Ang hindi pangkaraniwang sasakyang ito - "Earl Gray" - ay itinayo noong 1909 sa shipyard ng British na "Vickers" sa mga taga-Canada - upang magtrabaho sa bukana ng St. Lawrence River at ng bay ng parehong pangalan. Sa panlabas, ito, na may isang kaaya-aya na stem na nakoronahan ng isang bowsprit, isang bahagyang hilig na mataas na tsimenea at isang pinahabang superstructure, sa halip ay kahawig ng isang malaking yate ng singaw. Sa pamamagitan ng paraan, mayroon itong mga apartment ng Gobernador-Heneral ng Canada, mga kabin para sa 55 mga pasahero, ika-1 klase at 20 - ika-2. Ang barko ay dapat gamitin para sa pagdadala ng mail at mga tao, pagprotekta sa mga pangisdaan, atbp.
Ang bapor ay kabilang sa kategorya ng mga icebreaker, ngunit ibang-iba sa kanila. Samantalang ang ratio ng haba ng katawan ng barko sa lapad ay 3, 5 - 4, 5 - maikli at malapad, mas mahusay silang kumilos sa mga tubig sa ilalim ng kanilang pagtangkilik, pagkatapos kasama si Earl Gray umabot sa 5, 5. Ang bow ng mga icebreaker sa itaas ng waterline ay karaniwang tuwid, at sa ibaba - beveled sa isang malaking anggulo. Ang hugis ng katawan ng barko na ito ay nagpapahintulot sa kanila na hindi lamang ang ramdam ng yelo na may pangharap na mga suntok, kundi pati na rin ang pag-crawl dito upang mapilit ng kanilang sariling timbang. Ang bow ni Earl Gray na may 31 mm na kalupkop ay nakatutok, ang mga gilid ay tuwid, kaya't pinutol ng barko ang yelo, na itinulak ang mga labi sa mga gilid. Ang icebreaker ay hindi inilaan at hindi angkop para sa paglaban sa malakas, pangmatagalan na polar na yelo, at nanatili itong nag-iisang halimbawa ng klase nito sa pandaigdigang armada ng icebreaker.
Sa simula ng World War I, bumili ang Russia ng maraming mga icebreaking ship sa ibang bansa, kasama na ang Earl Gray. Pinalitan itong "Canada" at inilipat sa pagtatapon ng Kagawaran ng Maritime Transport ng rehiyon ng Belomorsko-Murmansk. Nasa Nobyembre 1914, nagsimulang mag-escort ang icebreaker ng Rusya at kaalyado na magdala ng mga gamit sa militar sa pamamagitan ng nagyeyelong White Sea sa Arkhangelsk. Noong Enero 9, 1917, hindi sinwerte ang "Canada", nadatnan niya ang isang bato sa ilalim ng tubig na hindi minarkahan sa mapa at lumubog sa daanan ng Yokangi. Noong Hunyo 16, siya ay lumaki at ipinadala para sa pag-aayos, at noong Oktubre 26 siya ay armado at nagpalista sa Arctic Ocean flotilla.
Noong Enero 1918, ang demobilized ng Canada. Sa panahon ng giyera sibil, ito ay nakuha ng mga British interbensyonista at ipinasa sa White Guards. Noong Marso 1920, pareho silang nagmamadali na umalis sa Russia North, kumukuha ng bilang ng mga barkong Ruso. Ngunit hindi "Canada" - tauhan ng mga pulang militar, sinubukan niyang pigilan ito at pumasok sa isang bumbero kasama ang umaalis na "Kozma Minin". Ganito naganap ang una at hanggang ngayon ang nag-iisang labanan ng artilerya ng mga icebreaker sa Arctic Circle na naganap.
Noong Abril 1920, ang "Canada" ay naging isang auxiliary cruiser ng Red White Sea Flotilla, at makalipas ang isang buwan ay natanggap ang pangatlong pangalan na "III International". Ang ice cutter ay nagkaroon ng pagkakataong makilahok sa pagsagip ng puting bapor na "Solovey Budimirovich" (kalaunan ay "Malygin"), na natabunan ng yelo sa Kara Sea - ang mga pasahero at tripulante nito ay nasa bingit ng kamatayan mula sa lamig at gutom
Noong Hunyo 1921 lamang, ang "III International" ay ibinalik sa Mortrans, at doon ay pinalitan ito ng pangalan noong Hulyo 12, sa pagkakataong ito bilang parangal sa sikat na nabigador at geographer, pangulo ng St. Petersburg Academy of Science, Admiral FP Litke (1797-1882). Dinisenyo upang mapagtagumpayan ang mahina o sirang yelo, maingat na nagtrabaho ang barko sa Arctic, naghahatid ng mga caravan, nagsisilbi sa mga industriya at istasyon, pagkatapos ay sa Baltic at sa Itim na Dagat, noong 1929 siya bumalik sa Arctic, gumawa ng isang mapanganib na paglalakbay sa Wrangel Island at iginawad ang Order of Labor Ng Red Banner. At sa taglamig ng 1931nakumpirma ang reputasyon nito - sa kabila ng labis na mahirap na mga kondisyon, pinangunahan ang caravan sa Dagat ng Okhotsk. Higit na salamat sa kanyang kapitan na si N. M. Nikolaev, na bago pa man ang rebolusyon ay nagtapos mula sa Marine Corps at mula 1917 ay nagsilbi sa Hilaga, sa partikular, sa icebreaker na si Stepan Makarov, na nakakuha ng malaking karanasan.
Noong 1932 - 1933. Ang "Litke" ay naging isang barkong ekspedisyon, at ang mga siyentista na nagtrabaho sa programa ng ika-2 Taunang Internasyonal ng Arctic ay nanirahan dito.
Ang ice cutter ay nagkaroon din ng pagkakataong makilahok sa epikong "Chelyuskin". Ang pinsala sa katawan ng barko at mga mekanismo ay hindi pinapayagan itong dumaan sa yelo ng Chukchi Sea upang dalhin ang pagod na bapor sa malinis na tubig, na, hindi katulad ng Sibiryakov, ay hindi nakalaan na dumaan sa Hilagang Dagat ng Dagat mula kanluran hanggang silangan sa isang nabigasyon.
Noong Hunyo 28, 1934, iniwan ng Litke ang Vladivostok at tumungo sa hilaga. Sakay ang mga kasapi ng ekspedisyon, na pinamumunuan ng Katumbas na Miyembro ng USSR Academy of Science na si V. Yu. Vize. Dahan dahan ang pamutol ng yelo, pamamaraang mapagtagumpayan ang Ruta ng Hilagang Dagat, na sabay na nagligtas ng mga barkong merchant na natigil malapit sa Taimyr at nagtrabaho kasama si Fr. Dixon, tinitiyak ang paggalaw ng mga caravan na may pambansang pang-ekonomiyang kalakal. Noong Setyembre 20, ang Litke ay pumaputok sa Murmansk, na iniiwan ang 6,000 milya habang isinama, kasama ang 1,600 sa yelo. Ang telegram ng gobyerno, na ipinadala kina Nikolaev at Vize, ay nagsabi: Litke ", sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng mga paglalakbay sa Arctic nakumpleto ang isang sa pamamagitan ng paglalayag mula sa Malayong Silangan hanggang sa kanluran sa isang nabigasyon. Ang mga tagumpay ng ekspedisyon na "F. Si Litke ay "nagpatotoo sa pangmatagalang pananakop sa Arctic ng mga marino ng Soviet." Maraming taon na ang lumipas, ang polar explorer na si Z. M. Kanevsky ay binigyang diin ang isang napaka-importanteng pangyayari: "Ang paglalakbay na ito ay maaaring maituring na huwaran, napakahusay na ayos, natupad nang wasto, walang kamalian, sa paggamit ng lahat ng pinakamahusay na mayroon ang agham at teknolohiya sa kanilang pagtatapon." Maraming away sa yelo ay hindi walang kabuluhan - ang pamutol ng yelo ay dapat na agad na mailagay sa isang masusing pagkumpuni. Sa kabilang banda, sa sumunod na taon, ang mga karaniwang bapor na Vanzetti at Iskra ay naglayag kasama ang Ruta ng Hilagang Dagat mula Murmansk hanggang Vladivostok, at ang Anadyr at Stalingrad ay nasa isang banggaan na kurso.
Noong 1936, muling nakikilala ang "Litke" - kasama ang icebreaking steamer na "Anadyr" pinangunahan niya ang mga nagsisira na "Stalin" at "Voikov" sa baybayin ng Siberia, na ipinadala mula sa Baltic upang mapalakas ang Pacific Fleet. Ang isang kalahok sa operasyong iyon, ang matandang kapareha ng kapitan ng Anadyr na si AM Matiyasevich (sa Digmaang Mahusay na Patriotic na iniutos niya sa submarino ng Baltic na Lembit) ay nag-alala: "Daig ni Litke ang mga indibidwal na akumulasyon ng yelo sa paglipat, sinundan ni Anadyr, pagpapalawak ng daanan, pagkatapos ay ang mga nagsisira at mga sumusunod na tanker. Sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng pag-navigate, naipasa ng mga barkong pandigma ang Ruta ng Hilagang Dagat mula sa Barents Sea hanggang sa Bering Sea, na binilog ang Cape Dezhnev."
Sa susunod na taon, ang pamutol ng yelo ay hindi pinalad - kasama ang 5 mga transportasyon, nahulog siya sa mabigat na yelo sa kanila, at hindi makalabas. Ang malakas na icebreaker na "Ermak" ay sumagip. At muli ang mga caravan escort, biyahe sa mga polar station.
Noong 1939, nagsimula ang giyera ng Soviet-Finnish. Noong Enero 1940, ang Litke ay ginawang isang patrol ship ng Hilagang Fleet, kung saan ang kapasidad ay nanatili ito hanggang Abril 8, pagkatapos nito ay na-demobil ito at ibinalik sa Pangunahing Direktor ng Pamamahala ng Ruta sa Hilagang Dagat. Ngunit, tulad ng nangyari, hindi matagal. Noong Hulyo 25, 1941, ang barko ay muling tinawag sa serbisyo, ang flag ng naval ay itinaas dito, dalawang 45-mm na kanyon at maraming mga machine gun ang na-install, na nagtatalaga ng susunod na pagtatalaga ng SKR-18 (patrol ship). Di nagtagal, nakilala ang sandata bilang hindi sapat at ang apatnapu't lima ay pinalitan ng 130-mm na baril.
Noong Agosto, ang patrol ship ay isinama sa bagong nabuo na Northern Detachment ng White Sea Flotilla, na magbabantay sa mga kipot ng Novaya Zemlya. Gayunpaman, naging malinaw na ang mga barkong pandigma ng Aleman (maliban sa mga submarino) ay hindi nanganganib na lumitaw sa mga tubig na ito, at ang SKR-18 ay ipinadala upang direktang negosyo - upang himukin ang mga caravan mula sa White Sea patungong Kara Sea at pabalik. Maraming beses na ang matandang icebreaker ay nagsagawa ng purong mga misyon ng pakikibaka, halimbawa, noong Enero 1942 ay isinama nito ang napinsalang bagong linear icebreaker I. Stalin . Noong Agosto 20, siya mismo ay inatake ng isang kaaway na submarino na U-456, ngunit nagawang iwasan ang mga torpedo. Nabatid na ang mga piloto ng kalaban at mga submariner ay patuloy na nangangaso para sa mga icebreaker ng Soviet, kung wala ang normal na pagdadala ng madiskarteng kargamento sa kabuuan ng mga dagat ng polar ay imposible. Gayunpaman, sa panahon ng buong giyera, ang mga Aleman ay hindi namamahala hindi lamang lumubog, ngunit permanenteng hindi rin pinagana ang anumang icebreaker.
Pagsapit ng Pebrero 1944, ang Hilagang Fleet ay pinunan ng mga barkong pandigma ng konstruksyon sa bahay at natanggap mula sa mga Kaalyado, ang pangangailangan para sa mga improvisasyong minesweepers at patrol boat ay nagsimulang mawala. Ang "Litke" ay inilipat sa pagpapatakbo subordinasyon ng Pangunahing Direktorat ng Pangangasiwa ng Ruta sa Dagat ng Hilagang.
Natapos ang giyera, at ipinagpatuloy ng ice cutter ang kanyang karaniwang gawain - ang pag-escort ng mga caravan at indibidwal na barko. At noong 1946 isang ekspedisyon ang sumakay dito sa isang paglalakbay na may mataas na latitude, pagkalipas ng dalawang taon ay naulit ang isang katulad na paglalayag - hiniling ang mga pagkakataon na ilunsad ang mga barkong pang-transportasyon kasama ang tinaguriang "Great Northern Polynya".
Noong 1955, kasali sa isa pang pakikipagsapalaran sa pananaliksik na inayos ng Arctic Institute, umakyat siya sa 83 ° 21 'hilagang latitude, na nagtatakda ng isang tala para sa libreng paglangoy sa Arctic Ocean, hindi umabot lamang sa 440 milya (810 km) sa North Pole. Ang tagumpay na ito, taon na ang lumipas, ay nalampasan lamang ng mga malalaking icebreaker na nilagyan ng mga planta ng nukleyar na kuryente.
Nobyembre 14, 1958 "Litke", bilang ganap na lipas na, ay inalis sa serbisyo at makalipas ang ilang sandali ay natanggal. Sa oras na iyon, ang kanyang kapalaran ay ibinahagi ng iba pang mga bantog na beterano ng Arctic - ang Makarov icebreaker na "Ermak", ang mga barkong icebreaker na "Georgiy Sedov", "Dezhnev", at iba pa na maraming nagawa upang gawing isang Route ng Hilagang Dagat ang isang karaniwang paggana ng highway ng transportasyon.
