Eksakto 90 taon na ang nakalilipas, noong Nobyembre 26, 1925, ang pambobomba ng Soviet TB-1, na idinisenyo ni Tupolev, ay gumawa ng unang paglipad. Ito ang kauna-unahang serial all-metal heavy twin-engine bomber ng mundo, na ginawa ayon sa isang disenyo ng monoplane na cantilever. Ang sasakyang panghimpapawid ay nabuo sa loob lamang ng 9 na buwan. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng masa mula sa tag-araw ng 1929 hanggang sa simula ng 1932. Sa oras na ito, 212 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang itinayo sa Unyong Sobyet. Ang mga bomba ng TB-1 ay nasa serbisyo hanggang 1936. Matapos ang decommissioning, ang kanilang mga karera ay hindi natapos. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa Aeroflot, kung saan nakatanggap sila ng isang bagong itinalagang G-1 (kargamento muna). Sa Aeroflot, ang mga eroplano ay ginamit kahit papaano hanggang sa katapusan ng 1945.
Sa sasakyang panghimpapawid ng TB-1 (prototype ANT-4), posible sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo na pagsamahin ang lahat ng mga tampok ng isang monoplane bomber na may pinakamaraming posibleng pagiging kumpleto. Sa mga taong iyon, hinahangaan ng mga espesyalista sa pagpapalipad ang pagkakumpleto ng disenyo at ang magagandang anyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet. Ang TB-1 ay naging prototype para sa maraming mga bomba na itinayo sa isang cantilever monoplane scheme. Maraming mga dayuhang tagadisenyo ang hindi nag-atubiling kopyahin ang pamamaraan nito, habang sa mahabang panahon ang TB-1 ay nanatiling pinakamahusay na makina sa buong mundo sa klase nito.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng TB-1 (ANT-4) na may mga Nepir-Layon na makina (450 hp) ay nagsimula sa TsAGI noong Nobyembre 11, 1924 sa pamamagitan ng utos ng Special Technical Bureau. Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula sa Moscow sa isang hindi angkop para sa lugar na ito, na matatagpuan sa ikalawang palapag ng bahay Blg. 16 sa Radio Street at naantala ng kakulangan ng mga dalubhasang manggagawa. Sa kabila nito, noong Agosto 11, 1925, nakumpleto ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid. Upang maipadala ang eroplano sa paliparan, kinailangan nilang sirain ang pader ng bahay. Ang huling pagpupulong sa paliparan ay natapos sa Oktubre ng parehong taon. Ang unang flight, na tumagal lamang ng 7 minuto, ay ginawa ng test pilot na si A. I. Tomashevsky noong Nobyembre 26, 1925. Matapos ang ilang pagsasaayos ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid, ang pangalawang paglipad ay naganap noong Pebrero 15, 1926 at tumagal ng 35 minuto.
Matapos ang isang serye ng karagdagang mga pagpapabuti, ang ANT-4 ay inilagay para sa mga pagsubok sa estado. Ang unang bahagi sa kanila ay tumagal mula Hunyo 11 hanggang Hulyo 2, 1926, sa kabuuan ang eroplano ay lumipad ng 42 oras. Ang fine-tuning ng mga makina at control system ay nagbigay ng sasakyang panghimpapawid na may maximum na bilis na 196.5 km / h. Sa parehong oras, nabanggit ng mga piloto ang kadalian ng paglabas at pag-landing, mahusay na pagkontrol ng makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na katatagan sa paglipad, ang piloto ay maaaring magbigay ng kontrol para sa isang maikling panahon kahit na kapag gumagawa ng isang U-turn. Sa taas na 400-500 metro, ang kotse ay madaling lumipad sa isang makina nang hindi nagmula. Bilang karagdagan sa naitatag na mga programa, nagawa ni Tomashevsky na makumpleto ang dalawang record na flight sa ANT-4 sa isang tagal na may kargang 1075 kg at 2054 kg. Sa unang kaso, ang eroplano ay nasa langit sa loob ng 4 na oras 15 minuto, sa pangalawa - 12 oras 4 na minuto. Dahil sa oras na iyon ang Unyong Sobyet ay hindi miyembro ng International Aviation Federation, ang mga talaang ito ay hindi kinilala sa ibang bansa.
Ang mga pagsubok sa estado ng sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng paulit-ulit hanggang Marso 26, 1929, at pagkatapos ay inirekomenda ang sasakyang panghimpapawid para sa serial production. Ang Soviet Air Force ay nag-utos ng ilang daang mga bombang TB-1, na naging posible upang lumipat sa pagbuo ng mga mabibigat na bomba. Bago ito, ang USSR ay mayroon lamang dalawang uri ng naturang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo: ang French FG-62 (Farman F.62 "Goliath") at ang German YUG-1 (Junkers K.30). Gayunpaman, pareho silang hindi sapat. Kaya't ang "Goliaths" mayroon lamang 4 na piraso, at "Junkers" - halos dalawang dosenang. Sa oras na magsimulang dumating ang yunit ng unang bombang TB-1 sa yunit, ang Soviet Air Force ay mayroong dalawang squadrons na armado ng YuG-1, at ang sasakyang panghimpapawid na FG-62 ay ginamit bilang pagsasanay at mga sasakyang pang-transport. Matapos magsimula ang supply ng TB-1, naging posible na isipin ang tungkol sa paglikha ng mga brigada ng mabibigat na mga bomba. Ang bawat isa sa mga brigada ay dapat isama ang tatlong mga squadrons ng 6 sasakyang panghimpapawid bawat isa. Kaya, kasama ang sasakyang panghimpapawid ng punong tanggapan, ang isang buong kawani na brigada ng mabibigat na mga bomba ay kailangang isama ang 20 sasakyang panghimpapawid.
Ang unang mga bomba ng TB-1 ay dapat magkaroon ng isang sistema ng komunikasyon na idinisenyo para sa tatlong mga tagasuskribi at binubuo ng mga microphone at "two-ear phone". Gayunpaman, hindi posible na maitaguyod ang gawain nito. Dahil sa ingay ng mga motor at pagkagambala, imposibleng marinig ang anumang bagay sa mga headphone. Para sa kadahilanang ito, napagpasyahan na lumipat sa pagbibigay ng senyas ng kulay. Ang isang hanay ng tatlong mga bombilya, na naiilawan sa iba't ibang mga pagkakasunud-sunod at mga kumbinasyon, ay naglipat ng isang hanay ng mga mensahe ng code.
Ang mga piloto ay nagustuhan ang eroplano nang sabay-sabay. Ang makina ay matatag sa lahat ng mga mode ng paglipad at, sa kabila ng malaking sukat nito, ay makakagawa ng malalim na pagliko. Totoo, sa kasong ito, ang mga walang gaanong pag-vibrate ng mga dulo ng pakpak ay maaaring maobserbahan, na hindi mapanganib. Ang pagkuha ng eroplano ay kasing dali ng landing. Kapag lumilipat mula R-1 patungong TB-1, kinailangan lamang sanayin ng mga piloto ng Sobyet ang bagong steering column. Gayundin, ang TB-1 ay matagumpay na naipatakbo mula sa hindi pantay na mga site.
Ang mga makabuluhang kawalan ng sasakyang panghimpapawid ay may kasamang isang limitadong pagtingin sa mga piloto sa pagtaxi at sa simula ng paglabas. Tinakpan ng mahabang ilong ng eroplano ang pananaw sa unahan. Sa kasong ito, nakita lamang ng kaliwang piloto ang nasa kaliwa, at ang tama - sa kanan. Para sa kadahilanang ito, ang eroplano ay binuhisan sa paliparan ayon sa mga utos na ibinigay ng navigator, na nakatayo sa bukana ng harap na toresilya. Para sa parehong mga kadahilanan, ang sasakyang panghimpapawid na papalapit sa landing ay natupad depende sa kung nasaan ang piloto: ang tamang piloto ay gumawa ng isang kanang pagliko, ang kaliwa, ayon sa pagkakasunod, kaliwa. Gayundin, ang mga sabungan ng sasakyang panghimpapawid ay masikip para sa mga flight sa taglamig, nang ang mga tauhan na nakasuot ng mga uniporme ng taglamig, na may kasamang isang amerikana ng balahibo, nakadama ng mga bota at mittens. Sa pangkalahatan, ito ay lubos na hindi komportable sa bukas na mga bomba ng sabungan sa taglamig. Sa nagyelo na panahon, pinahiran ng mga piloto ang balat ng taba ng gansa, at sinuot ang isang mask na lana sa kanilang mga mukha.
Ang tag-init noong 1932 ay naging isang uri ng "pinakamagandang oras" para sa mga bombang TB-1. Pagsapit ng Agosto 25 ng taong ito, ang Soviet Air Force ay mayroong 203 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Mahigit sa isang katlo ng mga sasakyang ito ang na-deploy sa Moscow Military District. Gayunpaman, sa taglagas, ang mabibigat na mga bomba ay nagsimulang muling bigyan ng kasangkapan ang mga brigada ng mga bagong apat na engine na TB-3. Pagsapit ng tagsibol ng 1933, 4 na squadrons lamang ang nanatili sa Air Force, na nilagyan ng mga lumang kagamitan. Sa parada ng May Day sa Moscow, ang bilang ng mga bombang TB-3 ay dinoble na ang bilang ng TB-1. Unti-unti, ang mga kambal-engine na bomba ay nahalili sa papel na ginagampanan ng transportasyon at sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang mga piloto na hindi sumailalim sa pagsasanay sa kanila ay hindi pinapayagan na lumipad sa TB-3.
Maraming mga kagiliw-giliw na bagay sa track record ng TB-1 (ANT-4). Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakibahagi sa sikat na mahabang tula sa pagligtas ng mga Chelyuskinite. Noong Marso 5, 1934, ang eroplano, na piloto ni A. V. Lyapidevsky, ay kumuha ng unang pangkat ng mga miyembro ng ekspedisyon na natigil sa yelo mula sa kampo ng yelo patungo sa mainland. At bago ito, pabalik noong 1929, sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, isang eksperimento ang isinagawa sa sasakyang panghimpapawid ng TB-1 upang maiipon ang dalawang eroplano ng manlalaban mula sa "inang eroplano" na lumipad. Ang pang-eksperimentong proyekto, na iminungkahi ng inhinyero na si V. S. Vakhmistrov, ay tinawag na "Airplane-link". Sa parehong oras, ang pangunahing mga pagsubok sa paglipad ng "link sasakyang panghimpapawid" noong 1929 ay isinasagawa ng natitirang piloto ng Soviet na si V. P. Chkalov.
Para sa kanilang oras, ang sasakyang panghimpapawid ng TB-1 (ANT-4) ay may mahusay na data ng paglipad. Gamit ang mga makina ng M-17 na ginawa ng Soviet, na bumuo ng lakas hanggang 680 hp, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapabilis sa 207 km / h. Ang mahusay na mga katangian ng pagpapatakbo at paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng ANT-4 ay ipinakita ng tauhan ng S. A. Shestakov, na lumipad mula sa Moscow patungong Omsk - Khabarovsk - Petropavlovsk-Kamchatsky - Attu Island - Seattle - San Francisco - New York. Ang kabuuang haba ng ruta, na kung saan ay walang walang insidente, ay 21,242 kilometro. Saklaw ng tauhan ang isang makabuluhang bahagi ng ruta, halos 8 libong kilometro, sa itaas ng ibabaw ng tubig. Ang pagbabago ng wheeled landing gear ng sasakyang panghimpapawid sa isang float ay naibalik sa Khabarovsk.
Hindi bababa sa dalawang sasakyang panghimpapawid ng TB-1 sa sibilyan na bersyon ang nakaligtas hanggang ngayon. Noong 1980s, ang G-1 ay natagpuan sa Dikson Island, na nag-crash pabalik noong 1940s (nawasak ang landing gear). Ang isang pangkat ng mga kadete mula sa Vyborg Aviation Technical School ay umalis para sa isla noong Agosto 1985. Nakarating sila sa pinangyarihan ng aksidente sa pamamagitan ng helikopter, at pagkatapos ay nagsimula silang mag-disassemble ng eroplano. Bilang isang resulta, disassembled, naihatid ito ng isang Il-76 sasakyang panghimpapawid sa Vyborg, kung saan ito ay ganap na naibalik. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging isang eksibit ng Civil Aviation Museum sa Ulyanovsk, at makikita mo ito dito ngayon. Ang isa pang float G-1 ay matatagpuan hindi kalayuan sa istasyon ng tren sa nayon ng Taksimo (distrito ng Muisky ng Republika ng Buryatia). Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naka-mount sa isang stele at mayroong buntot na numero na "USSR Zh-11".
Paglalarawan ng sasakyang panghimpapawid TB-1
Ang bomba ng TB-1 ay isang twin-engine cantilever all-metal monoplane. Ang istraktura nito ay truss, na may corrugated duralumin sheathing. Ang pitch ng corrugation kasama ang fuselage at pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay 32 mm. Ang pangunahing materyal ay duralumin (chain-link aluminyo) na may paggamit ng bakal sa mga pinaka-load na yunit ng istruktura. Sa cross-seksyon, ang fuselage ng bombero ay trapezoidal, dumikit hanggang sa ibaba. Ang fuselage ay binubuo ng tatlong mga compartment: ilong - F-1, gitnang (pinagsama sa gitnang seksyon) - F-2 at buntot - F-3. Ang frame ng fuselage ay may kasamang 21 mga frame, 9 na kung saan ay pinalakas.
Ang TB-1 glider ay nahahati sa magkakahiwalay na mga yunit, na lubos na pinadali ang proseso ng produksyon, pag-aayos at transportasyon. Ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng isang seksyon ng gitna at mga console, habang ang seksyon ng gitna ay may natanggal na ilong at likuran. Ang mga naka-welding na motor na bakal na bakal, na dinisenyo para sa pag-install ng dalawang mga makina, ay naayos sa seksyon ng gitna. Kasama sa seksyon ng gitna ang 5 spars. Ang mga spars ay truss, riveted mula sa mga tubo na may isang variable na cross-section.
Ang balahibo ng bomba ng TB-1 ay cantilever, habang ang lahat ng mga steering ibabaw ay nilagyan ng bayad sa sungay. Airizer stabilizer - nababagay sa flight. Ang anggulo ng pampatatag ay maaaring mabago gamit ang manibela na matatagpuan sa kanan ng kaliwang piloto. Rudder at aileron spars - mga tubo; pampatatag - na may mga istante ng tubo at mga sheet wall.
Ang planta ng kuryente ay orihinal na kinakatawan ng dalawang mga makina ng piston na BMW VI, subalit, pagkatapos ng malawakang paggawa ng domestic modification nitong M-17 ay pinagkadalubhasaan at inilunsad sa Rybinsk, posible na tanggihan ang pag-import. Ang parehong mga makina ay may hugis V, 12-silindro, pinalamig ng tubig. Gumamit sila ng mga water-radiator na uri ng honeycomb. Sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, posible na mag-install ng isang M-17 engine at isang BMW VI, na may parehong compression ratio, sa isang bomba. Ang mga engine ay sinimulan ng isang autostarter o naka-compress na hangin, at, kung kinakailangan, mano-mano, sa pamamagitan lamang ng pag-indayog ng propeller. Ang bawat engine ay may tanke ng langis na may kapasidad na 56 liters. Naka-install ang mga ito sa engine nacelle at pinaghiwalay ng isang firewall. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng sampung mga tanke ng gasolina, ang kabuuang supply ng gasolina sa mga ito ay 2010 liters. Ang lahat ng mga tanke ay pinagsama sa isang solong sistema. Ang mga tanke ay nasuspinde sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid sa mga espesyal na metal na sinturon na may mga nadama na pad.
Ang landing gear ng sasakyang panghimpapawid ay isang uri ng pyramidal na may pagsipsip ng shock cord na goma. Ang mga gulong ng bomba ay nagsalita, una na na-import na gulong ng kumpanya na "Palmar" ay ginamit sa laki ng 1250x250 mm, ngunit pagkatapos ay posible na lumipat sa analogue ng Soviet na may sukat na 1350x300 mm. Sa likuran ng fuselage ng bombero ng TB-1, na-install ang isang metal crutch na nilagyan ng pagsipsip ng shock shock. Sa taglamig, ang mga gulong ay madaling mapalitan ng mga ski. Sa kasong ito, ang ski tragus ay inilagay sa semi-axle. Sa likuran at harap, ang mga cable na pumipigil sa goma at mga linya ng tao ay nakakabit sa bawat ski. Bilang karagdagan, sa halip na isang wheeled chassis, ang isang float ay maaaring mai-install sa sasakyang panghimpapawid. Ang saklay ay tinanggal sa float plane. Ang mga bersyon ng float ng TB-1 ay karagdagan na nilagyan ng mga lumulutang at ilalim na mga angkla, isang hook at mooring device. Ang TB-1P (float) ay pinagsama papunta sa lupa sa dalawang espesyal na cart na may gulong, na nakakabit sa mga float.
Ang mga sumusunod na kagamitan ay na-install sa eroplano. Sa harap na sabungan ng nabigador ay mayroong isang AN-2 na kumpas, isang altimeter, isang tagapagpahiwatig ng bilis, isang orasan, at isang thermometer para sa pagtukoy ng temperatura sa labas ng hangin. Naglalaman ang sabungan ng isang altimeter, isang AL-1 na compass, dalawang tachometers, mga tagapagpahiwatig ng direksyon, mga tagapagpahiwatig ng bilis at slip, isang orasan, dalawang mga thermometro para sa langis at tubig, dalawang mga pagsukat ng presyon ng gasolina at langis. Ang isang AN-2 na kumpas, tagapagpahiwatig ng bilis, altimeter, orasan, atbp ay na-install sa likurang sabungan. Ang kagamitan sa radyo na naka-install sa bomba ay binubuo ng isang istasyon ng 13PS, na idinisenyo upang makatanggap ng mga signal mula sa mga radio beacon, at isang maikling-alon na pagtanggap at paglilipat ng telegrapo at istasyon ng telepono ng uri ng 11SK, na ginamit upang makipag-usap sa mga istasyon ng radyo ng airfield sa malayong distansya. Gayundin sa eroplano ay naka-install ang nabigasyon at mga ilaw ng code, dalawang mga ilaw sa landing, mayroong ilaw sa gabi sa mga sabungan.
Ang maliliit na braso ng bomba ng TB-1 ay may kasamang tatlong kambal na bundok ng 7, 62-mm na machine gun. Sa una, ginamit ang mga machine machine na si Lewis ng 1924 na modelo, na pagkatapos ay pinalitan ng mga domestic machine machine gun. Ang mga machine gun ay naka-install sa Tur-6 (bow) at Tur-5 (mahigpit) na mga torre, habang ang Tur-5 ay pinagsama mula sa isang gilid. Ang panloob na suspensyon ng mga bomba ay isinasagawa gamit ang mga may hawak ng cl-9 na cluster, panlabas - Der-13. Ang kabuuang bigat ng maximum na pagkarga ng bomba ay umabot sa 1300 kg. Kasabay nito, posible ang mga sumusunod na pagpipilian para sa paglo-load ng bomba: 16 na bomba ng 32, 48 at 82 kg na kalibre sa bomb bay, o hanggang sa apat na 250 kg na bomba na matatagpuan sa panlabas na tirador.
Ang tauhan ng bomba ng TB-1 ay binubuo ng 6 na tao: ang unang piloto, ang pangalawang piloto, ang navigator-bombardier at tatlong mga baril. Ang mga pag-andar ng isa sa mga shooters ay maaaring gumanap ng isang flight mekaniko.
Mga teknikal na katangian ng paglipad ng TB-1:
Pangkalahatang sukat: haba - 18 m, taas - 5.1 m, wingpan - 28.7 m, area ng pakpak - 120 m2.
Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 4520 kg.
Karaniwang pagbaba ng timbang - 6810 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 7750 kg.
Halaman ng kuryente - 2 PD M-17, lakas hanggang 680 hp. bawat isa
Ang maximum na bilis ng flight ay 207 km / h.
Bilis ng paglipad sa paglipad - 178 km / h.
Ang praktikal na saklaw ng paglipad ay 1000 km.
Serbisyo ng kisame - 4830 m.
Armament - 6x7, 62-mm machine gun DA at hanggang sa 1000 kg bomb load.
Crew - 6 na tao.
