Marahil, sa kasaysayan ng giyerang iyon, kakaunti ang mga naturang sasakyang panghimpapawid, ang hindi gaanong angkop para sa papel na ginagampanan ng labanan, ngunit, gayunpaman, inararo ang buong giyera. Marahil, ang Polikarpovsky Po-2 ay lampas sa kumpetisyon dito, ngunit ang aming bayani ay mula sa ibang kategorya ng timbang.
At ang tanong na "Sino ka?" para sa kanya napaka-paksa. Para saanman hindi nila isulat ang mga dalubhasa sa Condor, at sa transportasyon, at sa mga bombang torpedo, at sa malayo na pag-iingat ng hukbong-dagat … At ang lahat ay ganap na patas. Dahil sa ang katunayan na ang mga Aleman ay nagkaroon ng malaking kakulangan ng pangmatagalang sasakyang panghimpapawid, hindi nila sinubukan ang Fw.200 kaagad na sinubukan nilang gamitin ito!
Hindi masasabing ang Fw.200 ay kapansin-pansin sa mga harapan. Gumawa lamang sila ng 276 na mga kotse, kung saan, syempre, may papel sa giyera, ngunit kung gaano kahalaga ito ang tanong.
Ang Condor ay ipinanganak sa koponan ng Focke-Wulf sa ilalim ng pamumuno ng Kurt Tank nang kalmado at hindi nagmamadali, tulad ng isang transatlantic na liner ng pasahero. At bilang isang resulta, ipinanganak siya noong 1937. At noong 1938 ay ipinahayag niya ang kanyang sarili nang napakalakas, na lumipad mula Berlin hanggang New York sa loob ng 24 na oras at 56 minuto. Walang landing. At siya ay bumalik sa loob ng 19 na oras 55 minuto. At pati na rin walang intermediate landings.
Pagkatapos ay walang mas kamangha-manghang mga flight sa Berlin - Hanoi at Berlin - Tokyo. Sinimulan nilang pag-usapan ang tungkol sa eroplano, ang "Focke-Wulf" ay nagsimulang tumanggap ng mga order para sa Fw.200 mula sa mga airline sa buong mundo.
Bilang isang liner ng pasahero, marangyang ang Condor. 26 na pasahero ang lumipad sa napakahusay na kondisyon. Ang eroplano ay may kusina sa board, isang aircon system, ang mga pasahero ay may magkakahiwalay na mga talahanayan ng pagtitiklop, mga lampara sa pagbabasa, radyo at maraming iba pang mga kapaki-pakinabang na bagay.
Ang Condor ay nagpatunay na isang napaka-maaasahang sasakyang panghimpapawid, kaya't hindi nakakagulat na ang isa sa mga Fw.200 ay naging # 1 sasakyang panghimpapawid ng Third Reich.
Kasabay nito, tulad ng nakagawian noon sa Alemanya, isang sasakyang militar ang ginagawa sa bersyon ng pasahero. Ang bersyon ng Fw.200 na ito ay lalo na nakikilala ng isang malaking ventral nacelle, na kung saan nakalagay ang dalawang firing point, harap at likuran. Sa pagitan ng mga pag-mount ng machine gun, sa gitna ng gondola, may mga pintuang baya ng bomba.
Ang sukat ng bomb bay, deretsahan, ay maliit, dahil ang maximum na maaaring tumagal ng isang sasakyang panghimpapawid ay 1000 kg ng mga bomba. Apat na SG.250 na bomba. Ang isang solusyon ay natagpuan sa paglalagay ng mga bomba sa isang panlabas na tirador, na, kasama ang gondola, ay lalong lumala ang aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng mga nacelles ng panlabas na makina, ang isang SC 250 na bomba ay maaaring masuspinde, at sa dalawang may hawak ng ETC 250, na matatagpuan sa kantong ng mga pakpak na may fuselage, isa pa.
Kailangan kong palitan ang mga makina. Ang maximum na maalok ng industriya ng Aleman ay isang BMW-132 na may kapasidad na 850 hp, kaya't ang maximum na bilis ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar ay pinagkaitan ng 360 km / h.
Bilang karagdagan sa dalawang mga puntos ng machine gun sa gondola (likuran - C-Stand at harap - D-Stand), dalawa pang mga puntos ng machine-gun ang inilagay sa talay ng fuselage, A-Stand kaagad sa likod ng sabungan at ang pangalawa sa ang likuran - B-Stand.
Sa mga bintana sa gilid ng seksyon ng buntot, humihinto para sa MG.15 machine gun ay naka-mount (sa kanang bahagi ng E-Stand, at sa kaliwang bahagi ng F-Stand), kung saan kailangang kunan ng radio operator, kung kinakailangan.
Ang modelong ito ay pinangalanang Fw.200C at nagpunta sa produksyon. Ang sasakyang panghimpapawid ng unang pagbabago ay nasubok para sa paggamit ng mga torpedoes, ngunit ang mga resulta ay napakababa. Ang mabigat na apat na makina na sasakyan ay walang kakayahang maneuverability upang tumpak na ma-target.
Sa pangalawang pagbabago, ang Fw.200C-2, ang hitsura ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo sa wakas. Ang panlabas na ETC bomb racks ay pinalitan ng PVC, na tumaas ang pagkarga ng bomba ng 900 kg. Ang kursong 7, 92-mm machine gun sa ventral nacelle ay pinalitan ng isang 20-mm na MG-FF na kanyon.
Sa form na ito, ang eroplano ay nagpunta sa mga unit ng reconnaissance ng flight at nagsimulang serbisyo militar.
Ang mga Condor ay nabinyagan ng apoy noong Abril 1940 sa panahon ng operasyon upang sakupin ang Norway. Ang sasakyang panghimpapawid mula sa 1./KG 40, na tumatakbo mula sa mga paliparan sa himpapawid sa Denmark, noong Abril 15 ay natagpuan sa Narvik isang komboy ng isang cruiser, isang maninira, 5 mga pandiwang pantulong na barko at 16 na mga transportasyon.
Noong Abril 21, naganap ang unang matagumpay na paggamit ng labanan ng Fw.200. Isang pangkat ng tatlong Condors ang nagbomba sa sasakyang panghimpapawid na galit na galit, na ipinagtanggol sa isang fiord sa hilaga ng Tromsø. Ang isa sa mga bomba ay nahulog malapit sa barko at ang pagsabog ay sumira sa propeller ng sasakyang panghimpapawid, pinipilit itong umalis para sa pag-aayos.
Sa kabuuan, apat na Condor ang nawala sa operasyon sa Norway. Ang mga tagumpay bilang welga sasakyang panghimpapawid ay, deretsahan, higit pa sa katamtaman, ang landing ship ay nasira ng mga bomba, na ang mga tauhan at ang buong landing ay nakuha.
Isang pagtatangka ay ginawa upang gamitin ang FW.200 bilang isang director ng minahan. Sa oras na iyon, ang mga Aleman ay gumagamit ng dalawang pangunahing uri ng mga mina, ang LMB na may timbang na 630 kg at ang LMA na may bigat na 1000 kg. Ang FW.200 ay maaaring magdala ng 4 na mga mina ng LMB sa panlabas na suspensyon. Higit sa 50 mga pag-uuri ang isinagawa noong Hulyo 1940 para sa pagtula ng mga mina, na nagkakahalaga ng nabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Luftwaffe 2. Sa kabila ng katotohanang ang pagtula ng minahan ay isinasagawa sa gabi, nagawang sakupin ng RAF ang Condors, na nawala ang halos 100 km / h na bilis nang masuspinde ang mga mina sa mga panlabas na may hawak.
Napagpasyahan na itigil ang naturang paggamit ng Condors at ituon ang pansin sa mga flight ng reconnaissance.
Sa pangkalahatan, ipinatupad ito sa isang napaka orihinal na paraan. Ang lahat ng mga eroplano na kasangkot sa pagtula ng minahan ay inilipat sa Bordeaux, mula sa kung saan nagsimula ang kanilang flight sa teritoryo ng British at mga lugar ng dagat. Dumating sila sa mga paliparan sa Denmark, sumailalim sa pagpapanatili at ilang sandali ay lumipad pabalik sa Bordeaux. Ang isang ganoong paglipad ay mula 3500 hanggang 4000 kilometro.
Gayundin ang "Condors" ay nagpatrolya sa mga teritoryo sa Azores at sa Atlantic abeam Portugal.
Sa mga naturang flight, mabilis na naisip ng Kriegsmarine kung paano maitatag ang pagtuklas ng mga British convoy at gabay ng mga submarino sa kanila. Isinasaalang-alang ang simpleng mahusay na German system ng palitan ng radyo, pati na rin ang mas mabilis na tugon sa impormasyon, nagsimulang mag-ehersisyo ang mga bagay.
Ngunit bukod sa mga flight ng reconnaissance, madaling nakayanan ng mga Condor ang mga bagay tulad ng matagumpay na pag-atake ng mga solong transportasyon. Sa paglipas ng panahon, ang mga tauhan ay nagsimulang mag-impute ng mga pag-atake sa mga solong barko, dahil sa simula ng giyera ang mga transportasyon ay hindi protektado sa mga tuntunin ng mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid.
Kaya't mabagal at malamya ang mga pagdadala ay napakahusay na target para sa "Condors", sa kabila ng katotohanang ang FW.200 mismo ay hindi nakikilala ng bilis at kakayahang maneuver.
Sa tatlong buwan ng taglagas 1940, sinalakay ng FW.200 ang 43 mga barko, matagumpay na nalubog ang 9 na may kabuuang pag-aalis ng 44,066 tonelada at nasira ang 12 pa.
Ang mababang bilis ng Condors ay gampanan dito, dahil nagbibigay ito ng napaka tumpak na pakay. At, syempre, ang kakulangan ng pagtatanggol ng hangin sa mga transportasyon.
Ang unang biktima ng Condor ay ang British steamer W. Ang Goathland na may isang pag-aalis ng 3 821 tonelada, na nalubog noong Agosto 25, 1940.
Ang unang nalubog na barko ay sinundan ng iba pa, ngunit noong Oktubre 26 ng parehong taon, FW.200 sa ilalim ng utos ni Bernhard Jope, sa panahon ng unang sortie, natuklasan at inatake ang isa sa pinakamalaking liner ng British, naging isang transportasyon para sa pagdadala ng mga tropa. Ito ang "Empress ng Britain" na may isang pag-aalis ng 42,348 gross tone.
Dalawang higit pa sa tumpak na bumagsak na mga bomba ang nagsunog ng apoy sakay ng barko. Gayunpaman, nag-snap ang liner, dahil ang ilang mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid ay na-install dito. Sumakay ang "Condor" sa isa sa mga makina at nagpasya si Jope na huwag tumawag sa pangalawang tawag, mas gusto niyang pumunta sa base sa tatlong mga makina.
Ang mga tauhan ng liner ay nakaya ang sunog, ngunit ang liner ay nawala ang buong bilis at kalaunan ay natuklasan at natapos ng U 32 submarine. Ang Emperador ng Britain ay naging pinakamalaking barko sa pag-aalis na lumubog ang mga Aleman sa panahon ng World War II.
Kaya't ang FW.200, sa kabila ng katotohanang maliit ang pagkarga ng bomba, binubuo ito nang may katumpakan at nagpakita ng disenteng tagumpay.
Ang taktika na ginamit ng mga piloto ng Aleman ay simple: ang eroplano ay pumasok mula sa ulin, na bumababa sa taas na 50-100 metro sa bilis na halos 300 km / h. Sinubukan ng mga bumaril na i-neutralize ang mga kalkulasyon ng pagtatanggol ng hangin sa barko, at sa oras ng paglipad, nahulog ang isa o dalawang bomba. Para sa isang barkong may pag-aalis ng hanggang sa 5,000 tonelada, ang isang solong bomba na tumama sa 250 kg ay maaaring nakamamatay. At sapat na para sa mga maliliit na sisidlan upang makatanggap ng isang pagsabog mula sa isang kurso na 20-mm na kanyon.
Ang pagbabago ng FW.200C-3 ay nararapat na magkahiwalay na pagsasaalang-alang. Ang modelong ito ay nilagyan ng mas malakas na engine BMW 323R-2 "Fafnir" na may kapasidad na 1000 hp. sa antas ng dagat, at 1200 hp. sa taas na 3200 m.
Ang pagbabago na ito ay hindi nakakaapekto sa bilis sa anumang paraan, dahil ang lakas ng mga makina ay napunta sa iba pang mga layunin. Ang unang piloto at tagabaril sa mga lugar na B, C at D ay nakatanggap ng nakasuot na may mga plate na 8-mm laban sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa mga barko.
Ang pagkarga ng bomba ay bumaba sa 2100 kg (12 bomba na 50 kg bawat isa o 2 bomba na 250 kg sa bomb bay kasama ang 4 na bomba na 250 kg bawat isa sa mga panlabas na hardpoint), ngunit ang mga Condor ay karaniwang nagpunta sa mga misyon ng patrol at reconnaissance na may maximum na supply ng gasolina at apat na bomba na 250 kg bawat isa.
Ang pagsasaayos ng kagamitan sa radyo ay mabago nang malaki, kung saan ang istasyon ng radyo ng maikling alon DLH-Lorenz-Kurzwellenstation, ang Peil GV radio receiver, ang kagamitan para sa landing nang walang kakayahang makita ang lupa na Fu. Bl.l at ang kagamitan para sa pagkilala sa "kaibigan o kaaway" Idinagdag ang FuG 25.
Sa halip na A-Stand firing point sa likod ng sabungan, isang umiikot na FW-19 turret ang na-install na may parehong MG.15 machine gun na may kapasidad ng bala na 1125 na bilog.
Matapos ang pagpapakilala ng lahat ng mga pagbabagong ito, ang kabuuang bigat ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 20,834 kg, ngunit ang bilis at iba pang mga tagapagpahiwatig ay nanatiling pareho.
Siyempre, ang British ay hindi sa lahat masaya. Lalo na ang katotohanan na ayon sa katalinuhan ng mga "Condor" na mga submarino ay nakadirekta sa mga convoy. At dahil ang lahat ng ito ay nangyayari sa labas ng hanay ng mga British radar na baybayin, kasama ang Luftwaffe na mabantayan ang base ng Condor sa Bordeaux Merinac, pinarusahan ang mga bomba ng British na sinubukang bomba ang base, pagkatapos ay napatigil ang bagay.
Kaya't ang pinakahindi ginawa ng British ay ang paglipat ng tatlong batalyon ng mga malalayong mandirigma, na ginawa sa base ng Blenheim, na malapit sa lugar ng operasyon ng Condor. Kaya't panukalang-batas, dahil ang mga mandirigma ng "Blenheim" ay lumipad sa isang bahagyang mas mataas na bilis kaysa sa "Condors". Samakatuwid, hindi sila palaging may pagkakataon na makahabol sa FW.200, na, syempre, ayokong makipag-away, mas gusto nilang magtago.
Sinubukan nilang labanan ang mga Condor sa tulong ng mga booby-trap ship, tulad ng mga submarino sa First World War. Sumakay sila, "Crispin", na naka-install dito ng sampung 20-mm na "Oerlikons" at pinadalhan sila upang magpatrolya sa lugar kung saan karaniwang kumilos ang mga Aleman. Ang ideya na ilarawan ang isang solong transportasyon ay mabuti, ngunit ang mangangaso ng British ay hindi nakapanghuli ng kahit isang Condor sa net, sapagkat siya ay na-torpedo ng submarino ng Aleman na U.107, ironically na idinidirekta ng Condor, na walang natitirang bomba. …
Mayroong kahit isang plano na mapunta ang isang pangkat ng mga commandos sa nakuha na Danish Condor sa Bordeaux-Merinac airfield. Ang mga paratrooper ay kailangang subukang sirain ang maraming FW.200s hangga't maaari. Ang plano ay hindi ipinatupad, ngunit ipinakita kung gaano kapaki-pakinabang ang gawain ng mga Condor sa Atlantiko.
Noong unang bahagi ng Disyembre 1940, ang Pegasus seaplane transport ship na armado ng tirador at tatlong mandirigma ng Fulmar ay ipinadala sa rehiyon ng Iceland bilang karagdagang proteksyon laban sa mga Kondors.
Sakupin sana ng Pegasus ang mga convoy, ngunit …
Noong Enero 11, 1941, walang imik na inatake ng Condor ang HG-49 na komboy. Oo, si Fulmar ay inilunsad mula sa Pegasus, ngunit habang ang mga paghahanda at paglulunsad ay isinasagawa, ang Condor ay lumubog sa bapor na Veasbu (1600 gross tone) at mahinahon na napunta sa mga ulap.
Sa kabuuan, noong 1940, ang mga tripulante ng KG 40 ay lumubog sa 15 mga barko na may isang pag-aalis ng 74,543 gross tone at nasira ang isa pang 18, na may kabuuang pag-aalis ng 179,873 gross tone. Ang sariling pagkalugi ay umabot sa 2 sasakyang panghimpapawid.
Higit sa makabuluhan. At noong Enero (ika-16) 1941, ang nabanggit na Punong Tenyente Jope ay nagtakda ng isang uri ng rekord: sa isang uri ay nalunod niya ang 2 mga barko mula sa OV 274 na komboy: ang Greek steamship Meandros (4,581 gross tone) at ang Dutch tanker na Onoba (6 256 gross tone).
At sa unang dalawang buwan lamang ng 1941, ang KG.40 ay lumubog sa 37 mga barko na may kabuuang pag-aalis ng 147,690 gross tone, nawala ang 4 na sasakyang panghimpapawid.
Sa pangkalahatan, sasabihin ko na ang mga tauhan ng Kondor ay may tauhan na may mga propesyonal na thugs na hindi umiwas sa anumang bagay. Kahit na air battle, na isinulat ko na rin.
Detektibong pangkasaysayan. Kapag walang pupuntahan, o ang Pag-aaway ng mga Titans sa dagat.
Isang napaka-demonstrative na away, nga pala. Iyon ang kaso kung ang magkabilang panig ay humigit-kumulang pantay na walang ingat at matapang, ito ay lamang na ang mga Amerikano ay malakas ang loob nang medyo mahaba at karapat-dapat na manalo.
Ngunit nang maglaon, habang ang lahat ng mga barkong pang-transport ay armado ulit ng mga awtomatikong kanyon, ang pagkawala ng mga Condor ay patuloy na lumalaki, at bilang isang resulta, pinahinto ng utos ang mga pagkabigla at binago ang mga pagsisikap ng mga tauhan sa paghahanap at pagtuklas ng mga convoy, sinundan sa pamamagitan ng patnubay sa mga barkong pang-submarino.
Salamat sa nadagdagang supply ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, ang I./KG 40 ay sabay na nagpadala ng hanggang walong Condor sa kalangitan sa ibabaw ng Atlantiko. Isinasaalang-alang ang lugar na sakop ng mga flight ng reconnaissance, napakahusay nito. Lalo na kumpara sa dalawang eroplano sa isang araw na ipinadala sa Atlantiko noong unang kalahati ng 1941, masasabing ito ay isang higanteng hakbang pasulong.
Dagdag pa, ang kooperasyon sa Abwehr ay pinalakas, na ang mga ahente ay regular na nag-uulat tungkol sa pag-alis ng susunod na komboy mula sa parehong Gibraltar.
Noong Agosto 1941, ang Condors, na tumatakbo mula sa Bordeaux, ay sinubukang atake ang mga target sa Suez Canal. Walang mga resulta, maliban sa pagkawala ng tatlong sasakyang panghimpapawid, ang British ay mahusay na nagsanay ng mga tauhan ng Condor, at samakatuwid ay higit na sineseryoso na ipinagtanggol.
Bilang tugon sa "Focke-Wulf", isa pang pagbabago ang isinilang, ang pangunahing kakanyahan nito ay ang karagdagang mga bagay-bagay sa mga tuntunin ng kagamitan sa radyo sa saklaw (FuG. X, Peil GV, FuBl.1, FuG.27, FuG. 25 at FuNG.181), mga pag-install sa halip na shoot point A sa tuktok ng fuselage ng HD.151 toresilya ng pabilog na pag-ikot na may isang MG.151 na kanyon ng 15 mm caliber na may isang stock na 1000 bilog at isang bagong uri ng bombsight na Lotfe 7H, kung saan posible na maghangad ng bombardment mula sa taas na 3000 metro.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay batay sa FW.200C-3 na sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng FW.200C-4 / U1 ay ginawa para kay Hitler. Nakilala sila ng isang mas maikling ilong, pinatibay na nakasuot sa paligid ng upuan ng Fuhrer at isang nakabaluti na hatch sa ilalim ng upuan No. Sa kung aling kaso, ang hatch na may sukat na 1 x 1 m ay binuksan at bumangon mula sa upuan, kaagad na tumalon si Hitler gamit ang isang parachute, na matatagpuan sa ilalim ng upuan.
Ginawa rin at "normal" na 14-upuan na "Condors" para sa mga ministro. Naturally, na may mas mataas na ginhawa.
Sa panahon ng World War II, FW.200Cs ng lahat ng mga pagbabago ay nakipaglaban sa lahat ng mga sinehan ng dagat.
Mula sa mga paliparan sa Pransya, nagtatrabaho sila laban sa mga komboy sa timog, mula sa Norway ay lumipad upang maghanap ng mga North Atlantic convoy, isa sa mga yunit ng KG.40 ang lumipad sa ibabaw ng Dagat Mediteraneo, tinutulungan ang mga Italyano at nagdadala ng gasolina para sa mga corps ni Rommel.
Noong 1942, ang kagawaran ng pagsasaliksik ng Luftwaffe ay nagsimula ng mga eksperimento upang pag-aralan ang posibilidad ng paglulunsad ng isang Fieseler Fi.103 (V-I) rocket mula sa gilid ng isang lumilipad na FW.200. Noong unang bahagi ng Disyembre 1942, isinagawa ang unang Fi.103 na pag-reset. At kung ang V-1 ay maaaring tawaging prototype ng isang cruise missile, kung gayon ang FW.200 ay sinasabing prototype ng attack missile carrier.
Sa parehong Disyembre 1942, ang III./KG 40 na piloto ay nagsagawa ng isang napaka-epektibo, ngunit hindi masyadong mabisang operasyon. Pag-atake ng bomba sa Casablanca, isa sa tatlong mga sentro ng operasyon ng Allied sa Africa.
Upang mag-welga mula sa Bordeaux, 11 "Condors" ang inilunsad, ngunit walo lamang ang umabot sa target. Tatlong sasakyang panghimpapawid ang bumalik para sa mga teknikal na kadahilanan. At ang natitira ay nahulog ng 8 toneladang bomba. Isang FW.200 ang nasira ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid at lumapag sa Espanya, ang natitira ay umabot sa kanilang paliparan.
Sa kabuuan, ang operasyon ay talagang may higit na isang pulitikal na kahalagahan.
Samantala, umiinit ang sitwasyon sa Stalingrad. Si Paulus kasama ang kanyang hukbo ay napalibutan at kinakailangang gumawa ng isang bagay. Kaya't ang paglipat ng 18 Kondors mula sa parehong KG.40 ay hindi maaaring makaapekto nang radikal sa sitwasyon, ngunit ang Luftwaffe ay walang mga pagpipilian. At ang mga "Condor" ay nagdala ng kargamento sa mga nakapaligid na tropa at binalik ang mga sugatan.
Hanggang sa sandali ng pagsuko ng hukbo ni Paulus, 9 FW.200 ang nawala. Kalahati ng mga lumahok sa operasyon.
Noong 1943, nagsimula ang unti-unting pagpapalit ng FW.200 sa bagong Ne.177 na "Griffin". Sa kabila nito, nagpatuloy ang patrol ng mga Condor sa Atlantiko at pag-atake ng mga transportasyon at pagdirekta ng mga submarino sa kanila. Ngunit ang British ay sa wakas ay nagkaroon ng isang eroplano na maaaring mag-alok ng disenteng paglaban at higit pa. Lamok.
Parami nang parami ang mga Condor ay hindi bumalik mula sa mga misyon na naharang ng mga malayo sa hanay ng mga mandirigmang British. Gayunpaman, ang FW.200 ay pa rin ng isang bagyo ng dagat sa tunay na kahulugan ng salita. Noong Hulyo 1943, ang Condors ay lumubog sa 5 barko na may pag-aalis ng 53,949 gross tone, at nasira ang 4 na barko na may kabuuang pag-aalis ng 29,531 gross tone. Ngunit ang presyo ay din - Ang "Mosquito" ay binaril ang 4 na "Condors" at isa pa ay binaril ng "Hurricane".
Ang karagdagang mga tagumpay ay nagsimulang tumanggi at noong Oktubre 1, 1943, isinagawa ng mga Condor ang huling atake sa pambobomba sa mga convoy.
Ang karagdagang FW.200 ay ginanap lamang ang mga reconnaissance at patrol flight. Ang dahilan dito ay ang makabuluhang pagtaas ng pagtatanggol ng hangin sa mga barko, at mga mandirigma sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga umuusbong na modernong malayo na mandirigma.
Ang Fokke-Wulf sa sitwasyong ito ay naglabas ng huling pangunahing pagbabago, na partikular na inilaan para sa mga flight ng reconnaissance.
Dahil inabandona ang pagkarga ng bomba, posible na makabuluhang palakasin ang defensive armament. Ang pangalawang turret ay lumitaw sa posisyon na "B" na may isang coaxial na MG.131 mabigat na machine gun, ang mga posisyon na "C" at "D" ay nakatanggap din ng 13-mm machine gun. Sa eroplano nakatanggap ako ng permanenteng pagpaparehistro ng Hoentville radar.
Mula sa mga sandatang welga, ang mga node ng suspensyon ay naiwan para sa gabay na bomba ng Hs-293.
Ang magkakaibang inilagay na mga tanke ng gasolina ay naging posible upang madagdagan ang saklaw ng flight sa 5500 km.
Noong Disyembre 3, 1943, sa ulat ng Atlantic Command sa Luftwaffe High Command, ang mga salitang talagang nagtapos sa karera ng Condors ay narinig.
Dahil sa hindi sapat na sandata, ang FW.200 ay hindi maaaring gamitin sa mga lugar na maaaring kontrolin ng mga mandirigma na nakabase sa lupa. Ang mga banggaan sa pagitan ng FW.200 at mga naturang mandirigma sa mababang kondisyon ng ulap ay karaniwang nagreresulta sa pagkasira ng FW.200. Imposibleng imungkahi ang karagdagang pag-unlad ng FW.200, dahil naabot na nito ang mga limitasyon ng mga kakayahan at dapat palitan ng sasakyang panghimpapawid ng He.177.
Sa pangkalahatan, natapos doon ang karera ng militar ng FW.200. Gayunpaman, mayroon lamang isang nakababaliw na operasyon kung saan ang eroplano ay kumuha ng direktang bahagi.
Sa Arctic, sa Alexandra Land, isang isla sa kapuluan ng Franz Josef, mayroong isang istasyong meteorolohiko ng Aleman na regular na nag-broadcast ng mga pagtataya ng panahon. Ang kumander ng istasyon ay si Chief Lieutenant Walter Dress, at ang tauhan nito ay binubuo ng sampung katao. Noong unang bahagi ng Hulyo 1944, ang buong tauhan ng istasyon, maliban sa vegetarian meteorologist na si Hoffman, ay nalason ng polar bear meat.
Mayroong isang sitwasyon kung saan kinakailangan na kumilos kaagad. Mag-isa, hindi maihanda ni Hoffman ang landing strip, kaya't kahit na ang pagpipilian na ihulog ang isang doktor na may isang supply ng mga gamot sa pamamagitan ng parachute ay isinasaalang-alang.
Isinasaalang-alang kung nasaan ang istasyon, isang Condor ang ipinadala doon kasama ang lahat ng kailangan nito. Ang eroplano ay lumipad sa lugar ng istasyon at tinitiyak ng piloto na si Stanke na ang haba ng runway ay 650 metro lamang at hinarangan ng yelo. Kailangan kong maghanap ng ibang lugar upang mapunta ang halimaw na may apat na engine. Natagpuan ito mga 5 kilometro ang layo mula sa istasyon.
Sa panahon ng pagtakbo, ang gulong ng kanang gulong ay nabutas, at ang landing ay natapos sa isang pagkasira ng buntot na gulong. Gayunpaman, ang mga tauhan ay naglabas ng mga kagamitan at kagamitan at inihatid ito sa istasyon.
Humiling ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid na ipadala ang lahat na kinakailangan para sa pag-aayos: isang ekstrang gulong ng harap na strut, isang inflatable cushion-jack, isang naka-compress na air silindro at isang likurang gulong na may strut.
Para sa paghahatid na ito, isang BV-222 na lumilipad na bangka ang nasangkot, na umabot sa base at nahulog ang kargamento sa isang puntong ipinahiwatig ng mga rocket at mga bombang usok.
Ang isang stretcher lamang para sa pagdadala ng lason ay matagumpay na nakarating. Ang pangunahing landing gear wheel ay nahulog sa isang moat na puno ng tubig, at ang lobo ng lobo at buntot ay hindi matagpuan.
Ngunit ang magiting na tauhan ay hindi sumuko, at binomba ang jack-unan gamit ang mga hand pump para sa mga emergency rafts. Isipin ang dami ng trabaho at respeto. Itinaas ang buntot.
Pagkatapos lahat ng mga pasyente ay inilipat at na-load sa eroplano. Ngunit pagkatapos ay may isa pang problema: isang kanal na puno ng tubig mga 400 metro mula sa panimulang punto. Iyon ay, ang piloto ng Shtanke ay kailangang magsimula ng pagtakbo sa paglipad, pagkatapos ay kahit papaano ay tumalon sa moat, bounce ang eroplano sa lupa at patuloy na makakuha ng bilis upang maiangat ang lupa.
Ang pinaka-kapansin-pansin na bagay ay na nagtagumpay si Shtanke sa pagmamaniobra na ito, ang Condor ay nagtagumpay at umalis. Si Chief Lieutenant Stanke ay iginawad sa Knight's Cross.
Ang "Condors" ay nagsimulang unti-unting umalis mula sa mga yunit ng labanan, at sa pagtatapos ng giyera ay mayroon na lamang isang yunit na natitira, kung saan sila ay armado. Ito ay isang puro paghahati ng transportasyon 8./KG 40 sa Noruwega.
Ang huling paglipad ng "Condor", na pag-aari ng Luftwaffe, ay naganap noong Mayo 8, 1945, nang lumipad ang isang eroplano patungong Sweden. Natapos nito ang serbisyo ng FW.200 sa Luftwaffe at sa Third Reich.
Matapos ang giyera, regular na lumipad ang FW.200 para sa mga nakakakuha nito. Ang dalawang "Condor" ay nasa pagtatapon ng Spanish Air Force, tatlong eroplano ang hinihingi ng British, apat ang nagpunta sa USSR. Ang isa sa apat na ito ay medyo masinsinang pinatatakbo sa polar aviation hanggang sa mag-crash.
Ano ang masasabi mo sa huli? Ang buong buhay ng "Condor" ay maaaring magkasya sa isang parirala: "Ayoko, nangyari ito." Ang modernong airliner ay dumaan sa halos buong digmaan bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Hindi ito gaanong karaniwan sa kasaysayan.
Siyempre, ang katotohanang ang mga Aleman ay wala lamang pangmatagalang sasakyang panghimpapawid na magagamit nila na humantong sa naturang pagbabago ng FW.200. Ang pagkakaroon ng walang mas mahusay, kailangan kong gumamit ng isang makina na hindi masyadong angkop para sa isang application.
Ngunit ang FW.200 ay pa rin isang natitirang makina, kahit na sa kabila ng pinagmulan ng sibilyan. Oo, maraming pagkukulang. Hindi sapat ang pag-book, mga linya ng gasolina sa ibabang bahagi ng fuselage - ginawa pa rin nitong masugatan ang sasakyang panghimpapawid. Ang mababang bilis ay kapwa isang kawalan at kalamangan. Ngunit pa rin, ang katotohanan na ang 276 "Kondors" ay nakipaglaban sa buong giyera "mula sa kampana hanggang sa kampanilya," ay nagpapahiwatig na ang kotse ay natitirang.
At ang katotohanang ang Condors, kasabay ng mga submarino, ay isang mapagkukunan ng patuloy na sakit ng ulo para sa British ay isang katotohanan.
Gayunpaman, ang mga Aleman ay nakakakuha ng isa pang eroplano na huli na. Kaya't ang "Condor" ay mananatiling simbolo ng "mahabang braso" ng Luftwaffe.
LTH FW.200S-3
Wingspan, m: 32, 85.
Haba, m: 23, 45.
Taas, m: 6, 30.
Wing area, sq. m: 116, 00.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 12 960;
- normal na paglipad: 22 720.
Engine: 4 sa Bramo-З2ЗК-2 "Fafnir" hanggang 1200 hp
Maximum na bilis, km / h:
- malapit sa lupa: 305;
- sa taas: 358.
Bilis ng pag-cruise, km / h:
- malapit sa lupa: 275;
- sa taas: 332.
Praktikal na saklaw, km: 4 400.
Praktikal na kisame, m: 5 800.
Crew, pers.: 7.
Armasamento:
- isang 20 mm MG-151/20 na kanyon na may 500 bilog sa bow ng nacelle;
- isang 7, 92 mm MG-15 machine gun na may 1000 bilog sa likuran ng nacelle;
- isang 7, 92 mm MG-15 machine gun na may 1000 bilog sa toresilya sa harap ng fuselage;
- isang 13 mm MG-131 machine gun na may 500 bilog sa itaas na likuran;
- dalawang MG-131 machine gun na may 300 bilog bawat bariles sa mga bintana sa gilid.
Mga bomba: hanggang sa 2100 kg sa isang kumbinasyon ng 2 x 500 kg, 2 x 250 kg at 12 x 50 kg.
