Noong Hunyo 17, 1955, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-104 jet ay gumawa ng unang paglipad sa Unyong Sobyet. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay higit na natukoy ang karagdagang pag-unlad ng aviation ng pasahero sa planeta, at ang mismong paglikha nito ay naging isang mahalagang milyahe sa kasaysayan ng aviation sa buong mundo. Makalipas ang isang taon, noong Setyembre 15, 1956 (eksaktong 60 taon na ang nakalilipas), ang Aeroflot Tu-104 airliner ay gumawa ng kauna-unahang regular na paglipad sa rutang Moscow - Omsk - Irkutsk. Ganito nagsimula ang kasaysayan ng transportasyong pampasahero ng domestic jet.
Ang unang mga jet na pampasaherong jet na si Tu-104 ay nagsimulang pumasok sa sibilyan na armada noong Mayo 1956, at noong Setyembre 15, ang unang regular na paglipad sa rutang Moscow - Omsk - Irkutsk ay ginanap. Ang liner sa paglipad na ito ay piloto ng piloto na E. P. Barabash. Sa loob ng 7 oras 10 minuto, na may isang intermediate transfer sa Omsk, naabot ng eroplano ang Irkutsk, na sumasaklaw sa distansya na 4570 kilometro. Noong Oktubre 12, 1956, ang piloto na si B. P. Bugaev ay gumawa ng unang internasyonal na paglipad sa isang Tu-104 sa ruta ng Moscow-Prague, at di nagtagal ay pumasok ang mga eroplano ng Tu-104 sa mga linya na nagkonekta sa Moscow sa Amsterdam, Berlin, Brussels, Paris at Roma.
Sa mga taong iyon imposibleng isipin na ang isang bansa na naitayo lamang mula sa mga lugar ng pagkasira pagkatapos ng Malaking Digmaang Patriyotiko ay makakagawa ng isang teknolohikal na paglundag nang maaga sa mga bansang Kanluranin sa mga pagpapaunlad nito. Sa panahon mula 1956, kung dahil sa isang serye ng mga pag-crash ng hangin, ang mga flight ng British pasaherong jet na De Havilland DH-106 Comet ay nasuspinde, at hanggang Oktubre 1958, nang ang American jet sasakyang panghimpapawid Boeing 707 ay inilagay sa komersyal na operasyon, ang Ang Soviet Tu-104 airliner ay nanatiling nag-iisang operating jet na sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Noong Setyembre 1957, ang Tu-104 ay lumipad patungong New York mula sa Vnukovo Airport, na, tulad ng isinulat ng pamamahayag ng Kanluranin, "kinumpirma ang prayoridad ng Unyong Sobyet sa pagpapaunlad ng jet sasakyang panghimpapawid."
Kasaysayan ng Tu-104 jet liner
Noong 1953, ang pamumuno ng OKB, na pinamumunuan ng AN Tupolev, batay sa positibong karanasan sa pagdidisenyo, pagsubok at pagsisimula ng sunod-sunod na produksyon ng Tu-16 jet bombers, ay nagmula ng isang panukala sa pamunuan ng USSR na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa batayan ng serial Tu-16 na nilagyan ng mga turbojet engine - turbojet engine. Di-nagtagal, si Tupolev mismo ang naghanda at iniharap ang kanyang panukala sa Komite Sentral ng CPSU. Sa ulat, ang pansin ng pamumuno ng estado ay nakatuon sa mga pakinabang ng isang diskarte sa pagbago sa disenyo ng unang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong Soviet. Sa mga aspeto ng pagpapatakbo, ang mga bagong item ay tumayo: mataas na bilis ng paglipad sa paglipad (dapat itong mas mataas ng tatlong beses kaysa sa bilis ng paglipad ng pangunahing sasakyang panghimpapawid na pampasahero ng Aeroflot ng mga taong Li-2 at Il-12); ang kakayahang lumipad sa mataas na altitude, nang walang pag-ulog at pag-alog; mataas na kapasidad ng pasahero at kapasidad ng pagdadala na may sapat na mataas na ginhawa. Sa kauna-unahang pagkakataon sa Unyong Sobyet, ang usapan ay tungkol sa pag-unlad ng isang pang-masa na sasakyang panghimpapawid ng "liner" na klase para sa sibil na air fleet, na maaaring gawing isang malawak na paraan ng transportasyon.
Sa parehong oras, ang isang makabuluhang pakinabang sa ekonomiya, sa opinyon ng Tupolev Design Bureau, ay dapat na bibigyan nang tumpak sa pamamagitan ng isang pagbabago ng diskarte sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-16 na pangmatagalang jet bomber, pinagkadalubhasaan ng industriya ng Soviet at inilunsad sa serye. Sa parehong oras, dapat itong ganap na gamitin ang naipon na karanasan sa konstruksyon, pagpipino at pagpapatakbo ng bomba ng prototype, na dapat tiyakin ang kaligtasan at mataas na pagiging maaasahan ng operasyon, na napakahalaga para sa mga sasakyang panghimpapawid na aviation. Gayundin, ang mga gastos sa pagpapadala ng liner sa mass production ay makabuluhang nabawasan, dahil dito, nabawasan ang gastos nito at tumaas ang mga katangiang pang-ekonomiya ng makina. Ang mga problema sa paghahanda ng mga tauhan ng ground at flight para sa isang bagong airliner ng pasahero ay binawasan din, pangunahin dahil sa paggamit ng mga espesyalista na sinanay na sa Air Force sa sasakyang panghimpapawid ng militar na katulad ng disenyo, pagpapatakbo at mga katangian ng paglipad.
Bago pa man opisyal na desisyon sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, sinimulan ng Tupolev Design Bureau ang disenyo nito. Ang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 1172-516 sa paglikha ng isang malayuan na pasahero ng matulin na sasakyang panghimpapawid Tu-16P (pagtatalaga ng Tupolev Design Bureau ay sasakyang panghimpapawid "104", pagkatapos ay pinagtibay bilang isang opisyal - Ang Tu-104, pagkatapos nito, sa opisyal na pagtatalaga ng Tupolev na sasakyang panghimpapawid, ang apat ay laging nakatayo sa huling digit).
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay isang turbojet na kambal na engine na may mababang pakpak na may mga makina na matatagpuan sa ugat ng isang swept wing at isang solong-buntot na buntot. Kapag nilikha ang Tu-104, nagpasya ang mga taga-disenyo ng Tupolev Design Bureau na iwanan ang bahagi ng disenyo ng Tu-16 jet bomber. Sa partikular, ang pakpak, yunit ng buntot, landing gear, layout ng sabungan at mga instrumento sa paglipad at pag-navigate ay hiniram mula sa sasakyang panghimpapawid ng labanan. Kasabay nito, ang fuselage at mga pag-agaw ng makina ng makina ay muling idisenyo para sa pampasaherong linya, na nakamit ang mas malawak na kaluwagan. Ang mga taga-disenyo ng Design Bureau ay lumikha ng mga bagong yunit para sa aircon system, walang anino na panloob na ilaw, mga gamit na elektrikal para sa pagpainit at pagluluto, kagamitan sa radyo para sa mga pampasaherong cabins.
Sa kurso ng trabaho sa paglikha ng Tu-104 na airliner ng pasahero, ang mga taga-disenyo ay nagbigay ng espesyal na pansin upang matiyak ang mataas na pagiging maaasahan ng disenyo nito, pati na rin ang pagtaas ng mapagkukunan ng airframe ng sasakyang panghimpapawid at, lalo na, ang may presyon na cabin. Alam ang tungkol sa mga problemang kinaharap ng British sa pampasaherong "Comet", sa pagpapatupad ng programa para sa paglikha ng isang jet jet liner, sa kauna-unahang pagkakataon sa domestic practice, ang glider na ito ay sumailalim sa mga cyclic test sa bagong espesyal na built-in na hydro- basin ng TsAGI. Ang pagsasagawa ng mga pagsubok na ito ay pinapayagan ang mga tagadisenyo ng Tupolev Design Bureau na makilala ang mga kahinaan sa istraktura ng sasakyang panghimpapawid, isagawa ang mga kinakailangang pagbabago at matiyak ang kinakailangang tibay ng airframe.
Kasabay nito, ang paghahanap ng mga makatuwiran na mga scheme ng layout para sa lokasyon ng mga pampasaherong kabin, utility room at kusina ay isinasagawa para sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-104. Nagpapatuloy ang trabaho sa disenyo ng mga komportableng upuan ng pasahero, walang ilaw na ilaw ng mga liner cabins, ang mga kulay ng interior ng sasakyang panghimpapawid at mga materyales para sa nakaharap at tapiserya ng mga partisyon at upuan ay napili. Ang loob ng isang eroplano ng pasahero ay orihinal na dinisenyo sa saligan na ang isang pakiramdam ng kaligtasan at ginhawa ay maaaring matiyak sa pamamagitan ng paglikha ng isang "kapaligiran sa bahay" sa loob ng eroplano (pagpapatupad ng "salon - home" na ideya). Samakatuwid, mayroong isang tiyak na labis na karga ng sasakyang panghimpapawid na may mga elemento ng tradisyunal na istilo ng imperyal, pati na rin ang pagkakawatak-watak ng kabuuang dami at mga indibidwal na detalye, ang paggamit ng mga istraktura at anyo ng arkitektura ng karwahe, masaganang walnut at gintong tapusin. Gayunpaman, ang lahat ng mga labis na ito at tampok sa interior ay likas lamang sa unang sasakyang panghimpapawid na prototype. Nang maglaon, nasa serial Tu-104s, ang loob ng kompartimento ng pasahero ay naging mas "demokratiko", papalapit sa pangkalahatang kinikilalang mga pamantayan sa mundo ng mga taon.
Ang pagtatrabaho sa proyekto ng kauna-unahang sasakyang panghimpapawid na jet ng Soviet ay nagpatuloy sa isang bilis: sa Disyembre 1954, inaprubahan ng komisyon ng estado ang layout ng hinaharap na airliner, at noong Marso 1955, ang unang prototype ng Tu-104 ay kumpleto na handa sa Kharkov Aviation Plant. Ang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na pampasahero ay agad na inilipat sa Zhukovskaya flight test at development base, kung saan nagsimula ang proseso ng paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa isang serye ng mga pagsubok sa paglipad.
Noong Hunyo 17, 1955, isinagawa ng mga tripulante ng test pilot na si Yu. T. Alasheev ang unang paglipad sa isang bagong sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng mga pagsubok, na tumagal hanggang Oktubre 12 ng parehong taon, ang airliner ng Tu-104 ay kinilala bilang ganap na angkop para sa produksyon ng masa at kasunod na operasyon ng paglalayag. Noong Marso 22, 1956, isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Tu-104 na nakasakay sa mga diplomat ng Soviet ang lumipad patungong London, kung saan sa oras na iyon ang unang kalihim ng Komite ng Sentral ng CPSU, na si NS Khrushchev, ay nakadestino. Ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng jet jet ng Soviet ay pinahahalagahan ng mga dalubhasang dayuhan, na nagsabing ang USSR ay nakaya ang gawain na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na pampasaherong jet. Nilinaw sa buong pamayanan ng mundo na ang industriya ng abyasyon ng Unyong Sobyet ay naglalayong hindi lamang sa patuloy na pag-update ng mga armada ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-aaway, kundi pati na rin sa paglikha ng mga first-class na airliner ng pasahero.
Ang paggawa ng Tu-104 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay hindi na ipinagpatuloy 5 taon matapos ang pagsisimula ng serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Noong umpisa hanggang kalagitnaan ng 1960, nagsimula ang trabaho sa Unyong Sobyet sa paglikha ng mga pangalawang henerasyon na airliner ng pasahero na nilagyan ng mas moderno at mahusay na mga makina ng turbofan. Sa oras na iyon, ang panganay ng Soviet jet civil aviation ay naging lipas na. Sa kabila nito, patuloy na nagpapatakbo ang sasakyang panghimpapawid at nagsagawa ng regular na mga flight ng pasahero hanggang 1979. Sa kurso ng produksyon, ang Tu-104 sasakyang panghimpapawid ay paulit-ulit na na-upgrade. Sa paglipas ng panahon, ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng mas maaasahan at makapangyarihang mga, ang mga pagbabago ng airliner na may isang mas mataas na bilang ng mga upuan ng pasahero ay pinakawalan, ang mga kagamitan sa teknikal na radyo at flight ay patuloy na na-update. Isang kabuuan ng tatlong mga serial sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid (No. 135 sa Kharkov, No. 22 sa Kazan at No. 166 sa Omsk) ay nagtipon ng higit sa 200 sasakyang panghimpapawid sa mga pagbabago sa Tu-104, Tu-104A at Tu-104B, na magkakaiba sa bawat iba pa sa bilang ng mga pasahero na dinala (50, 70 at 100, ayon sa pagkakabanggit), pati na rin ang ilang mga elemento at kagamitan sa istruktura.
Sa panahon mula 1957 hanggang 1960, ang Tu-104 sasakyang panghimpapawid ay pinamamahalaang magtakda ng 26 mga tala ng mundo para sa pagdadala ng kapasidad at bilis ng paglipad, higit pa sa anumang iba pang pampasaherong airliner ng klase na ito. Ang maalamat na sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo hanggang sa katapusan ng dekada 1970, pagkatapos na sa wakas ay nakuha ito mula sa mga regular na flight ng Aeroflot. Ang huling paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng Tu-104 ay ginawa noong Nobyembre 11, 1986, nang ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na nanatili sa pagiging air, na humugot mula sa Kola Peninsula, ay matagumpay na lumapag sa Ulyanovsk, kung saan ang eroplano ay kumuha ng isang marangal na lugar sa lokal na museyo ng civil aviation.
Kasama ang iba pang sasakyang panghimpapawid ng jet jet ng Soviet sa unang henerasyon ng Il-18, ang airliner ng Tu-104 sa mahabang panahon ay naging pangunahing sasakyang panghimpapawid ng pampasahero ng kumpanya ng Aeroflot. Halimbawa, noong 1960, ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-104 ay nagsagawa ng isang katlo ng lahat ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet. Sa kabuuan, higit sa 23 taon ng operasyon, ang fleet ng Tu-104 na sasakyang panghimpapawid na pampasahero ay nagdala ng halos 100,000,000 na mga pasahero, na gumugol ng 2,000,000 na oras ng paglipad sa himpapawid at nakumpleto ang halos 600,000 na mga flight.
Batay sa sasakyang panghimpapawid ng Tu-104, isang bagong airliner ng pasahero ang binuo para sa mga lokal na airline na Tu-124, na kabilang sa transisyonal na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Sa partikular, nakatanggap na siya ng by-pass na mga turbojet engine. Gayunpaman, ang kotseng ito ay hindi nakatanggap ng kinakailangang katanyagan at hindi na ipinagpatuloy. Sa parehong oras, ang karanasan sa paglikha ng jet na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng Tu-104 at Tu-124 ay kasunod na ginamit ng mga espesyalista ng Tupolev Design Bureau upang likhain ang Tu-134 na sasakyang panghimpapawid na pampasahero, isang matagumpay na airliner na nagpapatakbo mula pa noong 1963 hanggang ang kasalukuyang araw.
Ang mga katangian ng pagganap ng Tu-104B (pinalawak na bersyon na may 100-seat fuselage):
Pangkalahatang sukat: haba - 40, 06 m, taas - 11, 9 m, wingpan - 34, 54 m, area ng pakpak - 183, 5 m2.
Timbang ng takeoff - 78,100 kg.
Payload - 12,000 kg.
Ang planta ng kuryente ay dalawang mga makina ng turbojet ng uri ng RD-3M-500, paglabas ng tulak na 2x8750kgs.
Bilis ng paglipad sa pag-flight - 750-800 km / h.
Ang maximum na bilis ay 950 km / h.
Serbisyo ng kisame - 12,000 m
Saklaw ng paglipad na may buong karga na 12,000 kg - 2120 km.
Ang bilang ng mga pasahero ay 100 katao.
Crew - 4-5 katao.
