Hunyo 10, 1954 punong taga-disenyo ng OKB-115 A. S. Si Yakovlev ay nakatanggap ng isang atas ng pamahalaan (hindi na kailangang sabihin na sa mga panahong iyon ang mga naturang resolusyon ay nakasulat "bilang isang blueprint" mula sa mga panukala mismo ng OKB - ang nagpasimula ng kaunlaran), na nag-utos sa paglikha ng isang dobleng supersonic long-range interceptor fighter Yak-2AM-11 batay sa Yak-25 (pagkatapos ay mayroong isang "Yak" na may dalawang mga engine na AM-11). Ipinagpalagay na sa hinaharap, isang reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay binuo sa batayan nito, at pagkatapos ay isang pambobomba sa harap. Ipinagpalagay din na sa simula ng 1955 OKB-300 A. A. Magagawa ni Mikulina na magbigay ng Yakovlevites ng mga kopya ng paglipad ng mga makina ng AM-11 na may tulak na 4000 kgf sa maximum mode at 5000 kgf sa afterburner. Si Mikulin ay muli na namang hindi nakapantay. Ang makina ng AM-11 (kalaunan ang "talo" na ito ay magiging tanyag sa mundo R11F-300) ay sa oras na iyon kaya "hilaw" at hindi naunlad na ang karagdagang pag-unlad ng Yak-2AM-11 ay dapat na talikdan, at noong Marso 1955 bagong kautusan ng pamahalaan ay inisyu, alinsunod sa kung saan ang lahat ng tatlong mga makina (interceptor, reconnaissance at fighter) ay dapat na nilikha gamit ang RD-9AK engine.
Ayon sa takdang-aralin, ang hinaharap na bomber ng Yak-26 (ang pagtatalaga nito sa loob ng OKB - "123") ay dapat umabot sa bilis na 1400 km / h, tumaas sa taas na 16700 m at may saklaw na flight na 2200 km. Ang normal na pagkarga ng bomba ay nanatiling pareho - 1200 (1300) kg, ngunit ang maximum ay nadagdagan sa 3000 kg. Nakasaad sa mga teknikal na kinakailangan ang paggamit ng OPB-11P optical bomb sight at itinakda ang pababang-sektor ng pagtingin sa 90`. Sa parehong oras, hindi posible na masilaw ang bow ng modelo ng Yak-125B, dahil ang hugis na ito ay hindi nag-ambag sa nakamit na bilis ng supersonic. Samakatuwid, ang ilong ng Yak-26 ay isang tulis na metal ogival cone na may walong gilid (tatlong malaki at isang maliit sa bawat panig) na mga bintana at isang patag na bintana sa ibaba. Ang komisyon ng mock-up ay nasiyahan sa disenyo ng ilong ng fuselage at isinulat sa ilang minuto: "Ang survey mula sa sabungan ng navigator ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-26 ay nagbibigay ng kakayahang makahanap ng target at magsagawa ng target na pambobomba sa OPB-11P paningin ng salamin sa mata. " Ang mga contour ng sabungan ng sabungan ay medyo nagbago rin. Ngunit hindi ito sapat upang madagdagan ang bilis sa tinukoy na halaga. Kinakailangan din upang bawasan ang kamag-anak na kapal ng wing profile.
Para sa pambobomba sa gabi at sa hindi magandang kondisyon ng panahon, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang malawak na tanawin ng radar na PSBN-MA, ang antena at bahagi ng mga bloke kung saan matatagpuan sa ilalim ng sabungan. Kasama rin sa kagamitan ang mga istasyon ng radyo ng RSIU-4 at RSB-70M, isang awtomatikong kompas ng radio na ARK-5, isang blind landing system ng OOP-48 na may marker na radyo ng MRP-48P, isang altimeter ng RV-17 radio, isang AP-40 autopilot at iba pang kagamitan. Gayunpaman, dapat bigyang-pansin ng isang tao ang paminsan-minsang paalis na ugali ng A. S. Yakovlev sa mga pananaw ng customer sa paglitaw ng isang sasakyang pang-labanan ng kaukulang layunin. Halimbawa Inaprubahan ni Yakovlev ang isang teknikal na solusyon na nagbibigay para sa paggamit ng isang paatras na nakatigil na istasyon ng AM-23 na may isang reserbang bala ng 100 mga shell. Sa parehong oras, walang paraan ng pagpuntirya nito sa umaatake na fighter ng kaaway ay ibinigay!
Matapos ang mga maikling pagsubok sa pabrika, kung saan ang normal na timbang sa pag-take-off ng Yak-26 ay 10,080 kg, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat para sa magkasamang pagsubok sa estado. Nangyari ito nang kaunti pa kaysa sa itinakdang petsa - ang ulat sa unang yugto ay naaprubahan noong Hunyo 25, 1956. Sa mga pagsubok sa estado, ang Hero ng Unyong Sobyet na si V. Seregin ay naging nangungunang piloto sa makina (namatay siya noong 1968 habang gumaganap ng isang flight flight kasama si Yu. A. Gagarin). Ang bigat ng pag-takeoff ng sasakyan na may load combat ay umabot sa 11,200 kg. Na ang mga unang flight ng Yak-26 na may RD-9AK engine ay nagpakita ng kalamangan sa bilis at kisame sa IL-28. Ang taas ng flight ng bagong bomba ay umabot sa 16000 m (sa takdang-aralin - 16000-17000 m). Ayon sa mga kinakailangan, sa altitude na 10,000 m, ang sasakyang panghimpapawid ay kinailangang bumuo ng maximum na bilis na 1225-1250 km / h sa afterburner at 1100 km / h sa maximum na operasyon ng makina. Sa panahon ng mga pagsubok, naabot ang bilis na 1230 km / h sa taas na 10,600 m - ang Yak-26 ang naging unang supersonic bombing sa harap na linya sa USSR.
Ngunit, bilang karagdagan sa kutsarang honey na ito, isang bariles ng alkitran ang naghihintay sa mga sumusubok. Sa 110 nakaplanong mga flight, 27 lamang ang nakumpleto. Kasabay nito, ang kawalang-tatag sa matataas na anggulo ng pag-atake, hindi kasiya-siyang katangian ng katatagan at pagkontrol, hindi magandang makita mula sa sabungan ng navigator, mataas na pagsisikap dahil sa alitan sa kontrol ng sasakyang panghimpapawid, pagbagsak at pagkawala ng kahusayan ng aileron sa mataas na bilis ay isiniwalat. Sa isang altitude ng 4000 … 6000 m, nang maabot ang pinakamataas na presyon ng presyon ng maximum, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi sapat na reaksyon sa pagpapalihis ng mga aileron - ito ay bumulusok sa direksyong kabaligtaran ng nais. Ang baligtad ng mga aileron, ang dahilan kung saan ay hindi sapat na tigas ng pakpak (dahil sa maliit na kamag-anak na kapal), ay nagsimulang lumitaw sa kauna-unahang mga pagtatangka upang mapabilis ang kotse sa maximum na bilis. Ang komisyon para sa pagsasagawa ng magkasamang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay sapilitang mula Agosto 28, 1956 upang makagambala ang mga pagsubok ng Yak-26 sa ilalim ng programa ng pangalawang yugto at hiniling na mag-install ng bago, mas matibay na pakpak. Sa pagtatapos ng 1956, ang unang prototype ng Yak-26 ay nilagyan ng isang pinalakas na pakpak, isang madaling iakma na pampatatag at pinilit ang mga makina ng RD-9F (afterburner thrust na 3800 kgf), ang parol, ang pagpasok ng navigator ng hatch at mga upuan sa pagbuga ay binago. Ang isang nakausli na "ngipin" ay lumitaw sa nangungunang gilid ng mga console, na ginampanan ang papel ng isang vortex generator.
Noong 1957, ang OKB-115 ay nagtayo ng isang pangalawang sasakyan na prototype na may katulad na mga pagbabago, nilagyan ng mga RD-9F engine at isang istasyon ng paghahanap sa saklaw ng radyo na "Lotos", na isinama sa paningin ng OPB-11. Sa eroplano na ito, sinisiyasat ng Air Force Research Institute ang reverse ng mga aileron. Noong Oktubre 3, 1957, ang unang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang subukan ang mga armas ng bomber na may mga pagbagsak ng bomba sa bilis ng subsonic at supersonic. Sa pagtatapos ng 1957, ang mga pagsubok sa pabrika ng mga prototype ay nakumpleto, kung saan ang pangunahing mga katangian ng disenyo ng Yak-26 ay nakumpirma. Ang maximum na bilis ay umabot sa tinukoy na antas ng 1400 km / h, ang kisame ay 16800 m, ang maximum na saklaw ay 2400 km. Gayunpaman, ang mga flight sa Yak-26 ay patuloy na sinamahan ng mga aksidente na nauugnay sa mga depekto sa disenyo at produksyon na hindi natanggal.
Ang pangatlong prototype na Yak-26, na inilabas para sa pagsubok, ay sumailalim din sa mga makabuluhang pagpapabuti. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang pampatatag na nababagay sa paglipad at isang nabagong pakpak nang walang mga aerodynamic ridge, na may isang ilong na nakausli pasulong na baluktot pababa, na nagsilbing maiwasan ang end stall at mabawasan ang pag-drag sa mataas na mga anggulo ng pag-atake, pati na rin upang mapabuti ang mga katangian ng sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad sa kisame at sa mga cruising mode. Ang isang periskop ay naka-install sa canopy ng sabungan. Noong 1956, ang OKB-115 at LII ay nagsagawa ng magkasamang pagsusuri ng Yak-26-3 upang matukoy ang maximum na bilis at saklaw. Ipinakita nila na ang mga hakbang na isinagawa ay nagpapabuti sa mga kalidad ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi posible na tuluyang matanggal ang mga pagkukulang. Ang pagtatrabaho sa bomba ay nagpatuloy, dahil itinuturing nilang promising ito. Ang unang prototype ay sumailalim din sa paggawa ng makabago.naka-install ng isang nabagong stabilizer, isang stern gun mount, isang periscope, at sinubukang pagbutihin ang view mula sa sabungan ng navigator sa pamamagitan ng solidong pag-glaz ng cone ng ilong (maliban sa itaas na bahagi). Ang sasakyang panghimpapawid, kasama ang isang bihasang interaktor ng Yak-121, ay nakilahok sa 1956 air parade sa Tushino. Bilang isang resulta, ang A. S. Nakamit ni Yakovlev ang isang solusyon na naging posible upang makagawa ng isang maliit na serye ng 10 mga bombang Yak-26 sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Moscow na bilang 30.
Ngayon tandaan natin na ang G. K. Dumating si Zhukov sa ikakasal na Il-54, na inilarawan sa ikalawang bahagi ng artikulo, noong Hunyo 1956. Tulad ng naging paglaon, ang paglalakbay na iyon ay naunahan ng isang pagpupulong sa Ministry of Defense, kung saan A. S. Iniulat ni Yakovlev ang mga katangian ng isang bihasang pambobomba sa harap na Yak-26. Ang isa sa mga poster ay may isang makahulugan na larawan: ang mga silhouette ng dalawang sasakyang panghimpapawid ng Il-54 at Yak-26 ay ipinakita, pati na rin ang isang plato kung saan sinundan na ang Yak-26, sa isang mas maliit na sukat, ay gumaganap ng karamihan sa mga misyon ng labanan nakatalaga sa sasakyang panghimpapawid na Il-54.
Bilang resulta ng lahat ng pagsisikap ng A. S. Ang Yakovlev, sa pagtatapos ng 1956, ang lahat ng inorder na Yak-26 ay nakumpleto sa bilang ng halaman na 30. Ngunit ang militar, na hindi nasiyahan sa mga resulta ng pagsubok, matigas ang ulo tumanggi na tanggapin ang sasakyang panghimpapawid, sa kabila ng paulit-ulit na pagtatangka ng direktor P. A. Voronin upang ibigay ang mga ito. Samantala, dumating ang 1957. Noong Enero, ang Air Force ay pinamunuan muli ng Air Marshal K. A. Si Vershinin, na pumalit sa Chief Marshal of Aviation P. F. Zhigareva. Hindi nakagapos ng anumang mga obligasyon at paunang "mga kasunduan" sa likod ng mga eksena, sinimulan ni Konstantin Andreevich na mahigpit na hingin ang katuparan ng lahat ng mga kundisyong tinukoy sa TTT para sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid, at ang pag-aalis ng mga depekto na isiniwalat sa panahon ng mga pagsubok. Ang OKB-115 ay hindi handa para sa pagliko ng mga kaganapan. Marahil sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng OKB, ang kanyang "mga produkto" ay napakalubhang tinanggihan! Ang lahat ng ito ay naganap laban sa background ng kilalang paglamig ng pamumuno sa pulitika ng bansa sa katauhan ng N. S. Khrushchev sa manned sasakyang panghimpapawid. Ngunit sa oras din na ito, nagpakita si Yakovlev ng mga himala ng diplomasya at nakipagkasundo sa Air Force: ang pagtanggap ay naging pormal, at kinuha ng OKB ang isyu ng karagdagang paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Bilang isang resulta, tatlong mga kotse ang nanatili sa kumpanya (pormal - para sa pagtatapos ng trabaho ayon sa mga sinabi ng komisyon ng estado), dalawa ang inilipat sa LII, isa sa MAI. Hindi posibleng malaman ang kapalaran ng mga natitirang bombers.
Ayon sa mga alaala ng E. G. Si Adler, sa oras na iyon ang punong taga-disenyo ng OKB-115 ay napagpasyahan na hindi kinakailangan na ipagpatuloy ang gawaing naglalayong "sa pagpapaunlad ng Yak-26". Ipinapakita ng mga dokumento ng archival na hindi ito ganap na totoo. Ang katotohanan ay ang Air Force, sa pansamantalang nakikipagkasundo sa kawalan ng kapalit ng mga bombang Il-28, ay hindi nais na tiisin ang kakulangan ng sasakyang panghimpapawid na pang-operasyong pantaktika. Sa lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng Yak na may mga makina ng RD-9F, ang Yak-27R ay naging pinakamaraming hinihiling, na "may isang creak," ngunit gayunpaman, ay dinala sa isang estado na ginawang posible upang simulan ang medyo malaki paggawa At dahil ang mga makina ng lahat ng tatlong mga layunin ay magkatulad sa istraktura, ginawang posible upang patuloy na pagbutihin ang hitsura ng kahit na "nakapirming" mga proyekto at imungkahi ang mga bagong pagpipilian batay sa mga itinayo na serial. At tulad ng Yak-25 fighter-interceptor na nagsilbi bilang isang uri ng "dahilan" para sa paglikha ng Yak-26 na front-line bomber, ang Yak-27R reconnaissance sasakyang panghimpapawid na humantong sa paglitaw ng isang bagong front-line bomber.
Mga pagtutukoy:
Wingspan 10, 964 m.
Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 17.1 m.
Wing area 28.94 m2.
Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 7295 kg (ang maximum na take-off ay 11500 kg).
Uri ng engine - dalawang mga turbojet engine RD-9AK.
Itulak ang 2 x 2000 kgf.
Ang maximum na bilis ay 1230 km / h.
Praktikal na saklaw 2050 km.
Serbisyo na kisame 15100 m.
Crew 2 tao.
Armament: apat na 23-mm na kanyon na may 1200 na bilog.
Mga bomba (sa bomb bay): 8 x FAB-100, 4 x FAB-250, 2 x FAB-500, RDS-4, labis na karga: 8 x FAB-250, 2 x FAB-250 + 2 x FAB-500, FAB -1500.
NURS: 2 x ARS-240, 4 x KARS-212, 12 x KARS-160, 125 x TRS-82, 8 x TRS-212, 30 x TRS-132, 140 x KARS-57.
Lalagyan para sa 1000 mga mina ng Grad na uri.
Sa ilalim ng mga console - NURS: 2 x ARS-240, 4 x KARS-212, 14 x KARS-160, 20 x TRS-82, 4 x TRS-212, 12 x TRS-132, 38 x KARS-57.
