ang ilalim. Imposibleng alisin ang barko mula sa mga bato. Bilang karagdagan, ang barko ay napinsala ng mga bagyo at pasistang sasakyang panghimpapawid. Inalis ang mga baril dito at inilipat sa artilerya sa baybayin.
Ang Nezamozhnik ay naglakbay ng higit sa 46,000 milya ng militar sa mga laban at kampanya, ang Zheleznyakovs - higit sa 30,000. Saklaw ng mga barko ang dose-dosenang mga transportasyon mula sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, pinabagsak ang tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway, pinigilan ang ilang mga baterya ng apoy ng artilerya, at suportado ang landing sa Pebrero 4, 1943. landing sa South Ozereyka. Hulyo 8, 1945Sina Zheleznyakov at Nezamozhnik ay iginawad sa Mga Order ng Red Banner. Noong Enero 12, 1949, ang Nezamozhnik ay ginawang isang target na barko, at sa unang bahagi ng limampu ay nalubog habang sinusubukan ang mga bagong sistema ng sandata malapit sa baybayin ng Crimean.
Ang tagawasak na si Zheleznyakov ay nagkaroon ng isang mas kawili-wiling kapalaran pagkatapos ng giyera. Noong 1947 inilipat ito sa Bulgarian Navy. Doon, noong 1948, isang sunog ang sumabog sa barko, at pagkatapos ay ipinadala ito para sa pag-aayos sa Varna. Pagkatapos ng pag-aayos, nagpatuloy siya sa paglilingkod sa Bulgaria. Gayunpaman, dahil sa labis na pagtaas ng bahagi ng ilalim ng tubig at mahinang operasyon sa literate, ang bilis ng barko ay bumaba sa 15 buhol. Ang isa pang pag-aayos ay isinagawa sa Sevastopol. Noong 1949, ang maninira ay naibalik sa USSR. Noong Abril 1953 "Zheleznyakov" ay ginawang isang lumulutang na kuwartel, at noong 1957 ay iniabot sila para sa pagbuwag.
Ang "Karl Liebknecht", na overhaulado mula Oktubre 1940 hanggang Oktubre 1944, ay nagawang makilahok sa pag-aaway ng Hilagang Fleet sa huling yugto ng giyera, at noong Abril 22, 1945, nalunod niya ang submarino ng Aleman na U-286. Ang nagwawasak na ito ay natapos din ang serbisyo matapos ang pagsubok ng mga sandatang atomic noong Setyembre 21, 1955, at kalaunan ay na-install bilang isang lumulutang na pier sa Belushya Bay, kung saan, tila, nakatayo pa rin ito.
Ang sumisira na Kalinin, na pumasok sa serbisyo matapos ang mahabang pagsasaayos sa mga unang araw ng giyera, noong Hunyo 27, 1941 ay naging punong barko ng isang detatsment ng mga barko ng Red Banner na Baltic Fleet, naatasang magbigay ng isang posisyon ng minahan at artilerya sa silangang bahagi ng Golpo ng Pinland, na mapagkakatiwalaan na sumaklaw sa mga diskarte sa Leningrad mula sa dagat. Noong Agosto 28, isang barko sa ilalim ng watawat ng Rear Admiral Yu. F. Pinamunuan ng rally ang hulihan ng mga barkong Red Banner Baltic Fleet na iniiwan ang Tallinn. Sa 23 oras 20 minuto "Kalinin" ay sinabog ng isang minahan at sa kalahating oras ay lumubog dahil sa natanggap na mabibigat na pinsala sa katawan ng barko.
Ganoon ang serbisyo at pagtatapos ng huling mga kinatawan ng maluwalhating kalawakan ng "noviks", na ang pagkumpleto sa mahihirap na kundisyon ng panahon ng pagbawi ay naghanda sa muling pagbuhay ng industriya ng paggawa ng mga bapor para sa pagpapatupad ng mga bagong programa sa paggawa ng mga barko, at nag-iwan ng kapansin-pansin na marka sa kasaysayan ng paggawa ng barko sa bahay.
