Noong Pebrero 1, 1950, naabot ng MIG fighter ang bilis ng tunog sa kauna-unahang pagkakataon
Ang bilis ay isa sa mga pangunahing katangian ng isang sasakyang panghimpapawid na labanan. Sa kasong ito na ang "lahi ng armas" ay naging isang lahi sa tunay na kahulugan ng salita. Sinumang mas mabilis ay mas malapit sa tagumpay.
Ang bilis ng tunggalian ng sasakyang panghimpapawid na pang-labanan ay patuloy na nagpapatuloy mula pa noong pagsisimula. Kaagad matapos ang World War II, ang unang jet sasakyang panghimpapawid ay lumapit sa bilis ng tunog - mga 1191 km bawat oras. Noong Oktubre 1947, ang mga Amerikano ang unang nakabasag ng hadlang sa tunog sa isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Bell X-1 jet. Pagkalipas ng isang taon, nawasak ng kamakailang giyera, naabutan ng Unyong Sobyet ang mga mayayamang Amerikano - ang aming pang-eksperimentong La-176 jet sa isang pagsisid ay lumampas sa bilis ng tunog sa kauna-unahang pagkakataon.
Mula ngayon, lumitaw ang gawain upang dalhin hindi lamang ang pang-eksperimentong, ngunit din ang jet jet ng hukbo na malapit sa bilis ng tunog. Ang unang serial jet sasakyang panghimpapawid sa USSR ay ang MiG-15 fighter, nilikha noong 1947 sa Mikoyan at Gurevich design bureau. Makalipas ang dalawang taon, ang sasakyang pang-labanan ay nagpunta sa produksyon ng masa, at sa isa sa mga pagpupulong ng gobyerno sa paglipad, personal na inutusan ni Stalin ang lahat ng karagdagang gawain sa pagpapabuti ng mga jet fighters na isasagawa batay sa partikular na sasakyang panghimpapawid. "Mayroon kaming magandang MiG-15, at walang point sa paglikha ng mga bagong mandirigma sa malapit na hinaharap, mas mahusay na sundin ang landas ng paggawa ng makabago ng MiG …", sinabi ng pinuno ng bansa ng Soviet noon.
Ang isa sa mga gawain ng paggawa ng makabago ng MiG ay ang isyu ng pag-overtake sa hadlang sa tunog. Ang produksyon na MiG-15 ay lumapit lamang sa gawaing ito at umabot sa maximum na bilis na 1,042 km / h. Ang bagong pang-eksperimentong MiG ay nakatanggap ng pangalang SI-1 at isang swept wing na matatagpuan sa isang anggulo ng 45 degree sa katawan ng sasakyang panghimpapawid.
Ang unang paglipad ng prototype ay naganap noong Enero 14, 1950 sa paliparan malapit sa Moscow sa Zhukovsky (ang pang-eksperimentong paliparan na ito ay tumatakbo pa rin hanggang ngayon). Si Lieutenant Colonel Ivan Timofeevich Ivaschenko, Hero ng Unyong Sobyet, ay hinirang na test pilot ng bagong sasakyang panghimpapawid.
Ivan Ivaschenko. Larawan: wikipedia.org
Ang unang paglipad ni Ivan Ivashchenko noong Enero 14, 1950 sa isang pang-eksperimentong SI-1 manlalaban ay matagumpay. Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa bilis ng pinakabagong mga pagbabago ng serial MiG-15 ng 40 km / h. Noong Pebrero 1, 1950, sa susunod na paglipad, ang Ivaschenko sa taas na 2200 m ay binilisan ang eroplano sa bilis na higit sa 1100 km / h, naabot ang bilis ng tunog. Pagkatapos ay ipinakita ng bagong kotse ang bilis na ito sa altitude na hihigit sa 10 kilometro. Ito ay isang pangunahing tagumpay sa "arm racing", ang karera para sa bilis at kalidad ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Gayunpaman, ang mga naturang tagumpay ay kailangang bayaran sa kanilang buhay, tulad ng sa isang tunay na labanan. Ang katotohanan ay kapag naabot ang bilis ng tunog, nangyayari ang tinatawag na "krisis sa alon" - isang pagbabago sa likas na agos ng hangin sa paligid ng sasakyang panghimpapawid, na humahantong sa hitsura ng dating hindi kilalang mga panginginig at iba pang mga epekto sa katawan, mga pakpak at buntot ng sasakyang panghimpapawid.
Sa oras na iyon, ang mga tampok na ito ng "krisis sa alon" sa bilis ng tunog ay hindi pa pinag-aaralan at lubusang kilala. Noong Marso 17, 1950, ang sasakyang panghimpapawid ng pagsubok na si Ivashchenko sa isang matarik na pagsisid ay literal na nawasak ng "epekto ng ripple" - ang yunit ng buntot ng sasakyang panghimpapawid ay hindi makatiis sa dating hindi kilalang mga panginginig sa mga bagong sobrang bilis.
Bumagsak ang eksperimentong SI-1, namatay si Ivaschenko. Sa halaga ng kanyang buhay, siya, isang tunay na piloto ng labanan, ay nakakuha ng bagong kaalaman na kritikal para sa "karera ng armas". Ang hinaharap na MiG-17 ay nakatanggap ng ibang yunit ng buntot, isang bagong disenyo mula sa mga bagong materyales.
Nasa 1951 na, ang pinaka-modernong fighter na ito sa oras na iyon ay nagpunta sa mass production. Ang eroplano na natanggap sa isang mataas na presyo ay naging matagumpay, ito ay nasa serbisyo ng halos 20 taon, matagumpay na nakipaglaban laban sa pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng US sa kalangitan ng Korea at Vietnam.
Ang manlalaban na ito ay ginawa hindi lamang sa USSR, ngunit ginawa rin sa ilalim ng lisensya sa Tsina, Poland at Czechoslovakia - sa kabuuan, higit sa 11 libong mga kopya ng MiG-17 ng lahat ng mga pagbabago ang ginawa. Sa kabuuan, ang manlalaban na ito ay nagsisilbi sa higit sa apatnapung mga estado, at sa karamihan ng mga bansang ito nangyari na lumahok sa mga poot - dito, ang MiG-17 ay natatangi sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng labanan sa buong mundo.
