Noong 1951. sa Ilyushin Design Bureau, isang bihasang bomba ng Il-46 ay dinisenyo at itinayo, na pinanatili ang iskemang Il-28, ngunit may dalawang beses na tumimbang na timbang at kapansin-pansing tumaas na mga sukat. Ang planta ng kuryente ng Il-46 ay binubuo ng dalawang mga AL-5 na makina.
Sinigurado ulit ni Ilyushin ang kanyang sarili sa pamamagitan ng muling pagtaya sa tuwid na pakpak. Ang maximum na bilis ng Il-46 na may medyo mababang thrust-to-weight ratio ay 928 km / h. Lumilikha ng isang bomba malapit sa inilaan nitong layunin, ang Tupolev Design Bureau ay pumili ng isang mas advanced na pamamaraan na may isang swept wing at dalawang malakas na mga makina ng AM-3. Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-16 ay nagtataglay ng mas mataas na bilis, mabigat na defensive armament sa oras na iyon (pitong 23-mm na kanyon), at isang mahusay na pagkarga ng bomba (hanggang sa 9000 kg). Hindi nakakagulat na siya ang pinagtibay bilang isang pangmatagalang bombero na may kakayahang kapansin-pansin na mga sinehan ng kontinental.
Simula sa pagbuo ng isang bagong jet front-line bomber alinsunod sa pasiya ng USSR Council of Ministro ng Disyembre 1, 1952, S. V. Gumawa ng konklusyon si Ilyushin mula sa hindi matagumpay na pakikilahok sa paligsahan sa Il-46. Ang desisyon bago ang S. V. Itinakda ni Ilyushin ang gawain ng pagdaragdag ng bilis sa M = 1, 15 sa taas na 4750 m, isang praktikal na saklaw na 2400-2750 km, at pagpapahusay ng nakakamanghang lakas. Batay sa pangunahing mga parameter at maraming mga pag-aaral sa computational at pang-eksperimentong, dalawang mga scheme ng layout ang nabuo. Ayon sa una, ito ay isang mid-wing na may dalawang engine na AL-7, na matatagpuan sa gondolas sa mga ugat na bahagi ng pakpak, tulad ng sa Tu-16, at may swept wing. Ang pangunahing gulong ng isang maginoo na landing gear ng tricycle ay binawi sa direksyon ng flight sa inter-spar space ng wing power box.
Gayunpaman, sa bilis ng paglipad ng disenyo, mayroong isang malaking pagtutol ng pagkagambala ng mga engine nacelles, na binawasan ang kalidad ng aerodynamic at pangunahing mga katangian. Ang pangalawang layout ng sasakyang panghimpapawid ay pinagtibay noong taglagas ng 1953. Ang sasakyang panghimpapawid ay may dalawang A. M. Ang duyan ng AL-7 at ginawa ayon sa pamamaraan ng vysokoplan na may karaniwang mababang pahalang na buntot. Ang anggulo ng walis ng pakpak ay isang rekord na 55 °, na hindi pa nagamit sa sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri dati. (Isang kagiliw-giliw na detalye. Sa Il-28 mayroong isang pakpak ng parehong hugis at hinikayat mula sa parehong mga profile tulad ng pakpak ng MiG-9. Sa Il-54, isang pakpak na may walis ang nagtrabaho sa MiG- Ginamit ang 19.) Alinsunod sa mga resulta ng paghihip ng hangin sa mga tunnel ng hangin, ang mga makina sa bersyon na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay na-install sa gondola, na, tulad ng sa panganay na jet S. V. Ang Ilyushin Il-22, ay nasuspinde sa mga pylon sa ilalim ng pakpak. Ang pagkakalagay ng mga makina na ito ay nagbawas ng kanilang drag sa mataas na bilis ng paglipat ng transonic.
Bilang karagdagan (salamat sa layout ng mataas na pakpak ng sasakyang panghimpapawid), ang mga pag-agaw ng makina ng makina ay matatagpuan mataas sa itaas ng runway at kapag nagtatrabaho sa lupa, ang mga engine ay hindi sumipsip ng mga banyagang bagay mula sa ibabaw nito. Ang mga paghihirap ay lumitaw sa paghahanap ng mga solusyon sa layout para sa pagbawi sa pangunahing landing gear. "Hindi nila nais na pumunta sa malinis na manipis na pakpak ng cart na may malalaking diameter na gulong." Kailangan kong pumunta para sa isang hindi pangkaraniwang solusyon para sa OKB - upang gumamit ng isang scheme ng chassis ng bisikleta. Tandaan na sa oras na iyon ang chassis ng bisikleta ay isang "naka-istilong libangan" ng maraming mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid (tandaan kahit papaano ang M-4, B-52, Yak-25 at iba pang mga makina). Ang kabuuang dami ng mga lalabas at landing na aparato ay mas mababa kaysa sa kaso ng tatlong tradisyunal na struts. Gayunpaman, na may kaugnayan sa bomba, ang iskedyul ng bisikleta ay lumikha ng ilang mga paghihirap kapag nag-alis ng isang mabibigat na makina: ang likurang haligi ay dapat na ilagay sa likod ng bomba ng bomba, na lampas sa gitna ng masa ng mga kargadong sasakyang panghimpapawid, na kung saan kinakailangan ang piloto na mag-apply mahusay na pagsisikap sa control wheel. Ang isang mas seryosong kapintasan sa pamamaraan ng pagbibisikleta ay kalaunan ay nagsiwalat sa pagpapatakbo ng malaking sasakyang panghimpapawid; nauugnay ito sa kahirapan ng pagpapanatili ng direksyon ng paglabas at tumakbo sa isang malakas na crosswind. Ang kinakailangang saklaw ng paglipad ng Il-54, isinasaalang-alang ang mataas na tukoy na pagkonsumo ng gasolina at mataas na itulak ng mga makina (7700 kgf sa takeoff mode), maaari lamang makuha sa pamamagitan ng makabuluhang pagtaas ng stock ng petrolyo, at, dahil dito, na may mas malaking take-off na timbang, habang ang manipis na pakpak ng isang malaking walisin ay may mababang kalidad sa mga takeoff at landing flight mode. Ang lahat ng ito ay humantong sa isang pagtaas sa bilis ng pag-angat, bilis ng landing at ang kinakailangang haba ng mga runway. Upang mapadali ang paghihiwalay ng harap na suporta mula sa lupa, isang espesyal na mekanismo ang isinama sa disenyo ng likuran, na pinapaikli ito habang tumakbo sa landas. Ang eroplano ay "squatted", ang anggulo ng pag-atake ng pakpak ay tumaas halos dalawang beses, at ginawang posible upang mabawasan nang husto ang haba ng pagtakbo ng sasakyang panghimpapawid. Ang lateral na katatagan ng IL-54 kapag ang paglipat sa lupa ay ibinigay ng mga pandiwang pantulong na suporta sa mga dulo ng pakpak, na maaaring iurong sa mga naka-streamline na nacelles.
Sa ibabang bahagi ng fuselage mayroong mga ginupit para sa isang radar antena, bomb bay, mga landing gear compartment. Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng tatlong tao: isang piloto, isang navigator at isang mabagsik na gunner-radio operator, na matatagpuan sa dalawang (harap at likuran) na may presyon na mga kabin. Ang piloto at navigator ay pumasok sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng isang maliit na pinto sa starboard na bahagi ng fuselage, at ang gunner sa pamamagitan ng mas mababang hatch ng kanilang sabungan. Mayroong isang daanan sa pagitan ng mga sabungan ng navigator at ng piloto, na pinapayagan silang makipag-usap sa bawat isa sa paglipad. Ang lahat ng mga lugar ng trabaho ng mga miyembro ng tauhan ay may malakas na proteksyon ng nakasuot. Sa kaganapan ng isang kagipitan sa paglipad, ang mga tripulante ay maaaring umalis sa eroplano gamit ang mga upuan ng pagbuga, habang ang piloto ay tumalsik paitaas, at ang navigator at gunner pababa. Sa kaganapan ng isang emergency na landing sa tubig, ang lahat ng mga kasapi ng tauhan ay maaaring iwanan ang sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng itaas na mga hatches ng kanilang mga kabin at gamitin ang awtomatikong na-ejected na bangka ng pagliligtas ng LAS-5M.
Ang defensive armament ay may kasamang tatlong 23-mm AM-23 na mga kanyon, na may mataas na rate ng apoy at lakas ng pangalawang salvo. Ang isang hindi nakagalaw na kanyon na matatagpuan sa kaliwang bahagi ng fuselage ay pinoprotektahan ang front hemisphere. Sa malayong remote-control turret mayroong dalawang palipat-lipat na baril. Ang maximum na pagkarga ng bomba ng Il-54 sasakyang panghimpapawid ay 5000 kg. Ang sandata at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay tiniyak ang mabisang paggamit nito sa mga kondisyon sa harap laban sa kagamitan sa paglaban ng kaaway, lakas-tao at mga sasakyan, ginawang posible upang magamit ito upang sirain ang mga mahigpit na punto at istraktura ng engineering na matatagpuan sa larangan ng digmaan at sa taktikal na lalim ng depensa ng kaaway kapag kumikilos bilang bahagi ng mga pormasyon. at iisang sasakyang panghimpapawid mula sa lahat ng taas sa pagtutol sa manlalaban sasakyang panghimpapawid at salig sa lupa na pagtatanggol ng kaaway, sa anumang mga kondisyon ng meteorolohiko araw at gabi.
Dahil sa hindi magagamit ng mga makina, na masakit na dinala sa A. M. Cradle, naantala ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga pagsubok sa flight flight ng Il-54 ay isinagawa ng mga tauhan na pinamumunuan ng V. K. Kokkinaki. Ayon sa kanya, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na katatagan at kakayahang kontrolin sa paglipad. Ngunit ang paglapag at pag-landing ay sa isang tiyak na lawak na kumplikado sa pamamagitan ng paggamit ng isang chassis na uri ng bisikleta. Ang unang paglipad ng bagong pambobomba sa harap ay naganap noong Abril 3, 1955. Dagdag dito, nagsimula ang karaniwang pagkakasunud-sunod ng pag-aalis ng maliit at malalaking mga depekto ng makina at mga system nito. Tandaan na ang makina ng AL-7 ay labis na hinihingi sa oras na iyon: sa pagkalkula para dito, iba't ibang mga burea ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo tungkol sa isang dosenang sasakyang panghimpapawid. Ang pinakamataas na priyoridad ay ibinigay sa P. O. Si Sukhoi, na ang disenyo ng tanggapan ay natanggap sa pagtatapon nito halos lahat ng mga kopya ng AL-7 na angkop para sa paglipad.
Noong tagsibol ng 1956, ang Il-54 ay nag-crash habang lumapag sa isang crosswind. Kahit na ang naturang karanasan na piloto ng pagsubok bilang V. K. Si Kokkinaki, nabigo upang mapanatili ang sasakyan sa linya. Sa oras na ito, ang pagtatayo ng pangalawang prototype na Il-54 ay nakumpleto na may dalawang binagong mga makina ng AL-7F, ang paglabas ng tulak na kung saan sa sapilitang mode ay nadagdagan sa halos 10 tf. S. V. Napagpasyahan ni Ilyushin na ipakita ito sa pamumuno ng Ministry of Defense bago ipadala ang sasakyan para sa pagsubok. Noong Hunyo 1956, dalawang front-line bombers, ang dating Il-28 at ang bagong Il-54, ay na-install na magkatabi sa isang konkretong lugar malapit sa mga pintuan ng Assembly shop ng pilot plant. Ang larawan ay naging kamangha-mangha: ang bagong kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mabilis na mga form, ngunit mas malaki ito kaysa sa luma na pareho sa laki at bigat.
Defense Minister Marshal ng Unyong Sobyet G. K. Zhukov. Pinakinggan niya ang ulat at maingat na sinuri ang bagong sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang reaksyon ay hindi talaga kung ano ang inaasahan ng mga tagapag-ayos ng "palabas". Si Zhukov, na tumuturo sa kasamang militar, una sa Il-28, at pagkatapos ay sa Il-54, ay nagpahayag ng kanyang saloobin sa pamamagitan lamang ng dalawang parirala: "Ito ay isang pambobomba sa harap! Ito ba ay isang pambobomba sa harap?" At, nang hindi nakikinig sa anumang mga paliwanag, ang ministro ay sumakay sa kotse at nagmaneho palayo sa paliparan. Matapos ang insidenteng ito, gumawa ng maraming flight ang Il-54. Gayunpaman, ang negatibong opinyon ng ministro ay talagang nagtapos sa kanya. S. V. Masakit na kinuha ni Ilyushin ang pangalawang suntok na ito mula sa pamumuno ng Ministri ng Depensa (ilang buwan na ang nakalilipas, ang parehong G. K. Zhukov ay nagpasiya na alisin ang atake sasakyang panghimpapawid at iwanan ang Il-40 jet atake sasakyang panghimpapawid nilikha ng Ilyushinites). Ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid ng Il-54 ay nakumpleto, na isinagawa sa ilalim ng pamumuno ng S. V. Ang pangmatagalang gawain ni Ilyushin ng koponan ng OKB sa mga may bombang lalaki.
Teknikal na data ng IL-54:
Crew - 3 tao.
Ang maximum na timbang na take-off ay 38,000 kg.
Mga Dimensyon: haba x taas x wingpan - 21, 80 x 6, 40 x 17, 80 m.
Halaman ng kuryente: bilang ng mga makina x lakas - 2 AL-7 x 5000 kgf.
Maximum na bilis ng paglipad: sa taas na 5000 m - 1250 km / h.
Rate ng pag-akyat: sa taas na 5000 m - 4 min.
Serbisyo ng kisame - 14,000 m.
Saklaw ng flight - 2,400 km.
Armasamento: 3 mga kanyon NR-23.
Pinakamataas na pagkarga ng bomba - 5000 kg
