Ipikit ang iyong mga mata nang isang minuto at subukang isipin … ang iyong sarili. Sa isang panaginip, sa isang nobelang pantasiya, sa isang nakapangingilabot na engkanto.
Piloto ka. Pumunta ka sa iyong eroplano upang lumipad. Sa iyo, ang lahat ay higit pa o mas mababa malinaw, ngunit tinitingnan namin ang eroplano.
Maramihang Mga Survival Engine? Hindi. Isa Oo, ito ang "Sakae" mula sa Nakajima, ito ay isang mahusay na motor, ngunit ito ay isa. Na may kapasidad na kasing dami ng 1000 hp.
Nakasuot? Niloloko mo ba ako? Mapoprotektahan ka ng pananampalataya sa Mikado, ang diwa ng Bushido, at iba pa. Ngunit walang nakasuot. Lahat.
Armament … Kaya, tulad din ng nakasuot. Mayroong isang 7.7mm light machine gun na may magazine feed, karaniwang nakasalalay ito sa pangalawang sabungan sa sahig. Maaari mong subukang takutin ang isang tao, ngunit hindi ako umaasa ng labis sa tagumpay.
Idagdag natin, o sa halip, ibawas ang bilis bilang isang kapanalig. 350 km / h ay isang magandang tuktok na pigura. Sa katunayan, ito ay 250 km / h na may isang buong karga, at sino ang papasok sa labanan na walang laman?
Kaya sino ka Isang bombang nagpakamatay? Oo, tila, ngunit … mali.
Ikaw ay isang piloto ng Japanese navy aviation.
At ang iyong eroplano ay hindi lamang isang lumilipad na kabaong, ngunit isang napaka-kakaibang kagamitan, sa tulong ng kung saan simpleng malalaking teritoryo ang nasakop at nagawa ang mga tagumpay na hindi mas mababa sa iba pang mga tanyag na eroplano.
Ikaw iyon, na nakipagsiksikan sa masikip na cabin ng himalang ito, nasamid ng adrenaline, naririnig ang senyas na "Torah! Torah! Torah! ", Simula upang mahuli ang malaking mga bangkay ng mga pang-battleship sa paningin …
Lahat ay tama. 7.49 ng umaga, Disyembre 7, 1941, malapit sa Pearl Harbor.
Ito ay? Ito ay.
Isang sapilitan na pamamasyal sa nakaraan. Iyon lamang ng isang napakalayong nakaraan.
Sino ang nakakaalam kung kailan ipinanganak ang Japanese naval aviation? Oo, tulad ng karamihan sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Noong Setyembre 1914, nang dumating ang "Wakamiya Maru" hydro-transport sasakyang panghimpapawid sa Tsina upang labanan ang German Navy.
Ang sandata ng unang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Japan ay binubuo ng hanggang sa apat na Farman float na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay nakikibahagi sa pagmamasid at sinubukan pang bomba ang isang bagay doon. Ganito nagsimula ang lahat.
Tulad ng sa maraming mga paatras na bansa sa bagay na ito, ang unang sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay na-import. Hanggang noong 1918, nang ang tenyente ng hukbong-dagat na si Chikuhei Nakajima, kasama si Seibei Kawanishi, ay nagtatag ng isang kumpanya ng paglipad.
Gayunpaman, si Kawanishi, ay nagpasya sa lalong madaling panahon upang buksan ang kanyang sariling kumpanya, bilang isang resulta, nakatanggap ang Japan ng dalawang mapaghangad na mga kumpanya ng sasakyang panghimpapawid sa halagang isa. Ito ay para sa magagamit na "Mitsubishi" sa oras na iyon at iba pa.
At noong 1923, ang unang tunay na Japanese carrier ng sasakyang panghimpapawid, Hosho, ay pumasok sa serbisyo. At napakaswerte ng mga Hapon na sa mga panahong iyon ng mga pandigma laban ay mayroong isang tao na pinahahalagahan ang mga kakayahan ng mga sasakyang panghimpapawid at nagbigay ng malaking tulong sa pagpapaunlad ng klase ng mga barkong ito.
Naunawaan na ng lahat na ang ibig kong sabihin ay si Kapitan Isoroku Yamamoto, sa oras na iyon ang kumander ng Kasumigaur Naval Aviation School.
Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid sa bansang Hapon ay umunlad sa isang napaka orihinal na paraan, sabay na naglalabas ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng lisensya, at sinusubukang idisenyo ang kanilang sarili. Maraming mga consultant na inanyayahan mula sa Kanluran. Ang mga dayuhang tagapayo tulad ng Vogt (mula kay Wright) sa Kawasaki at Petty (mula sa Blackburn) sa Mitsubishi ay gumawa ng kanilang makakaya upang mapagbuti ang sasakyang panghimpapawid.
Bilang isang resulta ng patakarang ito, ang bisikleta ay lumibot sa buong mundo na ang sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay napapinsalang mga kopya ng mga Western machine. Ang maling akala na ito ay nasiyahan ang mga pinuno ng Air Force at ang Army at ang Navy, at wala silang ginawa upang pabulaanan ito, hanggang Disyembre 7, 1941.
At sa itim na araw na iyon para sa fleet ng Amerika, ang B5N ay naging isa sa mga sasakyang panghimpapawid na nakalaan upang mapawi ang alamat na ang sasakyang panghimpapawid ng Hapon ay walang kakayahan sa anumang bagay.
Sa pangkalahatan, imposibleng sabihin na ang B5N ay kumakatawan sa isang bagay na epochal.
Oo, ang B5N ay may mga bagong item, kabilang ang maaari itong makipagkumpetensya para sa pamagat ng isa sa unang sasakyang panghimpapawid na panghimpapawid sa Japanese naval aviation. Ang mga swivel unit ay inilagay upang ang mga pakpak na konsol ay magkakapatong sa isa't isa. Ang mga drive ng silindro ay inilagay sa bawat pakpak upang makina tiklupin. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga bagong-flap na uri ng Fowler, na inilabas pabalik-balik sa likod ng trailing edge ng pakpak, pati na rin ang isang three-bladed variable-pitch propeller. Ito ang kaso, kahit papaano.
Ang prototype ay gumawa ng kanyang unang flight noong Enero 1937 at umabot sa bilis na 370 km / h. Ito ay isang mahusay na tagapagpahiwatig. Ngunit pagkatapos ay nagsimula ang pagpapagaan ng disenyo. Una, inalis nila ang mekanikal na natitiklop ng pakpak, pinapalitan ito ng isang manu-manong, pagkatapos ay tinanggal ang mekanismo ng flap na uri ng Fowler. Napagpasyahan na palitan ito ng isang pinasimple na aparato kung saan ang buong bahagi ng trailing edge ay pinaikot pababa.
Ang variable pitch propeller ay napalitan ng isang pare-pareho na tagabunsod. Ngunit sa parehong oras, maraming mga hardpoint ang dinisenyo upang maibigay ang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang magdala ng isang bomba o torpedo na pagpipilian. Bukod dito, ang kapalit ng mga yunit na ito ay maaaring isagawa ng mga teknikal na tauhan nang direkta sa deck ng sasakyang panghimpapawid carrier.
Ang piloto ay nakaupo sa harap ng sabungan na may mahinang kakayahang makita sa unahan, na normal para sa mga makina na pinalamig ng hangin. Dahil ang isang magandang pagtingin ay isang paunang kinakailangan para sa mga pagpapatakbo sa kubyerta, isang mekanismo ng elevator ang ginawa para sa upuan ng piloto, na tumaas sa kanya sa isang sapat na antas sa taas.
Ang navigator / bombardier / tagamasid ay matatagpuan sa pangalawang sabungan na nakaharap sa unahan at may isang maliit na bintana sa magkabilang panig ng fuselage upang subaybayan ang pagkonsumo ng gasolina sa pamamagitan ng pagsukat ng mga baso sa mga pakpak. Para sa pagpuntirya kapag nahuhulog ang mga bomba, binuksan ng navigator ang maliliit na pintuan sa sahig. Ang operator ng radyo / likurang tagabaril ay nakaupo kasama ang kanyang karaniwang nakaimbak sa loob ng baril ng makina ng sabungan sa likuran.
Ang komunikasyon sa pagitan ng mga miyembro ng tauhan ay natupad sa pamamagitan ng isang negosasyon na tubo. Ang tauhan ay hindi nagpakasawa sa labis na tulad ng kagamitan sa oxygen at lahat ng uri ng mga magarbong istasyon ng radyo.
Sa form na ito, ang B5N ay pumasok sa serbisyo sa Japanese Navy noong 1937 bilang isang karaniwang torpedo bomber at bomber, na nanatili hanggang 1944. Kilala ito bilang Type 97 Model 1. Marine Deck Attack Bomber. Sa panahon ng giyera, ang sasakyang panghimpapawid ay binansagang "Keith".
Sa pangkalahatan, wala akong opinyon na ang B5N ay anumang kapintasan sa mga tuntunin ng pagganap. Kung titingnan mo kung ano, halimbawa, ang Royal Navy ng Great Britain ay nilagyan, pagkatapos ito ay kung saan ang kalungkutan at pananabik ay puspusan. Oo, pinag-uusapan ko ang kapus-palad na "Skua" at "Swordfish" na kailangang kunin sa mga unang taon ng giyera.
Bagaman, syempre, ang "Swordfish" sa Taranto ay nagsagawa ng patayan, hindi mas mababa sa Pearl Harbor sa mga tuntunin ng yunit ng kalahok.
At ang American SBD-3 na "Dauntless" at TBD-1 na "Devastator" ay hindi masasabing mas marami sa mga sasakyang panghimpapawid ng Hapon. Prangka rin na hindi lumiwanag sa mga katangian.
Ngunit deretso tayo hindi sa mga katangian ng pagganap at mga katangian ng paglipad, ngunit sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid para sa kanilang nilalayon na layunin.
Kaya, noong Nobyembre 1940, 21 Swordfish ang lumubog sa 3 mga labanang pandigma ng Italyano sa Taranto Bay. Ito ay tulad ng isang senyas kay Yamamoto. "Lahat ng bagay ay posible".
Maingat na pinag-aralan ng Hapon ang pagsalakay sa Taranto nang detalyado, at si Minoru Genda, ang Japanese naval attaché sa Great Britain, ay nagbigay kay Yamamoto ng napakaraming impormasyon.
Ang mga paghahanda para sa pag-atake ay mahusay. Ang mga espesyal na torpedo na nilagyan ng mga kahoy na keel, 406-mm naval armor-piercing shell na may mga welded stabilizer - mabuti, ang mga resulta ng isang mapangahas na pagsalakay ay alam ng lahat.
30% ng mga direktang hit mula sa mga bombang torpedo at 27% mula sa mga bomba ay seryoso. Ang isang mataas na antas ng pagsasanay kasama ang isang sorpresa - at ngayon ang B5N, na hindi lumiwanag sa mga katangian nito, ay kumakalat sa buong fleet ng Amerika kasama ang mga kasama.
At pagkatapos ay nagsimula ang blitzkrieg ng Japan sa rehiyon ng Pasipiko. At ang B5N ay naging tungkol sa parehong instrumento ng blitzkrieg na ito bilang Ju-87 "Stuka" sa Europa.
Dutch East India, Ceylon, Colombo at Trincomalee - ang aming bayani ay nabanggit kahit saan. Ang sasakyang panghimpapawid na Hermes, ang mga cruiser na Hermes, Dorsetshire at Cornwall ay nasa budhi ng B5N.
Carrier ng sasakyang panghimpapawid Hornet. Sa kabila ng hindi pinakamahusay na panahon, na maaaring magamit bilang takip, at pagkakaroon ng mga mandirigma, natuklasan ang Hornet at sa loob ng sampung minuto ay nakatanggap ng limang mga hit ng bomba at dalawang mga torpedo hit sa mga silid ng makina. At sa huli nalunod siya.
Pagkatapos ang B5N ay pinutol ng isang nut ng mabibigat na cruiser na "Northampton", na kukuha ng sasakyang panghimpapawid na nawala ang bilis nito sa paghila.
Sa pangkalahatan, ang bombero / torpedo na bomba ay dumaan sa buong giyera, mula sa una hanggang sa huling araw.
Kahit na tulad ng isang sasakyang panghimpapawid para sa kamikaze ay kasangkot. Para sa "mga espesyal na pag-atake" ang pinaka-madalas na ginagamit na sasakyang panghimpapawid ay ang A6M, ngunit noong 1945 ang ilan sa mga B5N ay ginamit sa mga welga sa pagpapakamatay mula sa Okinawa.
Matapos ang Midway at iba pang laban, ang Japanese naval aviation ay hindi na nakuhang muli mula sa pagkalugi ng mga carrier ship. Ngunit ang B5N ay nanatiling eroplano na nakikipaglaban sa buong giyera hanggang sa katapusan nito.
LTH B5N2
Wingspan, m: 15, 50
Haba, m: 10, 20
Taas, m: 3, 70
Wing area, m2: 37, 70
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 2 279
- normal na paglipad: 3 800
Engine: 1 х Hakajima NK1B "Sakae -11" х 1000 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 378
Bilis ng pag-cruise, km / h: 255
Praktikal na saklaw, km: 1 990
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 395
Praktikal na kisame, m: 8 620
Crew, mga tao: 3
Armasamento:
- isang 7, 7-mm machine gun type 92 sa isang nagtatanggol na pag-install sa dulo ng sabungan;
- 6 x 60 kg bomb, 3 x 250 kg bomb o isang 800 kg torpedo.
Sumang-ayon, ang mga katangian ay hindi kahanga-hanga sa lahat. Ngunit ang totoo, lumaban ang eroplano, at ito ay mabisa. Ang 1200 na mga yunit ay isang maliit na serye, tiyak. At ilang eroplano ang nakaligtas, ngunit mula sa kanilang pasinaya noong 1938 sa Tsina hanggang sa tag-araw ng 1945 - nagpapahiwatig na ang eroplano ay medyo disente, sa kabila ng walang hanggang mga biro ng Hapon na may nakasuot na sandata at "sobrang" kagamitan.
Ito ay hindi pala palaging isang sasakyang panghimpapawid na bumaba sa kasaysayan ay dapat na kinakailangang magkaroon ng natatanging mga katangian sa pagganap o isang malaking bilang ng mga panindang kopya. Maaari mo ring gawin ito nang iba: hindi ayon sa bilang.
