Sa mga nakaraang bahagi, nakilala namin ang dalawang medyo progresibong mga proyektong pambobomba sa harap. Ang dalawa sa kanila ay nakikilala sa pamamagitan ng pagka-orihinal, makabagong ideya, at nakaayos sa paligid ng isang pares ng mga makapangyarihang makina ng AL-7F. Ano ang dahilan ng pagkabigo ng mga kagalang-galang na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid?
Ngayon alam na natin na sa buong spectrum ng mga military turbojet engine na nilikha sa oras na iyon, na may afterburner thrust mula 5 hanggang 10 tf, matagumpay nilang naipasa ang lahat ng mga problema ng masakit na pagpipino at dalawa lamang ang naging serial: R11F-300 at AL-7F. Ang lahat ng iba pang mga halaman ng kuryente, sa isang kadahilanan o sa iba pa, ay hindi iniwan ang edad na "kamusmusan", o hindi binigyan ang kinakailangang lakas.
Pag-aralan natin ang pangunahing data ng panteknikal ng R11F-300 at AL-7F. Una sa lahat, ang pagiging malapit ng mga parameter ay kapansin-pansin (ang temperatura ng mga gas sa harap ng turbine ay 1175 … 1200 K, ang antas ng pagtaas ng presyon ng tagapiga ay 8, 6 … 9, 1, ang tiyak na pagkonsumo sa di-afterburner mode ay 0, 93 … afterburner - 2, 03 … 2, 04 kg / kgf • s). Hindi ito nakakagulat: pagkatapos ng lahat, kabilang sila sa parehong henerasyon ng domestic military turbojet engine. Tandaan natin ang pangalawang mahalagang tampok: ang afterburner thrust ng AL-7F ay humigit-kumulang dalawang beses kaysa sa R11F-300, at ang ratio para sa non-afterburner thrust ay 1.6: 1. Ang mga masa ng engine ay humigit-kumulang din sa 2: 1 (2010 kg para sa AL-7F at 1040 kg para sa R11F-300).
Kapag ang makina ay nagpapatakbo sa isang mode na malapit sa afterburner na "maximum", ang AL-7F ay "kumain" ng halos 4 toneladang petrolyo bawat oras ng operasyon, at dalawang ganoong mga makina - doble ang dami. Ang makina ng isang supersonic na sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo sa isang mode na malapit sa "maximum" kapag lumilipad sa bilis na halos 900 … 1000 km / h.
Kaya, upang makakuha ng isang saklaw ng paglipad na tungkol sa 3000 km sa isang eroplano na may dalawang AL-7Fs, kinakailangan na sunugin … mga 24 na toneladang petrolyo! Tantyahin natin ang pagbaba ng timbang ng sasakyang panghimpapawid kung ang proporsyon ng gasolina na pinupunan ng gasolina ay 35 … 40% ng masa ng bomba: nakakakuha tayo ng 60 … 68 tonelada. Ngunit ang kabuuang walong tonelada ng thrust ay halos hindi sapat upang mapabilis ang naturang mabigat na kotse sa 1000 km / h. Kinakailangan din na magdagdag ng "gas", na nangangahulugang dagdagan ang pagkonsumo ng gasolina. Samakatuwid, ang isang masamang bilog ay nakuha na may isang halos walang limitasyong pagtaas sa masa ng isang pambobomba sa harap. Sa madaling salita, imposible lamang upang masiyahan ang lahat ng mga kinakailangan ng Air Force para sa isang front-line bomber (sa mga tuntunin ng saklaw at bilis ng paglipad) na may dalawang AL-7Fs.
Kahit na hindi gaanong makatotohanan ang mga kinakailangan para sa pagkuha ng isang supersonic range ng pagkakasunud-sunod ng 1700 km - pagkatapos ng lahat, dalawang AL-7F na natupok ang halos 40 toneladang gasolina bawat oras ng operasyon sa mode na ito! Gaano kahanga-hanga ang hitsura nito kung ihinahambing ang masa na ito sa maximum na timbang sa pag-takeoff ng serial Il-28, na 20 tonelada. Ang pagdoble ng bigat na takeoff ay napansin ng hindi sapat na karampatang pamumuno ("hindi ito isang pambobomba sa harap") kasing sobra. Samantala, ni A. N. Tupolev, ni S. V. Ang Ilyushin ay hindi nakikibahagi sa isang hindi makatuwirang pagtaas sa masa at laki ng mga katangian ng kanilang sasakyang panghimpapawid - pinangunahan ito ng matigas na ulo na lohika ng pagpapaunlad ng teknolohiya ng paglipad. Nakamit ang isang husay na bagong pag-aari - bilis ng flight ng supersonic - kailangang bayaran.
Ngunit mayroong pangalawang paraan, na kilala ni Alexander Sergeevich Yakovlev mula noong giyera. Kung hindi posible na taasan ang lakas ng makina, gumamit siya ng sarili niyang resipe: binawasan niya ang laki ng sasakyang panghimpapawid, pinahusay ang mga aerodynamics nito sa bawat posibleng paraan, binawasan ang payload sa isang minimum, at kung minsan ay nagsakripisyo ng lakas. Nagpasya na lumikha ng kanyang sariling bersyon ng isang front-line bomber, A. S. Ang Yakovlev ay una na hindi umaasa sa napakalakas na makina ng AL-7F, ngunit sa Mikulinskiy AM-9, na isang karagdagang pag-unlad ng makina ng AM-5, na na-install sa Yak-25 na malayuan na interceptor fighter.
Ang unang pagtatangka upang lumikha ng isang pambobomba ng jet sa harap na OKB A. S. Ang Yakovlev ay ginawa noong tag-araw ng 1954, na nakumpleto ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na "125B". Ang makina na ito ay binuo bilang isang variant ng "125" reconnaissance sasakyang panghimpapawid, at iyon, sa turn, ay dinisenyo batay sa Yak-25M long-range interceptor (ang una ay may ganitong pangalan, sa OKB mayroon itong itinalagang " 120M "). Sa tinukoy na tagal ng panahon, OKB-300 A. A. Iminungkahi ni Mikulina ang makina ng AM-9A sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan, sa kabuuan, isang pagbabago ng AM-5 na may afterburner at isang karagdagang yugto ng compressor. Ang pangunahing bentahe ng AM-9A ay ang medyo mababang timbang (700 kg) na may tulak na humigit-kumulang 3250 … 3300 kgf sa sapilitang mode (para sa paghahambing, ang VK-1F ay may isang tulak na 3380 kgf sa afterburner, ngunit ang ang timbang ay 1280 kg). Ang isa pang bentahe ng bagong karanasan sa Mikulin ay ang diameter ng "noo", na kung saan ay 660 mm lamang (para sa VK-1F na halos dalawang beses ang laki nito). Pinagsama, ang dalawang salik na ito ay ginawang posible upang makamit ang isang solidong pagtaas ng bilis para sa isang sasakyang panghimpapawid, ang mga sukat at mga hugis na aerodynamic na malapit sa IL-28.
Ngunit ang A. S. Ang Yakovlev ay nag-install ng mga AM-9A engine sa Yak-25M sasakyang panghimpapawid, na may mas maliit na sukat, isang normal na bigat ng paglipad na mas mababa sa 10 tonelada at, saka, mayroong isang pakpak na may walong anggulo na 45 °. Ipinagpalagay na sa mataas na altitude, madaling madaig ng kotse ang bilis ng tunog. Gayunpaman, ang ideya ng pagdaan sa "maliit na dugo" ay hindi binigyang-katwiran ang sarili. Dahil sa medyo makapal na pakpak, ang sasakyang panghimpapawid ay nanatiling subsonic (mas tiyak, transonic), bukod dito, ang mga developer ng AM-9A ay nahaharap sa isang bilang ng mga paghihirap at pinilit na ilipat ang refinement sa Ufa.
Ang mga taga-disenyo mula sa OKB A. S. Kailangang bumalik si Yakovlev sa mga test na AM-5 na nasubukan nang oras. Ang proyekto ng isang pambobomba sa harap batay sa Yak-25, nakatanggap ng code na 125B, ngunit mas madalas na tinawag na Yak-125B. Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ay upang gumawa ng welga ng nukleyar laban sa mga partikular na mahalagang target sa lalim ng pagpapatakbo ng depensa ng kalaban sa mga kondisyon ng malakas na depensa sa hangin. Ang pagkarga ng labanan ay inilagay sa isang bomb bay na matatagpuan sa gitna ng fuselage, na may kaugnayan sa kung saan ang chassis ay sumailalim sa makabuluhang pagpipino. Ang likuran ng suporta ay inilipat sa likod ng bomb bay, at ang harap, dahil sa isang matalim na pagtaas ng karga sa ito, ay ganap na nabago, na ginawang dalawang-gulong. (Ang isang katulad na pamamaraan ng chassis ay ginamit sa lahat ng kasunod na mga bombang pang-front ng bureau ng disenyo na ito.) Isinasaalang-alang ang karanasan sa pagtatrabaho sa scout at ang pangangailangan na mag-install ng isang paningin sa bomba ng radyo, ang kabin ng navigator ay inilagay sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Ang tanawin mula rito ay ibinigay ng isang spherical plexiglass nose cap, walong mga bintana sa gilid, at isang flat silicate glass window ay ginawa mula sa ibaba upang gumana sa OPB-P5 optical bomb sight (ang glazing ay pino sa mga pagsubok). Ang pasukan ng pasukan ng sabungan ng navigator ay matatagpuan sa itaas. Upang i-drop ang espesyal na karga, isang panoramic na radar sight na "Rubidiy" RMM-2, isang awtomatikong optikong paningin sa OPB-11r at isang malayuan na istasyon ng radyo na RSB-70M ay naidagdag din. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng mga espesyal na sandata ng bombardment, RDS-4 system control system at pag-init ng bomb bay. Sa paliwanag na tala sa draft na disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-125B, ang sumusunod ay nabanggit: "Salamat sa matagumpay na pagsasama ng mga parameter ng sasakyang panghimpapawid, posible na makakuha ng isang proyekto ng isang light bomber na nagdadala ng isang karga na 1300 kg, pagkakaroon ng isang saklaw na 2400 km, pagkakaroon ng mga katangian ng paglipad at kadaliang mapakilos ng isang modernong manlalaban at nilagyan ng lahat ng kinakailangang kagamitan para sa mga flight ng pagpapamuok sa anumang panahon at sa gabi. Ang pagdidisenyo ng isang bomba batay sa isang serial fighter ay lubos na mapadali ang paglulunsad nito sa serial production. " Ang maliit na sukat at bigat ng sasakyan ay naglilimita sa maximum na "payload" na timbang ng bombero sa 2000 kg, at ang normal na timbang sa 1300 kg. Ang huling numero na "hindi paikot" ay dahil sa isang simpleng pagsasaalang-alang - iyon ang timbang ng domestic tactical bomb na RDS-4.
Ang bihasang Yak-125B, na dapat itinalagang Yak-25B sa serye, ay nasubukan noong 1955. Ang mga pagsusulit ay isinasagawa nang sabay-sabay sa dalawang yugto ng "Program ng magkasanib na pabrika at mga pagsubok sa estado ng mga espesyal na kagamitan ng Yak -25 sasakyang panghimpapawid ng carrier (factory code Yak-125B). " Ang programa ng pangalawang yugto ng pagsubok na ibinigay para sa isang pagtatasa ng mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid para sa transportasyon at paggamit ng labanan ng produktong RDS-4. Ang unang paglipad sa ilalim ng pinagsamang programa ng pagsubok ay natupad nang eksakto sa isa sa mga punto ng yugto II.
Dahil ang proyekto ng Yak-125B na ibinigay para sa paggamit ng hindi lamang mga bombang RDS-4, ang ilang mga pagbabago sa disenyo ay ginawa para sa pagsubok, na naging posible upang suspindihin ang mga FAB-1500 na bomba sa isang hindi gumagalaw na disenyo nang walang mga piyus. Ang pagbomba ay isinagawa mula sa taas ng 7000-14000 m sa bilis ng paglipad na 800-1035 km / h. Sa mga naturang flight, ang data ng flight ng sasakyang panghimpapawid na may karga na bomba ay nasuri, at ang pagganap ng mga bomberong sandata ay sinuri. Ang ulat ng pagsubok ay hindi naglalaman ng data sa kawastuhan ng pambobomba, ngunit ang mga pagtatantya ng pag-uugali ng sasakyang panghimpapawid sa kurso ng labanan, na direktang nakakaapekto sa kawastuhan ng pambobomba, ay ibinigay. Ito ay naka-out na kapag ang mga pintuan ng baya bay ay bukas sa medium altitude, ang sasakyang panghimpapawid ay may isang ugali na gumulong kasama ang rol at mawalan ng bilis. Ayon sa tauhan, ang pagbomba mula sa taas na malapit sa praktikal na kisame (13,500 m) ay mas komportable.
Sa kabuuan, 30 flight ay ginanap sa ilalim ng programa ng yugto I. 10 flight ay ginanap sa ilalim ng programa ng yugto II, kasama ang tatlong "alog" na may totoong mga produkto at dalawang flight na may mga simulator ng produkto upang suriin ang pagpapatakbo ng sistema ng pag-init ng kuryente ng kompartimento. Sa mga "flight" flight, ang pagmamaniobra ay isinagawa sa aerobatic zone na may pagganap ng mga acceleration, decelerations, turn at burol na may maximum na overload na +4, 5 g. Sa katunayan, ang pagmamaniobra ng sasakyang panghimpapawid na may isang tunay na pagkarga sa isang sitwasyon ng labanan ay gayahin. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid at ang kanyang espesyal na bomber armament ay nakapasa sa mga pagsubok.
Gayunpaman, isang bilang ng mga puna ang ginawa sa sasakyang panghimpapawid at armament. Ang pag-install ng isang upuang pagbuga sa sabungan ng navigator ay kinilala bilang hindi matagumpay. Ang upuan ay maaaring itakda sa normal na posisyon nito at para sa pambobomba. Sa normal na posisyon, ang navigator ay hindi maaaring gumana sa mga pasyalan, at sa posisyon ng pambobomba, ang trabaho sa mga panel ng gilid ay hindi ibinigay. Ang nabigador sa landas ng labanan ay pinagbukas ang mga sinturon ng upuan at sumulong sa upuan. Tinitiyak ng posisyon ng pagtatrabaho na ito ang trabaho sa lahat ng mga aparato na naka-install sa sabungan ng navigator, ngunit ang posibilidad ng pagbuga ay naibukod. Ang pangunahing kinakailangan ng kostumer, na nakasaad sa pagpupulong ng komisyon na mock, ay ang posibilidad ng isang karaniwang suspensyon sa bomb bay ng mga maginoo na bomba na 250, 500 at 1500 kg na kalibre. Hindi natupad ng OKB-115 ang kinakailangang ito. Ang sistema ng pagpainit ng bomb bay ay gumana nang maaasahan, ngunit ang temperatura ng hangin sa ibabang bahagi nito ay mas mababa kaysa sa pinahihintulutan dahil sa mahinang pagkakabukod ng thermal ng mga pintuan. Ngunit lahat ng mga pangungusap na ito ay madaling alisin.
Sa pangkalahatan, gumawa si Yakovlev ng isang mahusay na light bomber na may kakayahang magdala ng mga sandatang nukleyar at kasabay ng pagkakaroon ng kalahati ng masa kumpara sa Il-28 na may humigit-kumulang na parehong normal na kargamento at saklaw ng paglipad! Tila ang A. S. Nagtrabaho si Yakovlev. Ngunit, naabot ang isang maximum na bilis ng 1080 km / h, ang eroplano ay hindi kailanman naging supersonic. At sa kalagitnaan ng limampu noong nakaraang siglo, ang militar ay nadala ng susunod na yugto ng karera para sa multo ng bilis at, hindi walang kadahilanan, naniniwala na ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng susunod na henerasyon ay dapat maging supersonic. Samakatuwid, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa pag-aampon ng Yak-125B at ilagay ito sa serye. Gayunpaman, ang A. S. Hindi nagpumilit si Yakovlev. Bukod dito, ang aksidenteng nangyari sa "125" sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga pagsubok sa pabrika ay ipinagpaliban ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid sa Air Force Research Institute ng Air Force hanggang Mayo 1955, nang ang ilang mga problema sa AM-9 (subalit, ngayon ay tinawag na itong RD -9B) nanatili sa likuran. Naging posible na bumalik sa isang mas malakas na planta ng kuryente at, isinasaalang-alang ang karanasan na naipon sa pagbuo ng isang bihasang pambobomba sa harap at reconnaissance na sasakyang panghimpapawid, lumikha ng isang sasakyan na talagang hinihiling ng Air Force.
