Sa mga oras ng Sobyet, para sa isang pangkaraniwang tao sa kalye, ang Kremenchug Automobile Plant ay isang maliit na tagagawa ng mabibigat na trak at mga dump truck, ngunit sa katunayan, mula sa sandali ng pagbuo nito, sa utos ng Ministry of Defense, lihim nilang dinala lihim na pag-unlad ng nangangako na trak ng all-wheel drive ng hukbo, traktor at mga multi-axle na aktibong tren sa kalsada.
KrAZ-253 / KrAZ-259 (1962 - 1968)
Ang simula ng pag-unlad ng militar sa KrAZ noong 1961 ay inilatag ng desisyon na ayusin ang isang lihim na SKB-2 doon para sa disenyo ng mga advanced na mabibigat na kagamitan sa militar. Nang sumunod na taon, isang pangkat ng mga batang inhinyero ang gumawa ng mga unang sample ng mga sasakyang pang-tatlong gulong na may isang 240-horsepower na YaMZ-238 diesel engine. Ito ay isang walong toneladang KrAZ-253B trak at isang KrAZ-259B truck tractor para sa pagtatrabaho sa isang aktibong semitrailer, kung saan naka-install ang isang taksi mula sa paunang paggawa na MAZ-500 na trak. Ang isang rebolusyonaryong bagong bagay ay isang hydromekanical na apat na posisyon na gearbox at isang independiyenteng suspensyon ng torsion bar, na tumaas ang mga katangian ng pag-akit at pagkabit at ang katatagan ng mga makina. Sa parehong taon, ang mga prototype ay nasubukan sa pabrika.
Ang mga kotse, na nagmamadali na nagtipon sa kalagayan ng mga uso sa fashion, ay naging sobrang kumplikado, mahal at pantay na hindi maaasahan. Makalipas ang dalawang taon, ipinakita ng halaman ang pangalawang serye, na binubuo ng siyam na toneladang E253 na trak at isang E259 tractor na may isang E834 semi-trailer. Nilagyan sila ng isang nakaranasang 310-horsepower na YaMZ-238N turbocharged diesel engine at isang mas maaasahang mekanikal na walong bilis na gearbox, independiyenteng suspensyon at sistema ng inflation ng gulong. Dito, sa kauna-unahang pagkakataon, lumitaw ang sarili nitong mas maluwang na taksi, na nagpapaalala sa GAZ-66 cab. Ang mga makina ay nasubukan hanggang Hunyo 1965, pagkatapos ay ang mga nabagong sample ay nasubok muli noong 1967. Sa pangkalahatan, nasiyahan nila ang militar, ngunit sila ay naging muli, napakamahal, na itinuturing na magkasingkahulugan ng kawalang-kabuluhan ng buong proyekto.
Noong 1968, isang 10 toneladang 2E253 trak at isang 2E259 trak traktor na may 2E834 semi-trailer ang itinayo, na bumubuo sa pangatlong serye. Mayroon silang pinasimple na angular cockpit, ngunit ang independiyenteng suspensyon ay napanatili. Sa opinyon ng militar, ang mga ito ay pagpapabuti lamang at hindi kumakatawan sa isang makabuluhang hakbang pasulong. Sa pamamagitan ng desisyon ng Komite ng Estado para sa Industriya ng Depensa, ang karagdagang gawain sa kanila ay tumigil.
Pamilya "Otkrytie" (KrAZ-6315/6316) (1982 - 1991)
Alinsunod sa isang lihim na atas ng pamahalaan noong Pebrero 1976 sa pagbuo ng isang hanay ng mga mabibigat na trak ng militar at mga tren sa kalsada, isang draft na disenyo ng mga bagong kagamitan ang binuo sa Kremenchug, na noong 1981, ayon sa uri ng 21 NIIII natanggap ang code na "Discovery".
Ang nangungunang engineer ng disenyo sa paksang ito ay si Vladislav Konstantinovich Levsky, kalaunan - ang representante ng punong taga-disenyo ng KrAZ. Ang pagiging natatangi ng kanyang ideya ay binubuo sa paglikha, pagsubok at taunang pag-renew ng isang malawak na hanay ng solong all-wheel drive na tatlo at apat na axle na bonnet at cabover trucks, tractor at mga aktibong tren sa kalsada, na pinagsama-sama sa mga produktong sibilyan. Sa pamamagitan ng 1991, ang bilang ng mga palabas ay umabot sa 30 mga bersyon.
Ang batayan ng pamilya ay ang KrAZ-6315 three-axle 10-tonelang bonnet trucks, ang KrAZ-6316 apat na axle na 15-toneladang cabover trak at ang KrAZ-6010 na aktibong limang-axle na mga tren sa kalsada, na binubuo ng KrAZ-6440 bonnet traktor traktor at two-axle chassis semi-trailer. Imposibleng sabihin nang detalyado ang tungkol sa lahat ng mga machine sa isang maikling pangkalahatang ideya, ngunit ang pinakamahalaga ay sulit na banggitin.
Nasa 1982 - 1983, lumitaw ang pangunahing E6315 at E6316 trucks at unang henerasyon ng E6440 trak traktor na may YMZ-8425 multi-fuel engine na may kapasidad na 360 hp. na may., na maaaring gumana sa diesel mode o sa gasolina, petrolyo at ang kanilang mga halo, kabilang ang rocket fuel. Pagsapit ng Pebrero 1984, walong mga sample ang handa na para sa pagsubok sa estado.
Ang pagbuo ng ikalawang henerasyon ay nagsimula pa noong 1984 - 1987. Sa pamilya ng bonnet, ang pangatlong bersyon ng 3E6315 truck at ang 3E63151 chassis para sa mga espesyal na superstruktur ay naging bagong produkto. Ang pang-apat na bersyon na 4E6315, na nakatanggap ng isang bagong suspensyon sa harap na may mga shock shock absorber, ang nakayanan ang mga panginginig sa kanilang taksi. Sa parehong oras, ang pangatlong bersyon ng 3E6440 tractor na may nadagdagang bonnet ay nabago sa pang-apat na 4E6440. Sinubukan sila kasabay ng ChMZAP-93861 semi-trailer bilang bahagi ng 3E / 4E6010 road trains.
Noong 1984, lumitaw ang pangatlong bersyon na 3E6316 na may taksi sa makina, na halos agad na nabago sa ikaapat na 4E6316 na may balanseng suspensyon.
Matapos mabuo ang paunang mga resulta ng mahabang pagsasaliksik at mga pang-malayuan na pagpapatakbo, ang Ministri ng Depensa ay nagpasiya sa susunod na paggawa ng makabago ng lahat ng mga kotse na bumubuo sa ikatlong henerasyon ng 1987-1988. Ang unang walong mga prototype ay lumitaw noong Disyembre 1987. Kabilang sa mga ito ay dalawang 5E6315 trak na may natitiklop na frontal armored glass cabins, ang kanilang bersyon ay ang 5E63151 mahabang wheelbase chassis.
Kasabay nito, isang 5E6316 machine na may YaMZ-8424 engine na may kapasidad na 420 liters ang lumitaw. kasama si at isang bago, mas maluwang na taksi. Sa kabila nito, ang mas malakas na diesel engine ay bahagya na magkasya dito, at samakatuwid ay napagpasyahan na ilipat ito ng 70 mm sa kaliwa ng paayon na axis ng kotse.
Ang pinaka-radikal na solusyon sa problema ng paglalagay ng yunit ng kuryente sa isang cabover chassis na humantong sa pagsilang ng 6E6316 truck na may isang mas malakas na 450-horsepower engine, na na-install sa likod ng isang taksi ng hukbo na may basang walang bala na nakalagay sa harapan. Ang bersyon nito ay ang 6E63161 16-toneladang chassis na may isang winch. Mayroong impormasyon tungkol sa paglikha ng isang self-propelled 152-mm artillery unit na "Msta-K" dito.
Ang mga bagong henerasyon na kotse ay nasubukan sa iba't ibang mga rehiyon ng bansa at madalas na naaakit ang pansin ng mga lokal na residente. Malinaw na sa gayong mga kundisyon hindi posible na makamit ang kumpletong lihim ng naturang pamamaraan. Ang lahat ng panlabas na sanggunian sa tagagawa ay maingat na binubura dito, ngunit upang lalong mabalisa ang mausisa, ang inskripsiyong "Siberia" ay inilagay sa harap na mga panel ng mga taksi mula pa noong 1987, na noong una ay nagkamali na nabigyan ng katayuan ng isang opisyal na pagmamarka.
Ang mga pagsubok sa pangatlong henerasyon na mga kotse ay nakumpleto noong tag-init ng 1988. Sa oras na iyon, ang mga kinakailangan para sa naturang pamamaraan ay nagbago nang malaki, at ang karagdagang pakikibaka para sa pagkakaroon ng pamilya Otkrytie ay naging walang kahulugan.
Sa kabila nito, sinubukan ng mga taga-disenyo ng pabrika na mai-save ang kanilang ideya sa pamamagitan ng paglikha ng tatlong higit pang mga kumbinasyon ng mga nakaraang makina. Ang una noong 1989 ay isang pinasimple na cabover truck na 7E6316 na may dalawang patag na mga salamin ng hangin sa taksi.
Kasabay nito, ang planta ay nagtipun-tipon ng isang makabagong 6E6315 bonnet na may isang cabin mula sa Siberia na may tatlong mga salamin, at noong 1990 - isang 7E6315 trak na may isang pinalawig na kompartimento ng makina, na kung saan ay nakalagay ang isang 420-horsepower engine na may dalawang nagpapalamig na radiator sa magkabilang panig. Ang pagbabago ng mga machine na ito at ang kanilang mga pagsubok sa pabrika ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 1991.
Anong susunod?
Sa pagkakaroon ng kalayaan ng Ukraine, lahat ng gawain sa "Pagtuklas" ay tumigil at hindi na ipinagpatuloy. Naaalala namin ang halaman ng Kremenchug pangunahin bilang isang tagapagtustos ng makalumang Laptezhniks, na ang disenyo, sa katunayan, ay binuo noong dekada 50 pabalik sa Yaroslavl, bago ilipat ang produksyon sa SSR ng Ukraine. Ang bagong KrAZ-6322, na lumitaw noong 1994, ay minana mula sa pamilya Otkrytie na mga bahagi lamang ng suspensyon at tanke ng gasolina.
