Para sa karamihan ng ating mga kababayan na nagsilbi pareho sa Soviet Army at sa Armed Forces of Russia, ang pariralang "military truck" ay malamang na pukawin ang isang samahan ng kotse ng Kama Automobile Plant, kung saan ang epithet na "maalamat" ay medyo naaangkop. Ang makina, na ginamit sa halos lahat ng mga sangay ng sandatahang lakas, hindi lamang naglakbay sa buong USSR, ngunit dumaan sa maalab na kalsada ng Afghanistan at iba pang mga bansa, kung saan isang matinding pangangailangan sa serbisyo ang nagtapon sa aming mga sundalo, magpakailanman pumasok sa militar ng Soviet at Russia. kasaysayan
Ang unang pangkat ng 4310 na mga kotse ay umalis sa linya ng pagpupulong ng higanteng halaman na itinayo sa mga linya ng record noong 1981, at ang kanilang serial production ay inilunsad makalipas ang 2 taon. Hindi alintana kung ano ang sinubukan nilang pag-usapan ang "labis na militarized" na ekonomiya ng Soviet, ang trak, na orihinal na dinisenyo at nilikha para sa mga pangangailangan ng hukbo, ay malayo sa una sa linya ng negosyo. Una, ang walong tonong mabibigat na trak, dump trucks at traktor ng trak, na hinihiling sa pambansang ekonomiya, ay pumasok sa serye. Pagkatapos ang turn ay dumating sa militar. Gayunpaman, ang gawain sa 4310 ay natupad nang mahabang panahon at may pag-iisip.
Noong 1969, nang ito ay sinimulan, ang simbolikong unang timba ng lupa ay nakuha sa panahon ng pagtatayo ng Kama Automobile Plant. Ang may-akda ng maalamat na kotse ay kabilang sa mga tagabuo ng Likhachev Moscow Automobile Plant (ZIL). Bilang isang katotohanan, orihinal na dinisenyo nila ang isang modelo para sa kanilang negosyo sa ilalim ng pangalang ZIL-170, ngunit hindi ito umabot sa malawakang paggawa. Ngunit ang mga ideyang nabuo sa proseso ay isinama sa KamAZ-4310. Ang bagong bagay ay pumasa sa mga pagsubok sa estado noong 1978, nang sabay na inilagay ito sa serbisyo - natural, na may kundisyon ng pag-aalis ng mga natukoy na pagkukulang.
Ano ang trak na nakalaan upang maging isang tapat na kasama ng aming militar sa loob ng maraming taon? Ang taksi ng cabover ay naging isang lagda ng tampok na KAMAZ: ang makina ay matatagpuan sa ilalim nito. Ang 4310 ay isang tunay na all-terrain na sasakyan: anim na gulong at permanenteng four-wheel drive, pati na rin ang ground clearance na 365 mm, ginawang posible upang makapunta kung saan sarado ang daan sa ibang mga kotse. Ang 4310 ay tumagal ng 30% pagtaas nang walang anumang problema at sapilitang mga hadlang sa tubig hanggang sa isang kalahating metro ang lalim. Kung sakaling may isang kotse na mahuli sa komboy, na walang kakayahang ipagyabang ang mga nasabing katangian, ang trak na ito ay nagkaroon ng isang malakas na winch. Ang pariralang "pull out with KamAZ" ay karaniwang sa Soviet Army (at hindi lamang sa loob nito).
Ang kapasidad ng pagdadala ng kotseng ito ay 5 tonelada (sa kabila ng katotohanang ang sarili nitong timbang ng curb ay umabot sa 8 tonelada at kalahati), ngunit bilang karagdagan, ang 4310 ay madaling magdala ng isang trailer na 10 tonelada sa isang medyo normal na ibabaw at hanggang sa 7 tonelada sa kumpletong off-road. Sa pagkakaiba-iba para sa pagdadala ng mga tauhan, ang kotse ay nilagyan ng iron body na may kahoy na pantakip at reclining benches, na maaaring tumanggap ng 30 servicemen. Sa itaas ay mayroong isang awiting na tarpaulin na may katangiang "mga bevel". Dapat pansinin na batay sa modelong ito na ang domestic armored truck na Typhoon-1 ay kasunod na nilikha para sa pagdadala ng lakas-tao, na ginamit sa "mga hot spot" pangunahin ng mga espesyal na mandirigma ng pwersa at pinatunayan na maging karapat-dapat doon.
Ang puso ng 4310 ay isang 11-litro, 210-horsepower, apat na stroke, walong-silindro na diesel engine na maaaring umabot sa bilis ng hanggang 85 kilometro bawat oras sa isang mabuting kalsada. Totoo, kumain din siya ng higit sa 30 litro ng gasolina bawat 100 kilometro. Sa parehong oras, posible pa ring himukin ang KamAZ nang mahabang panahon at malayo - isang malaking agwat ng mga milya ang ibinigay ng dalawang tanke ng gasolina na may kapasidad na 125 liters bawat isa. Ang isang espesyal na tampok ay ang sistema ng regulasyon ng presyon ng gulong, salamat kung saan ang driver, kung kinakailangan, ay maaaring ayusin ang kanyang sariling mga gulong sa kalidad ng kalsada o kumpletong pagkawala nito. Naturally, ang manibela ay nilagyan ng isang haydroliko tagasunod - kung hindi man, ang Hercules lamang ang maaaring makontrol ang gayong colossus.
Ang KamAZ-4310 cab ay halos isang panaginip ng isang driver ng hukbo (hindi bababa sa mga oras na iyon): isang three-seater, na may tunog at pagkakabukod ng init, nilagyan ng hatch, at may pag-aayos ng upuan. Para sa kagamitang militar ng Soviet, na ang mga tagalikha ay hindi talaga nag-abala sa ginhawa ng mga sundalo, napakahusay ng mga kondisyon.
Ang pag-unlad ng teknolohiya, lalo na ang teknolohiyang militar, ay hindi tumahimik. Noong 1990, ang lugar na 4310 sa hukbo ay kinuha ng susunod, mas modernong pagbabago - KamAZ-5350. Maging ganoon, ngunit ang unang modelo ng isang trak ng militar na nilikha sa Kama Automobile Plant ay naging matagumpay hindi lamang para sa oras nito, kundi pati na rin sa susunod na ilang dekada.
