Ang punong barko ng pwersang pandagat ng Pransya. Ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na itinayo sa labas ng Estados Unidos. Ang pinakamakapangyarihan at perpektong barkong pandigma sa Europa. Ang totoong panginoon ng dagat. Ang lahat ng ito ay ang totoong pagmamataas ng mga marino ng Pransya ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Charles de Gaulle (R91). Hindi magagapi Poseidon, may kakayahang pagdurog ng kalaban sa ibabaw ng lupa, tubig at airspace sa loob ng isang radius ng libu-libong mga kilometro!
40 mga sasakyang panghimpapawid na labanan at helikopter, ginabayang mga sandata ng misayl (apat na 8-charge na module ng UVP para sa pagpapaputok ng mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid na Aster-15, dalawang mga sistema ng misil na pagtatanggol sa sarili). Isang natatanging hanay ng kagamitan sa pagtuklas: 6 na radar ng iba't ibang mga saklaw at layunin, ang VAMPIR-NG search and tracking system (saklaw ng IR), isang buong hanay ng pagharang sa radyo at kagamitan sa elektronikong pakikidigma.
Combat impormasyon at control system na "Zenit-8", na may kakayahang sabay na kilalanin, pag-uuri at pagkuha ng hanggang sa 2000 na mga target para sa pagsubaybay. 25 mga terminal ng computer, 50 mga channel ng komunikasyon, mga sistema ng komunikasyon ng satellite Inmarsat at Syracuse Fleetsacom - ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ng Charles de Gaulle ay makikinang na makikitungo sa papel ng punong barko ng pangkat ng welga ng hukbong-dagat.
500 tonelada ng mga bala ng aviation, 3400 tonelada ng aviation petrolyo. Ang isang ganap na pangkat ng himpapawid, kabilang ang Rafale fighter-bombers, sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Super Etandar, maagang babala at mga control system ng E-2 Hawkeye, multipurpose, anti-submarine at search and rescue helikopter Aerospatial Dolphin at Cougar - hanggang sa 40 yunit ng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa ang flight at hangar deck.
Ang dalawang nakasakay na sasakyang panghimpapawid na nakakataas na may dalang kapasidad na 36 tonelada. Dalawang steam catapult C-13F (katulad ng mga system na naka-install sa American "Nimitz") - bawat isa sa kanila ay may kakayahang mapabilis ang isang 25-toneladang sasakyang panghimpapawid sa bilis na 200 km / h. Ang rate ng paglabas ng sasakyang panghimpapawid mula sa de Gaulle deck ay 2 sasakyang panghimpapawid bawat minuto. Ang rate ng pagtanggap ng sasakyang panghimpapawid, sa teorya, ay nagbibigay-daan sa iyo upang ligtas na mapunta ang hanggang sa 20 sasakyang panghimpapawid sa deck ng isang sasakyang panghimpapawid sa loob ng 12 minuto. Ang limitasyon lamang ay ang laki at disenyo ng flight deck na hindi pinapayagan para sa sabay na pag-take-off at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid.
Ang mga inhinyero ng Pransya ay lalo na ipinagmamalaki ng SATRAP (Système Automatique de TRAnquilization et de Pilotage) na awtomatikong sistema ng pagpapapanatag ng barko - 12 mga joint ng pagpapalawak sa anyo ng mga bloke na may bigat na 22 tonelada bawat isa, gumagalaw kasama ng mga espesyal na chutes sa gallery deck. Ang sistema, na kinokontrol ng isang gitnang computer, ay bumabawi para sa iba't ibang mga pag-load ng hangin, gumulong, gumulong kapag paikutin, patuloy na hinahawakan ang barko sa tamang posisyon - pinapayagan nito ang mga operasyon sa pag-take-off at landing sa mga alon ng dagat hanggang sa 6 na puntos.
Tulay
Ang kabuuang pag-aalis ng naglalakihang barko ay umabot sa 42,000 tonelada. Ang flight deck ay isang kapat ng isang kilometro ang haba. Crew - 1350 marino + 600 taong pakpak ng hangin.
Ang kamangha-manghang disenyo ay nag-aararo ng dagat sa bilis na 27 buhol (50 km / h). Ang isang recharge ng mga reactor ay sapat na para sa tuluy-tuloy na operasyon sa loob ng 6 na taon - sa panahong ito ay namamahala ang "de Gaulle" upang masakop ang distansya na katumbas ng 12 haba ng Equator ng Earth. Kasabay nito, ang tunay na awtonomiya ng barko (sa mga tuntunin ng mga suplay ng pagkain, fuel fuel at bala) ay hindi hihigit sa 45 araw.
Carrier ng sasakyang panghimpapawid Charles de Gaulle! Isang magandang, malakas at charismatic na barko. Ang tanging sagabal: ginugol ni de Gaulle ang karamihan sa kanyang 13 taong serbisyo sa … mga pantalan ng pag-aayos.
Plano ng France na i-decommission ang pinakabagong carrier ng sasakyang panghimpapawid na si Charles de Gaulle. Sa halip na de Gaulle, ang French Navy ay kukuha ng isang bagong carrier na sasakyang panghimpapawid na uri ng Queen Elizabeth na binuo ng British. Ang dahilan para sa nakakagulat at hindi inaasahang desisyon ay ang hindi mabilang na mga problema at mga maling pagganap na isiniwalat sa mga unang taon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya. (Orihinal na parirala - "Ang bagong French carrier ng nukleyar na" Charles de Gaulle "ay nagdusa mula sa isang tila walang katapusang mga problema").
- website https://www.strategypage.com, balita mula Disyembre 5, 2003
Ano ang maaaring tunay na dahilan para sa karima-rimarim na sitwasyon kung saan ang isang ganap na bagong barko, na pumasok sa serbisyo dalawang taon lamang bago ang mga kaganapan na inilarawan (Mayo 18, 2001), ay halos natapos na sa pag-scrub?
Ang Pranses ay may karanasan sa mga gumagawa ng barko na humanga sa mundo nang higit sa isang beses sa kanilang mga kamangha-manghang nilikha (nang walang anumang kabalintunaan). Ang maalamat na cruiseer ng artilerya ng submarine na "Surkuf" ay isang tunay na himala sa teknolohiya noong 1930s. Mga modernong stealth frigates na Lafayette at Horizon. Ang Mistral amphibious assault ship ay natatangi sa kanilang sariling paraan - salamat sa kanilang modular na disenyo, isang malaking "kahon" ang itinatayo sa loob lamang ng ilang taon! Kilalang-kilala ng Pransya ang teknolohiyang nukleyar - ang sangkap ng submarine ng French Navy ay nilagyan ng de-kalidad na kagamitan ng sarili nitong disenyo: mga nukleyar na submarino na Triumfan, Barracuda, mga mismong ballistic-based ballistic M45, M51. Natutugunan ng lahat ng sandata ang pinakamahusay na pamantayan sa internasyonal.
Ang Pransya ay isa sa mga kinikilalang pinuno ng mundo sa pagbuo ng mga sistema ng pagtuklas ng dagat, kontrol at komunikasyon: mga radar at sensor system, BIUS, mga thermal imager, komunikasyon. Walang simpleng sisihin sa Pransya.
Ang mga tagagawa ng barko ng Pransya ay hindi kilala sa pagbuo at pagtatayo ng mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid: pabalik sa kalagitnaan ng huling siglo, ang French Navy ay nagpatibay ng dalawang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na Clemenceau - isa na rito, ang Sao Paulo (dating Foch), ay nasa serbisyo pa rin. sa Brazilian Navy. Ang mga solidong barko para sa kanilang oras, na ang pag-aalis at sukat ay malapit sa mga katangian ng modernong "de Gaulle".
At biglang - isang hindi inaasahang pagkabigo! Paano ito nangyari? Maaari bang magkaroon ng masamang epekto sa kapalaran ng bagong sasakyang sasakyang panghimpapawid ng Pransya ang mga maling pagganap at "mga karamdaman sa pagkabata", na mayroon ang anumang disenyo?
Ang "sakit sa pagkabata" ay isang hindi magandang salita. Ang mga problema sa pagpapatakbo ng de Gaulle ay naging isang tunay na sakuna para sa French Navy.
Namamatay ang mga barko nang walang laban
Ang kapalaran ni Charles de Gaulle ay nagsimula noong 1989, nang ang ilalim na seksyon ng hinaharap na carrier ng sasakyang panghimpapawid ay inilatag sa DCNS shipyard sa Brest. Sa una, lahat ay naging maayos: 5 taon lamang matapos ang pagtula, noong Mayo 1994, ang pinakamalaking barkong pandigma na itinayo sa Pransya ay solemne na inilunsad sa presensya ni Pangulong François Mitterrand. Sa tag-araw ng parehong taon, ang mga reactor ay naka-install sa carrier ng sasakyang panghimpapawid. Nagsimula ang saturation ng gusali na may high-tech na kagamitan. Ngunit sa lalong pag-usad ng trabaho, mas nahihirapang mapanatili ang iskedyul ng proyekto.
Ang hindi pangkaraniwang kasaganaan ng mga system at mekanismo na nakasakay sa barko ay humantong sa isang walang tigil na serye ng mga pagbabago na nagawa, na naantala ang matagal nang proseso ng pagbuo ng isang malaking sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, alinsunod sa bagong pamantayan sa kaligtasan ng radiation ng Europa, ang sistema ng proteksyon ng reaktor at paglamig ay kailangang ganap na muling idisenyo - lahat ng ito ay nasa isang halos tapos na na barko. Noong 1993, isang internasyonal na iskandalo sa ispiya ang sumabog - ang mga empleyado ng shipyard ay pinaghihinalaang na may kaugnayan sa British intelligence MI6.
Regular na hadlangan ng Parlyamento ng Pransya ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, pinuputol ang pondo upang pondohan ang programang "napakahalagang" pagtatanggol na ito. Dumating ang araw na ang trabaho sa bapor ng barko ay ganap na tumigil (1990) - ang sitwasyong ito ay naulit nang maraming beses noong 1991, 1993 at 1995, bilang isang resulta, "Charles de Gaulle" sa wakas ay naging isang pangmatagalang konstruksyon.
Ito ay malinaw na ang basing ng 40 sasakyang panghimpapawid sa Charles de Gaulle sasakyang panghimpapawid carrier ay sa katotohanan imposible. Ang kalahati ng sasakyang panghimpapawid ay naiwan upang kalawang sa itaas na kubyerta, kung saan ang hangin, kahalumigmigan at ang nakapapaso na araw ay mabilis na magagawa silang ganap na hindi magamit. Sa karaniwan, nagdadala ang isang sasakyang panghimpapawid ng 20 sasakyang panghimpapawid ng labanan, isang pares ng AWACS at maraming mga paikot-ikot
Ayon sa opisyal na datos, tumagal ang barko ng humigit-kumulang 10 taon upang mabuo at gastos ang mga nagbabayad ng buwis sa Pransya na $ 3.3 bilyon - mas mababa nang bahagya kaysa sa gastos ng supercarrier na klase ng American Nimitz ($ 4.5 … 5 bilyon sa pagtatapos ng 1990s).
Ngunit ang tunay na trahedya ay nagsimula pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok sa dagat at pagsubok na paglapag ng mga sasakyang panghimpapawid sa deck ng isang barko noong 1999.
Patuloy na mga panginginig, mga malfunction sa reaktor na sistema ng paglamig, hindi mahusay na kalidad na patong ng flight deck. Bigla na lamang na nagkamali ang mga taga-disenyo sa pagkalkula ng kinakailangang haba ng runway - para sa ligtas na pag-landing ng E-2 Hawkeye AWACS, kaagad na hinihiling na pahabain ang flight deck ng 4 na metro.
Ang pagtatrabaho sa pag-aalis ng mga depekto ay tumagal ng isang taon, sa wakas, noong Oktubre 4, 2000, dumating si "Charles de Gaulle" sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan sa base ng hukbong-dagat ng Toulon.
Agad na nagsimula ang pagsubok ng bagong teknolohiya - ang tauhan ng de Gaulle ay nabuo noong 1997 at matiyagang hinintay ang kanilang barko sa loob ng tatlong taon. Makalipas ang ilang araw, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay umalis sa kanyang port sa bahay at nagpunta sa isang magiliw na pagbisita sa mga baybayin ng Estados Unidos, sa Norfolk naval base.
Naku, hindi posible na makapunta sa baybayin ng Amerika sa oras na iyon - sa mga maneuver ng pagsasanay sa Caribbean, nahulog ang talim ng tamang tagapagbunsod. Ang sasakyang panghimpapawid ay bumalik sa Toulon sa isang kurso na tatlong node. Ipinakita ng pagsisiyasat na ang sanhi ng aksidente ay (mabuti, sino ang mag-iisip!) Hindi magandang kalidad na pagmamanupaktura ng mga bahagi.
- Sino ang gumawa ng mga tornilyo?
- Matibay na "Mga Industriya sa Atlantiko".
- Isumite ang mga scoundrels dito!
- Monsieur, Atlantic Industries wala na …
Isang pipi na eksena.
Ang problema ay nawala ang Atlantic Industries nang walang bakas, hindi lamang may bayad para sa isang hindi patas na pagpapatupad ng kontrata, ngunit, mas masahol pa, sa lahat ng dokumentasyon para sa paggawa ng mga turnilyo. At upang mag-disenyo at gumawa ng 19-toneladang mga ingot mula sa tanso, bakal, mangganeso, nikel at aluminyo na may dobleng mga kurbadong ibabaw ay hindi madaling gawain (at hindi murang). Bilang isang pansamantalang hakbang, ang mga propeller mula sa na-decommission na carrier ng sasakyang panghimpapawid na Clemenceau ay na-install sa barko. Ang bilis ng de Gaulle ay nabawasan sa 24 … 25 na buhol, habang ang buong bahagi ng apt ay hindi angkop para sa buhay at gawain ng tauhan - ang panginginig at ingay ay umabot sa 100 dB.
Halos buong buong susunod na taon, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay gumastos sa pag-aayos, sa mga pagsubok at pagsubok sa dagat. Gayunpaman, sa pagtatapos ng Mayo 2001, natagpuan ni Charles de Gaulle ang lakas upang makalabas sa pantalan at makilahok sa ehersisyo ng Golden Trident naval. Ang resulta ng 10-araw na pagmamaniobra ay ang iskandalo sa paligid ng mga mandirigma ng Rafal M - lumalabas na ang sasakyang panghimpapawid na ibinigay sa fleet ay hindi angkop para sa deck-based. Ang buong unang pangkat ng mga nangangako na mandirigma ay determinadong tinanggihan.
Ngunit ito lamang ang simula ng isang anekdota na tinatawag na "Charles de Gaulle sasakyang panghimpapawid".
Noong Disyembre 2001, inilunsad ng "de Gaulle" ang unang kampanyang militar sa Arabian Sea. Ang gawain ay upang magbigay ng suporta sa himpapawid para sa Operasyong Pangmatagalang Kalayaan sa teritoryo ng Afghanistan. Sa panahon ng cruise, ang deck attack sasakyang panghimpapawid na "Super Etandar" ay nagsagawa ng 140 sorties sa Gitnang Asya na may tagal na hanggang 3000 km. Tulad ng para sa pinakabagong Rafals, ang salaysay ng kanilang paggamit ng labanan ay salungat: ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang mga mandirigma ay nag-welga sa mga posisyon ng mga militanteng Taliban. Ayon sa iba pang mga mapagkukunan, walang mga misyon ng pagpapamuok - ang Rafali ay lumahok lamang sa magkasanib na pagsasanay kasama ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng US Navy.
Sa anumang kaso, ang papel na "Charles de Gaulle" sa giyera ay pulos simbolo - lahat ng gawain ay ginawa ng American aviation, na lumipad ng sampung libong pakikibaka at pagsuporta sa mga misyon sa teritoryo ng Afghanistan. Napagtanto ang kanyang sariling kawalang halaga, sinubukan ni "de Gaulle" na iwanan ang teatro ng operasyon hangga't maaari, at habang sinisira ng mga eroplano ng Amerika ang mga bundok ng Afghanistan, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay nag-ayos ng mga sesyon ng larawan sa mga daungan ng Singapore at Oman.
Noong Hulyo 2002, si de Gaulle ay bumalik sa base ng hukbong-dagat ng Toulon. Ang cruise ay matagumpay, maliban na dahil sa isang aksidente sa radiation sa board, ang tauhan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng limang beses sa dosis ng radiation.
Ang Pranses ay may sapat na mga impression sa loob ng mahabang panahon - sa lahat ng susunod na tatlong taon, ang "de Gaulle" ay hindi nakagawa ng mahabang paglalakbay. Bumalik lamang ang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Karagatang India noong 2005. Ang masayang Pranses ay malinaw na hindi nasisiyahan sa pag-asang lumipad sa ilalim ng mga bala ng dushman at mga missiles ng Stinger - bilang isang resulta, nakilahok si de Gaulle sa magkasanib na pagsasanay kasama ang Indian Navy sa ilalim ng code designation na Varuna, at pagkatapos ay dali-dali siyang bumalik sa base sa Toulon.
Sinundan ng 2006 ang isang katulad na senaryo - pagkatapos nito ay dumating ang X-hour. Ang core ng reactor ay ganap na nasunog at kailangang palitan. Ang sangkap ng dagat ay hindi maganda ang pagkasira ng barko, ang mainit na tambutso ng mga jet engine ay natunaw ang flight deck, bahagi ng kagamitan sa auxiliary na nawala sa kaayusan - kailangan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ang isang pangunahing pagsasaayos.
Noong Setyembre 2007, pumasok si de Gaulle sa tuyong pantalan, kung saan hindi ito umalis hanggang sa katapusan ng 2008. Ang 15-buwan na pag-aayos sa muling pag-load ng reaktor ay nagkakahalaga ng 300 milyong euro sa Pransya. Ang kapus-palad na carrier ng sasakyang panghimpapawid ay sa wakas ay ibinalik sa mga katutubong tagataguyod, na-moderno na electronics ng radyo, naglatag ng 80 km ng mga de-koryenteng kable, na-update ang mga catapult at aerofinisher, at pinalawak ang hanay ng mga bala ng aviation.
Kumikislap ng sariwang pintura, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay dumating sa base ng hukbong-dagat ng Toulon, at makalipas ang tatlong buwan ligtas itong wala sa kaayusan. Ang barko ay muling sumasailalim sa pag-aayos sa buong 2009.
Panghuli, sa pamamagitan ng 2010, ang pangunahing mga depekto ay natanggal, at masinsinang paghahanda ng barko para sa mga bagong pagsasamantala. Sa unahan - mahaba at mapanganib na mga kampanya sa kabilang dulo ng Earth, mga bagong digmaan at malalaking tagumpay. Oktubre 14, 2010 isang detatsment ng mga barkong pandigma ng French Navy, na pinangunahan ng punong barko na "Charles de Gaulle" ay nagtapos sa isa pang misyon sa Karagatang India.
Ang biyahe ay tumagal nang eksaktong isang araw - isang araw matapos ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid, ang buong sistema ng suplay ng kuryente ay hindi naayos.
Matapos ang isang emerhensiyang dalawang linggong pagkumpuni, gayunpaman ay natagpuan ng "de Gaulle" ang lakas na sumabay sa napiling ruta at gumugol ng 7 buwan sa malalayong latitude. Isang hindi kapani-paniwala na resulta, isinasaalang-alang ang lahat ng nakaraang "mga nakamit" ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Marso 2011, isang nakaganyak na balita ang umikot sa buong mundo ng media - isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya ang lumilipat sa baybayin ng Libya. Ang isa pang pagtatangka ni de Gaulle upang patunayan ang pangangailangan nito ay napunta sa isang buong bahay - ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay lumipad ng daan-daang mga misyon ng pagpapamuok bilang bahagi ng pagbibigay ng isang "walang paliparan na sona" sa paglipas ng Libya. Ang mga mandirigmang multi-role na Rafale ay naglunsad ng isang serye ng mga welga laban sa mga target sa lupa, gamit ang isang kabuuang 225 na eksaktong AASM na bala. Matapos magtrabaho ng halos 5 buwan sa conflict zone, bumalik si Charles de Gaulle sa Toulon noong unang bahagi ng Agosto 2011. Para sa susunod na pagkukumpuni.
Marahil, ilang mga "touch" ang dapat idagdag sa kasaysayan ng kampanyang ito. Ang de Gaulle air group ay binubuo ng 16 na sasakyang panghimpapawid ng labanan (10 Rafale M at 6 Super Etandar). Kasabay nito, upang maihatid ang mga welga sa Libya, ang utos ng NATO ay umakit ng higit sa 100 mga sasakyang welga, bukod doon ay mayroong mga "halimaw" tulad ng B-1B at F-15E na "Strike Eagle".
Ang "napakahalagang" kontribusyon ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa operasyon ng militar na ito ay naging maliwanag. At ang gastos ng bawat isa sa 225 ay bumagsak ng mga bomba ng AASM (isinasaalang-alang ang gastos sa pagpapanatili ng "lumulutang na paliparan") ay naging simpleng astronomikal - magiging mas mura ito upang kunan ng larawan ang isang laser mula sa isang orbital combat station.
2012 ay hindi nagdala ng kapansin-pansin na tagumpay - pana-panahong lumabas si "Charles de Gaulle" sa Mediteraneo upang sanayin ang mga piloto ng deck, habang pinipintasan ang natitirang oras sa walang katapusang pag-aayos.
Sa malapit na hinaharap (humigit kumulang - 2015), inaasahan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid ang isa pang "kapital" na may recharging ng reactor.
Diagnosis
Ang mga kasawian na sumusunod sa carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Charles de Gaulle ay may isang dahilan lamang - ang sobrang kumplikadong istraktura ng barko, na pinalala ng mga sukat ng siklopiko nito. Ang lahat ng ito ay humahantong sa isang hindi maibabalik na pagkawala ng pagiging maaasahan. Libu-libong mga mekanismo, milyon-milyong mga bahagi - bawat segundo sa isang barko ang isa sa mga elemento ng istruktura ay dapat masira. Ang isa sa mga kritikal na bagay ay pana-panahong nabigo - at pagkatapos ay nagsisimula ang isang tulad ng avalanche na pagtaas ng mga teknikal na problema, na humahantong sa isang kumpletong pagkawala ng kakayahang labanan ang barko.
Hindi tulad ng maginoo missile at artillery warships, ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang gumana kasama ang 20-toneladang mga bagay (sasakyang panghimpapawid) na patuloy na gumagalaw sa itaas na kubyerta at sa loob ng barko, na pana-panahong nagpapabilis sa 250 km / h (bilis ng landing ng Rafal). Samakatuwid - 260 meter deck, catapult, aerofinishers, optical landing system, makapangyarihang pag-angat at kagamitan sa kuryente.
Ang sasakyang panghimpapawid ay isang mas mataas na mapagkukunan ng panganib: upang ma-neutralize ang mainit na maubos ng mga jet engine, ang sampu-sampung kilometro ng mga palamig na tubo ay dapat na ilatag sa ilalim ng flight deck - kaakibat ng mga malalakas na bomba. Ang patuloy na pagtatrabaho kasama ang mapanganib at paputok na mga sangkap, na kung saan, hindi katulad ng isang misayl cruiser o isang submarino, ay karaniwang nakakalat nang literal sa bawat hakbang - lahat ng ito ay nag-iiwan ng marka sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid (mga espesyal na hakbang para sa pag-iimbak ng gasolina, kaligtasan sa sunog, bala elevator). Ang isang hiwalay na item ay isang planta ng kuryente ng napakalaking lakas na may isang sistema ng pagkuha ng enerhiya para sa pagpapakain ng mga tirador.
UVP na may Aster-15 missiles. Sa likuran ay isang sistema ng optical landing aid.
Panghuli, mga sistema ng pagtatanggol sa sarili. Sa kaso ng isang sasakyang panghimpapawid ng Pransya, ang built-in na sandata ay tumutugma sa isang frigate o maliit na mananaklag. Dagdag pa - isang sapilitan na hanay ng mga paraan ng pagsubaybay, pagtuklas, komunikasyon at kontrol. Gayunpaman, ang lahat ay maayos lamang dito - ang electronics ay nagdudulot ng isang minimum na mga problema, hindi katulad ng paglipat ng mga bahagi ng makina (mga halaman ng kuryente, tirador, atbp.).
Ang lahat ng mga nabanggit na kadahilanan ay pinarami ng gigantism ng mga mekanismo at ang kahila-hilakbot na laki ng barko. Halata ang resulta.
Sa form kung saan mayroon isang modernong carrier ng sasakyang panghimpapawid, ito ay kabaliwan. At walang maaayos dito - ang mga sukat at bilis ng landing ng sasakyang panghimpapawid ay masyadong malaki. Ngunit ang pinakamahalagang bagay ay ang mga araw na ito na simpleng hindi na kailangan para sa "lumulutang na mga paliparan".
Hindi lamang ang Pranses ang nahulog sa bitag na ito, na hinahangad na bigyang-diin ang prestihiyo ng kanilang bansa. Ang mga Amerikano, na mayroong 10 mga sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, ay maaaring sabay na mag-deploy ng hindi hihigit sa 4-5 na mga pangkat ng labanan - ang natitirang mga barko ay naka-dock sa kanilang mga kasko na napunit. Labis na mababang pagiging maaasahan - Ang "Nimitz" ay literal na "pagbuhos" sa harap ng aming mga mata. Patuloy na mga problema. Walang katapusang pagsasaayos.
Alam ng Pranses tungkol dito, samakatuwid pinlano nilang magtayo ng 2 de Gaulle-class na sasakyang panghimpapawid - kung ang isa sa kanila ay masisira sa pinakamahalagang sandali, isa pa ang dapat na sagipin. Naturally, lahat ng mga plano para sa pagtatayo ng isang "backup" ay gumuho, sa sandaling ang mga resulta ng serbisyo ng lead ship ay nalalaman.
P. S. Para sa 2013, ang badyet sa pagtatanggol sa Pransya (ang tinaguriang Livre Blanc) ay nagpapahiwatig ng pagtanggi sa karagdagang pakikipagtulungan sa Great Britain sa balangkas ng paglikha ng isang magkakasamang carrier ng sasakyang panghimpapawid. Sa malapit na hinaharap, ang France ay hindi nagpaplano na magtayo ng mga sasakyang panghimpapawid carrier.
