Sa pagtatapos ng Setyembre ay minarkahan ang ika-30 anibersaryo ng pag-aampon ng Embraer T-27 Tucano trainer para sa Brazilian Air Force. Sa paglipas ng mga taon, ang sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa maraming serye, na ibinigay sa armadong lakas ng Brazil at iba pang mga estado. Bilang karagdagan sa paunang pag-andar nito ng mga piloto ng pagsasanay, ang sasakyang panghimpapawid ay pinagkadalubhasaan ang "propesyon" ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at kalaunan ay naging isa sa mga pinakatanyag na kinatawan ng aviation ng Brazil.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Ang T-27 trainer ay binuo bilang isang dalubhasang sasakyang panghimpapawid batay sa EMB-312 Tucano platform. Ang pagtatrabaho sa proyekto ng EMB-312 ay nagsimula sa simula pa lamang ng 1978. Ito ay dapat na lumikha ng maraming uri ng sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin sa batayan ng isang solong disenyo. Sa simula pa lamang, pinlano na itong paunlarin at ilagay sa serye ng isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay at isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake. Sa gayon, ang isang proyekto ay maaaring magbigay ng isang solusyon sa dalawang gawain nang sabay-sabay na lumitaw bago ang lakas ng hangin sa Brazil.
Ang pag-unlad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay tumagal ng kaunting oras. Nasa kalagitnaan pa ng Agosto 1980, ang unang prototype ng EMB-312 sasakyang panghimpapawid ay umakyat sa hangin sa kauna-unahang pagkakataon. Noong Disyembre ng parehong taon, ang pangalawang prototype ay sumali sa mga pagsubok sa paglipad. Mula noong Agosto 1982, ang pangatlong prototype ay ginamit sa mga pagsubok, na kalaunan ay naging pamantayan para sa mga sasakyan sa produksyon. Sa pagtatapos ng Setyembre 83, pinagtibay ng Brazil ang unang modelo ng sasakyang panghimpapawid batay sa EMB-312, ang T-27 Tucano trainer, upang maglingkod kasama ang mga air force nito.
Isinasaalang-alang ang mga kinakailangan tungkol sa mga katangian ng paglipad at mga espesyal na kakayahan, ang mga tagadisenyo ng kumpanya ng Embraer ay gumawa ng EMB-312 sasakyang panghimpapawid ayon sa normal na disenyo ng aerodynamic na may tuwid na mababang pakpak. Ang mga elemento ng kuryente ng fuselage at pakpak ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo. Ang semi-monocoque fuselage ay may haba na 9, 86 m at nahahati sa maraming bahagi. Ang isang Pratt Whitney Canada PT6A-25C turboprop engine na may 750 hp ay inilagay sa bow. Ang makina ay nilagyan ng isang Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R three-bladed propeller na may isang awtomatikong sistema ng pagbabago ng pitch at ang kakayahang baligtarin.
Kaagad sa likod ng kompartimento ng makina sa fuselage, mayroong isang medyo malaking dalawang-upuan na sabungan na may isang karaniwang palyo ng isang katangian na hugis na maaaring ihiling sa kanan. Upang iligtas ang mga tauhan, ang EMB-312 sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang mga upuang pagbuga ng Martin-Baker BR8LC. Ang isang maliit na kompartimento ng bagahe ay ibinibigay sa likod ng sabungan para sa pagdadala ng kinakailangang kagamitan. Ang dami ng kompartimento ay 0, 17 metro kubiko. metro.
Ang isang pakpak na may span na mga 11.1 metro at isang lugar na 19.4 square meter ay nakakabit sa gitnang bahagi ng fuselage, sa tabi ng sabungan. m. Ang pakpak ay mayroong dalawang-spar na disenyo. Ang mga elemento ng pagdala ng load at pambalot ay gawa sa mga haluang metal na aluminyo. Upang madagdagan ang mga katangian ng tindig, magkakaiba ang mga profile ng pakpak sa mga ugat at dulo ng bahagi. Ang wing mekanisasyon ay binubuo ng mga solong seksyon na flap at aileron na may isang electric control system. Sa loob ng mga wing consoles mayroong dalawang tanke ng gasolina na may kabuuang kapasidad na 694 liters. Ang fuel system ng mga tank na ito ay nagbibigay-daan sa sasakyang panghimpapawid na lumipad baligtad nang halos 30 segundo.
Ang empennage ng EMB-312 sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa isang two-spar scheme na may caisson. Ang lahat ng mga timon ay may bayad sa threshold at nilagyan ng mga electric trimmer.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang tricycle landing gear na may strut ng ilong. Ang lahat ng mga landing gear ay may isang gulong. Ang sistema ng paglilinis at paglabas ay haydroliko; kung kinakailangan, ang mga tauhan ay maaaring gumamit ng isang backup na mekanikal. Ang gear sa pag-landing ng ilong ay binabawi sa fuselage sa pamamagitan ng pag-pabalik, ang pangunahing - sa pakpak, pagliko patungo sa fuselage. Ang pangunahing landing gear ay nilagyan ng mga haydroliko na preno, at ang harap ay nilagyan ng isang panginginig ng boses.
Para sa kaginhawaan ng mga tauhan, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang sistemang freon aircon na hinihimok ng engine. Bilang karagdagan, mayroong isang pagpainit ng taksi at pamumulaklak ng salamin ng hangin sa hangin na kinuha mula sa makina. Ang sistema ng oxygen ay nagbibigay ng isang indibidwal na supply ng gas sa parehong mga piloto. Ang suplay ng oxygen ay nakaimbak sa anim na lalagyan. Para sa komunikasyon sa lupa at mga flight sa masamang kondisyon ng panahon, nakatanggap ang EMB-312 ng mga istasyon ng radyo at isang hanay ng mga kagamitan sa pag-navigate.
Ang EMB-312 sasakyang panghimpapawid ay naging napakagaan - ang tuyong bigat nito ay hindi hihigit sa 1870 kg. Ang normal na bigat sa pag-takeoff ng isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay ay 2550 kg, at sa maximum na halaga ng gasolina at buong pagkarga ng labanan, ang pagbaba ng timbang ay tumataas sa 3200 kg. Ang engine na 750-horsepower turboprop ay nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng mga kinakailangang katangian upang maisagawa ang mga nakatalagang gawain. Ang EMB-312 ay maaaring mapabilis sa 448 km / h at may bilis na paglalakbay na 400-410 kilometro bawat oras. Ang gayong mga tagapagpahiwatig ng bilis ay ginagawang posible upang ligtas na magamit ang sasakyang panghimpapawid para sa mga piloto ng pagsasanay, at angkop din para sa paglutas ng mga problema sa paghahanap at pagwasak sa mga target sa lupa. Ang praktikal na kisame ng sasakyang panghimpapawid sa parehong bersyon ay 9150 m, ang praktikal na saklaw ay higit sa 1800 kilometro. Sa buong gasolina at may mga tangke sa labas ng dagat, ang saklaw ng lantsa ay lumampas sa 3300 km.
Ang isyu ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng EMB-312 bilang isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay nalutas sa isang nakawiwiling paraan. Upang mai-convert ang isang sasakyang pang-pagsasanay sa isang pagkabigla at kabaliktaran, kinakailangan na suspindihin o alisin ang mga kinakailangang sandata at magsagawa ng maliit na gawaing paghahanda. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang simpleng pulang tuldok na nakikita sa sabungan. Ang pagkarga ng labanan ay matatagpuan sa apat na mga underwing unit, ang normal na pagkarga ng bawat isa ay 250 kg. Ang EMB-312 sasakyang panghimpapawid sa bersyon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumamit ng mga lalagyan ng machine-gun, mga walang direktang rocket at bomba.
Ang una sa mass production ay inilunsad ng isang bersyon ng pagsasanay ng EMB-312 sasakyang panghimpapawid na tinatawag na T-27. Ang Brazil Air Force ay nag-order ng 133 sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito noong 1983. Makalipas ang ilang sandali, lumitaw ang unang mga kontrata sa pag-export. Ang mga sasakyang panghimpapawid ng T-27 Tucano ay interesado sa Iraq at Egypt, na bumili ng 80 at 40 sasakyang panghimpapawid, ayon sa pagkakabanggit. Kasunod nito, naglagay ang Egypt ng isang karagdagang order para sa 14 na sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mga kakaibang heyograpiya at lohistikong mga unang kontrata sa pag-export, ang sasakyang panghimpapawid para sa mga bansa sa Gitnang Silangan ay itinayo ng kumpanyang Ehipto ng AOI sa ilalim ng lisensya sa suporta ng Embraer.
Noong 1984, ang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang EMB-312 ay inutusan ng Venezuela at Honduras. Kasama sa mga kontrata ang supply ng 31 sasakyang panghimpapawid para sa Venezuelan Air Force at 12 sasakyan para sa Honduran Armed Forces. Ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ng Venezuelan Tucano ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga. Halimbawa, ang sasakyang panghimpapawid na pang-pagsasanay ay tinatawag pa ring T-27, at ang light sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay pinalitan ng pangalan na A-27. Nang maglaon, ang EMB-312 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ay itinayo para sa Argentina, Iran, Colombia at iba pang mga bansa.
Sa labis na interes ay ang kontrata na nilagdaan noong kalagitnaan ng ikawalumpung taon. Kasama sa kasunduang ito sa pagitan ng Brazil at United Kingdom ang lisensyadong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng Tucano sa mga pasilidad sa paggawa ng British na pagmamay-ari ng Short. Bago pirmahan ang kontrata, tinapos nina Embraer at Short ang orihinal na disenyo alinsunod sa mga kinakailangan ng customer sa katauhan ng British Air Force. Una sa lahat, isang bagong Garrett TPE331-12B turboprop engine na may kapasidad na 820 hp ang na-install. Salamat dito, ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid umabot sa 610 km / h, at ang bilis ng pag-cruise ay tumaas sa 510 km / h. Ang iba pang mga katangian ng paglipad ay bahagyang nagbago. Ang nagresultang S.312 Tucano, na kilala rin bilang Tucano T. I, ay pumasok sa serbisyo noong 1988. 130 na sasakyan ng ganitong uri ang naitayo.
Sa hinaharap, Maikling nakapag-iisa nakalikha ng dalawang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid, na ginawa sa ilalim ng lisensya. Ang una sa mga ito, ang Tucano Mk.51, ay inilaan para sa Kenyan Air Force. Ang bersyon na ito ay naiiba mula sa pangunahing sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng posibilidad ng pagsasanay ng mga piloto sa paggamit ng mga sandata ng kanyon, mga walang talang missile at bomba. Ang militar ng Kenyan ay nag-order ng 12 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Di-nagtagal, ipinahayag ng Kuwait ang pagnanais na makakuha ng mga naturang machine sa pagsasanay. Ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng Tucano Mk.52 ay naiiba mula sa kagamitan para sa Kenya sa komposisyon ng kagamitan.
Hiwalay, sulit na pansinin ang kontrata noong 1993, alinsunod sa kung saan ang France ay nakatanggap ng 50 sasakyang panghimpapawid sa bersyon ng EMB-312F. Sa kahilingan ng kostumer, binago ni Embraer ang sasakyang panghimpapawid, nadagdagan ang buhay na airframe sa 10 libong oras at pag-install ng mga bagong kagamitang elektronik. Ang panig ng Pransya ay nagbigay ng isang bilang ng mga system na pumalit sa dating ginamit. Ang sasakyang panghimpapawid ng EMB-312F ay nagsilbi sa French Air Force hanggang sa katapusan ng huling dekada.
EMB-314 Super Tucano
Noong unang bahagi ng siyamnapung taon, si Embraer ay gumawa ng isang pagtatangka upang mapabuti ang EMB-312 sasakyang panghimpapawid at ilabas ang potensyal ng paggawa ng makabago. Ang proyekto ng EMB-312H Super Tucano ay nagpapahiwatig ng isang bilang ng mga mahahalagang pagbabago sa disenyo at kagamitan ng sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo upang makabuluhang mapabuti ang mga katangian ng paglipad at labanan. Noong 1993, dalawang prototype ng bagong sasakyang panghimpapawid ay itinayo, na kalaunan ay ipinakita ang kawastuhan ng inilapat na mga teknikal na solusyon.
Ang na-upgrade na trainer o welga sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turboprop engine na may kapasidad na 1600 hp. na may isang tagabunsod ng limang talim, na idinisenyo upang magbigay ng mas mataas na pagganap para sa isang mas mabibigat na makina. Ang disenyo ng airframe ay napakalakas na pinalakas, ang buhay ng serbisyo ay tumaas sa 12-18 libong oras. Ang sabungan ay nakatanggap ng proteksyon ng Kevlar at isang bilang ng mga bagong elektronikong kagamitan, kabilang ang mga LCD screen. Matapos ang naturang muling kagamitan, ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas mahaba ng halos isa't kalahating metro ang haba (ang kabuuang haba ay 11.4 m), at naging mas mabigat din. Ang walang laman na bigat ng Super Tucano ay 3200 kilo. Ang maximum na timbang sa pag-take-off ay lumago sa 5400 kg.
Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid ng EMB-312H ay umabot sa 590 km / h, bilis ng pag-cruise - 520 km / h. Sa normal na pagpuno ng gasolina, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang mag-overtake ng higit sa 1500 km, ang saklaw ng lantsa ay tungkol sa 2800 km.
Sa paggawa ng makabago, ang mga kalidad ng labanan ng welga na bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay makabuluhang napabuti. Una sa lahat, dapat pansinin na ang Super Tucano ay nakatanggap ng dalawang built-in na 12.7 mm FN M3P machine gun sa ugat ng pakpak. Ang bala ng bawat isa sa kanila ay 200 bilog. Limang mga hardpoint (apat na underwing pylons at isa sa ilalim ng fuselage) ay maaaring magdala ng isang load ng labanan na may kabuuang timbang na hanggang sa 1550 kg. Ang hanay ng mga sandatang angkop para magamit ng sasakyang panghimpapawid ng EMB-312H ay may kasamang mga lalagyan ng machine gun at kanyon na may mga sandata na 7, 62 hanggang 20 mm na kalibre, ginabayan at hindi nabantayan na bomba at missile armament. Para sa pagtatanggol sa sarili, ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng mga naka-gabay na air-to-air missile. Kaya, ang bagong ilaw na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, hindi katulad ng nakaraang modelo ng Tucano, ay may kakayahang mag-akit hindi lamang sa mga walang armas na armas, ngunit maaari ring sirain ang isang malawak na hanay ng mga target, kabilang ang mga kuta, may armadong sasakyan at mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Sa oras ng mga unang order, ang proyekto ng EMB-312H ay pinalitan ng pangalan na EMB-314. Bilang karagdagan, sa oras na ito, ang dalawang mga bersyon ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay nabuo, magkakaiba sa bawat isa sa ilang mga elemento ng hitsura. Kaya, ang A-29A sasakyang panghimpapawid ay nilagyan lamang ng isang lugar ng trabaho ng piloto at nagdadala ng karagdagang 400 litro na tanke ng gasolina. Ang pagbabago ng A-29B, tulad ng naunang sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Tucano, ay may dalawang mga lugar ng piloto, at bilang karagdagan ay nilagyan ng iba't ibang mga kagamitang elektronikong kinakailangan upang masubaybayan ang larangan ng digmaan.
Noong 2001, ang Brazil ay naging panimulang customer ng sasakyang panghimpapawid ng Super Tucano. Mula sa pagtatapos ng 2003 hanggang sa kalagitnaan ng 2012, 99 na sasakyang panghimpapawid ng mga bersyon ng A-29A at A-29B ang naihatid dito. Ginagamit ng Brazilian Air Force ang sasakyang panghimpapawid na ito upang hanapin at, kung kinakailangan, sirain ang mga sasakyan ng drug cartel. Kadalasan, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang kumuha ng mga pag-andar ng mga mandirigma at puwersa na mga eroplano na may iligal na karga upang mapunta. Bilang karagdagan, ang mga piloto ng sasakyang panghimpapawid ng Super Tucano ay binibigyan ng kapangyarihan ng batas na mabaril ang mga smuggler.
Noong kalagitnaan ng 2000, ang Colombia ay nag-order ng 25 A-29Bs. Ang mga makina ay naihatid sa susunod na ilang taon. Ang unang kaso ng operasyon ng pagpapamuok ng Colombian Super Tucano ay naganap noong Enero 2007, nang ang sasakyang panghimpapawid ay naglunsad ng misayl at atake sa bomba sa kampo ng pagbuo ng "Revolutionary Armed Forces of Colombia". Sa hinaharap, regular na gumamit ang Colombian Air Force ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake upang labanan ang mga rebelde at drug trafficking.
Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ng EMB-314 Super Tucano ay nagsisilbi sa mga puwersa ng hangin ng Angola, Brazil, Burkina Faso, Chile, Colombia, Dominican Republic, Ecuador, Guatemala, atbp. Ang mga paghahatid ng sasakyang panghimpapawid na ito sa Estados Unidos ay may partikular na interes. Sa kalagitnaan ng huling dekada, ang pribadong kumpanya ng militar na Blackwater Worldwide ay nakakuha ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa Brazil sa isang bahagyang nabago na pagsasaayos. Sa partikular, nagkulang ito ng mga built-in na sandata. Ayon sa ilang mga ulat, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ginamit sa kamakailang mga lokal na tunggalian. Noong 2008, isa pang EMB-314 sasakyang panghimpapawid ay binili ng US Special Operations Command upang mapag-aralan ang mga kakayahan nito. Matapos ang mahabang negosasyon at hindi pagkakasundo noong Pebrero 2013, ang Estados Unidos at Embraer ay lumagda sa isang kontrata kung saan ang A-29 na sasakyang panghimpapawid ay itatayo sa ilalim ng lisensya sa isa sa mga negosyong Amerikano. Ang umiiral na kontrata ay nagsasangkot ng pagtatayo ng 20 sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na sa hinaharap ay susuportahan mula sa himpapawid ng mga espesyal na yunit.
Sa kasalukuyan, ang kumpanya ng Brazil na Embraer ay nakikipag-ayos sa maraming mga potensyal na mamimili nang sabay-sabay. Ang Aircraft EMB-314 Super Tucano ay interesado sa Air Forces ng Afghanistan, Honduras, Paraguay at iba pang mga bansa. Nilalayon ng lahat ng estadong ito na mapabuti ang mga kakayahan ng kanilang welga sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng bagong murang sasakyang panghimpapawid na gawa sa Brazil.
***
Sa loob ng tatlong dekada kung saan ang Brazil at iba pang mga bansa ay nagtatayo ng iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Tucano, isang kabuuang halos isang libong sasakyang panghimpapawid na iba`t ibang mga pagbabago ang nagawa. Ang kabuuang bilang ng sasakyang panghimpapawid ng EMB-312 ay lumampas sa 650 mga yunit. Ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay nagtayo ng humigit-kumulang sa 150 Maikling tagapagsanay ng Tucano. Sa wakas, sa nagdaang 10-12 taon, ang Embraer ay nagtayo at naihatid ng halos 160-170 sasakyang panghimpapawid ng Super Tucano sa mga customer. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na itinayo ay nasa pagpapatakbo pa rin sa maraming mga bansa. Bilang karagdagan, ang posibleng pag-sign ng mga bagong kontrata ay nagmumungkahi ng isang napipintong pagtaas sa bilang ng mga built na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ng parehong pamilya. Kaya, ang proyekto ng EMB-312 Tucano ay may karapatan na isa sa pinakamatagumpay sa kasaysayan ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Brazil.
