Sa una, pinukaw ng Yak-28 ang kawalan ng tiwala sa mga flight crew. Ang mga paghihirap ay sanhi ng naaayos na stabilizer (palaging may panganib na kalimutan na muling ayusin ito), at madalas na mga pagkabigo ng engine. Ang problema ng pagsuso sa mga banyagang bagay mula sa lupa, na nagmula sa Yak-25, ay hindi kumpletong nalutas, at nagpakita ng hindi kasiya-siyang sorpresa. Upang mapigilan ang isang pagliko sa kaso ng pagkabigo ng makina, ang AK-2A na awtomatikong heading machine ay nagsilbi sa Yak-28, ngunit ang yunit na ito, na idinisenyo upang maiwasan ang mga sakuna, kung minsan ay pinupukaw ang tinaguriang "maling pagkabigo" nang mag-isa, hindi inaasahang pinapalihis ang timon. Napakahirap na mapagtagumpayan ang kontrol ng paa sa sitwasyong ito, at kung ang "maling kabiguan" ay naganap sa paglabas, mayroong napakaliit na pagkakataon ng isang matagumpay na kinalabasan. Sa piloto, ang pagiging mahigpit ng pagpapanatili ng glide path at isang tiyak na paghihirap sa mastering landing sa likuran na suporta o dalawang puntos ay nakakainis, sapagkat ang anggulo ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay malaki, at kapag lumapag sa harap na suporta, lumitaw ang "mga kambing". Hindi rin posible na sa wakas ay mapagtagumpayan ang airfall at baligtarin ang mga aileron, kaya't ang maximum na bilis ng paglipad sa mababang mga altitude ay nalimitahan sa 900 km / h.
Gayunpaman, ang Yak-28 ay medyo madaling lumipad, at habang pinagkadalubhasaan ito, nawala ang kawalan ng tiwala dito. Ang heograpiya ng sasakyang panghimpapawid ay napakalawak na kung kaya mas madaling subukan upang makahanap ng isang rehiyon ng USSR kung saan ang mga makina na ito ay hindi magagamit kaysa upang ilista ang mga rehimen na armado ng mga ito. Ang isang malinaw na ilustrasyon ay ang listahan ng mga distrito ng militar kung saan lumipad ang ika-28: Ang Moscow, Leningrad, Baltic, Belorussian, Odessa, Carpathian, North Caucasian, Transcaucasian, Central Asian, Turkestan, Far Eastern, Transbaikal, atbp. Hangganan - bilang bahagi ng Soviet mga pangkat ng aviation sa Hungary, Poland at ang GDR. Ang mga regiment ng bombero, na papalitan sa mga bagong kagamitan mula sa Il-28, ay nagsagawa ng kanilang mga nakaraang gawain, na kasama rin ang paghahatid ng mga taktikal na sandatang nukleyar sa mga target. Saklaw ng mga jammer ang mga pagkilos ng aviation ng front-line, at ang mga regiment ng reconnaissance sa kaso ng giyera ay kumilos para sa interes ng mga front commanders. Ang mga yunit na ito ay nagtrabaho nang masinsinan: ang kanilang pangunahing gawain ay upang makita ang mga ballistic at anti-sasakyang panghimpapawid na missile, mga reserba sa pagpapatakbo, mga poste ng pag-utos, mga sentro ng komunikasyon at komunikasyon sa logistik, at sa kapayapaan, ang mga opisyal ng intelihensiya ay patuloy na nagsasagawa ng panonood ng radyo-panteknikal sa mga hangganan ng USSR at ang mga bansa sa Warsaw Pact. Sa kurso ng pagsasanay, pinagkadalubhasaan ng mga tauhan ang pambobomba sa subsonic at supersonic speed. Totoo, sa huling kaso, hindi pinapayagan ng katumpakan ang pagpindot sa maliliit o lumilipat na mga target. Ang pagsuspinde ng malalaking kalibre na bomba (500 kg o higit pa) ay mahirap dahil sa mababang lokasyon ng bomb bay. Kapag nakabitin ang mga bomba na may kalibre 1500 o 3000 kg, ang kotse ay kailangang mai-install sa tragus o ilagay sa itaas ng hukay, ang mga tauhan ay kailangang tumagal ng kanilang mga lugar at isara ang mga parol - kung hindi man naganap ang nababanat na pagpapapangit ng fuselage, at imposibleng isara ang parol pagkatapos masuspinde ang mga bomba. Karaniwan, ang pamamaraan ng suspensyon ay tumagal ng hanggang 1.5 na oras.
Ang Yak-28 ay may isang makabuluhang pagkarga ng labanan sa oras na iyon, malaki na ratio ng thrust-to-weight, mahusay na maneuverability sa maximum at afterburner. Marami sa mga nagsilbi sa BAP ang naaalala na ang paglabas ng Yak-28 sa afterburner mode ng mga kandila sa kalangitan ay hindi maiiwan ang sinuman na walang pakialam. Kahit na ang mas modernong mga Su-24 ay walang tulad ng thrust-to-weight ratio.
Sa huli, mahusay na mga kalidad ng paglipad at mahusay na elektronikong kagamitan na ginawang posible upang simulan ang pagsasanay ng mga pagkilos ng pangkat sa komposisyon ng hanggang sa isang dibisyon, kasama, sa anumang oras ng araw at sa anumang mga kondisyon ng panahon. Ang pagsasanay sa laban ay isinagawa nang labis na masidhi, at ang mga tauhan ng Yak-28 ay nakamit ang mataas na mga resulta sa kawastuhan ng pambobomba mula sa taas na 12,000 m, na nanatiling pangunahing pamamaraan ng paggamit ng labanan ng mga bombang ito. Ang dehado lamang ay ang maikling saklaw ng supersonic flight. Sa kalaunan ay ipinahayag ng mga scout ang kanilang kataasan sa MiG-21R sa mga tuntunin ng kagalingan sa maraming kaalaman, at nalampasan pa ang mga sumunod na Su-24MPs, nilagyan ng "hilaw" na kagamitan sa pagsisiyasat, sa pagiging maaasahan. Kahit na ang paglipat sa mga pagpapatakbo na higit sa lahat mula sa mababang mga altitude ay hindi humantong, tulad ng maaaring asahan, sa pagkawala ng pagiging epektibo ng labanan ng Yak-28: sa kabila ng mababang pagiging angkop para sa naturang gawain ng paningin at pag-navigate at mga kagamitan sa pagsisiyasat, ang mga tauhan ng mga bomba at reconnaissance, na nakabuo ng naaangkop na mga diskarte, nakaramdam ng kumpiyansa sa kanilang sarili sa mga flight na malapit sa lupa at nakaya ang mga nakatalagang gawain.
Ang mga nagbomba ng Yak-28 ay walang pagkakataong lumahok sa pagpapatakbo ng militar ng pinagsamang digmaang armas na kung saan sila ay sinanay, nakikibahagi lamang sila sa pagtiyak sa pagpasok ng mga tropa ng Warsaw Pact sa Czechoslovakia, ngunit ito ay walang iba pagpapakita ng lakas. … Sa loob ng mahabang panahon, ang mga makina na ito ay hindi nagkaroon ng pagkakataong ibomba ang mga totoong target, hanggang Nobyembre 9, 1975 sa Baltic Sea mayroong isang yugto kasama ang barkong "Sentinel". 10 Yak-28s ay lumipad upang maharang ang mga rebeldeng barko na umalis sa mga teritoryal na tubig ng Soviet. Isa lamang sa mga tauhan ang nakahanap ng isang target sa masamang kondisyon ng panahon, ang mga bomba nito ay nahulog sa agarang paligid ng puwit ng patrol boat. Ang lawak ng pinsala ay hindi alam eksakto, ngunit, ayon sa ilang mga ulat, ang manibela at mga propeller ay kailangang seryosong ayusin sa pantalan sa paglaon. Wala sa mga tauhan ng barko ang nasugatan sa panahon ng pambobomba.
Batay sa paliparan ng Nikolaevka malapit sa Alma-Ata, ang ika-149 na Guwardya. ang bap ay nagsanay ulit sa Yak-28I noong 1976. Pagsapit ng 1979, ang regiment ay nagsama rin ng isang iskwadron ng jammers na Yak-28PP. Noong 1980, dalawang squadrons (18 sasakyang panghimpapawid) ng rehimeng ito ang inilipat sa Khanabad, Uzbekistan, 200 km mula sa hangganan ng Afghanistan. Ginawa nila ang unang suntok sa mujahideen ng Afghanistan noong gabi ng Enero 6-7, 1980, magkakasunod na dalawang flight na may kumpletong pandagdag. Ang bawat Yak-28 ay nagdadala ako ng dalawang RBK-500 cassette na may maliliit na bomba. Indibidwal nilang kinuha ang pakay, gamit ang sistemang Initiative-2, na ibinabagsak ang mga cassette mula sa taas na 60 30 - 6500 m. Ang unang sortie ng labanan sa hapon ay naganap noong Enero 8, sa oras na ito malinaw na nakita ng mga tauhan ang target sa ibaba - isang kumpol ng kamelyo at rider. Isinasagawa ang mga operasyon ng labanan hanggang sa unang bahagi ng Marso. Bilang karagdagan sa mga cassette na may maliliit na bomba, ginamit din ang mga bombang pang-ilaw ng SAB-250 - nag-iilaw nila ang lupain sa gabi, na tinutulungan ang mga tropa sa lupa. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng maraming mga butas ng bala sa mga pakpak at fuselage, ngunit walang makabuluhang pinsala. Isang bomba ang nag-crash noong 4 Pebrero 1980 sa Karshi habang dumarating sa fog.
Malawak, mahusay na pinagkadalubhasaan ng mga tauhan ng flight at ground, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi pa rin maaaring tumagal ng parehong lugar sa front-line aviation ng Soviet habang sinakop ng Il-28 bago ito. Ngunit hindi ito ang kasalanan ng mga tagalikha ng makina: kung ang Il-28, tulad ng sinabi nila, ay lumago sa panahon nito, kung gayon ang bomba ni Yakovlev ay nagsimulang maging lipas na, halos hindi lumitaw sa mga bahagi. Nilikha para sa isang supersonic tagumpay ng pagtatanggol ng hangin ng kalaban sa mataas na taas, sa mga bagong kundisyon ng mabilis na pag-unlad ng mga armas ng misayl, ang Yak-28 ay tiyak na mapapahamak sa gampanin ng isang hadlang. Bilang karagdagan, dapat tandaan na ang gawain ng Air Force, na batay sa kung saan ang sasakyang panghimpapawid ng pamilya Yak-26, Yak-27 at Yak-28 ay dinisenyo, ay binuo "mula sa nais" at sa antas na ito ng pagpapaunlad ng teknolohiya, una sa lahat, pagbuo ng makina, praktikal na hindi ito praktikal. Sa katunayan, ito ang mga dahilan para sa A. N. Tupolev at SV. Ilyushin. A. S. Si Yakovlev ay pinakamahusay na nakakalapit sa solusyon ng problema nang eksakto sapagkat sinadya niyang hindi pansinin ang isang bilang ng mga puntos sa takdang-aralin. Ngunit maging ang kanyang mga kotse ay hindi kumpleto ang mga kagustuhan ng utos ng Air Force. Ngayon tungkol sa tunay na halaga ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ng pamilyang ito. Ang konsepto ng isang medyo maliit na supersonic bomber ay ganap na umaangkop sa mga ideya ng mga taong iyon tungkol sa isang hinaharap na giyera. Sinira niya ang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa bilis at altitude, nagtapon ng isang bombang atomic mula sa supersonic … Para sa ganoong bala, maliit na bagay na makaligtaan ng kalahating kilometro. Ang problema lang ang saklaw. Alalahanin na pinangarap ng utos ng Air Force na ang isang pambobomba sa harap ay makakalipad kahit 1000 - 1500 km sa supersonic mode. Bilang isang "klasikong" pambobomba sa harap, nakakaakit ng maliit at gumagalaw na mga target na malapit sa linya sa harap at sa malapit na likuran ng kaaway, ang Yak-28 ay napatunayan na hindi epektibo sa lahat ng mga pagkakaiba-iba. Ipinakita ito ng karanasan ng paggamit nito sa Afghanistan, kung saan ang mga machine na ito ay pangunahing ginagamit para sa area bombing. Ang halaga ng mga scout ng Yak-27R at Yak-28R ay, siyempre, mas mataas, ngunit nalimitahan ng hindi kasakdalan ng mga magagamit na kagamitan. Si Yakovlev, syempre, ay hindi masisisi rito. Sa ibang bansa, ang sasakyang panghimpapawid ng maraming gamit na Pransya na SO.4050 "Vautour" II (Vautour II), na binuo ng SNSACO, ay maaaring isaalang-alang na pinakamalapit sa pamilyang "yaks" sa hitsura, layunin at mga katangian ng paglipad.
Ang French Air Force ay nag-utos ng tatlong pagbabago ng mga sasakyan: isang all-weather interceptor (IIN), isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake (MA) at isang bomba (IW). Ginagarantiyahan ng firm na ang mga variant ay magkakaroon ng 90% karaniwang disenyo, magkakaiba-iba sa mga kagamitan at sandata. Una, isang prototype ng isang dalawang puwesto na interceptor ang itinayo, na wala pang mga sandata o radar. Ang sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng mga engine ng Atar 101B na may tulak na 2400 kg, ay tumagal ng kauna-unahang pagkakataon noong Oktubre 16, 1952. Pagkatapos ang sasakyang panghimpapawid ay muling nilagyan ng mas malakas na mga engine ng Atar 101С1 na may thrust na 2800 kg. Noong Hunyo 30, 1953, sa kauna-unahang pagkakataon sa Kanlurang Europa, posible na lumagpas sa bilis ng tunog sa isang banayad na pagsisid. Ayon sa datos nito, ang "Votur" II sa oras na iyon ay malapit sa interceptor ng domestic na Yak-25. Ang taktikal na pambobomba ng Amerika na B-66 Destroyer, nilikha ng firm ng Douglas batay sa A-3 Skywarrior carrier-based na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ay sa isang maliit na sukat na katulad ng "yaks". Ito ay mas malaki at mas mabigat, ngunit sa pangkalahatang mga termino ay tumutugma ito sa Yak-28. Ang unang paglipad ng B-66 ay naganap noong Hunyo 28, 1956. Ang dalawang makina ng J71-A-13 na may tulak na 4625 kg bawat isa ay may kakayahang ibigay sa Destroyer na may subsonic speed lamang, ngunit sa mga tuntunin ng praktikal na saklaw napansin nito nakahihigit sa Yak.
Sa isang bombang nukleyar sa bomb bay, ang radius ng laban ng B-66 ay umabot sa halos 2000 km. Gayunpaman, sa palagay mismo ng mga Amerikano, ang paggamit ng isang mabigat at kumplikadong sasakyan bilang isang taktikal na bombero sa isang hidwaan ng militar na gumagamit lamang ng maginoo na sandata ay hindi makatuwiran, kaya't marami sa mga pinakawalan na "maninira" ay ginawang elektronikong sasakyang panghimpapawid. Sa papel na ito, malawakang ginamit ito noong giyera sa Timog Silangang Asya. Isang kabuuan ng 294 B-66 bombers ang ginawa. Ang ilan sa mga ito ay kasunod na na-convert sa photo reconnaissance o meteorological reconnaissance. Sa papel na ito, ang ilang mga kotse ay nakaligtas hanggang sa kalagitnaan ng 1980s. Bilang karagdagan, ang English Blackburn Buccaneer ay maaaring maituring na isang analogue ng Yak-28. Ang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng dalawang-upuang British na ito ang gumawa ng unang paglipad noong Abril 30, 1958. Serial Buccaneer S. Mk. 2 ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Royal Navy noong Marso 1965. Nilikha sa parehong mga taon tulad ng Yak-28 at pagkakaroon ng RB.168 engine na halos pantay na tulak (5160 kg), ang Ingles ay nakabuo lamang ng isang subsonic na bilis na 1098 km / h.
Ang hanay ng flight ng Buccaneer S. Mk. Ang 2 ay lumampas sa Yak-28, na natiyak ng paggamit ng isang bersyon ng militar ng mga makina mula sa isang airliner ng pasahero. Sa kabila ng katotohanang ang Buccaneer ay tinawag na isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ayon sa takdang-aralin, ang pangunahing layunin nito ay ang paghahatid ng mga taktikal na sandatang nukleyar, ibig sabihinang pangunahing gawain ay halos kapareho ng sa Yak-26/28. Buccaneer S. Mk. Ang 2 ay naglilingkod kasama ang Royal Air Force at ang British Navy hanggang 1993.
Sa paghahambing ng mga katangian ng sasakyang panghimpapawid na welga sa harap sa USSR at sa Kanluran, makikita ng isang tao na inilaan sila para sa iba't ibang mga giyera. Ang makina ng Soviet ay handa para sa trabaho sa kontinente ng Europa, sa harap ng aktibong pagsalungat mula sa mga panlaban sa hangin ng mga nangungunang kapangyarihan, sa senaryong ito, isang supersonic breakthrough at mataas na power-to-weight ratio ang maaaring magagarantiyahan ang katuparan ng gawain. Ang mga sasakyang Amerikano at British ay inilaan pangunahin para sa pagpapatakbo mula sa mga sasakyang panghimpapawid, kaya mula sa mga posisyon na mas malayo sa larangan ng digmaan at target. Samakatuwid ang mahabang hanay ng flight. Sa oras na ito, ang doktrina ng mga lokal na giyera, at ang pagpapalawak ng mga zone ng interes pampulitika ng Estados Unidos, na sinusuportahan din ng Britain, ay nagtagumpay. Ang mga pangunahing target para sa aviation na nakabatay sa carrier ay ang mga estado na malayo sa pagiging nangunguna at walang malakas na pagtatanggol sa hangin. Sa mga kundisyon ng higit na kagalingan ng militar sa kalaban, kabilang ang hangin, ang mga kinakailangan para sa isang tagumpay sa pagtatanggol sa hangin at mataas na makakaligtas sa paglusot sa mga zone ng pakikipag-ugnay sa pakikipag-away ay hindi itinakda sa harap ng mga sasakyan sa Kanluranin. Kaya, ang iba't ibang mga katangian ng mga makina ay natutukoy ng kani-kanilang mga patakaran sa dayuhan ng mga estado at ng kasalukuyang geopolitical na sitwasyon. Para sa mga pagkilos sa parehong kundisyon kung saan nilikha ang Yak-28, isang mahusay na dalubhasang North American A-5 Vigilante reconnaissance attack aircraft ang binuo sa Estados Unidos.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na gumawa ng kauna-unahang paglipad noong 1960, na daig ang Yak-28 sa mga katangian ng paglipad, ay mas mababa sa kagalingan sa maraming bagay at kakayahang umangkop ng paggamit. Ang A-5 ay idinisenyo ng eksklusibo para sa paghahatid ng isang bombang nukleyar, ang isang tampok ng sasakyang panghimpapawid ay isang malaking lagusan na matatagpuan sa pagitan ng mga makina sa gitnang linya. Tumatanggap ang lagusan ng dalawang malalaking tangke ng gasolina at isang bombang nukleyar, lahat ay magkakaugnay at nahulog sa target bilang isang yunit (ang mga tangke ay wala nang laman sa oras na ito, pinatatag nila ang pagbagsak ng bomba), na itinulak ng presyon ng gas. Ang halaga ng isang A-5 Vigilante ay katumbas ng gastos ng maraming mga Yak-28 na yunit, na hindi nakakagulat, dahil ang mga titanium alloys ay malawakang ginamit sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na may gintong kalupkop sa mainit na sona.
Bilang karagdagan, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay mahal din, kung saan, kaakibat ng imposible ng mabisang paggamit ng maginoo (hindi nukleyar) na sandata, paunang natukoy ang mabilis na pagtanggal ng A-5 Vigilante mula sa serbisyo. Samakatuwid, ang Yak-28 ay naging tanging multifunctional supersonic front-line bomber sa kasaysayan ng world aviation. Sa palagay ko napakahalagang pansinin ang katotohanan na ang Yak-28 ay ipinanganak sa isang oras kung kailan ang nangungunang pinuno ng bansa ay tumalikod mula sa front-line aviation, at ang pagtitiyaga lamang ng mga empleyado ng OKB-115 at ang simula ng paghahatid ng sasakyang panghimpapawid sa Warsaw Ginawang posible ng mga bansa ng kasunduan na muling bigyan ng kagamitan ang mga regiment ng bomber, at sa katunayan - i-save ang mga ito mula sa pagkakawatak-watak. Ito ang Yak-28 na pinapayagan ang aviation ng front-line ng Soviet sa isang mahirap na oras para mapanatili nito ang potensyal ng welga at isang mataas na antas ng kahandaan sa pakikipaglaban, upang magawa ang mga bagong elemento ng mga taktika ng labanan at ihanda ang lupa para sa paglipat sa mas modernong mga machine.. Sa paunang panahon ng pag-unlad, ang Yak-28 ay nakakuha ng isang reputasyon bilang isang sasakyang panghimpapawid na may mataas na rate ng aksidente, ngunit hindi ito nag-iisa sa ganitong uri. Sapat na alalahanin ang Tu-22, F-100, F-104 at B-58 na "Hustler", "Comet" at maraming iba pang sasakyang panghimpapawid, na naging sagisag ng isang husay na paglipat ng aviation sa isang mas mataas na antas. Sa hinaharap, ang Yak-28 ay naging isang maaasahang makina, isang tunay na workhorse ng mga regiment ng bomber aviation. Bilang karagdagan, ang Yak-28 ay nag-iwan din ng isang espesyal, romantiko na landas - ang kantang "Great Sky", na naging isang himno sa lahat ng mga nahulog na aviator at nakatuon sa mga tauhan ng piloto na si Yanov at navigator na si Kapustin, na kung saan ay nasawi ang kanilang buhay pinigilan ang pagbagsak ng nasirang Yak-28R sa lungsod ng Noy Veltsev ng Aleman. Bilang karagdagan, mahirap na hindi sumasang-ayon na ang Yak-28 ay naging isa sa pinakamagandang sasakyang panghimpapawid ng panahon ng jet.
Sa pagtatapos ng kwento tungkol sa pamilya ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-25, Yak-27 at Yak-28, hindi masasabi ng isa ang tungkol sa pagiging natatangi nito. Ang nasabing isang mahabang pag-unlad ng dating napiling paunang disenyo ay isang napakabihirang kababalaghan sa pagpapalipad, lalo na isinasaalang-alang na ang front-line strike sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa Yak-25 patrol interceptor. Siyempre, ang pamamaraang ito, bilang karagdagan sa mga plus nito, ay may mga kakulangan: ang malalim na pagpapatuloy ng disenyo ay hindi pinapayagan ang pagtanggal ng ilan sa mga likas na sagabal. Ngunit, sa huli, ito ay tiyak ang pagpapatuloy na pinapayagan ang Air Force na magpatibay ng isang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa isang oras kung kailan ang mga pananaw sa lugar at papel ng front-line aviation sa mga armadong pwersa ay hindi nagbago kahit papaano.
