Oo, nagsasalita ng mga kotseng Sobyet, Aleman, British, Amerikano at Hapon, maaga o huli gusto mong ilabas ang isang bagay tulad ng … Romanian, Italian o French.
Hindi sa "nakikipaglaban din kami", dahil nakikipaglaban tayo, walang mga salita, ilang (tulad ng nabanggit na "Dewuatin" D.520) sa tatlong mga harapan nang sabay-sabay, laban sa lahat. Sa gayon, dahil mayroong isang manlalaban sa kasaysayan ng French Air Force, bakit hindi isang bombero?
Oo, mayroong isang bomba na lumaban sa buong giyera. Hindi lamang niya na-skate ang buong Ikalawang Digmaang Pandaigdig mula sa una hanggang sa huling araw, siya rin ay naging isang buong-atay na buo, na nagsilbi ng 20 taon pagkatapos ng giyera, 4 na taon higit sa Dewuatin.
At dagdag sa lahat ng bagay ang eroplano ay napakarilag para sa oras nito. Lalo na kapag tiningnan mo ang mga arkitektura ng arkitektura at labis na labis sa sasakyang panghimpapawid na bomber ng Pransya sa huling bahagi ng 1930s.
Sumasang-ayon, laban sa background ng mga dibdib na ito, na kanyang mga kasamahan din, ang LeO-45 ay isang obra maestra lamang sa mga tuntunin ng aerodynamics at biyaya. Sa wakas, ang mga taga-disenyo ng Pransya ay nakakuha ng isang talagang maganda at aesthetic sasakyang panghimpapawid.
At nagsimula ang lahat noon, sa maagang pinagpala na tatlumpung taon, nang ang doktrina ni Douai ay namamahala sa langit. Sinusundan ang postulate ng doktrinang ito na ang lumilipad na katakutan (sa mga tuntunin ng estetika) tulad ng Bloch MB 200 at 210, Amiot 143, Potez 540 at 542, Farman 221 at 222, LeO 257bis ay ipinanganak sa Pransya.
Ang mga tila "lumilipad na cruiser" na ito, na medyo katakut-takot sa hitsura, protektado ng paikot na mga turretong sunog na may maraming mga machine gun, ngunit mabagal, na may hindi kasiya-siyang maneuverability, ayon sa pagkakabanggit - ganap na walang pagtatanggol sa araw, nang walang mandirigmang escort, sa teritoryo ng kaaway sa harap ng oposisyon mula sa pagtatanggol sa hangin at mga mandirigma ng kaaway.
Ang pagkakaroon ng selyo sa mga halimaw na ito, nagbago ang isip ng Pranses at naglabas ng isang proyekto ng isang ganap na magkakaibang kalikasan.
Ang bagong bomba ay dapat magkaroon ng bilis na hindi bababa sa (!) 400 km / h (ang mga mambabatas ng eroplano, sa oras na iyon ang Soviet SB, ay naglabas na ng 450 km / h, kung ganoon), na may load na bomba na 1,000 kg, na may labis na karga ng hanggang sa 1,500 kg, na may saklaw na hanggang sa 1200 km.
Ipinagpalagay na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay gagana ng eksklusibo sa ilalim ng takip ng mga mandirigma, ngunit gayunpaman, ang defensive armament ay dapat sapat. Ang tanging bagay na inirerekumenda na alisin ay ang bow tower. Ang puntong pagpaputok at normal na aerodynamics na ito ay naging mga bagay na hindi maganda ang katugma.
Maraming mga kumpanya ang nagtatrabaho sa proyekto, ngunit ang mga taga-disenyo ng LeO ang nakakuha ng maraming mga makabagong ideya na tiniyak sa kanilang tagumpay sa kompetisyon.
Upang magsimula, sa isang napaka orihinal na paraan, iminungkahi nila na ilagay ang proteksyon ng likurang hemisphere sa isang 20-mm na kanyon mula sa Hispano-Suiza. Walang talagang gumawa niyan. Ngunit ang ideya ay nagmula, sapagkat para sa mga ito na ang balahibo ay ginawang hiwalay, at hindi ito nakagambala sa pagbaril.
Ang machine gun na nagpoprotekta sa ibabang hemisphere ay inilagay sa loob ng maibabalik na armored na sasakyan. Iyon ay, ang lahat ay para sa aerodynamics. Ang tauhan ay nabawasan sa apat na tao, na nagtalaga ng mga tungkulin ng navigator at bombardier sa co-pilot.
Ang LeO 45 na prototype ay pinakawalan nang mas maaga kaysa sa mga kakumpitensya nito at nauna nitong flight noong Enero 16, 1937. Gamit ang 1200-horsepower na Gnome-Rhone 14P engine, naabot ang isang pinakamataas na bilis na 515 km / h. Ngunit agad na naging malinaw na ang lugar ng patayo na mga ibabaw ng buntot ay hindi sapat sa paglabas at sa pag-akyat. Kailangan kong i-finalize agad ang mga manibela.
Matapos mag-eksperimento sa mga makina mula sa Gnome-Rhone, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng Hispano-Suiza 14Aa 6/7 engine, Hispano-Suiza three-bladed propeller na may variable pitch sa flight. Ang makina na pinalamig ng hangin ay bumuo ng 980 hp. sa antas ng dagat, 1080 hp sa paglipad at 1120 hp. sa taas na 4000 m.
Sa mga pagsubok kasama ang Hispano-Suiza, ang maximum na bilis ay naabot sa taas na 4000 m - 480 km / h. Angkop ito sa lahat, at nakatanggap si Liore et Olivier ng paunang order para sa 100 sasakyang panghimpapawid at pagkatapos ay sumunod ang isa pang kontrata para sa 480 sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, ang mga order para sa LeO 45 ay nagkakahalaga ng 1,549 kopya.
Noong Mayo 11, 1940, 10 sasakyang panghimpapawid mula sa Groupement 6, na sakop ng 18 MS 406 na mandirigma, ang gumawa ng kanilang unang pag-uuri. Ang mga target ay mga motorized na haligi sa Maastricht-Tongre highway at mga tulay sa Albert Canal. Ang pag-atake ay isinagawa mula sa taas na 500 metro, isang eroplano ang binaril, at sa siyam na bumalik sa susunod na araw, isa lamang ang handa na sa paglipad. Ang natitira, tulad ng sinasabi nila, ay "nasa salaan"
Pagkalipas ng 10 araw, noong Mayo 21, na nakagawa ng 140 pag-uuri, pagbagsak ng 120 toneladang bomba at pagkawala ng 41 na kotse (16 sa teritoryo na sinakop ng kaaway), ang Groupement 6 ay naatras sa likuran para sa muling pagbuo. Kahit papaano hindi na ito nararamdaman na isang "kakaibang digmaan", hindi ba?
Ang mga yunit na armado ng LeO 45s ay nakipaglaban sa lahat ng mga harapan. Gayunpaman, ang eroplano ay nagbigay ng isang pagkakataon upang matagumpay na makumpleto ang misyon at umuwi. Totoo, kung walang takip ng manlalaban, kadalasan ang lahat ay malungkot na natapos.
Nakipaglaban ang LeO 45 sa France, lumipad upang bomba ang mga pabrika ng BMW sa Munich, sinalakay ang mga target ng militar sa Italya, at isang bilang ng mga yunit na nakipaglaban sa Hilagang Africa.
Ang huling daytime flight ng LeO 45 habang nasa 1939-40 na kampanya ay ginawa noong hapon ng Hunyo 24 ng 11 sasakyang panghimpapawid, muli mula sa Groupement 6.
Pagkatapos ay mayroong pagsuko noong Hunyo 25. At ang aksyon ng militar sa Europa ay natapos para sa France.
Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa kontribusyon ng mga bomba sa paglaban sa Wehrmacht, pagkatapos ayon sa Groupement 6 mayroong ganoong data: higit sa 400 mga pagkakasunod-sunod ng pangkat, 320 toneladang mga bomba ang bumagsak, 31 LeO 45 ay binaril ng mga kaaway na laban sa sasakyang panghimpapawid o mga mandirigma, 40 ang nasira dahil sa pinsala sa labanan o nasira sa lupa at 5 ang nawala sa mga kaso ng aksidente.
Malamang nag-away sila kung tutuusin.
Pagkatapos ay nagpatuloy ang giyera sa Hilagang Africa, kung saan nakipaglaban din ang LeO 45, at, tulad ng maraming sasakyang panghimpapawid ng Pransya, sa magkabilang panig ng harapan.
Ang LeO 45s sa iba`t ibang mga squadrons ay lumahok sa mga pagsalakay sa pambobomba noong Setyembre 23 at 24, 1940 sa British Gibraltar bilang pagganti sa pag-atake sa Dakar. Ang isang bilang ng mga sasakyan sa tatlong mga squadrons ay inilipat sa Syria. Ang mga squadrons na ito ay gumawa ng isang kabuuang 855 sorties. 5 LeO 45s ang nawala sa labanan, 12 ang nawasak sa lupa at 11 ang na-decommission dahil sa mga aksidente.
Noong Abril 1941, pinayagan ng mga Aleman ang pagpapatuloy ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa walang tao na sona ng Pransya. Ang Aviation Ministry ng gobyerno ng Vichy ay iginawad ang mga pabrika ng isang kontrata para sa paggawa ng 225 LeO 45 sa Ambier. Para sa produksyon, ginamit ang mga unit at bahagi na nakolekta sa parehong teritoryo ng Pransya. Ang 109 na mga kotse ay ginawa, na kung saan ay napunan ang mga bahagi, pangunahing nakabase sa Africa.
Maraming LeO 45 ang inilipat sa Royal Italian Air Force at lumipad kasama ang 51st Bomber Group at Bomber Aviation School.
Sa pangkalahatan, ang Luftwaffe LeO 45 bilang isang bomba ay hindi naman interesado. Ang sa kanila ay mas mahusay, ngunit bilang isang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ang LeO 45 ay ginagamit ng mga Aleman nang buong kusang loob. Kahit na sa isang oras, sa halaman sa Marignane, ang paggawa ng pagbabago ng transportasyon ng LeO 451T para sa pagdadala ng gasolina at tauhan ay naitatag.
Ang binagong sasakyang panghimpapawid na ito ay maaaring magdala ng walong 200-litro na barr ng gasolina o 17 na sundalo. Ang bilang ng LeO 451 na na-convert sa variant ng LeO 451T sa Marignane noong 1943-44 ay hindi gaanong kalaki, ngunit noong 1943 ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng KGrzbV 700 transport air group.
Ang "African", iyon ay, nakunan doon, ang LeO 45 kasama ang insignia ng US Air Force ay nagdala ng mga kargamento mula sa mga daungan ng Morocco upang ipasa ang mga paliparan sa Tunisia at Algeria.
Sa pagtatapos ng World War II, 67 LeO 45 ang nakaligtas. 45 ay nasa Hilagang Africa at 22 sa Pransya, karamihan sa mga ito ay nasa napakahirap na kalagayan.
Noong 1945-46, ang Directorate ng Teknikal ng Aviation Industry ay kumuha ng higit sa 14 na sasakyang panghimpapawid mula sa mga naiwan sa Pransya at ibinalik sila sa planta ng SNCASO sa Marignane para sa muling pagsasaayos.
Labing-isa sa mga ito ay binago sa bersyon ng LeO 451E (E - Essais - pananaliksik) at ginamit bilang mga lumilipad na laboratoryo at carrier, halimbawa, para sa paglulunsad ng mga misil.
Ang LeO 45 ay muling idisenyo at pinamamahalaan bilang pasahero (6 na pasahero ay maaaring ilipat ang 3500 km sa bilis na 400 km / h), paghahanap at pagsagip, mapa serbisyo sasakyang panghimpapawid.
Ang huling dalawang LeO 45 ay nahulog mula sa SAR noong Setyembre 1957!
Ganito nagsilbi ang eroplano. Mayroong ilang mga sentenaryo na tulad niya. Ipinapakita nito na napakaganda ng eroplano. Siyempre, mayroon ding mga negatibong sandali, ngunit kahit na sa mga kondisyon ng giyera sinubukan nilang labanan sila.
Halimbawa, ang defensive armament mula sa Hispano-Suiza HS 404. Ito ay napakahusay na sandata, walang duda tungkol dito. Dagdag pa ang gitnang keel ay hindi makagambala sa paggamit nito. Gayunpaman, natutunan ng mga Aleman, at natutunan nang napakabilis, na maaari kang magtago sa likod ng washer ng balahibo, pantayin ang bilis at mahinahon na magbukas ng apoy.
Sa kasamaang palad, nang walang washer ng timon, napakahirap lumipad ang eroplano.
Ang pangalawang sagabal ay ang disenyo ng baril mismo. Ang 60-bilog na magasin ay mabigat at masalimuot. At pinapalitan ito paminsan-minsan sa isang napaka-hindi angkop na sandali ay nakamamatay para sa buong crew at sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, ang LeO 45 ay hindi biktima. Mayroong mga kaso ng napakatinding laban sa pagitan ng LeO 45 at Luftwaffe fighters. Gayunpaman, ang eroplano ng Pransya ay may mahusay na bilis at may kakayahang maneuver. Napanatili ng kasaysayan ang mga ulat (sa magkabilang panig) ng labanan noong Hunyo 6, 1940, nang ang 15 mandirigmang Messerschmitt na Bf-109 at Bf-110 ay nagtambak noong 14 LeO 45s. Pinabagsak ng mga bomba ang tatlong mandirigma ng kaaway, na nawala ang lima sa kanilang sasakyang panghimpapawid.
At noong 1942, sa utos ng gobyerno ng Vichy at may pahintulot ng puwersang pananakop ng Aleman, binago ang sandata ng LeO 45.
Nagsasalita tungkol sa mga katangian ng paglipad ng bomba, maaari din nating sabihin ang mga sumusunod: ang eroplano ay hindi malinaw na mabuti o masama.
Sa una maraming mga "pagsalakay" sa LeO 45, ang eroplano ay hindi pangkaraniwan para sa karamihan ng mga piloto ng Pransya. Sa pag-takeoff at sa mababang bilis, kumilos siya ng simpleng nakakainis, "prowled" at "nalunod".
Bilang isang resulta, natural na nakakuha ng reputasyon ng isang mapanganib at hindi mapagpatawad na sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, sa lalong madaling paglabas ng LeO 45 at makuha ang bilis, agad itong nagbago. Ito ay naging, bukod dito, madali at malinaw na kinokontrol, nang walang pag-load ng bomba, madaling maisagawa ng LeO 45 ang buong kumplikadong aerobatics.
Sa pangkalahatan, isang napaka-capricious na ginang.
Ngunit ang kakayahan ng bomba na mag-somersault sa kalangitan na naging posible upang muling sanayin ang isang medyo makabuluhang bilang ng mga piloto para dito. Ang kawalang-tiwala sa mga tauhan ay ginagamot sa klasikong paraan - ang mga pagsubok na piloto ay nagsagawa ng mga kamangha-manghang mga flight ng demonstrasyon sa mga sentro ng pagsasanay at voila - nagbigay daan sa pag-iingat.
Sa kabuuan, ang eroplano ay napakabuti. Kakayahang maneuver, bilis ng hanggang sa 480 km / h, matapang na pandepensa ng armas (lalo na kapag idinagdag ang dalawang mga machine gun sa kanyon), mahusay na pagkarga ng bomba at saklaw ng pagtatrabaho ang nararapat na ilagay ang LeO 45 sa linya kasama ang pinakamahusay na mga kinatawan ng mga medium bombers ng panahong iyon.
Ang eroplano ay hindi lamang nagwagi kay Lavrov dahil hindi ito nagamit nang tama at sa loob ng maikling panahon.
Hindi kasalanan ng eroplano na ginamit ito sa pagtatangka na itigil ang mga haligi ng mga tropang Aleman sa mga pag-atake mula sa mababang altitude at walang takip ng manlalaban. Ang Wehrmacht ay mayroon nang disenteng mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid sa mga istrakturang pang-regimental, at ang Luftwaffe ay hindi pinapayagan na maisakatuparan ang buong potensyal ng bomba na ito.
Ngunit sa katunayan ito ay ang nag-iisa lamang na bombero ng French Air Force na may kakayahang makipaglaban sa World War II. Lumaban siya.
LTH LeO 451
Wingspan, m: 22, 52
Haba, m: 17, 17
Taas, m: 5, 24
Wing area, m2: 68, 00
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 7 813
- normal na paglipad: 11 398
Engine: 2 x Hispano-Suiza 14Aa 6/7 x 980 hp
Maximum na bilis, km / h
- Malapit sa lupa: 365
- sa taas: 480
Bilis ng pag-cruise, km / h: 420
Praktikal na saklaw, km: 2 900
Praktikal na kisame, m: 9,000
Crew, mga tao: 4
Armasamento:
- isang nakapirming 7, 5-mm machine gun MAC 1934 M39 sa bow na may 300 bilog;
- isang 7, 5-mm machine gun MAC 1934 na may 500 pag-ikot sa isang nababawi na mas mababang toresilya;
- isang 20-mm Hispano-404 na kanyon na may 120 pag-ikot sa itaas na bundok.
Ang maximum na pagkarga ng bomba ay 1500 kg.
Pangunahing bomb bay:
- dalawang 500-kg o limang 200-kg na may 1000 litro ng gasolina o
- dalawang 500-kg o dalawang 200-kg na bomba na may 1800 litro ng gasolina o
- dalawang 500 kg bomba na may 2400 liters ng gasolina o
- isang 500 kg o dalawang 200 kg bomba na may 3235 liters ng gasolina.
Mga bahagi ng bobmbo na seksyon ng gitna:
- dalawang 200 kg bomba.
