Ang pagdaig sa mga hadlang sa tubig at tuyong lupa ay hindi dapat makapagpabagal sa bilis ng pananakit ng mga tropa. Ang mga pagtawid para sa kanilang inilaan na hangarin, nakasalalay sa pagkakaroon ng mga paraan ng pagtawid ng iba't ibang uri, ay maaaring landing, lantsa, tulay, at isagawa din sa yelo o sa ilalim ng balakid sa tubig. Narito ang isang maikling pangkalahatang ideya ng naturang kagamitan, na ipinakita sa forum na "Army-2016".
Ang unang tatlong pagpapaunlad (PDP, PTS-4 at MMK) ay ipinakita ng OmskTransmash JSC.
RAP
Ang landing ferry ng PDP ay idinisenyo para sa lantawid na mga hadlang sa tubig ng mga system ng artilerya, carrier ng armored personel, traktora, mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya, sasakyan, tauhan at iba pang kargamento, o, mas simple, ang lahat na sa kabuuan ay may bigat na hindi hihigit sa 60 tonelada. ay nakalutang, at sa parehong oras ang draft ay 65 cm lamang. Ang kilusang nakalutang ay isinasagawa sa tulong ng isang propeller sa bilis na hanggang 10 km / h.
Sa nakabukas na estado, ang PDP ay may haba na 16.5 m at lapad na 10.3 m at maaaring ma-dock sa mga link ng mga lumulutang na tulay at ferry na nakolekta mula sa mga pontoon park.
Bilang isang chassis, isang track na conveyor ang ginamit, na binuo sa mga node at pagpupulong ng mga tanke ng T-80 at T-90, na may kakayahang gumalaw kasama ang highway na may maximum na bilis na 60 km / h. Ang oras ng kahandaan ng landing ferry ng PDP para sa tawiran ay 5 minuto kasama ang isang tripulante na dalawa.
PTS-4
Ang PTS-4 float na sinusubaybayan na transporter ay dinisenyo para sa amphibious transport sa mga hadlang sa tubig ng kagamitan, tauhan at kargamento ng militar. Ang platform ng kargamento ng conveyor na may sukat na 8, 28 ng 3, 3 m ay may kakayahang tumanggap ng 72 na mga paratrooper na kumpleto ang gamit, o isang sasakyan ng uri ng Ural-4320, o dalawang sasakyan ng uri ng UAZ-469. Ang paglo-load ng mga tropa at self-propelled na sasakyan ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang hinged tailgate, na mayroong hinged rampa. Sa harap ng platform ng kargamento ng conveyor, ang isang winch ay naka-mount para sa paghila ng mga hindi self-propelled na kagamitan at kargamento. Ang kapasidad ng pagdadala sa tubig ay 18 tonelada. Ang maximum na bilis ng paggalaw sa tubig ay 15 km / h dahil sa paggamit ng dalawang propeller.
Sa disenyo ng PTS-4 amphibious tracked conveyor, ginamit ang mga pinagsama-samang T-80 at T-72 tank. Sa armored cockpit ng crew, na binubuo ng dalawang tao, isang 12.7 mm machine gun ang naka-mount sa isang malayuang kinokontrol na pag-install. Ang machine ay mayroon ding self-entrenching device.
MMK
Ang pangatlong pag-unlad ng OmskTransmash JSC, na ipinakita sa forum ng Army-2016, ay isang mekanikal na tulay ng MMK, na inilaan para sa pagtatayo ng mga tulay na may mataas na throughput sa pamamagitan ng tubig at tuyong mga hadlang sa lupa sa mga ruta ng mga sundalo at front-line na tropa. Ang produkto ay binuo bilang isang pandiwang pantulong na paraan ng pag-overtake ng makitid na mga hadlang, na nagbibigay-daan upang magbigay ng kasangkapan sa isang hindi suportadong pagtawid sa tulay na may haba na 14 hanggang 41 m at isang kapasidad na bitbit na 60 tonelada.
Kasama sa complex ang dalawang tulay na pagpupulong at anim na sasakyang pang-transportasyon batay sa Ural-53236 na chassis na apat na gulong. Ang isang tauhan ng 11 katao ay may kakayahang mag-ipon ng tulay na 41 m ang haba sa loob ng 45 minuto.
USM-1
Ang yunit ng pagbuo ng tulay ng USM-1 ay nilikha sa apat na axle all-wheel drive chassis ng sasakyan ng Ural-53236 at inilaan para sa mekanisasyon ng trabaho sa panahon ng pagtatayo ng mga low-water tulay (overpass) sa ibabaw ng tubig, swampy at tuyo mga hadlang sa lupa.
Para sa paggawa ng trabaho, ang chassis ng pag-install ay nilagyan ng isang mekanikal na pagharang ng undercarriage. Ang platform ay pinalawig ng isang haydroliko na silindro, at ang paglipat ng bloke ng tumpok mula sa posisyon ng transportasyon sa posisyon na nagtatrabaho ay isinasagawa ng dalawang haydrol na mga silindro. Ang crane na may kapasidad na nakakataas na 3 tonelada ay maaari ring magamit sa pag-aalis ng karga at paglo-load ng mga istraktura ng tulay.
Ang pagiging produktibo ng planta ng gusali ng tulay na USM-1 sa panahon ng pagtatayo ng mga tulay mula sa mga nakahandang istraktura ng tulay ay 10-18 m / h, na may haba na 5 m na mga tulay. Ang kapasidad ng pagdadala ng mga tulay na itinatayo ay 60 tonelada. Ang pagkalkula ay 11 katao.
TMM-3M2
Ang mabigat na mekanisadong tulay na TMM-3M2 ay inilaan para sa pagtatayo ng mga pagtawid sa tulay sa mga makitid na hadlang (hanggang sa 9.5 m ang lapad na may walang limitasyong lalim) sa mga ruta ng kilusan ng mga tropa. Ang isang hanay ng apat na makina ng isang mabibigat na mekanisadong tulay ay may kakayahang magtayo ng tulay na tumatawid sa mga hadlang hanggang sa 40 m ang lapad, ngunit ang lalim ng balakid ay hindi dapat lumagpas sa 3 m. Ang tulay na ito ay isang prototype ng Galich Truck Crane Plant.
Ang istraktura ng natitiklop na solong-span ay matatagpuan sa isang three-axle KamAZ-53501 chassis. Ang oras ng pag-install ng isang span sa pamamagitan ng pagkalkula ng dalawang tao ay 45 minuto. Ang pagpupulong at pag-disassemble ng tulay ay isinasagawa gamit ang isang haydroliko winch. Upang matiyak ang pagmamasid sa lugar ng pagtula ng mga bracket ng suporta ng naka-install na bloke sa crossbar ng intermediate na suporta, ang makina ay nilagyan ng isang rear-view camera. Ang nakabukas na istrakturang single-span ay may haba na 10.5 m at idinisenyo para sa isang karga ng hanggang sa 60 tonelada.
PP-2005
Ang sasakyan ng pontoon ay idinisenyo upang maihatid ang mga bahagi ng PP-2005 pontoon fleet at auxiliary na operasyon kasama ang mga elemento nito kapag sinasangkapan ang mga lantsa. Ang isang pontoon na sasakyan na may isang link sa ilog ay binubuo ng isang 4-axle KamAZ-63501 chassis at isang link ng ilog ng PP-2005 fleet. Ang pontoon car ng parke ay nilagyan ng isang double-drum winch na may kabuuang traktibong pagsisikap na 10 tonelada.
Ang link ng ilog ng PP-2005 pontoon fleet ay ginawa gamit ang isang swivel fairing na matatagpuan sa matinding pontoon link, na ginagawang posible na tipunin ang mga tulay at ferry ng doble at isa at kalahating lapad. Ang kapasidad ng pagdala ng isang link ay 22.5 tonelada.
Ang oras para sa pagdidiskarga sa tubig sa pamamagitan ng paglipat ng sarili ay 1 minuto, sa mga lubid - 1, 5 minuto. Pagkalkula - 3 tao.
BMK-15
Ang BMK-15 tugboat ay idinisenyo para sa motorisasyon ng mga pontoon fleet na PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 at PP-2005. Ang bangka na ito ay isang inisyatibong pagbuo ng Volzhsky paggawa ng mga bapor at pag-aayos ng halaman. Ang steel trimaran boat ay nilagyan ng 500 hp DRR-550 sea diesel engine na pinapatakbo ng dalawang nababaligtad na mga propeller sa rotary nozzles. Ang tulak sa mga linya ng pag-mooring sa bilis na pasulong ay 7 tf, sa reverse gear - 3, 7 tf, at mababago dahil sa paggamit ng isang ballast tank. Pinapayagan ng unibersal na aparato ng pagkabit na mag-motor ang lahat ng mga uri ng mga pontoon park sa rate na hanggang 4 m / s. Ang bangka ay inangkop din upang gumana sa mga kondisyon ng taglamig sa pagkakaroon ng basong yelo. Timbang - 11.62 tonelada. Maximum na bilis - 20.5 km / h. Crew - 2 tao.
Maaari ring magamit ang BMK-15 tugboat para sa mga landing mobile group. Sa lupa ito ay transported ng isang 4-axle na sasakyan ng KamAZ.
BMK-MT
Ang tugboat BMK-MT ng proyekto 02630 na binuo ng KAMPO ay inilaan din para sa motorisasyon ng mga pontoon fleet na PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 at PP-2005, at isa ring inisyatibong pag-unlad.
Para sa paghahambing sa nakaraang modelo, ibibigay ko ang paglalarawan nito sa parehong pagkakasunud-sunod. Bilang isang yunit ng kuryente, ginagamit ang dalawang mga in-line na diesel engine na DRA6ChPN10 na may kapasidad na 320 hp. bawat isa Ang tulak sa mga linya ng pag-mooring sa pasulong na direksyon ay 6, 2 tf, habang pabaliktad - 3, 2 tf. Pinapayagan ng unibersal na aparato ng pagkabit ang pagmomotor ng lahat ng mga uri ng mga pontoon park sa rate na hanggang 3 m / s. Timbang - 11, 26 tonelada. Maximum na bilis - 23 km / h. Crew - 2 tao.
Maaari ring magamit ang BMK-MT tugboat upang magdala ng mga tauhan at mag-patrol ng mga hadlang sa tubig. Sa lupa ito ay transported ng isang 4-axle na sasakyan ng KamAZ.
KFM
Ang engineering reconnaissance amphibious hovercraft ay dinisenyo para sa reconnaissance ng engineering ng buong oras na mga lupain at mga hadlang sa tubig. Ang bangka (partikular para sa reconnaissance ng engineering) ay binuo sa unang pagkakataon at walang mga analogue sa mundo.
Ang reconnaissance ng engineering ng parehong hadlang ng tubig mismo at ang mga diskarte dito, mga lugar sa baybayin, ang mga tawiran ng yelo ay isinasagawa gamit ang isang built-in na hydroacoustic complex at isang hanay ng mga portable engineering reconnaissance na mga paraan. Ang taas ng nakakataas sa itaas ng ibabaw ay 0.6 m, ang maximum na bilis sa lupa at tubig ay 60 km / h. Para sa pagtatanggol sa sarili, ang bangka ay armado ng isang 7.62 mm machine gun.
Isinasagawa ang transportasyon sa isang cargo platform ng uri ng Multilift ng isang 4-axle KamAZ truck na nilagyan ng hook grip.
