Ang pangangailangan para sa mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid sa mga lokal na giyera ay perpektong ipinakita ng mga Amerikano sa Vietnam. Sa lahat ng kataasan ng US Air Force sa bilang ng mga sandatang pang-eroplano na naihatid sa target, ang aviation ng Navy ay nagkaroon ng isang malaking kalamangan sa kakayahang umangkop ng paggamit at, kung kinakailangan, sa oras ng pagtugon ng pagpapalipad sa mga kahilingan mula sa mga puwersang pang-lupa.
Mayroong dalawang puntos sa Golpo ng Tonkin: Yankee Station, kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid ay na-deploy laban sa Hilagang Vietnam, at Dixie Station, kung saan pinapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ang Timog Vietnam. Kadalasan, ang sasakyang panghimpapawid ng Navy na sumasakop sa bagong natuklasang target na mas mabilis kaysa sa sinuman: mas malapit ito sa kanila upang lumipad kaysa sa sasakyang panghimpapawid ng Air Force mula sa mga base sa himpapawig na nakabatay sa lupa.
Bago ito, sa panahon ng Digmaang Koreano, ang sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ay talagang nagligtas sa Timog Korea mula sa pananakop ng DPRK. Sa isang tiyak na punto, ang mga tropang South Korea ay naiwan na halos walang mga paliparan, at ang nag-iisang "lugar" na kung saan ang mga tropa sa tulay ng Busan ay maaaring suportahan ang sasakyang panghimpapawid ay ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Sa USSR at Russia, sa aming mga nagtatanggol na pag-install, ang papel na ginagampanan ng isang sasakyang panghimpapawid ay palaging nakikita bilang magkakaiba - una, bilang isang instrumento ng pagtatanggol na giyera at pagtatanggol sa teritoryo nito, at pangalawa, bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol sa hangin, pangunahin na ang hangin dapat labanan ng pangkat ang paglipad ng kaaway. Ang mga pananaw na ito ay na-buod sa artikulo Carriers ng sasakyang panghimpapawid sa baybayin … Totoo, sa huli, ang aming nag-iisang sasakyang panghimpapawid ay kailangang labanan bilang isang pagkabigla, na hinahampas sa baybayin. Ito ay kapus-palad.
Ang ilang mga puna tungkol sa barkong ito ay ibinibigay din sa artikulo. Ang tanong ng sasakyang panghimpapawid. Ang sunog sa Kuznetsov at ang posibleng hinaharap ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Russian Federation.
Gayunpaman, hindi ito tungkol sa Kuznetsov. Pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga posibilidad na mayroon ang Russia sa pagtatayo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid. Sandali rin silang nabanggit sa ikalawang nabanggit na artikulo. Dahil sa ang katunayan na ang tanong ay nagsisimulang isalin sa isang praktikal na eroplano, pag-aaralan namin ito nang mas detalyado.
Malaki at atomic?
Bilang patakaran ng hinlalaki, mas malaki ang carrier ng sasakyang panghimpapawid, mas mabuti. Una, mas malaki ang sukat, mas mababa ang epekto ng pagtatayo at mas kaunting mga paghihigpit sa paglipad. Pangalawa, mas malaki ang deck, mas mababa ang mga aksidente at iba pang mga insidente dito. Parehong ng mga paghahabol na ito ay na-verify nang maraming beses sa pamamagitan ng istatistika ng US Navy.
Nalalapat ito sa Russia higit sa sinumang iba pa. Mayroon kaming pinakamahirap na kondisyon ng klimatiko sa teatro ng mga operasyon, kung saan ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay kailangang gumana sa isang nagtatanggol na giyera, na may pinakamalakas na kaguluhan - ang Barents at Seas ng Norwegian. Mayroon pa kaming mga Su-33 sa mga ranggo, napakalaking sasakyang panghimpapawid sa lahat ng mga pamantayan, na nangangailangan ng puwang sa deck.
At pulos para sa mga taktikal na kadahilanan, ang isang malakas na air group na may mabibigat na sasakyang panghimpapawid para sa iba't ibang mga layunin, kabilang ang mga pandiwang pantulong, ay maaaring i-deploy sa isang malaking barko. Ang light ship ay may problema dito. At ang isang malakas na air group ay higit na kapaki-pakinabang sa pakikibaka para sa pagkalupig ng hangin at dagat kaysa sa isang mahina, halata ito.
Bilang karagdagan, ang Russia ang nangunguna sa mundo sa paggawa ng mga planta ng nukleyar na kuryente para sa mga pang-ibabaw na barko at barko. Sa ngayon, isinasagawa ang mga pagsubok sa bagong built na icebreaker na "Arktika" na may isang planta ng nukleyar na kuryente, at ang planta ng kuryente na ito ay itinayo bilang isang ganap na de-kuryenteng - ang reaktor ng nukleyar ay nagpapakain ng mga generator ng turbine na may singaw, kung saan pinapatakbo ang mga propulyong motor. Ito ay isang seryosong pagsisimula para sa mga barkong pandigma sa hinaharap, bagaman para sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ang planta ng kuryente ng icebreaker, siyempre, maliit at mahina. Ngunit sino ang nagsabi na hindi ka makakalikha ng isang mas malakas? Ang mga planta ng nuklear na kuryente ay nagbibigay sa Russia ng pagkakataon na panteorya upang lumikha ng isang barko na may pag-aalis ng 70-80 libong tonelada, na kung saan sa kahusayan ay maihahambing sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerikano at magiging lubos na nakahihigit sa lahat. Mayroon lamang isang problema sa naturang barko - Hindi ito maitatayo ng Russia, nang walang koneksyon sa mga magagamit na teknolohiya at magagamit na mga sangkap.
Ang mga sumusunod sa paggawa ng mga bapor ng militar sa ating bansa ay alam na halos walang isang proyekto ang itinayo nang walang ilang mga matitinding problema at malubhang kahirapan. Kahit na ang isang tila ganap na domestic "Karakurt" ay nadapa sa kakulangan ng mga diesel engine, at ngayon din ay isang "maputik" na demanda mula sa Ministri ng Depensa laban sa halaman ng Pella, na sa katunayan ay nagpakita ng kakayahang bumuo ng mga barkong pandigma sa Russia nang mabilis. Kahit na ang mga maliliit na barko ng BMZ sa ating bansa ay ipinanganak sa matinding paghihirap, alinman dahil sa hindi maunawaan na patakaran sa teknikal ng Navy, o dahil ang mga masamang interes ng ilang mga maimpluwensyang figure ng industriya ng pagtatanggol ay nagsisimulang impluwensyahan ito, hanggang sa paglitaw ng mga bagong proyekto sa barko, ito ay superimposed sa isang talamak na kawalan ng kakayahan Sa kamakailan-lamang na nakaraan, ang Ministri ng Depensa ay kailangang magtaguyod ng higit pa o mas mababa sa mabuti sa pananalapi ng mga programa sa paggawa ng mga bapor, ang pagbagsak ng mga kapanalig na kasosyo, ang pagbagsak ng kooperasyon sa pagitan ng mga tagapagtustos mula sa ibang mga bansa ng CIS at mga negosyo ng Russia, mga parusa para sa supply ng mga bahagi, at marami pa.
Ang bawat isa ay may kasalanan, ngunit ang resulta ay mahalaga sa amin: kahit na ang mga simpleng proyekto sa mga kuwadra na Augean ay ipinanganak na may sakit at pagdurusa. Walang tanong na tumalon kaagad sa isang kumplikadong gawain bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit kahit na agad na inilalagay ang mga bagay sa kaayusan sa lugar na ito ay hindi makakatulong na agad na matanggal ang lahat ng mga isyu sa organisasyon.
Ang paggawa ng barko ng Russia ay dumadaan sa isang yugto ng pagkasira ng pamamahala at talagang malalaking proyekto (at ang isang 70-80 libong toneladang eroplano na nukleyar na eroplano ay isang napakalaking proyekto), hindi nito ito "master".
Ang pangalawang problema ay walang lugar upang magtayo ng naturang barko. Wala lang saan, yun lang. Ano ang kinakailangan upang makabuo ng naturang barko? Una, isang slipway o drydock ng mga naaangkop na sukat, na may suportang ibabaw na sapat na malakas upang suportahan ang masa ng barko. Sa kaso ng isang pantalan, pagkatapos punan ito ng tubig, ang draft ng barko ay dapat na mas mababa sa lalim ng tubig sa pantalan. Dagdag dito, kinakailangan na sa lugar ng tubig o palanggana kung saan ang barko ay ilalabas sa pantalan o igulong sa slipway, dapat ding magkaroon ng sapat na lalim. Kung hindi ito ang kadahilanan, kailangan ng isang naaangkop na lumulutang dock. Pagkatapos ay dapat may sapat na lalim sa outfitting wall kung saan makukumpleto ang barko, at bilang karagdagan, dapat itong magkaroon ng angkop na haba. Para sa sanggunian, sulit na banggitin na ang American AVMA Enterprise, katulad ng inilarawan na hypothetical ship, ang unang carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar sa buong mundo, na may isang pag-aalis ng halos 74,000 tonelada ay may haba na 342 metro, isang lapad ng waterline na 40, isang maximum na halos 79, at isang draft na 12 metro.
Ninanais din na magkaroon ng mga crane na may kapasidad ng pag-aangat na 700-1000 tonelada upang tipunin ang barko sa malalaking bloke, at ang ruta para sa paglabas ng barko mula sa pabrika patungo sa dagat ay hindi dapat magkaroon ng mga hadlang na naglilimita sa taas at draft ng ang barko, at dapat, sa prinsipyo, posible para sa isang barkong may ganitong laki.
Ang pangwakas na ugnayan - lahat ng ito ay dapat na kung saan may mga kaugnay na negosyo, nakabuo ng mga komunikasyon, paggawa na hindi kailangang mai-import mula sa kahit saan, kung saan posible na maghatid ng domestic steel sa isang mababang gastos. Iyon ay, upang putulin ito, ang lahat ng ito ay dapat maganap sa European na bahagi ng Russia, kung hindi man ang mahal na barko ay magiging insanely mahal.
Ngayon walang ganoong mga shipyards sa European bahagi ng Russia. Bukod dito, walang mga shipyards na maaaring dalhin upang matugunan ang mga kinakailangan sa itaas sa loob ng isang makatuwirang time frame at para sa isang makatwirang presyo. Malamang, ito ay tungkol sa pagtatayo ng isang bagong kumplikadong paggawa ng barko, bukod dito, isang komplikadong hindi kinakailangan para sa anumang bagay - magtatayo ang Russia ng anumang iba pang mga barko nang wala ito.
Ang pangatlong tanong ay pulos militar. Para sa domestic fleet, kahit na maraming beses na mas simpleng barko - "Kuznetsov", ay kumakatawan sa isang hamon sa samahan ng naturang kapangyarihan na hindi malinaw kung sino ang mananalo kanino - alinman sa magkatulad na "Kuznetsov" at ang kanyang air group ay magiging isang nakamamatay na sasakyan ng labanan, o ang barko ay tahimik na tatapusin nang hindi ginagawa itong isang ganap na yunit ng pagbabaka. Sa kasalukuyang estado nito, ang Navy ay hindi makakapag-master ng "Russian Enterprise", hindi makontrol ito.
At hindi para sa wala na maraming may kaalamang mga opisyal ang may kumpiyansa na ang pagtatayo ng naturang barko ay tatagal ng hindi bababa sa dalawampung taon at mangangailangan ng hindi mahuhulaan na gastos. Ngunit maaaring may mga pagkakamali sa disenyo, bago ang paksa para sa ating bansa (muli).
Ang lahat ng mga salik na ito ay nangangailangan ng proyekto na maging kasing simple hangga't maaari, kaunting maaari, at mas mabuti kahit papaano pamilyar sa industriya ng domestic. At gayun din - magagawa para sa pagpapaunlad ng Navy, kung saan, gayunpaman, ay dapat maging handa para sa naturang barko, na maayos ang mga bagay sa lahat ng antas, at ibalik ang sentralisadong kontrol, sinusunog ng pulang-bakal na bakal ang mga nakakita ng sinecure sa serbisyo at ginagawang mas malusog ang ganitong uri ng Armed Forces bilang isang buo. At, syempre, ang mga eroplano dito ay dapat na lumipad, kung hindi pareho sa ngayon na maaaring mapunta sa Kuznetsov at mag-alis mula rito, pagkatapos ay hindi bababa sa kanilang mga pagbabago.
Ang lahat ng ito ay matalim na naglilimita sa mga pagpipilian ng pagpipilian, at sa pangkalahatan, sa katunayan, binabawasan ang mga ito sa isang solong isa.
Russian "Vikrant"
Noong 1999, nagsimula ang trabaho sa Vikrant light sasakyang sasakyang panghimpapawid sa India. Ang Russia ay isang aktibong bahagi sa program na ito, at ang ilang mga dokumentasyon para sa barkong ito ay magagamit sa Nevsky Design Bureau. Para sa pagtatayo ng isang barko, syempre, ito ay hindi halos sapat, ngunit ang mga dalubhasa sa domestic ay may ideya ng disenyo ng barkong ito.
Ang "Vikrant", ayon sa datos ng Kanluranin, ay may pag-aalis ng 40,000 tonelada, iyon ay, halos kapareho ng mabigat at malaki sa American UDC ng mga "Wasp" at "America" na uri. Sa parehong oras, ang air group nito ay halos dalawang beses ang laki at binubuo ng MiG-29K sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ng Kamov Design Bureau, na pinagkadalubhasaan ng industriya ng Russia. Sa parehong oras, hanggang dalawampung jet fighters ang idineklara sa air group, na napakagandang, at walang kapantay na mas mahusay kaysa sa anumang UDC na may "patayong".
Ang planta ng kuryente na "Vikranta" ay ganap na gas turbine, nilagyan ito ng apat na General Electric LM2500 gas turbines na may kapasidad na 27,500 hp. bawat isa. Ang mga turbina ay gumagana nang pares sa mga reducer ng adder, at ang huli sa mga linya ng baras, kung saan mayroong dalawa ang barko. Ang mga kalamangan ng naturang pamamaraan ay ang pagiging simple at pag-iisa - ang mga gearbox-adder ay mas simple kaysa sa anumang gearbox para sa isang planta ng kuryente na uri ng CODAG, kung saan kailangan mong pagsabayin ang isang high-speed turbine at isang diesel engine, at ang barko ay may isa lamang uri ng makina.
Ang lakas ng isang GTE ng barkong ito ay 27,500 hp. Ito ay kapareho ng domestic M-90FRU. Siyempre, upang magamit ang turbine bilang isang cruise, kailangan itong muling idisenyo, ngunit mas madaling lumikha ng mga engine mula sa simula at ang M-90FRU ay magsisilbing base dito.
Ang pagtatayo ng isang domestic bersyon sa mga domestic turbine ay tila isang mas simpleng bagay mula sa pananaw kung saan kailangang itayo ang naturang barko.
Bilang isang pabrika kung saan maaaring maitayo ang naturang barko, ang pinaka-angkop na tila, kakatwa sapat, Halaman ng Baltic.
Ang gusali ng "A" ng Baltic Shipyard ay may haba na 350 metro at pinapayagan ang mga gusaling gusali na may lapad na hindi bababa sa 36 metro, at may ilang mga reserbasyon, mas marami pa. Ang kapasidad ng pagdadala ay ginagarantiyahan na makatiis sa sasakyang panghimpapawid, ang haba ay higit pa rin sa sapat. Ang tanong ay tungkol sa lapad.
At narito ang disenyo ng "Vikrant" na katawan ng barko ay nagsasalita para sa sarili nito. Tinitingnan namin kung anong form ito inilunsad. Upang maabot ang yugtong ito, ang Baltic Shipyard ay hindi nangangailangan ng anumang muling pagtatayo, maaari itong gawin ngayon sa mga mayroon nang mga pasilidad. Ang lalim ng tubig sa outfitting embankment at ang haba nito ay sapat din para sa gusaling ito.
Ang problema ay kung paano tapusin ang karagdagang paggawa ng barko. Ang "Vikrant" ay nakumpleto sa pantalan, at walang malalaki at makapangyarihang mga crane, tulad ng ginagawa ng mga Amerikano o tulad ng ginawa nila sa USSR sa halaman sa Nikolaev. Ngunit wala kaming ganoong pantalan.
Ang planta ng Baltic sa outfitting embankment ay mayroon lamang mga portal crane na may kapasidad na nakakataas na 50 tonelada at isang lumulutang na kreyn ng kumpanya ng Aleman na Demag na may kapasidad na nakakataas na 350 tonelada. At kakailanganin mong i-mount ang mga sponsor kung saan matatagpuan ang flight deck at ang "isla". Ang pagsasalita tungkol sa pagpupulong ng malaking-block dito lamang ay hindi maaaring pumunta. Gayunpaman, doon at sa mga stock, lalo na sa mga bloke, imposibleng mag-disperse, ngunit ang nakalutang sa mga bloke ay "halos wala."
Sa kabilang banda, marahil para sa kapakanan ng proyektong ito makatuwiran na i-update ang mga crane at mag-install ng isang mas malakas na kreyn sa pabrika sa pilapil malapit sa pader ng damit - ito ay marahil, ang tanging bagay na kailangang maitaguyod muli upang bumuo ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid.
Posible ba sa katapusan upang makumpleto ang "Russian" Vikrant "sa outfitting embankment? Oo, ito ay magiging mahirap, mas mahirap kaysa sa buong pag-iipon nito sa slipway o hindi bababa sa parehong pantalan tulad ng ginawa ng mga Indian. Kailangan mong buuin ang barko sa mga maliliit na bloke o seksyon, itaas ang mga ito gamit ang isang lumulutang na kreyn, i-weld ang mga ito at maaaring i-reor ang barko. Siguro maraming beses.
Masalimuot nito ang konstruksyon, gawin itong medyo mas mahal, taasan ang mga panganib para sa mga manggagawa kapag sumali sa mga bahagi ng katawan, at tataas ang oras ng konstruksyon. Naku, karaniwang ito ang presyo ng kakulangan sa imprastraktura. Gayunpaman, ang pagtatayo ng isang magaan na sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pamamaraang ito ay POSIBLENG. Sa kaibahan sa pagtatangka na ulitin ang Kuznetsov, o upang bumuo ng isang normal na malaking carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng nukleyar na kuryente, isang tiyak na Russian Enterprise.
Ang susunod na problema ay ang pagpasa ng barko sa ilalim ng diameter ng mataas na bilis ng kanluran.
Ang paghihigpit sa taas kapag dumadaan sa ilalim ng WHSD ay 52 metro. Bilang karagdagan, ang isang pipeline ay tumatakbo sa ilalim ng Morskoy Canal, na naglilimita sa draft hanggang 9.8 metro. Kaya, alinman ang barko ay dapat na nasa mga sukat na ito, o kailangan itong makumpleto pagkatapos dumaan sa ilalim ng WHSD, bilang isang pagpipilian, ang palo na may radar ay kailangang mai-install na may parehong lumulutang crane. Ang downside ay ang kawalan ng kakayahang bumalik sa halaman nang walang disass Assembly, kung may ganoong pangangailangan … mabuti, ito ay isang magandang dahilan upang agad itong gawing tama, upang hindi na lumitaw!
Sa isang paraan o sa iba pa, ang pagtatayo ng isang barko na may pag-aalis ng "Vikrant", na may katulad na lakas, ngunit ang domestic power plant, na may parehong pangkat ng hangin at nasa loob ng isang makatuwirang timeframe sa Baltic Shipyard ay totoo.
Gayunpaman, mayroong isang problema na dapat malutas bago gugugol ang unang ruble sa Russian Vikrant.
Ang problema ng mga contour
Ang "Vikrant" ay maaaring itayo sa halaman ng Baltic, mayroon itong ilang dokumentasyon, ang mga inhinyero na lumahok sa pag-unlad nito ay gumagana pa rin, ang planta ng kuryente ay maaaring mabilis na malikha sa mga domestic turbine, nilikha ito para sa mga serial Russian sasakyang panghimpapawid ng barko at gumagamit ng mga domestic sangkap … ngunit ito ay masyadong maliit para sa Barents Sea.
Sa simpleng paggawa lamang ng gayong katawan ng barko, nanganganib ang Russia na makakuha ng isang barko na maaaring magamit sa mga lokal na giyera sa isang lugar sa timog, ngunit walang silbi sa pagtatanggol sa teritoryo nito. Mali ito at hindi dapat gawin sa ganoong paraan.
Ang problema ay pagtatayo. Sa ating mga latitude, ang mga alon ng dagat ay madalas na napakahusay. At ang pagiging tiyak ng isang sasakyang panghimpapawid ay walang mga roll stabilizer na sapat upang mabawasan ang pinsala mula rito. Ang mga sukat ay kinakailangan, lalo ang haba at lapad sa waterline, at ang draft.
Sa parehong oras, eksperimento na naitatag na ang mga parameter na ito ay ang minimum para sa Kuznetsov. At ang "Kuznetsov" ay may parehong haba lamang kasama ang waterline bilang "Vikrant" sa mga dulo. At ang draft na may lapad, syempre, mas malaki rin.
Sa gayon, susubukan namin ang problema - kinakailangan upang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may isang hindi karaniwang pamantayan, na magkakaroon ng ratio sa mga sukat sa waterline (pangunahing sukat) sa mga sukat sa mga paa't kamay ay magiging ganap na naiiba mula sa ng Vikrant. Sa prinsipyo, ang problemang ito ay hindi maituturing na hindi malulutas.
Tumingin kami.
Tulad ng nakikita mo, kahit na isang pagtatantya sa pamamagitan ng mata ay nagsasabi sa amin na madaling dagdagan ang hindi bababa sa haba ng barko sa tabi ng waterline. Siyempre, ang isang guhit ay hindi maaaring maging gabay sa pagkilos, ang mga naturang bagay ay dapat munang suriin sa tulong ng mga kalkulasyon, pagkatapos ay sa tulong ng mga modelo sa test pool, at wala nang iba pa. Ngunit ang direksyon kung saan kailangan mong mag-isip ay halata, dahil halata din na kahit papaano ang problema ay nalulutas. Gaano karami ang tataas ng haba ng waterline? Paghambingin natin.
Tulad ng nakikita mo, ang pabalik na pagkahilig ng tangkay at ang binago na hugis ng ulin, sa teorya, ginagawang posible na halos makahabol sa Liaoning, na kung saan, ay mas malaki nang bahagya kaysa sa Kuznetsov. Ang mga katanungan ay mananatiling patungkol sa lapad at draft. Ang silid ng gusali ng Baltic Shipyard ay nagbibigay-daan sa iyo upang bumuo ng isang katawan ng barko na mas malawak pa kaysa sa Kuznetsov sa waterline, ngunit dito nakikialam ang tanong ng planta ng kuryente - dapat itong magbigay ng bilis, ang barko ay hindi maaring maging mabagal.
Ang draft ay isang problema din sa ilang paraan - hindi ito maaaring mas mababa sa 9 metro, dahil kung hindi man hindi magawang mag-navigate ang barko sa ilalim ng WHSD. Ang limitasyon na ito ay marahil ay malampasan din, sa huli ang icebreaker ay isinasagawa sa ilalim ng WHSD, kahit na doon din, ang lahat ay "end-to-end" sa draft. Ngunit narito muli ang hydrodynamics ay maaaring sabihin ang salita nito …
Kaya, isang paunang kinakailangan para sa pagtatayo ng naturang isang "pagpapakilos" sasakyang panghimpapawid ay ang mga sumusunod.
Maaari at dapat itong itayo kung, dahil sa hindi pamantayang mga solusyon sa disenyo, posible na magbigay ng mga contour kung saan ang barko ay magkakaroon ng parehong paghihigpit sa paggamit ng aviation sa mga alon bilang Kuznetsov sa isang mas maliit na sukat, at isang bilis na sapat para sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Kung ipinapakita ng mga pag-aaral na malulutas ang gawaing ito, masasabi natin na ang "puzzle carrier ng sasakyang panghimpapawid" sa Russia ay nalutas. Hindi perpekto, ngunit sa ating ekonomiya, industriya, mga kasanayan sa organisasyon at teknolohiya, magiging halos isang himala.
Kung lumalabas na ang gawain ay hindi malulutas, kung gayon para sa ating lipunan ito ay magiging isang hamon ng mga proporsyon na upang tumugon dito kailangan nating baguhin nang radikal, lumilikha ng ibang ekonomiya, industriya, "isinasara" ang lahat ng ating mga kahinaan sa kaisipan, kakayahan sa organisasyon, at intelektuwal ang antas ng parehong pamahalaan at lipunan.
Maaaring makabisado ng modernong Russia ang Vikrant, ngunit ang Russian Enterprise o Nimitz ay maaari lamang mapagkadalhan ng isang ganap na magkakaibang Russia. Ang pagpipiliang ito ay hindi rin maituturing na hindi makatotohanang, kami ay isa sa pinakamabilis na umuusbong na mga lipunan sa planeta, ngunit mas mahusay na iwanan ang talakayan ng pagpipiliang ito sa labas ng saklaw ng artikulong ito.
Kaya, ang lahat ng nasa itaas ay totoo, tama at kinakailangan sa kaganapan na malutas ang problema ng mga contour. Ito ay isang pangunahing isyu para sa paglikha ng isang bagong domestic sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid. Hindi mo rin dapat magsimula nang wala ito.
Catapult
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng "Russian" Vikrant "at ng Indian ay dapat na pagkakaroon ng isang paglulunsad ng tirador. Ang mga sukat at pag-aalis ng barko ay ginagawang posible na magkaroon ng isang parusa ng mga tirador dito, at ang dami ng init sa mga tambutso na gas ng apat na turbine na 27,500 hp bawat isa. bawat isa, posible na magkaroon ng isang basurang heat boiler ng sapat na lakas para gumana ang mga tirador mula rito. Ang kalokohan tungkol sa pagyeyelo ng isang tubo na may singaw sa temperatura na 200 degree Celsius ay pinakamahusay na naiwan sa mga bata mula sa kindergarten, ngunit ang pangunahing bentahe ng isang tirador ay nagkakahalaga ng pag-alala.
Una, ito ang kakayahang maglunsad ng mabibigat na sasakyang panghimpapawid, na agad na ginagawang posible na gumamit ng AWACS sasakyang panghimpapawid, sasakyang panghimpapawid, tanker at mga anti-submarine na sasakyan sa barko, kung ang lahat ng ito ay nilikha. Nang walang isang tirador, ang paglikha ng naturang sasakyang panghimpapawid ay magiging mas mahirap at mahal, at ang kanilang timbang sa take-off ay seryosong malilimitahan.
Ang pangalawa, at ito ay mas mahalaga sa kaso ng Vikrant, ay ang pagbawas sa haba ng deck na kinakailangan para sa paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid.
Ang "Vikrant" ay mas maikli kaysa sa "Kuznetsov" at isang napaka-makabuluhang proporsyon ng haba ng deck ang inilalaan para sa pagsisimula nito. Para sa isang barkong may sukat na ito, makabuluhang kumplikado ito sa mga operasyon sa pag-alis at landing at pagmamaneho sa paligid ng deck, at, bilang isang resulta, lubos na binabawasan ang pagiging epektibo ng labanan. Kung ang Kuznetsov kahit na may isang pagkakataon (sa teknikal, hindi ito tapos) upang matiyak ang paglabas mula sa harap na kanang posisyon ng paglunsad nang sabay-sabay sa pag-landing ng isa pang sasakyang panghimpapawid, kung gayon sa Vikrant ito ay hindi makatotohanang.
Ang isang tirador sa ilong ang solusyon sa problema. Binabawasan nito ang haba ng deck na kinakailangan para sa take-off sa 100 metro at pinapalaya ang gitnang bahagi nito.
Ang Russia ay hindi kailanman nagtayo ng mga barko na may tirador, ngunit ang tirador mismo para sa Ulyanovsk TAVKR ay ginawa sa Proletarsky Zavod nang sabay. Maraming oras ang lumipas mula noon, ngunit ang lumang tirador na iyon ay patunay na kung kinakailangan, maaari nating, kahit papaano mayroong isang halaman kung saan ito ginawa, at ito ay gumagana.
Sa gayon, ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng domestic na "Vikrant" at ng Indian ay dapat na kawalan ng isang springboard at pagkakaroon ng isang pares ng mga tirador. Kung wala ito, ang barko, kahit na may "tapos" na mga contour, ay magiging kapintasan, na may mababang pagiging epektibo ng labanan.
Presyo ng isyu
Ang "Vikrant" ay tumaas sa India sa 3.5 bilyong dolyar. Sa mga kakayahan sa paggawa ng barko na mas mahusay kaysa sa Russia, nang walang mga parusa, na may malapit-zero na klimatiko at mababang gastos sa logistics, na may murang paggawa at kakayahang bumili ng mga sangkap sa merkado ng mundo, at hindi isa-isang gumawa ng mga ito sa mga pilot batch, na nagbabayad para sa gastos ng R&D, sa makasagisag na pagsasalita, para sa bawat kulay ng nuwes. Magkano ang parehong barko, naayos para sa pagtatayo ng katawan ng barko gamit ang mga teknolohiya ng kalagitnaan ng huling siglo (sa pinakamahusay) at lahat ng iba pa na wala ang mga Indiano, ngunit mayroon kaming (at kabaligtaran) ay gastos para sa Russia ?
Kamakailan lamang, kumalat ang media, na binabanggit ang ilang "mapagkukunan sa industriya ng pagtatanggol", na nanatiling hindi pinangalanan, na ang gastos sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid sa Russia ay nasa pagitan ng 300 at 400 bilyong rubles.
Dapat kong sabihin na ito ay napakalapit sa katotohanan, at, aba, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa domestic analogue ng "Nimitz". Ito ay nagkakahalaga ng pagpapatuloy mula sa ang katunayan na eksaktong 400 bilyong rubles ang magiging "itaas" na presyo ng produktong ginawa ng "Vikrant" catapult. Kung ipinapalagay natin na mula sa sandali ng paggawa ng pangwakas na desisyon sa simula ng pag-unlad ng barko at hanggang sa huling transaksyon mula sa Ministry of Defense, halimbawa, 10 taon ang lilipas para sa kontratista, kung gayon nang hindi isinasaalang-alang ang implasyon, ang barko ay babangon sa bansa sa 40 bilyong rubles bawat taon sa loob ng sampung taon, at ang buong gastos ay "kinakain» Isang makabuluhang bahagi ng gastos ng fleet sa bagong GPV. Hanggang 10%.
Paano babaan ang mga presyo? Una, maglapat ng disenyo ng gastos saanman posible.
Pangalawa, sa pamamagitan ng pag-save sa disenyo ng mga subsystem, paglalapat ng mga simpleng solusyon sa engineering.
Magbigay tayo ng isang halimbawa. Kung ang aming barko ay may dalawang shaftlines at apat na gas turbines, nangangahulugan ito na dalawang gearboxes. Bukod dito, kinakailangan upang magbigay ng ibang direksyon ng pag-ikot. Ngayon ang "Zvezda-Reducer" ay gumagawa ng iba't ibang mga gearbox para sa mga barkong pandigma - kanan at kaliwa.
Ngunit ang mga Amerikano sa "Spruence" nang sabay-sabay ay inilagay lamang ang "tulad ng salamin" ng GTU, inilalagay ang mga turbine ng kanan at kaliwang panig sa iba't ibang paraan upang makamit ang pag-ikot ng mga linya ng baras sa kabaligtaran ng mga direksyon. Sa parehong oras, ang barko ay walang inter-gear transmission, na binawasan din ang gastos, at dapat gawin din ang aming barko. Posibleng iposisyon ang mga timon upang ang pagkakalaglag ng isa sa mga linya ng baras ay maaaring mabayaran ng anggulo ng timon.
Makatipid sa panloob na dekorasyon, mga haluang metal (kahit saan ay bakal lamang) at mga katulad. Bilang karagdagan, nagkakahalaga ng pagbuo ng parehong mga turbine na may mata hindi lamang sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, ngunit din sa hinaharap na mga barko ng URO at, mas malawak, sa isang solong turbine para sa Navy, muli, tulad ng ginawa ng mga Amerikano. Sa bahagi, makatipid ito ng ilan sa presyo ng carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Naku, ngunit ang pangunahing paraan upang mabawasan ang gastos ng isang barko - isang serye - ay malamang na hindi magamit sa amin. Upang ang mga gastos sa paggawa ng barko ay magsimulang mahulog mula sa serial production, kakailanganin mong mag-order ng hindi bababa sa apat na barko ng ganitong uri. Hindi makatiis ang badyet ng Russia tulad ng mga panggigipit. Ito rin, ay makakaya lamang ng isang ganap na magkakaibang bansa. Napakaganda nito para sa atin kung makakakuha tayo ng isang pares ng mga naturang barko sa susunod na 15-17 taon. Magaling lang.
konklusyon
Ngayon, mayroong isang posibilidad na panteknikal na hindi masyadong mahal (medyo malaki ang carrier ng sasakyang panghimpapawid na may isang planta ng nukleyar na kuryente) upang bumuo ng isa o dalawang ilaw, mga 40,000 toneladang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, sa istrakturang katulad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng India na "Vikrant", ngunit nilagyan ng paglulunsad ng tirador. Ang mga paunang kinakailangan para sa tagumpay ay:
- pagkakaroon ng mga kinakailangang kakayahan, kahit na sa ilang paraan na "may problema" - ng halaman ng Baltic;
- ang pagkakaroon ng bahagi ng dokumentasyon na "Vikrant" at mga taong pamilyar sa barkong ito;
- ang posibilidad ng paglikha ng isang planta ng kuryente batay sa mga serial turbine;
- ang kakayahang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa isang paglunsad ng tirador batay sa serial MiG-29K;
- ang pagkakaroon ng isang pabrika na dating gumawa ng isang tirador.
Ang mga kawalan ng proyekto ay:
- Imposibleng paggawa ng malalaking bloke sa Baltic Shipyard;
- ang mahirap na proseso ng pagkumpleto ng barko sa outfitting wall;
- ang pangangailangan para sa panghuling pagkumpleto pagkatapos ng pag-atras ng barko sa ilalim ng WHSD at ang imposibilidad na ibalik ang built ship pabalik sa pabrika nang walang bahagyang disass Assembly;
- ang kaukulang pagtaas sa gastos ng barko.
Sa parehong oras, ang gastos ng isang barko ay maaaring bahagyang mabawasan dahil sa mga solusyon sa disenyo at paggamit ng "pare-parehong" R&D para dito at iba pang mga barko (turbine).
Ang isang pangunahing kondisyon ay ang posibilidad ng pagbibigay sa katawan ng barko ng mga naturang contour kung saan magkakaroon ito ng parehong mga paghihigpit sa paggamit ng aviation bilang Kuznetsov, at isang bilis na sapat para sa isang barkong pandigma. Kung ang kundisyong ito ay hindi natutugunan (na posible), kung gayon ang pagtatayo ng naturang barko ay hindi maaaring magsimula
At kung ito ay tapos na, kung gayon mukhang may pagkakataon tayong makalabas mula sa deadlock ng sasakyang panghimpapawid.
