Noong Hunyo 28 ngayong taon, ang Ministri ng Industriya at Kalakalan ng Russia ay naglathala ng isang diskarte sa draft para sa pagpapaunlad ng industriya ng paggawa ng mga barko hanggang 2035 (Order No. 2553-r na may petsang Oktubre 28, 2019). Napakahirap basahin ng dokumentong ito dahil napuno ito ng mga pangkalahatang parirala at isang halos kumpletong kakulangan ng pagtitiyak.
At maaari itong maituring na normal, dahil ang aming paggawa ng engine ng barko ay pa rin, mula pa noong simula ng siglo, kung hindi sa isang estado ng klinikal na kamatayan, pagkatapos ay pagkawala ng malay.
Ang isang tao ay maaaring hindi sumasang-ayon, ngunit basahin ang dokumento, doon makikita mo sa isang sapat na bilang ng mga salita tulad ng "kritikal", "na nagdudulot ng pag-aalala" at mga katulad.
Personal, sa masusing pagsusuri, nagdulot ito ng maraming negatibo na sa programang target na federal na "National Technological Base" (2007-2011) mayroong isang buong seksyon na may nasusunog na pamagat na "Paglikha at organisasyon ng produksyon sa Russian Federation noong 2011- 2015 ng mga diesel engine at kanilang mga bagong sangkap na henerasyon ".
Sa paglikha at samahan ng produksyon mula sa badyet, 8 bilyong rubles ang bumaba. Alam ng lahat ang resulta.
Ang mga laro sa tanggapan tulad ng paglikha ng isang uri ng "Coordination Council para sa pagpapaunlad ng gusali ng piston engine" sa ilalim ng Ministri ng Industriya at Kalakalan ay hindi nagdala ng inaasahang mga resulta. Ang isang mekanismo ng mga espesyal na kontrata sa pamumuhunan (SPIC) ay ipinakilala, ngunit noong nakaraang taon ang Gabinete ng Mga Ministro ay nagsuspinde ng trabaho sa pamamagitan ng SPIC "hanggang sa mapabuti ang instrumento."
Gayunpaman, bilang bahagi ng gawain sa SPIC, mayroon pa ring isang bagay na ginawa sa direksyon ng paglutas ng problema. Bago ang suspensyon ng trabaho sa SPIC, 33 kontrata ang natapos para sa halagang 434 bilyong rubles. Ang kasamang pera para sa kaunlaran ay inilalaan sa mga nangungunang kumpanya sa larangan ng pagbuo ng diesel engine. At ang Kolomensky Zavod, Zvezda at Ural Diesel Engine Plant kalaunan ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng mga bagong linya ng mga diesel engine.
Tatlong linya ng medium-speed at dalawang linya ng mga high-speed engine ng bagong henerasyon ang naandar nang sabay-sabay. Gayunpaman, kung saan sila pinaka-kailangan, iyon ay, ang United Shipbuilding Company (USC) at higit pa sa fleet, ang mga diesel ay hindi nakarating doon. Mas tiyak, hindi sila simpleng ginawa. Walang sapat na pera.
At ang pagpapaunlad ng mga makina na may kapasidad na 1-20 MW ay dapat na ipagpaliban nang buo.
Sa loob ng mga pader ng halaman sa Kolomna, nagpapatuloy ang mga pagsubok ng mga diesel engine ng pamilya D-500. Para sa fleet, inilaan ang pagbabago ng 16SD500, na ipinakita noong isang taon bilang isang modelo sa taunang pagpapakita ng hukbo sa Alabino.
At ngayon sa wakas nangyari ito: makalipas ang 11 taon lamang mula nang magsimula ang ROC, nagpunta sa pagsubok ang makina ng D500K.
Ngunit ang problema ng agarang kailangan na manggagawa sa medium turnover ay hindi pa nalulutas. At dito ay hindi kahit isang bagay ng pagkumpleto ng mga bagong barko. Mayroon kaming stock sa lahat ng mga fleet ng maraming mga barko na nangangailangan ng kapalit ng mga engine. Ito ang pamana ng Soviet, mga barko at sasakyang-dagat na may buhay sa serbisyo na 25 taon pataas.
Naku, ang makina ay hindi tatagal magpakailanman, at ang kawalan ng isang bagong makina sa ganap na pag-ubos ng mapagkukunan ay tiyak na naglalagay sa barko sa isang biro.
Ang mga engine ng Soviet diesel engine ay isang bagay ng nakaraan, kabilang ang sa Zaporozhye at Nikolaev, kaya kung magbago sila, kung gayon para sa isang moderno at talagang domestic.
At narito ang "bagong Ruso" na D500 ay mula sa simula pa lamang na may kondisyon na Ruso. Hindi bababa sa crankshaft, silindro block, piston at marami pa ay gawa ng mga kumpanya ng Aleman at Austrian.
Ngayon, ang mga oras ay naging malupit, at kamangha-mangha na napabuti ng halaman ang sitwasyon at binago ang produksyon upang makabuo ng mga kinakailangang sangkap. Kaya't ang pagpapalit ng pag-import sa larangan ng mga makina para sa mga barko ay napaka, napaka-seryoso.
Ang posisyon ay umiiral. Alinman sa kapalit natin ang Aleman, Austrian, Olandes, Switzerland sa aming sarili, o pupunta sa bow ng China. At kung mayroong (hindi palaging), kung gayon minsan ay may ganitong kalidad na mas mabuti na hindi.
At, syempre, ang problema ay nangangailangan ng disenteng pondo. Ang engineering ng diesel ng dagat ay dapat na mapondohan bilang isa sa pinakamahalaga, at pagkatapos ay ang mga mananaklag at frigates ay hindi tatayo na naghihintay ng kahit ilang engine.
Sa pangkalahatan, sa mga oras ng katotohanang Ruso, labis ang nawasak, kasama na ang "nakakahiyang pamana ng Soviet" na kinatawan ng "Soyuzdieselmash", na umiiral sa ilalim ng USSR Ministry of Heavy and Transport Engineering. Alinsunod dito, ang mga kadena ng produksyon at serbisyo ay nawasak sa lahat ng mga yugto ng ikot ng buhay ng engine ng diesel.
Ang pag-aalis ng mga kahihinatnan ng karahasang demokratiko ay tatagal ng maraming taon, dahil lamang sa hindi pagbuo ng pagkasira.
Pansamantala, ang fleet ay magpapatuloy na mapanghimagsik mula sa kawalan ng mga diesel …
At upang sabihin, halimbawa, kung gaano katagal bago malutas ng mga inhinyero ng Kolomna diesel ang lahat ng mga problema upang simulan ang paggawa ng mga machine machine sa tamang dami ay napakahirap.
Gaano kahirap sabihin kung paano, bukod sa isang lisensyadong makina mula sa MAN, isa pang luma at napatunayan na tagagawa ng mga marine diesel engine, PJSC RUMO mula sa Nizhny Novgorod, ay makakatulong sa mabilis. Doon din, dahil sa kakulangan ng pagpopondo, hindi nila maaring maisaayos ang paggawa ng mga engine ng kanilang sariling disenyo.
Sa pangkalahatan, kung minsan mayroon kaming mga kakaibang bagay na nagaganap. Ang fleet ay nangangailangan ng mga makina. Malaki at maliit. Ang mga tagagawa ng bahay ay nangutang, at binibili ang mga kotseng Tsino. At pagkatapos ay ang mga barko (bago) ay ginutay-gutay upang ganap na mapalitan ang naka-jam na diesel ng himala ng Tsino.
At ang mga utang ng parehong RUMO sa 2018 lamang ay nagkakahalaga ng higit sa 250 milyong rubles …
Mabuti na hindi bababa sa hindi nila nakalimutan kung paano mag-ayos at magsulat ng malaking diesel engine. Kahit papaano may magagawa tayo. Habang maaari pa rin, hindi alam kung paano ito magpapatuloy doon.
Oo, dose-dosenang mga barko at barko ang gumagamit pa rin ng mga diesel engine na dinisenyo ng Soviet sa Navy. Ang mga yunit na ito ay lubos na maaasahan at may potensyal sa pag-aayos at paggawa ng makabago.
Ngunit aba, ang diesel ay isang bagay … hindi walang katapusan. Hindi posible na ayusin ito magpakailanman, kaya maaga o huli ay sasabihin nilang "lahat". At pagkatapos ay magsisimula ang mga problema, lalo na sa mga barkong iyon na sa ngayon ay wala nang mapapalitan.
Ito ang mga proyekto ng BDK 1171 at 775, mga tagapagligtas ng mga submarino ng proyekto 537, mga tanker ng uri na "Dubna", mga misilong barko ng proyekto 11661 at maraming iba pang mga bagay na ginagamit, ngunit ang makina ay mayroon pa ring mapagkukunan.
At kahit saan mapunta. Samakatuwid, ang utos at ang may-katuturang mga serbisyo ng Navy ay nagpapalawak sa buhay ng serbisyo ng mga lumang barko.
Sa pangkalahatan, ang aming fleet ay hindi maaaring tinawag na bago at moderno, ang average na buhay ng serbisyo ng mga barko ay tumawid sa 25-taong linya. Hindi ito isang nakakatakot na tagapagpahiwatig, ngunit sinasabi nito na ang isang barko ay nagsilbi ng 2 taon, at ang pangalawa - 40. At sa mga "higit sa 30" lamang, karaniwang nangyayari ang lahat ng mga uri ng mga bagay. Nagsisimula silang manigarilyo, halimbawa. At bahagya silang lumangoy. Kahit papaano hindi man nila pinag-uusapan ang paglalakad.
Samakatuwid, isang bagay ang dapat gawin, at kinakailangan upang simulan ang araw bago kahapon. Kung kailan lumitaw ang mga problema sa mga machine machine. Mayroong 10 mga natitirang negosyo sa Russia na maaaring gumawa ng mga diesel engine. Kakaunti? Marami? Sila ay. Ngunit ang aming mga bagong barko ay nilagyan ng mga Chinese diesel, na malayo sa pinakamahusay.
Bukod dito, hindi na posible na umasa sa "Tutulungan tayo ng Europa". Lahat ng bagay Mga lisensya, magkasanib na pag-unlad, paggawa ng makabago - lahat ng ito ay natakpan ng mga parusa at nanatili sa nakaraan.
MAN, SEMT Pielstik, Wärtsilä ay hindi na tungkol sa amin. Nakalimutan
Mayroon lamang dalawang pagpipilian na natitira: alinman upang mapilit muling buhayin ang kanilang sarili, o upang bumili ng kung ano ang kanilang ibinebenta. Nagbebenta sila ng kaunti at sa isang mataas na presyo. Narito ang buong pagkakahanay para sa iyo.
Ito ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang: mayroon kaming SAMPUNG mga pabrika ng engine ng dagat, at bumili kami ng mga makina ng Tsino. Sa gayon, ano ang maaari mong tawagan na ito kung hindi kahiya-hiya?
Ngunit ang katotohanan na ang aming mga makina ay umuunlad nang napakabagal ay bahagi lamang ng problema. Dahil bilang karagdagan sa R&D, ang pagbuo ng produksyon ay agad na iginuhit, lahat ng uri ng pagpapabuti, paggawa ng makabago, kasama ang pagpapanatili ng serbisyo at nakaiskedyul na pag-aayos.
Magiging mabuti ang lahat ng ito kung ang aming fleet ay nag-order ng diesel sa totoong mga lote, tulad ng Russian Railways para sa mga diesel locomotive.
Ngunit sa huli nakakakuha kami ng labis na malakihang produksyon na "mag-order". Iyon ay, isang bagay na ganap na hindi kapaki-pakinabang para sa halaman.
Nangangahulugan ito na ang problema ay dapat malutas sa pamamagitan ng isang order ng estado na may normal na pagpopondo. Dahil nagsimula kami sa daang-bakal ng isang ekonomiya sa merkado, nasa interes ng estado na bayaran ang fleet upang makatanggap ng mga makina para sa mga barko at sasakyang-dagat sa oras.
Ang tagagawa ng Russia ng mga solar diesel engine ay dapat na iligtas. At nawawala ito sa atin sa tunay na kahulugan ng salita.
Oo, ngayon, kung maaari nating ligtas na kalimutan ang tungkol sa mga tatak sa Kanluran ng mga diesel engine, sapagkat nanatili sila sa likod ng pinarusahan na bakod, at ang aming sariling hindi lumitaw, kung gayon ang sitwasyon ay ganoon. Malinaw na hinihiling ng merkado na sundin ang landas ng pinakamababang gastos, iyon ay, upang bumili ng mga diesel engine sa Asya.
O kabaligtaran, kung ang enterprise ay hindi makagawa ng napakaraming mga makina (isang parunggit sa planta ng St. Petersburg na Zvezda, na tinahi talaga), dahil ang kapasidad ng produksyon ay hindi lamang nakalkula.
Sinisisi ba si Zvezda para sa wala sa oras, o ang mga nagtapon ng lahat ng mga order para sa mga maliliit na barko at bangka ng misil sa isang halaman?
Ang isang sentro ng koordinasyon na katulad ng nilikha sa ilalim ng Ministri ng Industriya at Kalakalan ay dapat na nilikha 15 taon na ang nakakaraan. Ngunit upang lumikha hindi sa ilalim ng ministeryo, ngunit sa ilalim ng parehong USC, sapagkat sino, kung hindi ang mga gumagawa ng barko, ay interesado sa mga makina? At sino ang sumisira sa mga deadline para sa State Defense Order?
Kinakailangan upang buhayin ang disenyo ng paaralan, buhayin ang paggawa ng mga makina ng dagat, buhayin ang sistema ng pagpapanatili at pagkumpuni. Meron pa akong kahapon.
Ngunit ang unang biyolin dito ay dapat i-play ng estado, na may maayos na pagpinansyal hindi ang paglikha ng hindi maunawaan at hindi malinaw na superstruktura, lalo, ang mga negosyo sa pagmamanupaktura ay dapat na unang makaramdam ng suporta ng estado sa kanilang sarili.
Ang mga pabrika ay hindi maaaring palawakin sa kanilang sarili sa maliit na produksyon. Isang order lamang ng estado, at hindi para sa paglikha ng isang diesel engine para sa MRK na proyekto 22800, ngunit para sa paglikha, pagtatayo at pagpapanatili ng isang linya ng mga engine para sa mga pangangailangan ng fleet.
Pansamantala, imposible ang malayang pagpapatakbo ng malikhaing mga marine diesel engine sa mga negosyong Ruso. Una sa lahat, sapagkat hindi kinakailangan / hindi kapaki-pakinabang para sa kanilang mga pabrika mismo, na, alang-alang sa pagpapanatili ng kanilang pantalon, ay mas mahusay na gumawa ng kahit ano, hindi lamang isang makina sa ilalim ng isang beses na kontrata, kahit na sa loob ng balangkas ng utos ng pagtatanggol ng estado.
Kaya, bubuo kami ng mga disenyo ng bureaus at tagagawa sa Asya?
Ayoko. Lalo na isinasaalang-alang ang katotohanan na mayroon pa kaming sampung mga tagagawa ng diesel ng aming sarili.
May prospect. Dapat itong maisakatuparan sa gobyerno. At pagkatapos ay magkakaroon ng mas kaunting mga problema sa "bukas".
