Pinapabago ng India ang aviation ng military transport nito: ang Il-76 at An-32 ay pinalitan ng C-17. Bakit hindi napunta ang pagpipilian sa aming mga bagong kotse?
Ang militar ng India ay pumirma ng isang $ 4.1 bilyong kontrata kay Boeing para sa paghahatid ng 10 C-17A Globemaster III mabibigat na sasakyang panghimpapawid noong 2013-2014. Sa Russia, sanay sa katotohanang ang karamihan sa fleet ng Indian Air Force ay ang aming "glade", anumang tagumpay ng ibang tao sa larangan na ito ay medyo masakit. Tulad nito, halimbawa, bilang tagumpay ng mga Europeo, na ang mga medium fighters ay umabot sa pangwakas na tender ng India. Ngunit ano ang maalok namin sa aming matagal nang kasosyo sa kooperasyong teknikal-militar?
Amerikano sa pasukan …
Ang mga ulat na ang plano ng Delhi na bumili ng limang C-17 sa ibang bansa sa halagang $ 1.7 bilyon ay lumitaw noong taglagas ng 2009. Pagkalipas ng isang taon, sa pagbisita ni Pangulong Obama sa India, isang paunang kasunduan ang nilagdaan upang magbigay ng hindi lima, ngunit sampung Globemasters.
Ang halaga ng deal ay hindi isiwalat. Ito, una, malinaw na ipinahiwatig ang isang panahunan ng bargaining, at pangalawa, na ang orihinal na presyo na itinakda ng mga Amerikano ay halos hindi napansin ng mga partido bilang pangwakas. Ang palagay na ito ay nakumpirma noong Abril ng taong ito, nang ang mga nangungunang tagapamahala ng Boeing sa publiko ay tinanggihan ang halagang $ 5.8 bilyon na lumitaw sa pamamahayag. At tulad ng nahulaan ang saklaw mula 4 hanggang 7 bilyon.
Sa wakas, sa Hunyo, ang lahat ay nalutas. Mahigpit na iginiit ng mga Indiano sa kanilang sarili: ang pagbili ng S-17 ay nagkakahalaga sa kanila ng 4.1 bilyong dolyar. Sa parehong oras, sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon ng offset, ang Delhi ay hindi lumipat ng isang pulgada: 30 porsyento ng dami ng kontrata ay dapat na muling iinvest ng Boeing sa industriya ng India. Sa daan, ang panig ng India ay walang alinlangan na itinuro ang matinding pangangailangan para sa isang paninindigan para sa mga pagsubok sa mataas na altitude ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at isang wind tunnel na may kakayahang mag-operate sa mga supersonic mode. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga tinig ay tunog ng kumpiyansa na ang dosenang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi magiging huling batch ng C-17s at ang kanilang kabuuang bilang sa Indian Air Force ay aabot sa 16-18 sasakyang panghimpapawid.
Ang Delhi ay tuloy-tuloy na "upuan" na mga manlalaro na nais na tikman ang pie ng Indian arm market. Halimbawa, ang parehong mga Amerikano, kasama ang mga Ruso, ay masidhing pinatalsik mula sa kompetisyon para sa isang medium fighter. Gayunpaman, tulad ng nakikita natin, hindi nito pinigilan ang RSK MiG na magpatuloy sa trabaho na nauugnay sa pagbibigay ng deck-mount MiG-29Ks at paggawa ng makabago ng mga 29 na nakabase sa lupa sa bersyon ng MiG-29UPG.
Si Boeing, pagkatapos ng pagkabigo ng Super Hornet, ay nakakuha ng isang kontrata para sa Globemasters. Huwag kalimutan na ang korporasyon ay naglilipat ng P-8 Poseidon anti-submarine sasakyang panghimpapawid sa India (sa pamamagitan ng 2013 ang Delhi ay makakatanggap ng 12 Poseidons).
… At ang mga Ruso - sa paglabas?
Talaga, ang aviation ng transportasyong militar ng India (246 sasakyang panghimpapawid) ay gumagamit ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Soviet (105 - An-32, 24 - Il-76). Ganap na natatakpan nila ang angkop na lugar ng malalaking "lumilipad na mga trak". Ngunit kaugnay ng kanilang unti-unting pag-atras mula sa Air Force, kinakailangan ng kapalit.
Ang mas magaan na An-32, na dating partikular na binuo para sa India at naibigay dito noong 1984-1991, ay sumasailalim sa paggawa ng makabago sa Ukraine. Kamakailan lamang, ibinalik ng Indian Air Force ang unang limang sasakyang panghimpapawid - nasa bersyon na An-32RE. Ang pagpapalit ng kagamitan sa pag-navigate at mga bahagi ng avionics ay magpapahintulot sa mga na-upgrade na makina na maghatid sa aviation ng India para sa mas maraming oras. Sa hinaharap, ayon sa military ng India, ang ilan sa kanila ay isusulat na pabor sa lahat ng parehong "Globemasters".
Lumilitaw ang isang natural na tanong: bakit ibinibigay ang kagustuhan sa mga Amerikano, at hindi sa atin? Maraming dahilan dito.
Upang magsimula, dapat pansinin na ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng Soviet na magagamit sa Indian Air Force ay "palabas". Sa isang mas malawak na lawak, pinag-uusapan nito ang Il-76, dahil sa ngayon ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi itinatayo alinman sa Russia o sa dating mga republika ng USSR: ang Tashkent Aviation Production Association na pinangalanang kay Chkalov, na tinawag ang mga bagay sa kanilang wastong pangalan, ay "binuwag" sa pabor sa halaman ng Russia sa Ulyanovsk. Plano nitong maglagay ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Il-476 sa produksyon doon, ngunit ito ay napakalayo pa rin.
Nalalapat ang pareho sa An-32. Orihinal na planong palitan ito ng tinaguriang MTA - muli, isang bersyon ng Il-214 medium na proyekto sa transportasyon na partikular na binuo para sa India. Ngunit lumipas ang mga taon, at naroon pa rin ang proyekto. Ang Il-476, sa kaibahan dito, ay handa na kahit papaano para sa pinakawalan.
Nakaugalian na sabihin na ang mga Indian ay bibili ng isang eroplano ng maraming beses na mas mahal kaysa sa karaniwang Il-76. At pormal na ganito talaga: ngayon ang isang ganoong sasakyang panghimpapawid sa transportasyon (nang walang karagdagang mga serbisyo at mga supply) ay maaaring maingat na matantya sa limampung milyong dolyar batay sa mga resulta ng kontrata sa Jordan para sa Il-76MF-EI. Isinasaalang-alang ang pagsasama ng isang malaking bilang ng mga Western avionics at avionics mula sa iba't ibang mga tagagawa (ang tradisyunal na kinakailangan ng mga Indian) - hanggang sa 70-75 milyon.
Ngunit dito maraming mga subtleties agad na lumitaw. Una, bibili ang India ng isang sasakyang panghimpapawid na may halos 1.5-fold na sobra sa timbang sa kapasidad sa pagdadala. Pangalawa, ang isang kotse na may higit na modernong kagamitan ay iniutos, kapwa sa mga term ng avionics at iba pang "high-tech" ng iba pang piloto, at sa isang pulos nakabubuo na bersyon ng salon na "transpormer", na nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis at mahusay na gumana sa iba't ibang mga uri ng kargamento. Pangatlo, ang Il-476 ay lalago nang malakas sa presyo kapag umalis ito sa mga stock, at ang nakakaganyak na kumakalat sa pagitan ng aming at mga panukalang teknikal at komersyal sa Amerika ay mabawasan.
At, sa wakas, ang pangunahing bagay. Para sa malaki o maliit na pera, ngunit ngayon ay wala nang maiuutos mula sa Russia. Dati, ang Il-76 ay ginawa sa Tashkent, at sa ngayon, may mga plano para sa pagsasama ng Chkalov APO sa United Aircraft Corporation. Ngunit ang kasaysayan ng nabanggit na kontrata sa Jordan, na halos nagambala ng parehong mataas na mga partido sa produksyon, tumango sa bawat isa, laban sa background ng malinaw na ipinakita na ayaw ng mga awtoridad ng Uzbek na ibigay ang halaman sa mga tagapamahala ng Russia, natapos ang kapalaran ng ang negosyong ito. Ayon sa isang bilang ng data, ngayon nilalayon nilang magbigay ng ilang mga pagawaan para sa pagpupulong ng mga kotse ng distornilyador.
Ang bagong Ulyanovsk Il-476 ay maingat na binalak para sa produksyon noong 2012, at sa ngayon ay hindi pa ito isinasaalang-alang ng Delhi bilang isang kahalili kapag ina-update ang fleet fleet nito. Ngunit posible na ang sasakyang panghimpapawid ay makikipagkumpitensya pa rin para sa isang lugar sa aviation ng transportasyon ng militar ng India. May dahilan para umasa. Ito ay tumutukoy sa tradisyonal na ugali ng India na "pag-iba" at ang napakahusay na kasanayan sa paggamit ng "mga nakatatandang kapatid" ng Il-76, na naipon ng mga piloto ng India. Gayunpaman, kakailanganin nito ang paggawa ng kotse kahit na gaano kahusay sa pagpapatakbo tulad ng Globemaster, sa oras ng mga pagpapalagay na mapaghihinalaang ang Delhi ay magkakaroon ng isang bagay na maihahambing. At ang kadalian ng pagpapatakbo at pagkontrol "sa paghahambing sa Il-76" na itinakda ng mga Indian bilang isa sa mga kundisyon sa pagpili ng S-17.
