Noong 1977, ang Maritime Self-Defense Forces ay nagsimulang tumanggap ng kauna-unahang P-3C Orion patrol sasakyang panghimpapawid, na inilaan upang palitan ang tumatanda na Japanese P-2J. Ang unang tatlong R-3Cs ay ginawa ni Lockheed, ang sumunod na lima ay naipon sa Japan mula sa mga sangkap ng Amerika, at ang natitirang 92 ay itinayo at nasangkapan sa planta ng Kawasaki Heavy Industries.
Ang "Orions" ay pumasok sa serbisyo na may 10 squadrons, ang huling P-3S ay ipinasa sa customer noong Setyembre 1997. Sa proseso ng lisensyadong produksyon na "Orion" ay napabuti nang maraming beses. Simula mula sa ika-46 sasakyang panghimpapawid, napabuti ang search radar at ang acoustic signal processor, at na-install ang mga kagamitang elektronikong pandigma. Sa dating itinayo na Japanese R-3S, mula pa noong 1993, ang buong elektronikong pagpuno ay napalitan.
Japanese R-3C
Ang Japanese Maritime Self-Defense Forces ay armado ng apat na EP-3E electronic reconnaissance. Pumasok sila sa serbisyo mula 1991 hanggang 1998. Ang mga sasakyang Hapon ay kumpleto sa kagamitan ng mga espesyal na kagamitan ng pambansang kaunlaran at produksyon.
Noong 1978, ang mga yunit ng pagsasanay ng Air Self-Defense Forces ay nagsimulang maghatid sa TCB ng paunang pagsasanay sa paglipad ng T-3. Ang magaan na sasakyang panghimpapawid na may 340 hp piston engine. at isang maximum na bilis ng 367 km / h ay binuo ng Fuji batay sa American Beech Model 45 Mentor sasakyang panghimpapawid.
TCB T-3
Ang sabungan at airframe ng Japanese TCB ay binago alinsunod sa mga kinakailangan ng sasakyang panghimpapawid para sa paunang pagsasanay sa paglipad, na isinulong ng militar ng Hapon. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng tagapagsanay ay pinalitan ang American TCB T-6 "Texan" at T-41 "Mescalero". Sa pagitan ng Marso 1978 at Pebrero 1982, nakatanggap ang Japanese Air Force ng 50 sasakyan sa paggawa, kung saan nagsilbi sila hanggang 2007.
Ang batayan ng aviation ng pagpapamuok ng Air Self-Defense Forces ng Japan ay binubuo ng mga F-15J mandirigma na naihatid mula sa Estados Unidos at ginawa sa mismong bansa sa ilalim ng lisensya ng Amerika. Sa kabuuan, mula 1982 hanggang 1999, ang Mitsubishi ay gumawa ng 223 sasakyang panghimpapawid kasama ang pagbabago ng dalawang upuan.
F-15J
Sa istruktura at sa mga tuntunin ng mga katangian nito, ang sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay katulad ng F-15C fighter, ngunit pinasimple ang mga kagamitang pang-elektronikong digma. Mayroong kasalukuyang 153 F-15Js at 45 mga battle trainer na F-15DJs. Ang mga ito ay medyo mahusay, ngunit hindi masyadong bagong sasakyang panghimpapawid.
Ang T-2 supersonic trainer jet sasakyang panghimpapawid na magagamit noong dekada 70 ay naging medyo mahal upang mapatakbo, at ang kanilang mga katangian ay hindi ganap na nasiyahan ang mga kinatawan ng Air Force. Samakatuwid, sa simula ng 80s, ang kumpanya ng Kawasaki, na kinomisyon ng Japan Self-Defense Forces, ay nagsimulang bumuo ng isang maaasahang TCB. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay inilaan din para sa pagsasanay ng paggamit ng labanan, kaya't mahusay na kadaliang mapakilos at mataas na bilis ng paglipad na transonic ang kinakailangan. Ang mga tuntunin ng sanggunian ay natukoy din ang layout: isang tradisyunal na monoplane na may isang mataas na canopy ng sabungan, na matatagpuan malapit sa maaari sa pasulong na fuselage para sa isang mas mahusay na pagtingin pasulong at pababa.
Ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang T-4, ay sumugod sa unang pagkakataon noong Hulyo 1985. At ang unang serial ay pumasok sa tropa noong Setyembre 1988. Sa kabuuan, 212 sasakyang panghimpapawid ang iniutos ng Setyembre 2000, na ang huli ay naihatid noong Marso 2003.
TCB T-4
Ang T-4 ay isang tipikal na subsonic na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay at sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito ay nasa pagitan ng: Aero L-39 Albatros trainer at Hawker Siddeley Hawk. Wala itong built-in na sandata, ngunit ang pagkakaroon ng limang hardpoint dito ay posible na maglagay ng iba't ibang mga nasuspindeng sandata at gamitin ang mga ito para sa pagsasanay sa paggamit ng sandata at para sa pagsasagawa ng mga gawain ng direktang suporta ng mga puwersa sa lupa. Ang mga karagdagang fuel tank ay maaaring masuspinde sa tatlong mga node. Mula noong 1994, ang T-4s ay ginamit ng Japanese national aerobatic team na "Blue Impulse".
Noong kalagitnaan ng 80s, nakita ng Air For-Defense Forces ang pangangailangan na kumuha ng mga bagong mandirigma upang mapalitan ang hindi matagumpay na F-1 fighter-bombers. Ang American F-16C ay napili bilang isang posibleng kalaban para sa papel na ito. Gayunpaman, pagkatapos ng paunang pagsasaliksik at negosasyon sa mga kinatawan ng kumpanyang Amerikano na General Dynamics, napagpasyahan na magtayo ng kanilang sariling manlalaban, ngunit isinasaalang-alang ang matagumpay na mga solusyon sa teknikal at ang paggamit ng isang bilang ng mga bahagi ng F-16 fighter.
Ang pagkakaroon ng isang pang-ekonomiyang superpower, ang Land of the Rising Sun ay hindi maaaring lumayo mula sa kumpetisyon sa iba pang mga kapangyarihang pandaigdigan sa pinaka-intensive industriya - paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng militar.
Kapag lumilikha ng fighter na "Japanese-American", dapat itong gumamit ng pinakabagong mga nakamit ng industriya ng Hapon sa larangan ng mga pinaghalong materyales, metalurhiya, mga bagong proseso ng teknolohikal para sa pagproseso ng metal, pagpapakita, mga sistema ng pagkilala sa pagsasalita, at mga coatings na sumisipsip ng radyo. Bilang karagdagan sa Mitsubishi, lumahok sa proyekto ang Fuji, Kawasaki at ang kumpanyang Amerikano na si Lockheed Martin.
Bagaman ang panlabas na sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay halos kapareho ng katapat nitong Amerikano, dapat pa rin itong isaalang-alang na isang bagong sasakyang panghimpapawid na naiiba sa prototype hindi lamang sa mga pagkakaiba sa disenyo ng airframe, kundi pati na rin sa mga istrukturang materyales na ginamit, mga on-board system, radyo electronics at armas.
F-16C (Block 40) at F-2A
Kung ikukumpara sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ang mga advanced na materyales na pinaghalo ay ginamit nang mas malawak sa disenyo ng Japanese fighter, na tiniyak ang pagbaba ng medyo bigat ng airframe. Sa pangkalahatan, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay mas simple, magaan at mas teknolohikal na advanced kaysa sa F-16. Ang pakpak ng Japanese fighter, na itinalagang F-2, ay ganap na bago. Mayroon itong 25% higit na lugar kaysa sa Fighting Falcon wing. Ang walis ng pakpak na "Japanese" ay bahagyang mas mababa kaysa sa American, mayroong limang mga node ng suspensyon sa ilalim ng bawat console. Ang isang pinabuting General Electric F-110-GE-129 turbojet engine ay napili bilang planta ng kuryente ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang mga avionics para sa manlalaban ay halos buong nilikha sa Japan (kahit na may bahagyang paggamit ng teknolohiyang Amerikano). Ang Mitsubishi Electric ay bumuo ng isang on-board radar na may isang aktibong phased array antena.
F-2A
Ang pagtatayo ng unang prototype ay nagsimula noong 1994 sa Mitsubishi Heavy Industries Komaki Minami sa Nagoya. Nagsagawa ito ng unang paglipad noong Oktubre 7, 1995. Ang desisyon ng gobyerno sa serye ng produksyon ng manlalaban ay ginawa noong Setyembre 1996, ang paghahatid ng mga unang sample ng produksyon ay nagsimula noong 2000. Sa kabuuan, 94 na mga mandirigma sa produksyon ang itinayo mula 2000 hanggang 2010, kung saan 36 ang dalawang-puwesto na F-2.
Ang pangunahing layunin ng sasakyang panghimpapawid ay ang paglaban para sa pananakop ng supremacy ng hangin at ang pagkakaloob ng pagtatanggol ng hangin sa mga isla, pati na rin ang nakakaakit na mga missile laban sa barko laban sa mga barko ng kaaway.
Pangunahin na nilagyan ang sasakyang panghimpapawid ng mga armas na idinisenyo ng Amerikano. Sa fuselage, sa kaliwa ng sabungan, naka-install na anim na bariles na 20-mm M61A1 Vulcan na kanyon. Mayroong 13 panlabas na mga node ng suspensyon - dalawang wing-end (para sa isang melee air-to-air missile), walong underwing at isang ventral. Upang labanan ang mga target sa ibabaw, ang manlalaban ay maaaring sumakay sa dalawang Mitsubishi ASM-1 anti-ship homing missiles na nilagyan ng isang aktibong radar homing head.
Mahigit sa 70 F-2A / B na mandirigma ang kasalukuyang nasa serbisyo. Sa 94 F-2 na nagsisilbi kasama ang Japanese Air Force, 18 ang nawasak sa Matsushima Air Force Base noong Marso 11, 2011 na lindol at tsunami. Marami pa ang nasira at kasalukuyang nasa imbakan na naghihintay sa kanilang kapalaran sa Komaki airbase.
Ang panimulang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na T-7 ay binuo ni Fuji upang palitan ang tagapagsanay ng T-3. Higit sa lahat inuulit ang piston T-3, ngunit naiiba ito sa modernong avionics at 450 hp Rolls-Royce 250 turboprop engine. sec., na nagbigay ng maximum na bilis na 376 km / h.
TCB T-7
Noong 1998, nanalo ang T-7 ng kumpetisyon na inihayag ng Japanese Air Force laban sa Swiss Pilatus PC-7. Gayunpaman, ang paglunsad ng serial production ay nasuspinde dahil sa iskandalo sa katiwalian na nauugnay sa kumpetisyon na ito. Ang muling kumpetisyon na ginanap noong Setyembre 2000 ay nagwagi rin sa T-7. Noong Setyembre 2002, nagsimulang maghatid ang Japanese Air Force ng isang pangkat ng 50 na order na sasakyang panghimpapawid.
Sa simula ng ika-21 siglo sa Japan, ang korporasyon ng Kawasaki na mahinhin, nang walang labis na hype, ay nagsimulang magdisenyo ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid na pang-militar. Naunahan ito ng isang detalyadong pagsusuri ng mga inhinyero ng korporasyon ng mga disenyo ng mayroon at hinaharap na sasakyang panghimpapawid na pang-militar.
Matapos tanggihan ng militar ng Hapon ang mga panukala ng "mga kasosyo sa Amerika" para sa supply ng Lockheed Martin C-130J at Boeing C-17 na sasakyang panghimpapawid, ang programa para sa paglikha ng isang pambansang sasakyang panghimpapawid na pang-militar ay opisyal na inilunsad sa Japan. Ang pormal na dahilan para sa pag-abandona ng mga sasakyang Amerikano ay ang hindi pagsunod sa mga partikular na kinakailangan ng Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili. Ngunit, syempre, hindi ito ang punto. Ang totoong dahilan ay ang hindi pagtutugma sa lumalaking ambisyon ng industriya ng aerospace ng Hapon.
Sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito, ang bagong kooperasyong teknikal-teknikal ng Hapon ay upang malampasan ang transport sasakyang panghimpapawid sa serbisyo: ang C-1A at ang C-130. Una sa lahat, sumusunod ito mula sa nadagdagan na kapasidad sa pagdadala, kung saan, tulad ng ipinahiwatig, "lumampas sa 30 tonelada", at ang mga makabuluhang sukat ng kompartimento ng karga (cross section 4 x 4 m, haba 16 m). Salamat dito, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, na itinalagang C-2, ay maaaring magdala ng halos buong saklaw ng moderno at advanced na kagamitan ng militar ng mga puwersang pang-lupa, na lampas sa lakas ng C-1A at C-130. Mayroong impormasyon na sa bigat na take-off na 120 tonelada ang sasakyang panghimpapawid ay makakapagpatakbo mula sa mga maikling runway (hindi hihigit sa 900 m), at mula sa mga full-size na runway (2300 m) magagawa nitong maiangat hanggang 37.6 tone-toneladang kargamento na may timbang na take-off na 141 tonelada. mga katangian ng landing ang Japanese lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-militar na malapit sa European A400M.
C-2
Para sa mabisang paggamit ng labanan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng modernong mga taktikal na sistema ng pagpaplano ng paglipad, kasama ang mga ultra-mababang altitude, mga night vision device, mga awtomatikong paglo-load at pag-unload ng mga aparato, at mga kagamitan sa refueling na in-flight.
Hindi tulad ng nakaraang henerasyon ng MTC, ang C-2 ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng airworthiness sibil at lumipad sa mga komersyal na ruta nang walang mga paghihigpit. Sa hinaharap, planong bumuo ng isang dalubhasang sibilyan na bersyon ng sasakyan. Ang mga makina ng C-2 ay pinili rin na may "komersyal na pokus" - ito ang American General Electric CF6-80C2, katulad ng ginamit sa Boeing 767.
Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Enero 26, 2010. Sa kasalukuyan, ang "Kawasaki" ay naihatid sa Self-Defense Forces ng Japan apat na C-2, na sumasailalim sa mga pagsubok sa militar. Isang kabuuan ng 40 sasakyang panghimpapawid ay binalak na itatayo para sa armadong lakas.
Sa Maritime Self-Defense Forces, kailangang palitan ang sasakyang panghimpapawid R-3 Orion. Ang iminungkahing US patrol-anti-submarine P-8 "Poseidon" ay tinanggihan, dahil higit sa lahat itong nagpatrolya at naghanap para sa mga submarino sa katamtamang mga altitude, at ang aviation ng Japanese naval aviation ay nangangailangan ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang lumipad sa mababang mga altitude sa mahabang panahon.
Kahanay ng pag-unlad ng transportasyong militar ng C-2, ang korporasyon ng Kawasaki ay bumubuo ng isang sasakyang panghimpapawid na anti-submarine patrol na sasakyang panghimpapawid. Sa unang yugto ng pag-unlad, ipinapalagay na ang bagong sasakyang panghimpapawid ng patrol ng naval aviation ay isasama sa karamihan ng mga bahagi at onboard system na nilikha ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon.
Gayunpaman, ang mga gawain ng sasakyang panghimpapawid ay masyadong magkakaiba, na natukoy nang pangunahing mga pagkakaiba sa fuselage, pakpak, bilang ng mga engine, landing gear at mga onboard system. Nabigo ang mga developer na makamit ang makabuluhang pagsasama at ang output ay naging dalawang di-magkatulad na sasakyang panghimpapawid. Alin, gayunpaman, ay hindi nakakagulat, ang dami ng anti-submarine ay 80 tonelada, at ang transport ship ay 141 tonelada (ang pagkakaiba ay tungkol sa 76%). Ang mga karaniwang bagay lamang para sa sasakyang panghimpapawid ay: glazing ng sabungan, natanggal na mga bahagi ng pakpak, pahalang na mga console ng buntot, isang dashboard sa sabungan, at isang bahagi ng mga avionic.
Ang programa sa pag-unlad para sa isang bagong sasakyang panghimpapawid ng patrol, na itinalagang P-1, sa kabila ng katotohanang ito ay tumakbo noong 2012 lamang, sa pangkalahatan ay mas advanced kaysa sa transportasyong C-2. Tila, ang paglikha at koordinasyon ng mga kumplikadong elektronikong sistema sa paghahanap at mga kagamitan sa pagkontrol ay naging isang mas madaling gawain para sa industriya ng Hapon kaysa sa pag-ayos sa airframe ng isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon.
P-1
Ang R-1 ang naging unang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa produksyon na may isang bagong uri ng control system - fiber optic. Kung ikukumpara sa tradisyunal na fly-by-wire system, mayroon itong mas mataas na paglaban sa mga problema sa electromagnetic kompatibilitas, pati na rin sa mga epekto ng isang electromagnetic pulse sa isang pagsabog na nukleyar. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalakas ng orihinal na Japanese Ishikawajima-Harima Heavy Industries XF7-10 na mga makina.
Ang kagamitan na naka-install sa R-1 ay idinisenyo upang maunawaan ang lahat ng mga spasyo ng pisikal na larangan ng submarino. Sa mga tuntunin ng mga kakayahan nito, ang kagamitang ito ay hindi mas mababa sa na-install sa American P-8 "Poseidon". Sa board, bilang karagdagan sa radar na may isang phased na antena array at isang magnetometer, may mga hydroacoustic buoy, telebisyon at mga mababang antas na infrared na kamera. Ang P-1 anti-submarine sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang kompartamento ng kargamento, kung saan nakalagay ang mga anti-submarine torpedoes o mga free-fall aerial bomb. Ang mga anti-ship missile ay maaaring mai-install sa 8 underwing pylons. Ang maximum na pagkarga ng sasakyang panghimpapawid ay 9 tonelada.
Sa kasalukuyan, maraming P-1 patrol na sasakyang panghimpapawid ang nakapasok na sa Japanese Naval Aviation. Sa kabuuan, bibili ang Ministri ng Depensa ng Hapon ng 70 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, na papalitan ang 80 hindi napapanahong P-3Cs. Sa parehong oras, ang kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng patrol ng Japanese Self-Defense Forces ay mababawasan, ngunit, ayon sa militar, ganap itong mababawi ng makabuluhang bentahe ng bagong sasakyang panghimpapawid sa mga kakayahan sa pagmamanman at bilis ng paglipad sa lumang patrol P-3C.
Ayon sa isang bilang ng mga eksperto sa abyasyon, ang P-1 patrol ay may magandang prospect sa pag-export. Sa kaso ng pagtaas sa bilang ng sasakyang panghimpapawid na nagawa, ang presyo para sa isang sasakyang panghimpapawid (ngayon ay 208, 3 milyong dolyar) ay bababa at ang R-1 ay maaaring maging isang makabuluhang kakumpitensya sa American P-8 (nagkakahalaga ng 220 milyong dolyar). Sa parehong oras, sa mga tuntunin ng kakayahang maghanap para sa mga submarino, ang eroplano ng Hapon ay hindi mas mababa kaysa sa Amerikano. Ang bentahe ng "Poseidon" ay isang mas mahabang oras ng patrol (ng 1 oras), ngunit para sa karamihan ng mga potensyal na customer, hindi katulad ng Estados Unidos, hindi na kailangan ng pandaigdigang kontrol sa World Ocean. Bilang karagdagan, ang Japanese P-1 ay mas angkop para sa mga flight na may mababang altitude, na hindi mahalaga kapag gumaganap ng mga misyon sa paghahanap at pagsagip sa pagkabalisa sa dagat. Sa pagtatapos ng 2014, lumitaw ang impormasyon na ang British Navy ay naging interesado sa sasakyang panghimpapawid ng P-1, na nanatili pagkatapos ng pag-decommission ng sasakyang panghimpapawid ng Nimrod nang walang patrol at anti-submarine na sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang pinakah ambisyosong kamakailang proyekto sa paglaban sa Hapon ay ang ika-5 henerasyong F-X fighter. Ang pag-unlad nito ay nagsimula noong 2004 matapos tumanggi ang Estados Unidos na ibigay ang Air Defense Forces sa mga F-22A fighters.
Sa mga tuntunin ng disenyo at hugis ng aerodynamic, ang ika-5 henerasyon ng Japanese fighter na Mitsubishi ATD-X Shinshin ay halos kapareho ng American F-22A fighter. Ang makapangyarihang mga turbojet engine na ginamit sa sasakyang panghimpapawid ay papayagan itong maabot ang mga bilis nang maraming beses na mas mataas kaysa sa bilis ng tunog, at nang hindi papasok sa afterburner mode. Ang proyekto ay dapat na makumpleto ng 2015, ngunit dahil sa isang bilang ng mga teknikal na problema, ito, malamang, ay hindi mangyayari.
Ayon sa mga alingawngaw, ang lahat ng mga sistema ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ng Sinsin ay gagamit ng mga teknolohiya ng optikal na komunikasyon (ang control system ay functionally katulad ng na ginagamit sa patrol ng P-1), sa tulong kung saan ang napakalaking halaga ng impormasyon ay maaaring maipadala sa mataas na bilis sa pamamagitan ng mga optical cable. Bilang karagdagan, ang mga optical channel ay hindi apektado ng electromagnetic pulses at ionizing radiation.
Ngunit ang pinaka makabagong sistema ng manlalaban sa hinaharap ay dapat na sistema ng Kakayahang Pag-ayos ng Sariling Pag-ayos. Ang "sistema ng nerbiyos" ng mga sensor ng sistemang ito ay lalusot sa buong istraktura at lahat ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, sa tulong ng impormasyong nakolekta ng mga sensor na ito, makakakita at makikilala ng system ang anumang pagkabigo, anumang pagkasira o pinsala., at muling pagprogram ng control system upang mai-save ang maximum na posibleng kontrol sa sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng mga kundisyong ito.
Pang-limang henerasyon na protesta ng ATD-X fighter
Noong Hulyo 12, 2014, ang Technical Research and Design Institute (TRDI) ng Japan Self-Defense Forces ay namahagi ng unang opisyal na litrato ng unang prototype ng Japanese demonstrator ng advanced na ikalimang henerasyong ATD-X fighter. Ang sasakyang panghimpapawid, na binuo sa ilalim ng pamumuno ng TRDI at Mitsubishi Heavy Industries, ay itinayo at pinagsama sa halaman ng Tobisima.
Sa kasalukuyan, mayroong halos 700 sasakyang panghimpapawid ng mga pangunahing uri ng serbisyo sa Air For-Defense Forces at Japanese Naval Aviation. Para sa pinaka-bahagi, ang mga ito ay medyo moderno at handa nang labanan. Dapat pansinin na ang proporsyon ng magagamit na pang-teknikal na mga sasakyang nakahanda sa labanan na may kakayahang magsagawa ng isang misyon ng pagpapamuok ay mas mataas kaysa sa Estados Unidos. Naging posible ito salamat sa paglikha ng isang mahusay na base sa pag-aayos at pagpapanumbalik at ang pagtatayo ng mga kanlungan upang maprotektahan mula sa panahon.
Ang mahinang punto ng Japanese Air Force ay ang "defensive focus" pa rin. Pangunahing nilalayon ng mga mandirigmang Hapon ang paglutas ng mga misyon sa pagtatanggol ng hangin at hindi kayang maghatid ng mabisang welga laban sa mga target sa lupa.
Ang kakulangan na ito ay dapat na bahagyang natanggal matapos ang pagsisimula ng paghahatid sa 2015 ng mga F-35A fighters (ang unang batch ng 42 sasakyang panghimpapawid). Gayunpaman, sa kaganapan ng isang armadong tunggalian sa mga kapitbahay, ang hindi sapat na potensyal ng welga ng Japanese Air Force ay babayaran ng aviation ng 5th Air Force ng US Air Force (punong tanggapan sa Yokota airbase), na may kasamang 3 mga wing ng aviation nilagyan ng pinaka-modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan, kabilang ang ika-5 henerasyon. F-22A. Pati na rin ang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier ng ika-7 na operasyon ng fleet ng US Navy, na patuloy na tumatakbo sa Western Pacific Ocean. Ang punong tanggapan ng ika-7 Fleet Commander ay matatagpuan sa Yokosuka PVMB. Ang US Navy Aircraft Carrier Strike Force, na kinabibilangan ng hindi bababa sa isang sasakyang panghimpapawid, ay halos permanenteng matatagpuan sa rehiyon.
Bilang karagdagan sa lisensyadong paggawa ng mga banyagang tatak ng sasakyang panghimpapawid, ang industriya ng aviation ng Hapon sa mga nakaraang taon ay nagpapakita ng kakayahang malayang lumikha at gumawa ng mga sample na nakakatugon sa mataas na pamantayan sa internasyonal. Ang Japan ay hindi na nais na makuntento sa sasakyang panghimpapawid ng militar ng Amerika at nakasalalay sa sitwasyong pampulitika sa pakikipag-ugnay sa Estados Unidos. Bilang karagdagan, kamakailan lamang ay may pagkiling na lumayo ang Japan mula sa "mga prinsipyong nagtatanggol" ng istraktura ng mga sandatahang lakas. Ang lahat ng ito ay malinaw na ipinakita sa pag-aampon ng mga pambansang sasakyang panghimpapawid militar.
