Ang mga espesyal na kagamitan na may mataas na mga katangian na tumatawid ay interesado hindi lamang para sa mga opisyal ng militar at seguridad, kundi pati na rin para sa mga istrukturang sibilyan, turista, atbp. Pinapayagan ka ng mga nasabing makina na makapunta sa mga malalayong sulok na hindi maa-access sa iba pang mga kagamitan. Sinusubukan ng mga tagagawa ng mga espesyal na kagamitan na tumugon sa mga nasabing kagustuhan ng mga potensyal na customer at paminsan-minsan ay nagpapakita ng mga bagong pagpapaunlad sa lugar na ito. Kapansin-pansin na bilang karagdagan sa kinikilalang mga pinuno na may mga bagong pagpapaunlad, ang mga bagong kumpanya na itinatag ng mga mahilig ay pumasok sa merkado. Ang isang mahusay na halimbawa nito ay ang Sherpa all-terrain na sasakyan, na binuo ng inhinyero na si Alexei Garagashyan.
A. Ang Garagashyan ay malawak na kilala sa mga tagahanga ng snow at swamp na sasakyan. Sa nakaraang ilang taon, ang dalubhasa na ito ay nagpanukala ng maraming mga proyekto ng mga sasakyang may mataas na kakayahan sa cross-country. Bilang karagdagan, ang isa sa mga pagpapaunlad na ito - ang Sherp all-terrain na sasakyan - ay umabot pa sa buong scale na produksyon at ginagawa ng utos ng iba't ibang mga customer. Dahil sa katangian ng hitsura nito at mataas na pagganap, ang machine na ito ay nakakaakit ng pansin ng mga espesyalista at mga amateur ng mga espesyal na kagamitan, at paminsan-minsan ay nagiging paksa ito ng mga publication sa press. Kaya, sa simula ng Pebrero, ang mataas na pagganap ng kotseng Sherpa ay nabanggit ng pangkat ng mga may-akda ng proyekto ng Top Gear.
Ang proyekto ng Sherp ay batay sa karanasan ng pagpapatakbo ng iba't ibang mga sasakyan sa lahat ng kalupaan at maraming mga orihinal na ideya. Ang may-akda ng proyekto ay naglapat ng mga solusyon na nagtrabaho sa lugar na ito, at humiram din ng ilang mga ideya mula sa kagamitan ng iba pang mga klase. Panghuli, ginamit din ang mga orihinal na panukala. Ang kombinasyon ng mayroon at mga bagong ideya, tulad ng ipinakita ng mga materyales sa pagpapakita, pinapayagan ang makina na ibigay ang makina na may natatanging mataas na katangian ng kadaliang kumilos sa magaspang na lupain at tubig. Sa kakayahan na tumatawid sa bansa na "Sherpa" ay maihahalintulad sa mga sinusubaybayang sasakyan, at sa ilang mga kaso ay daig pa ang mga ito.
Ang pangunahing paraan ng pagkamit ng mataas na pagganap ay ang orihinal na gulong chassis. Sa isang pakikipanayam, sinabi ni A. Garagashyan na ang all-terrain na sasakyan, una sa lahat, ay binubuo ng mga gulong, at ang makina, paghahatid, atbp. Mga elemento lamang ng menor de edad. Batay sa lohika na ito, ang may-akda ng proyektong "Sherp" ay gumamit ng mga gulong na may malalaking sukat na gulong na ultra-mababang presyon. Ang mga malalaking gulong ay nagbibigay sa Sherpa all-terrain na sasakyan ng katangian nitong hitsura, at nakakaapekto rin sa layout ng iba pang mga yunit. Ang isa pang mausisa na tampok ng chassis ay ang kakulangan ng suspensyon sa karaniwang form.
Ang pangunahing elemento ng chassis ng all-terrain na sasakyan ay apat na gulong na may ultra-low pressure na tubeless gulong. Upang matiyak ang mga kinakailangang katangian, ang mga gulong ay may sukat na 1600x200-25. Kapag lumilikha ng kinakailangang mga gulong, kinakailangan upang malutas ang maraming mga kritikal na isyu na nauugnay sa pakikipag-ugnayan ng gilid at gulong. Ang mga gulong na sobrang presyon ng presyon ay may isang katangian na sagabal: kapag na-deformed, maaari silang i-disassemble, kung saan dapat gamitin ang karagdagang paraan ng pangkabit. Para magamit sa sasakyan ng Sherp all-terrain, may mga bagong disc na binuo upang matiyak ang tamang pagpapanatili ng gulong. Bilang karagdagan, inaalis ng kanilang disenyo ang pagdirikit ng dumi o pagyeyelo ng yelo.
Sa mga unang yugto ng proyekto, ang mga tagabuo ng ATV ay iniulat na kailangang harapin ang ilang mga isyu tungkol sa disenyo ng mga magagamit na gulong. Upang magamit ito sa Sherpa, kinakailangan na malayang baguhin ang pagtapak ng mga umiiral na gulong, putulin ang mga hindi kinakailangang elemento at gumawa ng mga bagong uka. Ang binagong mga gulong ay mahigpit na na-mount sa mga disk, nang walang posibilidad na mabilis na matanggal.
Upang matiyak ang kinakailangang mga katangian ng gulong, ginagamit ang isang sistema ng inflation ng gulong. Ang pagpapanatili ng kinakailangang presyon ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng mga gas na maubos at isinasagawa sa gitna. Kapag sinisimulan ang makina, ang paunang implasyon ng mga gulong sa operating pressure ay tumatagal ng halos 15 segundo. Sa pamamagitan ng pagbabago ng presyon sa mga gulong, maaari mong baguhin ang kanilang mga katangian at nang naaayon na baguhin ang passability ng machine.
Harap ng makina
Hindi tulad ng maraming iba pang mga all-terrain na sasakyan, ang Sherp ay walang suspensyon sa maginoo na kahulugan. Ang mga axle ng lahat ng apat na gulong ay mahigpit na nakakabit sa katawan at walang kakayahang lumipat sa isang patayong eroplano. Sa halip na isang suspensyon ng mekanikal, ang isang orihinal na sistema na tinatawag na pneumocirculation ay ginamit ni A. Garagashyan. Ang lahat ng apat na gulong ay konektado sa pamamagitan ng isang karaniwang sistema ng niyumatik na responsable para sa pumping. Ang mga nasabing linya ay gawa sa mga tubo ng isang medyo malaking lapad, na tinitiyak ang libreng paggalaw ng mga gas mula sa isang gulong patungo sa isa pa. Kapag ang gulong ay tumama sa isang balakid, ang gulong ay pumapangit, ang presyon sa loob nito ay tumataas, ngunit ang mga gas ay naibahagi muli sa natitirang mga gulong.
Ang pangunahing bentahe ng tinatawag na. Ang suspensyon ng niyumatik ay upang mapanatili ang pakikipag-ugnay sa ibabaw kapag nagmamaneho sa iba't ibang mga track. Kaya, kapag tumatama sa isang balakid, literal na tinatakpan ito ng gulong at pinapanatili ang normal na pakikipag-ugnay, at hindi isinasabit ang kotse. Gayunpaman, tulad ng isang sistema ay hindi walang mga drawbacks nito. Ang isang makinis na pagsakay ay ibinibigay lamang sa mababa at katamtamang bilis. Kapag nagpapabilis sa mataas na bilis, hindi masisipsip ng sistema ng sirkulasyon ng niyumatik ang lahat ng panginginig na dulot ng isang hindi pantay na ibabaw.
Ang paggamit ng malalaking gulong, pati na rin ang kanilang papel bilang pangunahing elemento ng makina, naapektuhan ang disenyo ng iba pang mga yunit. Ang sasakyan na All-terrain na "Sherp" ay nakatanggap ng isang hugis kahon na katawan, na binubuo ng mga tuwid na ibabaw at nakasulat sa puwang sa pagitan ng mga gulong. Ang harap na bahagi ng katawan, na naglalaman ng taksi ng pagmamaneho, ay nabuo ng isang hilig na pangharap na bahagi, na binubuo ng maraming mga elemento, pati na rin ang mga magkakaibang panig. Ang isang platform ng kargamento ay ibinibigay sa likod ng cabin para sa pagtanggap ng mga pasahero o iba pang kargamento. Sa itaas ng mga gulong sa mga gilid, ang mga hubog na pakpak ay ibinibigay, na konektado ng mga jumper. Ang lahat ng mga pangunahing pagpupulong ng katawan ay gawa sa bakal.
Mga sukat ng sasakyan sa buong lupain
Ang makina at ang pangunahing mga elemento ng paghahatid ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng katawan. Ang batayan ng planta ng kuryente ay ang Kubota V1505-t diesel engine na may 44.3 hp. Ang makina ay isinangkot sa isang mekanikal na limang-bilis na gearbox. Tulad ng naisip ng may-akda ng proyekto, ang paghahatid ng Sherpa ay responsable hindi lamang sa paglilipat ng metalikang kuwintas sa mga gulong, kundi pati na rin sa pagkontrol sa makina. Para sa mga ito, sa mga unang bersyon ng proyekto, ang isang kaugalian mula sa isang KamAZ truck ay nakakonekta sa gearbox, kung saan umalis ang dalawang mga shaft sa gilid. Ang huli ay nilagyan ng mga bentilasyon ng mga disc ng preno, pati na rin mga kadena ng chain. Ang mga kaugalian na shaft at wheel axle ay konektado sa pamamagitan ng mga tanikala. Ang posibilidad ng paggamit ng iba pang mga system ay isinasaalang-alang din. Sa mga serial all-terrain na sasakyan, naka-install na mga mekanismo ng paggawa ng sarili na nakabatay sa mga paghawak ng alitan.
Upang makontrol ang makina, iminungkahi na gamitin ang mga gas at clutch pedal, ang gear pingga, pati na rin ang dalawang pingga na konektado sa mga haydroliko na biyahe ng mga preno sa gilid. Samakatuwid, ang pagliko ng sasakyan ay isinasagawa "sa isang paraan ng tank" - sa pamamagitan ng pagpepreno ng mga gulong ng isang panig. Pinapayagan nito ang all-terrain na sasakyan na buksan halos ang lugar, gayunpaman, nauugnay ito sa ilang pagkawala ng kuryente dahil sa pag-init ng mga indibidwal na elemento, at nagpapataw din ng ilang mga paghihigpit sa pagmamaneho ng kotse.
Ang katawan ng Sherp all-terrain na sasakyan ay nahahati sa dalawang pangunahing bahagi. Nagbibigay ang front compartment ng dalawang upuan para sa driver at pasahero. Ang mga serial off-road na sasakyan ay nilagyan ng mga upuang uri ng kotse na may mga sinturon na pang-upuan. Sa kasong ito, ang mga upuan ay naka-mount sa harap ng takip ng engine. Sa pagitan ng mga upuan ay ang mga pingga ng kontrol ng handbrake at gearbox. Ang lugar ng trabaho ng driver ay mayroong dalawang pedal at dalawang pingga, pati na rin isang hanay ng mga control device at iba pang mga kontrol.
Dahil sa imposible ng paggamit ng mga pintuan sa gilid, nakatanggap ang Sherp ng iba pang mga paraan para sa pagsakay sa sabungan. Ang salamin ng mata ng makina ay naka-install sa isang hinged frame. Ang baso ay dapat na buhatin upang magkasya sa kotse. Bilang karagdagan, maaari itong hawakan sa posisyon na ito habang nagmamaneho. Sa tapat ng upuan ng pasahero, ang isang hinged door-ramp ay ibinibigay sa frontal sheet ng katawan. Para sa karagdagang kaginhawaan, mayroong isang pantubo na footrest sa ilalim ng pangharap na bahagi ng katawan. Ang mga bintana sa gilid ng taksi ay ginawa din sa anyo ng mga nakakataas na bloke at maaaring maayos sa anumang nais na posisyon.
Ang likurang lugar ng kargamento ay ginawa sa anyo ng isang kompartimento na may kakayahang mag-install ng mga upuan o iba pang kagamitan na dinisenyo upang dalhin ang kargamento. Ang paghawak ng kargamento ay na-access sa pamamagitan ng isang hinged door. Dapat pansinin na ang mas mababang bahagi ng kompartimento ng kargamento, na may kaugnayan sa katawan ng barko, ay pinag-isa at ginagamit sa parehong mga pagbabago ng all-terrain na sasakyan. Ang nangungunang kagamitan, magkakaiba.
Sa pagsasaayos na "Karaniwan", ang Sherp all-terrain na sasakyan ay tumatanggap ng maraming mga arko at isang awning na tela. Para sa isang komportableng pananatili sa taksi, ang kotse ay tumatanggap din ng isang likidong pampainit. Mayroon ding isang pagbabago na "KUNG", na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng paggamit ng isang matibay na metal na insulated van. Sa loob ng gayong katawan ay isang malambot na panloob na may kakayahang baguhin ang pagsasaayos. Sa partikular, ang mga turista ay nakakakuha ng pagkakataon na magpalipas ng gabi sa tamang lugar gamit ang isang kama na may sukat na tungkol sa 2100x1100 mm. Ang kabuuang dami ng kompartimento ng pasahero ay 3 metro kubiko.
Ang tuyong bigat ng Sherpa all-terrain na sasakyan ay 1300 kg lamang. Ang haba ng kotse ay 3.4 m, lapad - 2.5 m, taas - 2.3 m. Ang clearance sa lupa ay nakasalalay sa presyon ng mga gulong at maaaring umabot sa 600 mm. Ang normal na kapasidad sa pagdadala ng makina ay natutukoy sa antas na 500 kg. Sa gayong karga, ang sasakyan sa buong lupain ay maaaring lumipat sa iba't ibang mga ibabaw nang walang isang makabuluhang pagbawas sa kakayahan ng cross-country. Dahil sa ilang pagbawas sa mga naturang katangian, ang bigat ng kargamento ay maaaring tumaas sa 1000 kg. Posibleng maghatak ng isang trailer na may bigat na hanggang 2.4 tonelada.
Pagtatagumpay sa balakid
Pinapayagan ng nagamit na makina ang kotse na kumilos sa isang mabuting kalsada hanggang 45 km / h. Kapag naghatak ng isang trailer, ang maximum na bilis ay bumaba sa 30-33 km / h, gayunpaman, sa kasong ito, ang kakayahan sa cross-country ay makabuluhang nabawasan. Pinapayagan ng natatakan na katawan ang makina na lumangoy sa mga hadlang sa tubig. Sa pamamagitan ng pag-on ng mga gulong, ang bilis sa tubig ay umabot sa 6 km / h. Sa pangunahing pagsasaayos, ang Sherpa ay nilagyan ng 58 litro na tanke ng gasolina. Sa kahilingan ng customer, apat na karagdagang mga tank na may kapasidad na 50 liters ay maaaring mai-mount sa mga disk ng gulong.
Ang sasakyan sa buong lupain ay maaaring lumipat sa iba't ibang mga ibabaw, kabilang ang mga may mababang kakayahan sa pagdadala, lumangoy at mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang. Kaya, ang idineklarang posibilidad na umakyat sa isang pader hanggang sa 1 m ang taas at mapagtagumpayan ang isang slope na 35-degree. Lalo na ipinagmamalaki ng mga developer ang "kakayahan" ng makina na tumaas mula sa tubig papunta sa yelo. Dahil sa espesyal na pagsasaayos ng undercarriage, ang all-terrain na sasakyan ay makakalabas ng tubig hindi lamang sa mga dalisdis ng baybayin, kundi pati na rin sa iba pang mga mahirap na kundisyon.
Ang mababang timbang ng makina, na sinamahan ng mga ultra-low pressure na gulong at mababang tukoy na pag-load, ay nagbibigay din ng all-terrain na sasakyan na may sapat na kakayahang maneuverability. Sa ilalim ng kontrol ng isang nakaranasang pagmamaneho, ang kotse ay nakapag-on nang halos on the spot, gumawa ng matalim na pagliko o pumasok sa isang kinokontrol na skid. Maneuverability, kakayahan sa cross-country at ang kakayahang maglayag ay nagbibigay sa Sherpa ng napakataas na kadaliang kumilos sa iba't ibang mga landscape.
Sasakyang pang-lupain sa isang transport cart
Sa ngayon, ang Sherp all-terrain na sasakyan ay nakapasa sa buong saklaw ng mga pagsubok at naabot ang serial production. Ang mga kotse ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng ilang mga mamimili. Ang mga potensyal na customer ay inaalok ng dalawang pangunahing mga pagsasaayos ng makina, naiiba sa uri ng kompartimento ng karga. Bilang karagdagan, inaalok ang ilang mga karagdagang pagpipilian. Para sa isang karagdagang bayarin, ang sasakyan sa lahat ng mga lupain ay maaaring nilagyan ng isang air autonomous heater, isang 60A generator, 90-watt diode headlight, karagdagang fuel tank, atbp. Ang isang espesyal na trailer para sa transportasyon ng isang all-terrain na sasakyan ay inaalok din, na kung saan ay isang solong-axle bogie na may isang towing device.
Sa "Karaniwan" na pagsasaayos, ang sasakyan ng lahat ng mga lupain ay gastos sa customer na 3.85 milyong rubles. Dahil sa ibang bersyon ng katawan na "KUNG" nagkakahalaga ng 250 libong higit pa. Ang mga karagdagang system na naka-install sa kahilingan ng customer ay nakakaapekto rin sa gastos ng tapos na makina. Halimbawa, ang isang karagdagang tanke para sa isang gulong ay nagkakahalaga ng 13 libong rubles, at 268.8 libo ang babayaran para sa isang trailer.
Sa ngayon, isang malaking bilang ng mga sasakyan ng Sherp all-terrain na sasakyan ay naitayo, na aktibong ginagamit ng iba't ibang mga customer. Bilang karagdagan sa mga mamimili, ang diskarteng ito ay ginagamit din ng pangkat ng pag-unlad. Paminsan-minsan, si A. Garagashyan at ang kanyang mga kasamahan ay nag-oorganisa ng mga paglalakbay sa iba't ibang mga rehiyon ng bansa, kung saan nadaig nila ang mga mahihirap na ruta gamit ang kanilang sariling kagamitan. Bilang kumpirmasyon ng mataas na pagganap ng Sherpas, ang mga video na kinunan sa panahon ng mga kampanya ay regular na nai-publish.
Hindi pa matagal na ang nakaraan, ang Sherpa all-terrain na sasakyan ay nakakuha ng interes ng mga dayuhang dalubhasa, na humantong sa paglitaw ng isang tunay na alon ng mga publication sa dayuhan at domestic press. Sa loob lamang ng ilang araw, isang kagiliw-giliw na proyekto ang naging sikat hindi lamang sa isang makitid na bilog ng mga tagahanga ng niyebe at mga swamp na sasakyan, kundi pati na rin sa pangkalahatang publiko. Posibleng posible na ang mga publication na ito sa media ay magiging isang uri ng advertising at makakaapekto sa bilang ng mga bagong order, pati na rin sa isang degree o iba pang makakatulong sa karagdagang pag-unlad ng proyekto.
