Ang Czechoslovakia ay hindi pa naging isang mahusay na lakas ng paglipad, ngunit ang pagiging miyembro ng Council for Mutual Economic Assistance (CMEA) at ang Warsaw Pact Organization (OVD) ay naglagay sa bansang ito ng 60-80 bilang isang nangunguna sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay. Walang alinlangan na ang light jet sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay maaaring nilikha at nagawa sa Unyong Sobyet, ngunit ang industriya ng paglipad ng Soviet, hindi katulad ng mga kasalukuyang panahon, ay napuno ng mga order, at mayroong isang seryosong pangangailangan na suportahan at paunlarin ang industriya ng abyasyon ng mga bansa ng kampong sosyalista.
Sa mahabang panahon, ang MiG-15UTI ang pangunahing jet trainer ng USSR Air Force. Ang makina na ito ay ginawa sa malalaking serye at ginamit sa Soviet Air Force at DOSAAF hanggang sa unang bahagi ng 80s. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng kahusayan, komposisyon ng avionics at kaligtasan ng paglipad, hindi nito ganap na natutugunan ang mga kinakailangan ng paunang pagsasanay sa paglipad. Ang Czechoslovak L-29 Delfin, nilikha noong 1956, ay idineklarang nagwagi sa kumpetisyon para sa isang jet trainer para sa mga bansa ng ATS. Ang kompetisyon ay dinaluhan din ng Polish PZL TS-11 Iskra at ng Soviet Yak-30. Ang desisyon na ito ay higit sa lahat sanhi ng mga pampulitikang kadahilanan: ang mga kinatawan ng USSR Air Force ay naniniwala na ang Yakovlev design bureau ay mas mahusay at may higit na potensyal para sa karagdagang pagpapabuti. Bilang isang resulta, ang mga piloto ng Sobyet ay sinanay sa L-29 Delfin, at ginusto ng mga taga-Poland ang kanilang sariling TS-11 Iskra trainer. Matapos magwagi ang Dolphin sa kumpetisyon, ang paglikha at pagtatayo ng TCB ay naging kabilang sa mga bansang kasapi ng CMEA ang prerogative ng Czechoslovak Socialist Republic (Czechoslovakia).
Ang Dolphin, na napaka-simpleng lumipad at hindi mapagpanggap sa pagpapanatili, ay nagmarka ng isang bagong panahon sa pagsasanay sa piloto at mabilis na umibig sa mga aviator. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay may maraming mga pagkukulang, at ang mga pagtatangka na alisin ang mga ito ay ipinakita na ang L-29 ay may napakakaunting mga reserba para sa paggawa ng makabago. Bilang karagdagan, ang pagpapabuti ng aviation ng labanan ay nagbigay ng mga bagong kinakailangan para sa pagsasanay ng mga batang piloto. Kaya, nagkaroon ng pangangailangan para sa isang bagong TCB.
Ang panteknikal na gawain para sa bagong jet trainer ay nabuo ng USSR Ministry of Defense, ngunit ang opisyal na customer ay ang Ministry of National Defense (MHO) ng Czechoslovak. Sa partikular, ito ay kinakailangan, habang pinapanatili ang mga pakinabang ng L-29, upang magbigay ng isang mas malaking thrust-to-weight ratio at pagiging maaasahan, at upang mabawasan ang oras ng paghahanda para sa paglipad. Ipinahiwatig na ang maximum na bilis ng paglipad ay maaaring hindi hihigit sa 700 km / h. Ang mga sabungan ng nagtuturo at cadet, sa mga tuntunin ng kanilang layout at komposisyon ng mga instrumento, ay pinilit na maging mas malapit hangga't maaari sa sabungan ng isang modernong manlalaban. Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay limitado sa 3400 kg. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay dapat na ginamit sa mga paaralan para sa lahat ng mga uri ng pagsasanay sa paglipad, kabilang ang paunang isa.
Ang Aero Vodochody, isang pambansang negosyo, ay ipinagkatiwala sa paglikha ng isang bagong TCB. Ang halaman ng sasakyang panghimpapawid na Czechoslovak na ito ay itinayo noong 1953 malapit sa nayon ng Vodohody, 20 km sa hilaga ng Prague. Simula noon, nagkaroon ng isang serye ng paggawa ng jet sasakyang panghimpapawid, kapwa may lisensya ang Soviet at nilikha sa Czechoslovakia. Isinasagawa doon ang pagpupulong ng MiG-15, MiG-19S, MiG-21F-13 at L-29 na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay.
Sa una, ang sasakyang panghimpapawid, itinalagang L-39 Albatros, na ibinigay para sa paggamit ng dalawang mga makina, na kung saan ay mas mabuti mula sa pananaw ng pagiging maaasahan. Ngunit sa kabilang banda, hindi maiwasang madagdagan ang masa, ang gastos ng sasakyang panghimpapawid, oras ng paghahanda para sa pag-alis at pagkonsumo ng gasolina. Bilang isang resulta, ang customer ay kumbinsido sa kasapatan ng isang engine, lalo na dahil ang antas ng pagiging maaasahan ng mga bagong turbojet engine ay napakataas na. Matapos ang ihambing na mga pagsubok ng Czechoslovak M-720 na may tulak na hanggang 2500 kgf at ang bypass engine ng AI-25TL na may thrust na 1720 kgf, nilikha sa Progress ZMKB sa ilalim ng pamumuno ni A. G. Ivchenko, ang pagpipilian ay ginawang pabor sa pangalawang pagpipilian. Hindi tungkol sa presyur ng panig ng Soviet: ang M-720 ay masyadong malaki para sa isang light trainer, at bukod sa, pagkatapos ng mga pagsubok sa bench, naging malinaw na ang pagsasaayos nito ay hindi mabilis na makukumpleto. Ipinagpalagay na ang kumpanya ng Prague na "Motorlet" ay sasali sa paggawa ng mga makina, ngunit bilang isang resulta, ang AI-25TL para sa "Albatross" ay nagsimulang itayo sa Zaporozhye.
Matapos ang mga pagsubok sa pabrika sa Czechoslovakia noong Mayo 1973, nagsimula ang mga pagsubok sa estado sa USSR. Ang mga piloto ng Sobyet ay mayroong kanais-nais na opinyon sa sasakyang panghimpapawid. Nabanggit nila na, sa pangkalahatan, natutugunan ng L-39 ang mga kinakailangan para sa isang solong jet trainer na dinisenyo para sa mga piloto ng pagsasanay sa lahat ng mga yugto. Kabilang sa mga positibong katangian ng sasakyang panghimpapawid, ang espesyal na atensyon ay binigyan ng kalapitan ng mga kondisyon sa pagtatrabaho sa mga sabungan ng nagtuturo at ang nagsasanay sa mga sabungan ng mga sasakyang pang-labanan, mahusay na kakayahang makita mula sa parehong mga lugar ng trabaho, isang mahusay na sistema ng pagliligtas, ang kakayahang magsimula ang makina nang walang tulong ng mga ground device, pati na rin ang pagsasanay sa mga pangunahing kaalaman sa paggamit ng labanan. Gamit ang mga flap na binawi, ang landing diskarte ay katulad ng MiG-21. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagtataglay ng magagandang katangian ng aerobatic, na pinapayagan itong maisagawa ang buong saklaw ng aerobatics.
Bilang karagdagan sa mga pakinabang, isang bilang ng mga kawalan ay nabanggit: mas maikli kaysa sa tinukoy na saklaw ng flight, nadagdagan ang bilis ng landing at haba ng patakbo. Hindi kami ganap na nasiyahan sa mga katangian ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-atras mula sa isang paikot, na sa dakong huli ay nangangailangan ng mga pagbabago sa ilong at patayong buntot. Ang planta ng kuryente ay naging pinakamahina na punto ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mga problema sa katatagan ng gas-dynamic, ang pag-abot sa matataas na anggulo ng pag-atake ay nagbanta na lundagan at overheat ang turbine. Ang AI-25TL engine ay may mababang tugon sa throttle, naabot nito ang "maximum" sa 9-12 s. Ang piloto ay talagang hindi umaasa sa isang mabilis na pagtaas ng thrust kapag maneuvering at landing, lumitaw din ang mga paghihirap kapag nag-ehersisyo ang flight ng grupo. Sa kabila ng natukoy na mga pagkukulang, inirekomenda ang "Albatross" para sa pag-aampon ng USSR Air Force upang bigyan ng kasangkapan ang mga paaralang pang-flight.
Ang mass production ng L-39 sa Aero-Vodokhody enterprise ay nagsimula noong 1974. Sa USSR Air Force, ang unang sasakyang panghimpapawid ng L-39C ay nagsimulang gumana noong 1975 sa ika-105 UAP ng Chernigov Higher Military Aviation School of Pilots. Nalampasan ng sasakyang panghimpapawid ang hinalinhan nitong L-29 sa maraming paraan at mabilis na nakuha ang simpatiya ng mga piloto at tekniko. Ang bagong TCB ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mahusay na pagtingin mula sa lugar ng trabaho, isang mahusay na aircon system, at mahusay na ergonomics.
Mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid L-39С
Ngunit sa parehong oras, ang desisyon na gamitin ang Albatross bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa paunang pagsasanay sa paglipad ay maaaring hindi maisip na ganap na nabigyang katwiran. Para sa isang kadete na walang ganap na walang paunang kasanayan sa paglipad, ang L-39 ay masyadong mahigpit at mabilis. Ang mga kadete ay pinagkakatiwalaang magsagawa ng unang independiyenteng paglipad matapos ang 35-40 flight sa pag-export, at ang ilan ay nangangailangan ng higit pa. Gayunpaman, ang mga flight ay maikli, at ang programa sa pag-export, bilang panuntunan, ay hindi hihigit sa 20 oras. Kapag nagsasanay ng landing, maraming mga novice pilot ang nakaranas ng mga paghihirap sanhi ng pagbabago sa likas na katangian ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid sa mababang bilis. Sa mga cruising mode, mabilis na gumanti ang kotse sa mga pagpapalihis ng hawakan at mga pedal, pagkatapos ay naging tamad ito sa pag-landing. Karaniwan ang mga error sa landing: mataas na pagkakahanay, flight, kambing, ngunit ang Albatross ay may sapat na margin ng kaligtasan at, bilang panuntunan, ang lahat ay natapos nang maayos.
Upang sanayin ang mga kasanayan sa paggamit ng sandata, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang ASP-ZNMU-39 aviation rifle sight (sa harap na sabungan), isang FKP-2-2 photocontrol na aparato, dalawang simulator na kinokontrol ng I-318 sa APU-13M1 launcher, dalawang may hawak ng wing beam L39M-317 o L39M-118, kung saan posible na suspindihin ang mga air bomb na may bigat na 50-100 kg o NAR UB-16-57 blocks.
Ang programang pagsasanay na ibinigay para sa isang kadete upang makatanggap ng oras ng paglipad na 100-120 na oras. Bilang karagdagan sa pag-master ng paglabas at pag-landing, nagsama ito ng mga flight ng en-ruta at instrumento sa ilalim ng kurtina, na pinangangasiwaan ang mga elemento ng paggamit ng labanan. Ang mga mandirigma sa hinaharap ay kinakailangan na sanayin sa mga pangunahing kaalaman sa paghadlang sa mga target sa hangin sa patnubay mula sa lupa. Ang mga diskarte sa paglaban sa himpapawid ay isinagawa na may pakay sa isang paningin sa mata at target na acquisition sa mga homing head ng mga missile ng pagsasanay sa R-ZU. Ang mga kadete ng lahat ng mga paaralan ay nagsanay ng "pagtatrabaho sa lupa" gamit ang 57-mm NAR S-5 at 50-kg na bomba ng pagsasanay.
Napakabilis, ang L-39C trainer sasakyang panghimpapawid ay naging isa sa pinaka napakalaking sasakyang panghimpapawid sa USSR Air Force. Ang eroplano ay naging "Russified" at hindi pinaghihinalaang banyaga. Ang letrang Latin na "L" sa pagtatalaga ay agad na pinalitan ng Russian na "L." Ang titik na "C" na nagpapahiwatig ng pagbabago ay nawala lahat, dahil iisa lamang ang pagbabago na ginamit sa USSR. At ang kanyang sariling pangalan na "Albatross" ay praktikal na hindi ginamit nang mas madalas ang slang palayaw na "Elka". Ang mga eroplano ay pumasok sa karamihan ng mga paaralang pang-flight: Kachinskoe, Chernigovskoe, Kharkovskoe, Armavirskoe, Barnaul, Yeyskoe, Borisoglebskoe, Tambovskoe, Krasnodarskoe. Ang mga paaralang ito ay nagsanay ng mga piloto para sa mga rehimeng aviation ng front-line na aviation at mga puwersang panlaban sa hangin, fighter-bomber at aviation ng bomber ng front-line. Ang lakas ng mga rehimeng pagsasanay ay mas mataas kaysa sa mga rehimeng labanan, at sa ilan sa kanila ang bilang ng "Albatrosses" ay lumampas sa isang daang.
Ang mga L-39C na pagsasanay ay magagamit din sa Mga Sentro para sa Pagsasanay sa Combat at Paglipad ng Tauhan ng Paglipad, sa isang magkahiwalay na pagsasanay at pagsubok na rehimen ng USSR Cosmonaut Training Center, sa mga yunit ng Air Force Research Institute. Ang isang maliit na bilang ng Elok ay naibigay sa DOSAAF mga lumilipas na club at sentro ng pagsasanay. Sa labas ng mga istruktura ng seguridad na "Elkami" ay nagkaroon ng LII MAP (malapit sa Moscow Zhukovsky); nasa Test Pilot School sila. Ang Albatrosses ay ginamit bilang mga lumilipad na laboratoryo at escort na sasakyang panghimpapawid para sa pagsubok ng bagong teknolohiya ng paglipad.
Ang L-39 sasakyang panghimpapawid ay naging isa sa pinakalaganap na jet trainer, na sinakop ang isang marangal na ika-apat na lugar sa bilang ng mga sasakyang ginawa pagkatapos ng American T-33, ang Soviet MiG-15UTI at ang L-29 Delfin. Sa kabuuan, higit sa 2,950 mga sasakyan sa produksyon ang naitayo. Ang pinaka-napakalaking pagbabago ay ang L-39C, na kinopya sa halagang 2280 na mga yunit. Sa mga ito, nakatanggap ang USSR ng 2,080 sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan sa USSR, ang tagapagsanay ng L-39C ay nasa air force ng Afghanistan, Vietnam, Cuba at Czechoslovakia. Batay sa L-39C, ang target na L-39V na towing na sasakyan ay ginawa sa isang maliit na serye, ngunit ang pagbabago na ito ay hindi naibigay sa USSR. Sa Soviet Air Force, ang Il-28 bomber ay ginamit upang ihila ang mga target sa hangin mula noong kalagitnaan ng 50.
Sa kabila ng katotohanang ang "Albatross" ay binuo bilang isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay, mayroon itong tiyak na potensyal na welga. Siyempre, ang naturang kaso ng paggamit para sa USSR Air Force ay hindi nauugnay, ngunit maraming mga pangatlong bansa sa mundo na walang isang malaki at modernong sasakyang panghimpapawid na mabilis na isinasaalang-alang ang TCB bilang light attack sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, ang L-29 ay mayroon nang ganoong karanasan. Sa panahon ng Digmaang Yom Kippur noong 1973, matapos ang isang tagumpay sa mga mobile unit ng Israel sa pamamagitan ng Suez Canal, na hindi inaasahan para sa mga Arabo, pinilit na magtapon ng mga sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay na nilagyan ng NAR at mga free-fall bomb sa laban.
Noong 1975, isang bersyon ng sasakyang panghimpapawid L-39ZO (Zbrojni - armado) ay nilikha, na may isang pinalakas na pakpak at apat na panlabas na mga hardpoint. Ang paglikha ng isang variant na may pinahusay na mga kakayahan sa welga ay nagsimula sa kahilingan ng Libya. Noong 1980s, ang makina na ito ay ibinigay sa GDR (52 sasakyang panghimpapawid), Iraq (81 sasakyang panghimpapawid), Libya (181 sasakyang panghimpapawid) at Syria (55 sasakyang panghimpapawid). Ang serial na paggawa ng modelong ito ay natapos noong 1985. Pagkalipas ng isang taon, lumitaw ang isang pagbabago ng L-39ZA light two-seater attack sasakyang panghimpapawid at reconnaissance sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay isang karagdagang pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid L-39ZO. Ang sasakyan ay mayroong apat na underwing at isang pagpupulong ng suspensyon ng ventral, pati na rin ang isang pinatibay na istraktura ng pakpak at chassis. Ang dami ng load ng labanan sa limang node ay 1100 kg. Bilang karagdagan sa NAR at mga free-fall bomb, ang isang 23-mm GSh-23L na kanyon na may 150 na bala ay nasuspinde sa ilalim ng fuselage. Para sa pagtatanggol sa sarili mula sa mga mandirigma ng kaaway at nakikipaglaban sa mga helikopter, posible na suspindihin ang dalawang K-13 o R-60 air missile missile.
Ang L-39ZO sasakyang panghimpapawid ay tumanggap ng Air Forces of Algeria (32), Bulgaria (36), Czechoslovakia (31), Nigeria (24), Romania (32), Syria (44) at Thailand (28). Ang isang pagkakaiba-iba ng sasakyang panghimpapawid L-39ZA na may mga western avionics (sa partikular, na may isang tagapagpahiwatig sa salamin ng mata at isang digital na processor ng sistema ng pagkontrol ng armas) ay nakatanggap ng itinalagang L-39ZA / MP. Ang paggawa ng L-39ZA ay natapos noong 1994. Sa parehong 1994, ang L-39ZA / ART ay lumitaw kasama ang mga avionics ng kumpanya ng Israel na "Elbit", ang bersyon na ito ay espesyal na binuo para sa Thai Air Force. Sa kabuuan, bilang karagdagan sa pinaka-napakalaking pagbabago ng L-39C, ang 516 Albatrosses ay itinayo na may pinahusay na mga kakayahan sa welga. Ang "Elki" ay nasa serbisyo kasama ang Air Force sa higit sa 30 mga bansa sa buong mundo. At hindi nangangahulugang lahat sila ay natapos sa isang ligal na paraan: ang mga ginamit na mga eroplano mula sa Silangang Europa at ang mga republika ng dating USSR ay madalas na napunta sa mga bansa na may hindi nalutas na hindi pagkakasundo ng mga teritoryo sa mga kapitbahay o panloob na mga hidwaan ng etnopolitikal sa isang paikot na paraan.
