Minsan ay nagpapakita ang mga dokumento ng archival ng mga kamangha-manghang mga natuklasan na pinipilit nila kaming seryosong isipin ang tungkol sa ilang sandali sa kasaysayan ng giyera. Karaniwan silang payak sa hitsura, ngunit kapansin-pansin ang kanilang nilalaman.
Ang isa sa mga dokumentong ito, na itinatago ngayon sa RGVA, ay iginuhit noong Hulyo 5, 1944 ng embahador ng Aleman sa Finland, Vipert von Blucher. Ito ay isang sertipiko para sa Aleman na Ministri ng Ugnayang Panlabas tungkol sa dami ng mga suplay ng Aleman sa Finland noong 1942 at 1943 (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 36, l. 4).
Inilista ng talahanayan ang mga pangunahing posisyon ng pag-export ng merchandise ng Aleman sa Finland sa timbang at halaga:
Para lamang sa mga item ng kalakal na kung saan ipinahiwatig ang bigat ng kargamento, noong 1942, 1493 libong tonelada ang naihatid sa Pinland, at noong 1943 - noong 1925, 6 libong tonelada. Sa katotohanan, medyo higit pa, dahil ang bigat ng mga kemikal, iron at bakal, makinarya, sasakyan at kagamitan sa elektrisidad ay hindi ipinahiwatig. Ang isang pagkonsumo ng bakal at bakal noong 1937 ay 350 libong tonelada. Ngunit kahit na sa form na ito ito ay higit sa kahanga-hanga.
Ni hindi na namin maaalala ang tungkol sa masinsinang trapikong kargamento sa pagitan ng Sweden at Alemanya. Ang trapiko ng kargamento mula sa Alemanya patungong Pinland, para sa pagdadala kung saan nangangailangan ng halos isang libong mga flight, ay napunta sa ilalim ng ilong ng Red Banner Baltic Fleet at personal na kumander nito, Admiral V. F. Tributsa.
Mayroong dalawang konklusyon mula sa talahanayan na ito. Una, ang Pinay ay nakipaglaban halos eksklusibo salamat sa pakikipagkalakalan sa Alemanya, na tumatanggap mula doon ng lahat ng mga mapagkukunang kinakailangan para sa paggana ng ekonomiya at pagbabayad para sa kanila gamit ang kanilang sariling mga supply. Sa pagtatapos ng giyera, ang Alemanya ay may mga walang bayad na paghahatid mula sa Finland sa halagang 130 milyong Reichsmarks, walang utang sa pag-clear ng mga kasunduan sa Finland. Ang kalakalan, sa kabilang banda, ay ibinigay ng halos eksklusibo sa pamamagitan ng pagdadala ng dagat.
Pangalawa, ang Baltic Fleet ay hindi natupad ang isa sa mga pangunahing gawain nito, na nakakagambala sa trapiko sa dagat ng kaaway, sa lahat. Ang mga barkong Merchant ng iba't ibang mga tonelada ay literal na sumiksik sa kanlurang bahagi ng Golpo ng Pinland. Sa karaniwan, tatlong barko sa isang araw ang pumasok sa bay at nagpunta sa mga pantalan ng Finnish, at tatlong barko ang umalis dito at nagtungo sa mga pantalan ng Aleman. Hindi maaaring kalabanin ng Baltic Fleet ang anuman dito. Mayroong mga kadahilanan para dito: isang binuo anti-submarine defense system, minefields at ang tanyag na network na itinakda sa pagitan ng Nargen Island at Cape Porkkala-Udd. Sa kanilang istraktura at depensa, ang kaaway ay naging mas malakas at nakamit ang kanyang hangarin. Noong 1943, ang mga submariner ng Baltic ay hindi nagawang ilubog ang isang solong sisidlan.
Ito ay mahalaga. Ang pakikibaka para kay Leningrad ay ipinaglaban hindi lamang sa lupa kundi pati na rin sa dagat. Ang isang mahusay na suntok sa mga komunikasyon ay maaaring humantong sa pag-atras ng Finland mula sa giyera sa simula ng 1942, dahil, tulad ng maliwanag mula sa naunang artikulo, ang ekonomiya nito ay nasa gilid na ng pagod at gutom noong 1941. Pagkatapos ang pagbara ng Leningrad mula sa hilaga ay maaaring gumuho. Oo, ang mga Aleman noong 1942 sa Finland ay mayroong 150 libong mga tropa at maaari nilang ayusin ang pananakop ng isang dating kakampi, tulad ng kanilang ginawa sa Hungary at Italya. Gayunpaman, ang isang naka-block na supply ay sa anumang kaso ay mailalagay ang grupong ito sa bingit ng pagkatalo, at ang pananakop ng Aleman sa Finland ay gumawa ng isang makabuluhang bahagi ng mga kaalyado ng Finn ng USSR. Kaya't ang mga aksyon ng KBF ay may istratehikong kahalagahan at maaaring seryosong mabago ang sitwasyon. Ngunit hindi nila ginawa.
Nangangahulugan ito na sa panitikan sa kasaysayan ng Red Banner Baltic Fleet bilang isang kabuuan, mga pormasyon at indibidwal na mga barko sa panahon ng giyera, ang binibigyang diin ay ang kabayanihan. Gayunpaman, higit sa isang beses nakatagpo ako ng mga halimbawa kung saan sa mga librong kabayanihan, kabayanihan, kabayanihan, ngunit sa katunayan mayroong isang pagkabigo, pagkatalo at pagkatalo. Narito ito ay pareho. Sakop ng kabayanihan ang mahalagang pangyayari na ang Red Banner Baltic Fleet ay nakorner, sumuko sa harap ng mga hadlang, sa palagay ko, hindi ipinapakita ang kinakailangang pagpapasiya, presyon at talino sa pagsira sa kanila, at napunta lamang sa Baltic nang ang Finland, na mayroong umalis mula sa giyera, binuksan ang mga alanganin para sa kanya. Kaya, ang fleet ay hindi nag-ambag sa tagumpay kung ano ang ibibigay nito.
Bakit nangyari ito ay isang paksa ng espesyal na pagsusuri. Pansamantala, makikita mo ang pagdadala ng karbon mula sa Alemanya patungong Finnica sa panahon ng giyera nang ilang detalye. Sa transportasyon ng karbon, dahil sa kanilang espesyal na kahalagahan, ang isang buong puffy folder ng pagsusulatan sa pagitan ng iba't ibang mga kagawaran at kumpanya ay napanatili.
Pagkonsumo ng Finland at unang paghahatid
Bago ang giyera, iyon ay, sa ilalim ng medyo normal na kondisyon, ang Finlandia ay kumonsumo ng 1400-1600 libong tonelada ng karbon at halos 200-300 libong tonelada ng coke (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 39). Halos lahat ng karbon ay na-import. Noong 1937, nag-import ang Finland ng 1892, 7 libong tonelada ng karbon, ang maximum na antas para sa buong panahon bago ang digmaan, kung saan 1443, 8 libong tonelada - British karbon, 275, 5 libong tonelada - Polish na karbon at 173, 3 libong tonelada - Aleman na karbon.
Mula noong 1933, ang kasunduang Finnish-British ay may bisa na ang Finlandia ay bumili ng 75% ng mga import ng karbon at 60% ng mga pag-import ng coke mula sa Great Britain. Alinsunod dito, itinatag ang mga quota ng pag-import para sa pag-import ng mga kumpanya.
Ang pagkonsumo ng uling sa Pinansya ay nahati sa maraming mga industriya. Ang nangungunang industriya ay ang paggawa ng sapal at papel - 600 libong tonelada ng karbon bawat taon (36.8%). Ang sapal at iba`t ibang mga papel, kasama ang sawnwood at roundwood, ang pangunahing export ng Finland. Sinundan sila ng: mga riles ng tren - 162 libong tonelada, pagpapadala - 110 libong tonelada, mga halaman ng gas - 110 libong tonelada, pagpainit - 100 libong tonelada, paggawa ng semento - 160 libong tonelada at iba pang mga industriya.
Ang transportasyon ay natupok ng 272 libong tonelada ng karbon bawat taon, o 16.7%. Kaya, ang mga pag-angkat ng gasolina ay nagtulak sa ekonomiya ng Finnish. Sa Finland, ang kagubatan ay napaka protektado at hindi kaugalian doon na painitin ang mga locomotive ng singaw sa kahoy. Ang embahada ng Aleman sa Finland ay iniulat noong Hunyo 8, 1944 sa Berlin na ang pagkalbo sa kagubatan mula Mayo 1, 1943 hanggang Abril 30, 1944 ay umabot sa 168.7 milyong metro kubiko. talampakan, kung saan ang kahoy na panggatong - 16, 3 milyong metro kubiko. ft (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 7, l. 8).
Samakatuwid, ang pag-import ng karbon ay lahat para sa Finlandia: kung walang karbon, ang ekonomiya ay hindi gagana. Sa sandaling Setyembre 1939, sa pagsiklab ng giyera, naging malinaw ang pag-asang itigil ang supply ng uling mula sa Great Britain, ang mga negosyanteng Finnish at maimpluwensyang tao ay tumakbo sa embahada ng Aleman. Noong Setyembre 10, 1939, sumulat si Ambassador von Blucher sa Berlin na iba't ibang mga tao ang dumating at humingi ng karbon. Kabilang sa mga ito ay ang pinuno ng isang halaman ng gas sa Helsinki, na humiling ng isang kagyat na supply ng 40 libong tonelada ng taba ng karbon, dahil ang mga reserba sa kanyang negosyo ay para lamang sa dalawang buwan (iyon ay, hanggang sa simula ng Disyembre 1939) at ito ay hindi makakaligtas sa taglamig. Ang Finns ay mabilis na tumugon sa mga pahiwatig ng kasunduang Finnish-British: "Hindi alam ng Need ang mga utos."
Ang embahador ay nagsulat sa Berlin, sa Berlin pinasok nila ang posisyon ng mga Finn, ang Reichsvereinigung Kohle (ang Imperial Coal Association, pangunahing departamento ng Reich para sa pamamahagi ng karbon) ay sumulat sa Rhine-Westphalian Coal Syndicate. Mula roon, noong Setyembre 30, 1939, nag-telegrama sila na mayroon silang dalawang barko na may kapasidad na 6,000 tonelada na magkakasama sa ilalim ng pagkarga, ang isa sa mga ito sa Lubeck, at handa silang i-deploy ang mga ito sa Helsinki (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 8). Kasunod, mayroong ilang pagkaantala, ngunit sa kalagitnaan ng Oktubre 1939 ang mga carrier ng karbon ay nagpunta sa dagat at noong Oktubre 21-22, 1939 ay dumating sa Helsinki. Dito nagsimula ang isang mahabang tula, na inilarawan sa isang liham, na hindi pinirmahan, ngunit maliwanag na inilabas ng German trade attaché sa Finland, Otto von Zwel. Hindi pinayagan ang mga barko na ibaba dahil lamang sa kasunduan sa Britain. Sa loob ng maraming araw, sinubukan ng iba`t ibang tao na akitin ang Ministrong Panlabas ng Finnish na si Elyas Erkko, ngunit walang kabuluhan. Ang ministro na ito ay hindi gaanong madaling masira; kumilos lamang siya bilang pangunahing kalaban ng anumang mga konsesyon sa USSR sa negosasyon sa Moscow noong Oktubre-Nobyembre 1939. Sa wakas, dahil ang downtime sa port ay nagkakahalaga ng pera, sa umaga ng Oktubre 24, iniutos ng attaché ang mga barko na pumunta sa Stockholm. Nang malaman ng mga Finn na ang inaasam na karbon ay lumulutang mula sa ilalim ng kanilang mga ilong sa pinaka literal na kahulugan ng salita, itinapon nila ang pinaka-maimpluwensyang tao sa ministro - si Dr. Bernhard Wuolle, isang miyembro ng Konseho ng Lungsod ng Helsinki at isang propesor sa ang Helsinki University of Technology. Ang propesor ay nagningning sa mahusay na pagsasalita ng Finnish na hindi pa dati, at kung ano ang nabigo sa Molotov, ginawa ni Dr. Vuolle sa isang oras. Itinulak niya ang hindi kompromisong Erkko at binigyan siya ng pahintulot na mag-import ng karbon, at nang hindi natutupad ang mga tuntunin ng kasunduan sa Britain at nang hindi kumuha ng isang lisensya (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, l. 20).
Digmaan ang oras upang makipagkalakalan
Ang mga magagamit na dokumento ay hindi malinaw na nagpapahiwatig kung mayroong mga supply ng karbon sa Finland sa panahon ng giyera ng Soviet-Finnish. Malamang, wala sila roon, mula nang magtatag ang KBF ng isang blockade zone sa Baltic Sea at ang mga submarino ng Soviet ay nagpapatrolya doon. Sa anumang kaso, nakatanggap ang Quota ng isang quota para sa pagpapadala ng karbon lamang sa tagsibol ng 1940. Mula Hunyo 1, 1940 hanggang Marso 31, 1941, 750 libong tonelada ng karbon (kasama ang 100 libong toneladang dust ng karbon) at 125 libong toneladang coke ang dapat ibigay (RGVA, f. 1458, op. 8, d. 33, p. 67).
Ang mga tagapagtustos ng karbon ay ang Rhine-Westphalian Coal Syndicate (250 libong tonelada ng karbon at 115 libong tonelada ng coke) at ang Upper Silesian Coal Syndicate (500 libong tonelada ng karbon at 10 libong tonelada ng coke). Ang kumpanya ng Finnish na Kol och Koks Aktienbolag noong Nobyembre 1939 ay humiling ng Silesian na karbon, na mas angkop sa kanila.
Ngayon ang ekonomiya ng isyu. Ang isang tagapagtustos ng karbon, halimbawa, ang Upper Silesian Coal Syndicate, ay nagbenta ng fob Danzig na karbon sa mga presyo na mula 20.4 hanggang 21.4 Reichsmarks bawat tonelada, depende sa marka. Ang Fob ay isang kontrata kung saan ikinakarga ng nagbebenta ang mga kalakal sa barko.
Mataas ang presyo ng kargamento. Mula Stettin at Danzig hanggang Helsinki mula sa 230 Reichsmarks bawat tonelada para sa paglo-load ng hanggang sa 1000 tonelada, hanggang sa 180 Reichsmarks para sa paglo-load ng higit sa 3000 tonelada. Kapag nagdadala ng coke, isang dagdag na singil na 40 Reichsmarks bawat tonelada ang naidagdag. Kasabay nito, ang Frachtkontor GmbH sa Hamburg, na nagpatupad ng mga kontrata ng kargamento para sa paghahatid ng Finnish, ay kumuha ng komisyon na ito ng 1.6%. Kapag nagdadala ng karbon sa pamamagitan ng malalaking mga carrier ng karbon, halimbawa, ang sisidlan na "Ingna", na maaaring humawak ng 3,500 toneladang karbon, ang halaga ng kargamento ay 73.5 libong Reichsmarks, at ang halaga ng transportasyon ay 640.08 libong Reichsmarks na may isang komisyon.
Sa isang pisikal na kahulugan, ang karbon mula sa mga minahan ay dinala ng riles patungo sa mga pantalan ng Aleman, alinman sa mga warehouse ng mga sindikato ng karbon o sa mga bodega ng mga kumpanya ng logistik, tulad ng M. Stromeyer Lagerhausgesellschaft sa Mannheim. Tumagal ng dalawang araw mula sa Danzig hanggang Helsinki, at ang barko ay kumakain ng karbon - malaki, 30 tonelada bawat araw. Ang transportasyon ng 1 milyong toneladang karbon ay nangangailangan ng pagkonsumo ng 18 libong toneladang karbon. Mas maraming paglo-load at pagdiskarga. Sa oras na iyon, ang uling ay na-load at na -load ng isang kreyn na may grab, ang bawat daluyan ay may sariling mga tagapagpahiwatig ng pagpapatakbo at pag-unload ng mga operasyon, para sa mga medium car carrier - 300-400 tonelada bawat araw, para sa malalaki - 1000-1200 tonelada bawat araw.
Upang magdala ng higit sa isang milyong toneladang karbon, isang average ng 7 mga barko ang nakatayo sa pagdiskarga sa mga port ng Finnish araw-araw. Ang sisidlan ay natupok ng 9 toneladang karbon sa pantalan para sa pagpapatakbo ng pag-load at pag-unload: 2-3 araw sa port ng Aleman at pareho sa Finnish, hanggang sa 54 tonelada sa kabuuan. Para sa 1 milyong toneladang karbon, isa pang 15, 9 libong toneladang karbon ang natupok; sa kabuuan, ang operasyon ng transportasyon at pantalan ay nangangailangan ng pagkonsumo ng 33, 9 libong toneladang karbon para sa paghahatid ng 1 milyong tonelada. Ang coal ay ibinibigay mula sa mga pantalan ng Finnish alinman direkta sa mga mamimili kung bumili sila ng maraming dami, halimbawa, ang Wasa Elektriska Aktienbolag, o sa mga warehouse ng mga nag-i-import na kumpanya, mula sa kung saan naibenta ang karbon at naihatid sa mga mamimili.
Walang naglalarawan ng katotohanan ng kasabihan: sa ibang bansa ang isang baka ay kalahating, at isang ruble ang dinala, tulad ng paghahatid ng Aleman na karbon sa Pinland. Sa rate ng kargamento ng isang malaking sisidlan na ibinigay sa itaas, ang kabuuang gastos ng Finns bawat tonelada ng karbon ng Silesian sa daungan ng Helsinki ay 203.8 Reichsmarks. Ang karbon ay sampung beses na mas mahal para sa kanila kaysa sa Danzig. Ngunit ito pa rin ang matipid na mga kondisyon para sa isang malaking karbohidrat at isang malaking batch. Mayroong ilang malalaking transportasyon, at ang karbon ay dinala ng bawat maliit na halaga, kung sino ang sumang-ayon. Samakatuwid, kung bibilangin natin alinsunod kay Ambassador von Blucher, isang toneladang karbon ang gastos sa mga Finn noong 1942 noong 698, 2 Reichsmarks, at noong 1943 - 717, 1 Reichsmarks.
Sa pangkalahatan, ang mga nagmamay-ari ng mga barko at ang kumpanya ng pagpapadala ay "tumaas" nang maayos sa pagdadala sa Finlandia sa naturang mga presyo ng kargamento. Ngunit kahit na sa ilalim ng mga naturang kundisyon walang sapat na mga barko para sa transportasyon ng karbon at mayroong isang maliit na dami ng karbon. Halimbawa. 33, l. 187, 198). Ang isa pang dahilan para sa undersupply ay ang halatang kakulangan ng mga kapasidad sa pagmimina ng Upper Silesian Coal Syndicate, na responsable sa pagbibigay ng karbon sa buong silangan ng Alemanya, ang Pangkalahatang Pamahalaan para sa nasasakop na mga teritoryo ng Poland, ang mga commissariat ng Ostland at Ukraine, bilang pati na rin ang buong Silangan ng Silangan at ang mga riles na patungo rito. Ang imperyal na asosasyon ng karbon ay pinilit na hatiin ang karbon sa iba't ibang mga konsyumer, bagaman sinubukan nitong matupad ang mga suplay ng Finnish bilang isang priyoridad.
Maaari lamang kumagat ang KBF sa pagpapadala ng kaaway
Bumabalik sa Red Banner Baltic Fleet, ito ay nagkakahalaga ng pansin ng isang kagiliw-giliw na pangyayari, bilang karagdagan sa ang katunayan na ito ay hinimok sa likod ng isang net na ang armada ay hindi maaaring pumutok.
Ang KBF, syempre, may nalubog. Noong 1942, 47 barko na may kabuuang pag-aalis ng 124.5 libong tonelada ang nalubog at 4 na barko na may kabuuang pag-aalis na 19.8 libong tonelada ang nasira. Gayunpaman, ito ay may maliit na epekto sa trapiko ng kargamento ng kaaway.
Ang mga submarino ng KBF ay naghabol ng malalaking barko. Ang average na tonelada ng mga lumubog na barko ay 2, 6 libong tonelada, iyon ay, humigit-kumulang na 1, 3 libong tonelada ng tonelada. Ito ay naiintindihan, dahil mas madaling pindutin ang isang malaking barko ng mga torpedo. Ang paglubog ng naturang barko ay itinuturing na isang mas makabuluhang tagumpay. Ngunit ang punto ay ang karamihan ng kargamento ay naihatid ng mga maliliit na barko. Mas madali at mas mabilis itong mai-load at ibaba ang mga ito, kapwa ng mga crane at ng kamay, madali silang nakapasok sa mga pantalan ng dagat at ilog.
Anong uri ng mga barko ang maaari silang hatulan mula sa istatistika ng pagdadala ng mineral at karbon sa pagitan ng Alemanya at Sweden. Napakalaking transportasyon ng Aleman-Suweko. Mga paghahatid sa Sweden: 1942 - 2.7 milyong tonelada ng karbon at 1 milyong toneladang coke, 1943 - 3.7 milyong toneladang karbon at 1 milyong tonelada ng coke. Mga supply ng biya sa Alemanya: 1942 - 8, 6 milyong tonelada, 1943 - 10, 2 milyong tonelada. 2569 mga barko ang nagpatakbo sa mga padala na ito noong 1942 at 3848 na mga barko noong 1943. Bukod dito, nagdala ang fleet ng Sweden ng 99% ng karbon at 40% ng mineral noong 1943.
Kaya, noong 1943, 3848 na mga barko ang nagdala ng 14, 9 milyong toneladang karbon at mineral. Ang bawat barko ay nagdadala ng 3872 toneladang karga bawat taon. Kung ang barko ay umikot sa loob ng 8 araw (dalawang araw doon, dalawang araw pabalik at dalawang araw para sa paglo-load at pagdiskarga) at gumawa ng 45 paglalayag sa isang taon, kung gayon ang average na kapasidad ng sisidlan ay 86 tonelada, o humigit-kumulang 170 brt. Halos magkapareho ang kaso para sa pagpapadala sa Pinland, bagaman sa ngayon wala nang mas tumpak na data ang natagpuan. Ang 170 brt ay isang napakaliit na bapor, na hindi matatamaan ng isang torpedo, at ang kanyon ay hindi rin gumana nang maayos. Ang "Shch-323" noong Disyembre 11, 1939 ay lumubog sa barkong Estonia na "Kassari" na may isang pag-aalis ng 379 brt, pinaputukan ito ng 160 na mga shell. Ito ay halos nasa saklaw na mga kondisyon, sa kawalan ng mga pwersang kontra-submarino ng kaaway, na noong 1941-1944 sa Golpo ng Pinland ay napakalakas at aktibo.
Kaya, bilang karagdagan sa katotohanang ang Red Banner na Baltic Fleet ay sumusuko sa harap ng mga panlaban at hadlang laban sa submarino ng Aleman at Finnish, praktikal pa rin itong hindi handa na labanan laban sa pagpapadala na isinagawa ng maliliit na mga sisidlan. Sa pagkakaalam ko, ang utos ng mabilis ay hindi lamang nalutas ang gayong problema, ngunit hindi ito ipinose. Mula dito sumusunod na ang Red Banner na Baltic Fleet ay ganap na hindi nagawang sirain ang mga komunikasyon sa dagat sa Baltic Sea at lumubog kahit isang bahagi ng halos limang libong mga barko na nagtatrabaho sa mga padala sa Sweden at Finlandia. Kahit na ang fleet ay may isang libreng fairway, pareho ang lahat, ang lakas at kakayahan nito ay magiging sapat lamang upang bahagyang makagat ang pagpapadala ng kaaway. Hindi niya malutas ang mga madiskarteng gawain ng pagwasak sa mga komunikasyon sa dagat ng kalaban.
