Ang nuclear euphoria ng ikalimampu ng huling siglo ay nagbigay ng maraming mga naka-bold na ideya. Ang lakas ng fission ng atomic nucleus ay iminungkahi na magamit sa lahat ng larangan ng agham at teknolohiya, o kahit sa pang-araw-araw na buhay. Ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay hindi rin iniiwan. Ang mataas na kahusayan ng mga reactor ng nuklear, sa teorya, ay ginagawang posible upang makamit ang hindi kapani-paniwalang mga katangian ng paglipad: ang mga bagong sasakyang panghimpapawid na may mga makina ng nukleyar ay maaaring lumipad sa matulin na bilis at masakop ang ilang daang libong milya sa isang "refueling". Gayunpaman, ang lahat ng mga plus na ito ng lakas nukleyar ay higit pa sa na-offset ng mga minus. Ang reactor, kasama na ang aviation, ay dapat na nilagyan ng isang buong saklaw ng mga proteksiyon na kagamitan upang hindi ito magdulot ng panganib sa mga tauhan ng tauhan at serbisyo. Bilang karagdagan, ang tanong ng pinakamainam na sistema ng isang nuclear jet engine ay nanatiling bukas.
Sa kalagitnaan ng singkwenta, ang mga Amerikanong nukleyar na nukleyar at taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpasya sa isang hanay ng mga problema na dapat lutasin para sa matagumpay na pagtatayo ng isang maaring magamit na sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng kuryente na nukleyar. Ang pangunahing problema na pumigil sa paglikha ng isang ganap na atomic machine ay ang panganib na radiation. Ang katanggap-tanggap na proteksyon ng reaktor ay naging napakalaki at mabigat upang maiangat ng mga eroplano ng oras na iyon. Ang mga sukat ng reaktor ay humantong sa maraming iba pang mga problema, kapwa panteknikal at pagpapatakbo.
Bukod sa iba pa, nagtrabaho sila sa problema ng paglitaw ng isang praktikal na naaangkop na atomic na sasakyang panghimpapawid sa Northrop Aircraft. Nasa 1956-57, nakabuo sila ng kanilang sariling mga pananaw sa naturang teknolohiya at natukoy ang mga pangunahing tampok ng naturang sasakyang panghimpapawid. Maliwanag, naintindihan ng kumpanya ng Northrop na ang atomic machine, kasama ang lahat ng mga pakinabang, ay nananatiling masyadong kumplikado para sa produksyon at pagpapatakbo, at samakatuwid ay hindi kinakailangan upang itago ang pangunahing mga ideya ng paglitaw nito sa ilalim ng mga tatak ng lihim. Kaya, noong Abril 1957, ang magasing Popular Mechanics ay naglathala ng mga panayam sa maraming siyentipiko at empleyado ng Northrop, na kasangkot sa pagtukoy ng hugis ng isang sasakyang panghimpapawid ng atomic. Bilang karagdagan, ang paksang ito ay kasunod na paulit-ulit na itinaas ng iba pang mga pahayagan.
Ang isang pangkat ng mga inhinyero sa Northrop, na pinangunahan ng dalubhasa sa teknolohiyang nukleyar na si Lee A. Olinger, ay nagtrabaho sa disenyo ng isang maaasahang sasakyang panghimpapawid, na nalulutas ang mga problemang panteknikal habang lumalabas sila at inilalapat ang pinakasimpleng at halatang solusyon. Kaya, ang pangunahing problema ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng atomic - ang hindi katanggap-tanggap na malalaking sukat at bigat ng isang planta ng kuryente na may isang reactor na nukleyar - ay sinubukan na malutas sa pamamagitan lamang ng pagdaragdag ng laki ng sasakyang panghimpapawid. Una, makakatulong ito upang mahusay na mapamahalaan ang panloob na dami ng sasakyang panghimpapawid, at pangalawa, sa kasong ito, posible na paghiwalayin ang sabungan at ang reaktor hangga't maaari.
Sa haba ng sasakyang panghimpapawid na hindi bababa sa 60-70 metro, maaaring magamit ang dalawang pangunahing layout. Ang unang ipinahiwatig ang karaniwang paglalagay ng sabungan sa ilong ng fuselage at ang reactor na matatagpuan sa likuran nito. Ang pangalawang ideya ay upang mag-install ng isang reaktor sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, ang kokpit ay dapat na matatagpuan sa keel. Ang disenyo na ito ay mas kumplikado at samakatuwid ito ay isinasaalang-alang ng eksklusibo bilang isang kahalili.
Ang layunin ng gawain ng grupo ng Olinger ay hindi lamang upang matukoy ang hitsura ng isang nangangako na sasakyang panghimpapawid na atomic, ngunit upang lumikha ng isang paunang draft ng isang tiyak na supersonic strategic bomber. Bilang karagdagan, pinlano na suriin ang posibilidad ng pagbuo at pagbuo ng isang pasahero o sasakyang panghimpapawid na sasakyan na may mataas na pagganap ng paglipad. Ang lahat ng ito ay isinasaalang-alang kapag ginagawa ang hitsura ng base bomber at makabuluhang naiimpluwensyahan ang disenyo nito.
Kaya, ang mga kinakailangan para sa bilis ay humantong sa ang katunayan na ang inaasahang panghuhulugan na sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang delta wing na matatagpuan sa likuran ng fuselage. Ang tailless scheme ay itinuturing na pinaka promising sa mga tuntunin ng layout. Ginawang posible na ilipat ang reaktor hanggang maaari mula sa sabungan na matatagpuan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, at dahil doon mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga tauhan. Ang mga nuklear na turbojet engine ay dapat na mailagay sa isang solong pakete sa itaas ng pakpak. Ang dalawang mga keel ay ibinigay sa itaas na ibabaw ng pakpak. Sa isa sa mga pagkakaiba-iba ng proyekto, upang mapabuti ang pagganap ng paglipad, ang pakpak ay konektado sa fuselage gamit ang isang mahaba at makapangyarihang pylon.
Ang pinakadakilang mga katanungan ay itinaas ng planta ng nukleyar na kuryente. Ang mga pang-eksperimentong disenyo ng mga reactor na magagamit sa kalagitnaan ng limampu, ang mga sukat na pinapayagan silang mai-install sa mga eroplano, ay hindi nakamit ang mga kinakailangan sa timbang. Ang isang katanggap-tanggap na antas ng proteksyon ay maibigay lamang ng isang multilayer na istraktura na gawa sa mga metal, kongkreto at plastik na may bigat na 200 tonelada. Naturally, ito ay sobra kahit para sa isang malaki at mabibigat na sasakyang panghimpapawid na may tinatayang bigat na hindi hihigit sa 220-230 tonelada. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay maaari lamang asahan ang maagang paglitaw ng hindi gaanong mabibigat na paraan ng proteksyon na may sapat na mga katangian.
Ang mga engine ay naging isa pang kontrobersyal na punto. Karamihan sa "konsepto ng sining" ng isang promising atomic na sasakyang panghimpapawid ay naglalarawan ng sasakyang panghimpapawid na may walong mga jet engine. Para sa mga kadahilanang kadahilanan, lalo na, dahil sa kakulangan ng mga nakahandang nukleyar na turbojet engine, isinasaalang-alang ng mga inhinyero ng Northrop ang dalawang pagpipilian para sa isang planta ng kuryente, na may bukas at saradong circuit motor. Nagkakaiba sila sa bawat isa sa na sa unang uri ng makina, na may bukas na ikot, ang himpapawid na hangin pagkatapos ng tagapiga ay dapat na direktang pumunta sa core ng reactor, kung saan ito ay nainit, at pagkatapos ay dinirekta sa turbine. Sa isang closed-cycle engine, ang hangin ay hindi dapat umalis sa channel at maiinit mula sa heat exchanger sa daloy ng coolant na nagpapalipat-lipat dito mula sa reactor loop.
Ang parehong mga scheme ay napaka-kumplikado at mapanganib sa kapaligiran. Ang isang open-cycle engine, kung saan ang hangin sa labas ay nakikipag-ugnay sa mga elemento ng core, ay mag-iiwan ng isang radioactive na bakas sa likod nito. Ang saradong siklo ay hindi gaanong mapanganib, ngunit ang paglilipat ng sapat na enerhiya mula sa reaktor patungo sa heat exchanger ay napatunayan na medyo mahirap. Dapat tandaan na ang mga taga-disenyo ng Amerikano ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng mga makina ng nukleyar na jet para sa sasakyang panghimpapawid na huling huli na. Gayunpaman, sa loob ng higit sa sampung taon ay hindi nila namamahala na bumuo ng isang maisasagawa na engine na angkop para sa pag-install kahit sa isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Para sa kadahilanang ito, ang koponan ni Olinger ay kailangang mapatakbo lamang sa ilang mga numero ng pagpapalagay at ang ipinangakong mga parameter ng mga engine na nilikha.
Batay sa mga katangian na idineklara ng mga tagabuo ng mga makina, tinukoy ng mga inhinyero ng kumpanya ng Northrop ang tinatayang data ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa kanilang mga kalkulasyon, ang bomba ay maaaring mapabilis sa isang bilis ng tatlong beses sa bilis ng tunog. Tulad ng para sa saklaw ng flight, ang parameter na ito ay nalimitahan lamang ng mga kakayahan ng mga tauhan. Sa teorya, posible pang magbigay ng isang bomba sa isang bloke ng sambahayan na may mga lounges, kusina at banyo. Sa kasong ito, maraming mga tauhan ang maaaring nasa eroplano nang sabay-sabay, nagtatrabaho sa mga paglilipat. Gayunpaman, posible lamang ito sa paggamit ng malakas na proteksyon. Kung hindi man, ang tagal ng paglipad ay hindi dapat lumagpas sa 18-20 na oras. Ipinakita ang mga pagkalkula na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad ng hindi bababa sa 100 libong milya sa isang refueling na may fuel fuel.
Anuman ang pamamaraan at uri ng natapos na mga engine o flight na katangian, ang bagong sasakyang panghimpapawid ay naging malaki at mabigat. Bilang karagdagan, ito ay dapat na nilagyan ng isang delta wing, na may tiyak na mga katangian ng aerodynamic. Samakatuwid, ang isang nuclear strategic bomber ay nangangailangan ng isang partikular na mahabang landas ng tren. Ang pagtatayo ng naturang bagay ay nangako ng malaking gastos, dahil kung saan iilan lamang sa mga bagong paliparan ay maaaring "makagulat" ng isang matatag na butas sa badyet ng militar. Bilang karagdagan, ang militar ay hindi maaaring mabilis na bumuo ng isang malawak na network ng mga naturang paliparan, na kung saan ay kung bakit ang mga promising bombers ay nanganganib na manatili na nakatali sa ilang mga base lamang.
Ang problema sa pagbabatayan ay iminungkahi upang malutas sa isang medyo simple, ngunit orihinal na paraan. Ang mga groundfield sa lupa ay dapat na maiiwan lamang para sa sasakyang panghimpapawid sa transportasyon, o hindi upang maitayo ang mga ito. Ang mga madiskarteng bomba naman ay dapat na maghatid sa mga baybayin sa baybayin at mag-alis mula sa tubig. Sa pagtatapos na ito, ipinakilala ng grupo ni Olinger ang isang ski chassis na inangkop para sa paglipad at pag-landing sa tubig sa hugis ng atomic sasakyang panghimpapawid. Kung kinakailangan, ang bombero ay maaaring may kagamitan na may gulong na landing gear, ngunit ang ibabaw lamang ng tubig ang dapat gamitin bilang isang landasan.
Sa isang pakikipanayam sa magazine na Popular Mechanics na L. A. Tinantya ni Olinger ang time frame para sa paglikha ng unang prototype atomic sasakyang panghimpapawid sa 3-10 taon. Kaya, sa pagtatapos ng mga ikaanimnapung taon, ang kumpanya ng Northrop ay maaaring magsimulang lumikha ng isang buong proyekto ng isang madiskarteng supersonic bomber na may mga makina ng nukleyar na turbojet. Gayunpaman, ang potensyal na customer ng naturang kagamitan ay naiisip nang iba. Ang lahat ng mga gawain ng mga limampu sa larangan ng mga makina ng nukleyar para sa sasakyang panghimpapawid ay nagbigay ng halos walang resulta. Posible na makabisado ng maraming mga bagong teknolohiya, ngunit walang inilaan na resulta, pati na rin walang ganap na mga kinakailangan para dito.
Noong 1961, si J. F. Si Kennedy, na agad na nagpakita ng interes sa nangangako ng mga proyekto ng paglipad. Bukod sa iba pa, ang mga dokumento sa mga proyekto ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid nukleyar ay nakalatag sa kanyang mesa, kung saan sinundan na ang mga gastos ng mga programa ay lumalaki, at ang resulta ay malayo pa rin. Bilang karagdagan, sa oras na ito, lumitaw ang mga missile ng ballistic na maaaring palitan ang mga madiskarteng bomba. Iniutos ni Kennedy na isara ang lahat ng mga proyekto na nauugnay sa mga makina ng nukleyar na turbojet at gumawa ng hindi gaanong kamangha-manghang, ngunit mas maraming promising mga bagay. Bilang isang resulta, ang mapagpalagay na eroplano, na kung saan ang mga empleyado ng Northrop Aircraft ay nakikibahagi sa pagtukoy ng hitsura, naiwan nang walang mga makina. Ang karagdagang trabaho sa direksyong ito ay kinikilala bilang walang saysay at ang proyekto ay sarado. Ang pinaka-ambisyoso na proyekto ng isang sasakyang panghimpapawid ng atomic ay nanatili sa yugto ng pagpapaliwanag ng hitsura.
