Sa huling forum na "Army-2016", ang mga sample ng teknolohiyang Retro ng militar ay kasama rin sa eksposisyon. Ang layunin ng artikulo ay hindi upang mapunta sa malalim sa mga teknikal na subtleties at ang kasaysayan ng pag-unlad, ngunit sa maikling salita lamang tungkol sa ipinakitang mga sample, na ang ilan ay nag-ambag sa tagumpay sa World War II, ang iba ay naging susunod na yugto sa pagpapaunlad ng mga sasakyan ng hukbo. At para lamang sa huling sample isang mas detalyadong paglalarawan ang ibinigay.
GAZ-AA / GAZ-MM
Sinusubaybayan ng kotseng ito ang kasaysayan nito pabalik sa isa at kalahating toneladang trak ng Ford-AA ng modelong 1929. Noong Pebrero 1, 1930, ang unang 30 mga kotse ng Ford-AA ay naipon mula sa mga na-import na bahagi sa pansamantalang pagawaan ng Gudok Oktyabrya halaman sa Nizhny Novgorod. Dahil sa ang katunayan na ang isang bilang ng mga node sa trak ng Ford-AA ay hindi tumutugma sa operasyon sa ating bansa, ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo nito at noong Enero 29, 1932, ang unang ganap na trak na ginawa ng Soviet sa ilalim ng tatak na N. A. Z. Noong Oktubre 1932, pinalitan ang pangalan ng Nizhny Novgorod ng Gorky at ang NAZ (Nizhny Novgorod Automobile Plant) ay naging GAZ (Gorky Automobile Plant), at natanggap ng kotse ang index ng GAZ-AA. Noong 1938, ang isang nadagdagang makina ng kuryente ay na-install sa isang trak na GAZ-AA at maraming iba pang mga pagpapabuti ang nagawa, pagkatapos nito ay natanggap nito ang tawag na GAZ-MM. Panlabas, ang GAZ-MM ay hindi naiiba mula sa hinalinhan nito.
ZIS-5
Noong Disyembre 1933, ang Moscow Automobile Plant na ipinangalan kay Stalin, sa halip na ang dating 2.5-toneladang trak na AMO-3, ay lumipat sa paggawa ng 3-toneladang trak na AMO-5 (ZiS-5). Kung ikukumpara sa nakaraang modelo ng AMO-3, pinili ng mga taga-disenyo ang landas ng labis na pagpapagaan ng disenyo at binibigyan ito ng kakayahang mabuhay at tibay. Ang mga di-ferrous na metal ay praktikal na hindi kasama sa konstruksyon at ang bakal, cast iron, kahoy lamang ang naiwan. Ang ZiS-5 ay naging kauna-unahang kotse sa Russia kung saan naka-install ang isang compressor ng inflation ng gulong bilang isang serial kagamitan. Ang ZiS-5 ay mabilis na nakakuha ng isang reputasyon bilang isang simple, napaka maaasahan at napapanatili na sasakyan. Noong Pebrero 1942, ang paggawa ng naturang mga trak ay nagsimula sa Ulyanovsk, kung saan ang kagamitan mula sa ZiS ay inilikas. Mula noong Hunyo 1942, ang ZiS-5V ay nagsimulang gawin sa Moscow Automobile Plant, kung saan muling inilunsad ang paggawa ng mga kotse. Mula noong Hulyo 1944, ang paggawa ng mga trak na ito ay nagsimula sa mga Ural, sa isang halaman sa lungsod ng Miass. Sa planta ng Moscow, ang ZiS-5V ay ginawa hanggang 1946. Sa planta ng sasakyan ng Miass, ang paggawa ng ZiS-5 sa isang pinasimple na bersyon ay nagpatuloy hanggang 1958.
Studebaker US6
Noong huling bahagi ng 1941, ang Studebaker Corp. ng Amerika ay nagsimula ang paggawa ng three-axle Army Studebaker US6 na mga sasakyan sa kalsada para sa US Army. Ngunit isinasaalang-alang ng utos ang mga makina na ito bilang hindi masyadong pamantayan para sa hukbong Amerikano at ginusto na ipadala ang mga ito sa pangunahin sa mga kakampi. Halos kalahati ng lahat ng trak na nagawa ay naihatid sa USSR sa ilalim ng Lend-Lease. Dumating ang mga kotse na kapwa nagtipon at nag-disassemble. Ang Studebaker ay naging pinakakaraniwang na-import na mga trak sa Red Army sa panahon ng World War II. Sa Red Army, ang mga sasakyan sa onboard ng Studebaker ay ginamit bilang mga sasakyan sa transportasyon at mga artilerya tractor. Mayroon ding mga dump truck, tank trak at traktor ng trak. Malawakang ginamit ang chassis bilang basehan para sa mga sasakyan ng rocket artillery combat.
Ang BM-13N "Katyusha" sa tsasis na ZiS-151
Dahil sa ang katunayan na sa panahon ng giyera ang produksyon ng mga launcher ng BM-13 ay agarang na-deploy sa maraming mga negosyo, ang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng pag-install dahil sa teknolohiya ng produksyon na pinagtibay sa mga negosyong ito. Samakatuwid, ang tropa ay gumamit ng hanggang sampung mga pagkakaiba-iba ng launcher ng BM-13, na naging mahirap upang sanayin ang mga tauhan at negatibong naapektuhan ang pagpapatakbo ng kagamitan sa militar. Para sa mga kadahilanang ito, isang pinag-isang (normalized) na BM-13N launcher ay binuo at inilagay sa serbisyo noong Abril 1943, na maaaring mai-install sa anumang naaangkop na chassis. Ang Studebaker US6 off-road truck ay pinagtibay bilang base chassis. Mula noong 1948, nagsimulang mai-install ang launcher na ito sa chassis ng ZiS-151, pagkatapos ay ang ZIL-157 (BM-13NM), at kalaunan sa ZIL-131 (BM-13NMM). Sa parehong oras, ang bahagi ng artilerya ng BM-13N, BM-13NM at BM-13NMM machine ay eksaktong pareho.
GAZ-63
Noong 1948, ang serye ng produksyon ng sasakyan na all-terrain ng GAZ-63 ay inilunsad, na naging unang serial all-terrain na sasakyan ng Soviet na nakatanggap ng all-wheel drive, ang parehong harap at likuran ng gulong na track, isang self-pulling winch sa front bumper (GAZ-63A) at isang solong gulong sa likuran. Una sa lahat, ang GAZ-63 ay inilaan para sa hukbo at samakatuwid ay agad na nagsimulang pumasok sa mga tropa sa maraming dami. Ang GAZ-63 all-wheel drive two-axle truck ay inilaan para sa transportasyon ng mga tauhan at kalakal na may timbang na hanggang 2 tonelada sa mga haywey at kalakal na may bigat na 1.5 tonelada sa mga masasamang kalsada at off-road. Ang pangunahing trailer ay isang solong-gulong GAZ-705 na may dalang kapasidad na 1 tonelada. Ang sasakyan ay maaari ring magdala ng ilaw at katamtamang baril at dalawang-ehe na espesyal na mga low-bed trailer na may kagamitan. Ang mga pagbabago sa militar ng GAZ-63 ay may kalasag na kagamitang elektrikal na hindi lumilikha ng pagkagambala sa radyo, at mga paraan ng blackout.
ZIL-157
Noong 1958, ang huling all-wheel drive truck na ZiL-151 ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng Moscow Automobile Plant na pinangalanang I. A. Hindi tulad ng ZIL-151, ang bagong kotse ay nakatanggap ng isang panig na gulong at isang sistema ng kontrol sa presyon ng gulong, na makabuluhang tumaas ang kakayahan nitong tumawid. Upang ayusin ang presyon ng hangin sa mga gulong sa isang hilig na sahig, isang bloke ng mga balbula ng gulong ang na-install sa gitna ng taksi, na binubuo ng 6 na mga balbula na may mga flywheel, na ang bawat isa ay idinisenyo upang makontrol ang presyon ng hangin sa isa sa mga gulong. Ang kapasidad ng pagdadala ng kotse sa panahon ng pagpapatakbo sa halo-halong mga kalsada, pati na rin sa mga hindi aspaltadong kalsada, ay 2.5 tonelada. Kapag pinapatakbo ang kotse sa mga aspaltadong kalsada nang walang mahabang mga daanan sa lupa, ang bigat ng mga dinala na kargamento ay maaaring tumaas sa 4.5 tonelada. natitiklop na mga bangko, na sa nakataas na posisyon ay nagdaragdag ng taas ng mga pangunahing board. Ang dalawang bench na ito ay maaaring tumanggap ng 16 katao. Ang lahat ng mga kotse na nagmumula sa linya ng pagpupulong ay pininturahan sa isang proteksiyon ng madilim na berdeng kulay. Ang ZIL-157 ay nagsisilbi kasama ang mga hukbo ng Unyong Sobyet, ang mga bansang Warsaw Pact, pati na rin ang bilang ng mga bansa sa Gitnang Silangan, Asya at Africa.
LuAZ-967M
Noong 1956, si Boris Fitterman ay inatasan sa paglikha ng isang light all-wheel drive na lumulutang na conveyor na may dalawang silindro na makina mula sa isang mabibigat na motorsiklo na M-72. Ang isang pang-eksperimentong conveyor ay nilikha sa parehong taon. Ang paggawa ng conveyor ay pinlano na isagawa sa isang planta ng motorsiklo sa lungsod ng Irbit, ngunit sa tuktok napagpasyahan na gamitin ang proyekto upang simulan ang paggawa ng sasakyan sa Ukraine at ang Lutsk Mechanical Plant (LUMZ) ay naging isang pokus ng negosyo sa mga pangangailangan ng militar. Hanggang sa oras na iyon, ang halaman ay nakikibahagi sa pag-aayos ng mga traktora, pagkatapos ay gumawa ito ng dalubhasang rolling stock - mga mobile workshop, mga tindahan ng trak, mga ref na vans. Pagsapit ng 1960, isang prototype ng hinaharap na transporter, NAMI-032C, ay handa na. Ang paggawa ng front end conveyor na LuAZ-967M ay pinagkadalubhasaan noong 1975 at nagpatuloy hanggang 1991.
Ang LuAZ-967M na lumulutang na off-road na sasakyan-transporter ay ginamit ng serbisyong medikal bilang isang front-line transporter para sa paglikas ng mga nasugatan, at ginamit din para sa mekanisasyon ng mga pandiwang pantulong na operasyon ng transportasyon. Ang bukas na all-metal na hindi tinatagusan ng tubig na katawan ng kotse na may isang naaalis na awning ay may isang natitiklop na tailgate at isang frame ng salamin. Ang hood ay naka-mount sa mga espesyal na bisagra sa harap, na pinapayagan itong alisin mula sa kotse kapag ang hood ay nakataas ng 90 degree. Sa saradong posisyon, ang hood ay nakakabit sa katawan na may mga fastener na matatagpuan sa mga dingding sa gilid. Sa itaas na harap na bahagi ng hood ay may isang hatch ng paggamit ng hangin para sa paglamig ng makina, at sa mga gilid na dingding ng hood ay may mga bukana para sa nakakapagod na mainit na hangin. Ang tailgate sa nakatiklop na posisyon ay maaaring hawakan nang pahalang ng mga tanikala. Upang maiwasan ang pagpasok ng tubig kapag nadaig ang mga hadlang sa tubig, isang selyo ng goma ay naka-install kasama ang buong tabas ng board. Ang manibela at upuan ng pagmamaneho ay nakasentro sa sasakyan.
Ang dalawang malambot na mga upuang pampasahero, na matatagpuan sa mga gilid at bahagyang sa harap ng upuan ng drayber, ay maaaring nakatiklop sa mga bakanteng sahig ng katawan at sa nakatiklop na posisyon ay bumubuo ng isang palapag ng palapag ng platform. Upang mapagtagumpayan ang mga malagkit na lugar, trenches at iba pang mga hadlang sa panlabas na mga sidewall ng kotse, ang mga hagdan na mabilis na bitawan ay nakabitin sa mga espesyal na bracket, kung saan, sa isang nakapirming nakataas na posisyon, pinapataas ang taas ng mga panig. Upang mag-install ng mga hagdan kasama ang lapad ng track ng kotse, mayroong dalawang mga arko, na sinulid sa mga bisagra at naayos na may mga singsing sa tagsibol. Sa mga gilid ng katawan, mayroon ding mga lugar para sa paglakip ng isang sapper pala at isang palakol. Ang awning upang takpan ang kotse ay isang mabilis na matanggal na paradahan, may isang arko na naka-install sa likod ng driver's seat. Ang 6ST-45EM storage baterya ay naka-install sa ilalim ng takip ng sahig ng katawan sa kanan sa likod ng upuan ng driver. Ang frame ng salamin ng mata ay hinged at sa nakataas na posisyon ay na-secure na may dalawang spacer, at sa nakatiklop na posisyon na umaangkop sa hood.
Ang yunit ng kuryente ay isang istraktura na may kasamang isang makina, klats, gearbox na may pangunahing lansungan at kaugalian. Ang yunit ng kuryente, kumpleto sa isang drive shaft at isang hulihan na gearbox ng ehe, ay naka-attach sa frame sa tatlong puntos: dalawang mga puntos ng attachment ng engine, isang punto - ang likuran ng axle attachment. Engine - hugis V, 4-silindro, apat na stroke, carburetor, overhead balbula, MeMZ-967A modelo na may mekanismo sa pagbabalanse. Ang mekanismo ng balancer na may mga counterweights na naayos dito ay matatagpuan sa loob ng camshaft. Ang dami ng nagtatrabaho ng engine ay 1197 cc, ang compression ratio ay 7, 2, ang lakas ay 37 hp. sa 4100-4300 rpm. Ang engine ay pinalamig ng hangin, mula sa isang axial exhaust fan na matatagpuan sa pagbagsak ng mga silindro. Ang isang centrifugal oil cleaner ay naka-install sa harap na dulo ng crankshaft. Ang takip ng separator ng langis ay ginagamit nang sabay-sabay bilang isang fan drive pulley at isang winch. Kasama sa system ng pagpapadulas ng engine ang pangunahing at karagdagang mga oil cooler ng paglamig ng hangin, na konektado nang kahanay. Ang pangunahing radiator ay matatagpuan sa engine sa pagbagsak ng mga silindro. Ang generator ay naka-install sa loob ng fan ng paglamig ng engine at may isang karaniwang drive sa fan. Ginagamit ang isang preheating unit upang masimulan ang makina sa mababang temperatura. Upang simulan ang makina sa malamig na panahon sa mga kasong iyon kapag limitado ang oras ng pag-init, nilalayon ang 5PP-40A starter device na may mga capsule na puno ng nasusunog na likido na Arktika.
Ang klats ay tuyo, solong-disc, na may mga cylindrical spring na matatagpuan sa paligid ng paligid, na may isang hydraulic shut-off drive. Ang five-speed gearbox ay binubuo ng isang apat na bilis na pangunahing gearbox at isang gear sa pagbawas na nakalagay sa isang hiwalay na crankcase na nakakabit sa gearbox na pabahay sa pamamagitan ng isang plate ng adapter. Nakikipag-ugnay lamang ang gear ng crawler pagkatapos na makisali sa likurang ehe. Ang pangunahing drive axle ay nasa harap, likuran na may isang kaugalian lock - switchable. Ang pangunahing lansungan ng axle ng front drive ay matatagpuan sa gearbox. Ang metalikang kuwintas mula sa gearbox hanggang sa hulihan na gearbox ng ehe ay ipinapadala sa pamamagitan ng drive shaft na matatagpuan sa pambalot, na mahigpit na nagkokonekta sa yunit ng kuryente at sa likod ng gearbox ng ehe. Ang mga compensating coupling ay naka-install sa mga dulo ng drive shaft, at ang poste mismo ay umiikot sa langis.
Upang madagdagan ang clearance sa lupa at sa gayo'y taasan ang kakayahang cross-country ng sasakyan, ginagamit ang mga gears ng gulong. Ang mga reducer ng gulong ay uri ng gear, solong yugto, na may panlabas na paggalaw, na matatagpuan sa mga disk ng gulong. Ang metalikang kuwintas mula sa mga axle shafts sa mga gears ng gulong ay ipinapadala sa pamamagitan ng magkasanib na cardan. Pagsuspinde ng kotse - independiyente, torsion bar na may paayon na pingga; nilagyan ng apat na dobleng pag-arte na teleskopiko na mga shock shock absorber.
Preno - drum, na may magkakahiwalay na haydroliko drive sa harap at likurang gulong. Kumikilos ang mga preno na pinapatakbo ng cable sa likurang pad.
Ang 34L fuel tank ay matatagpuan sa ilalim ng sahig sa likuran ng sasakyan. Ang ginamit na gasolina ay A-76 gasolina. Ang muffler, na mayroong isang bantay, ay nakakabit sa harap ng sasakyan sa ilalim ng tao. Ang ekstrang gulong ay naayos sa sahig ng katawan sa likod ng driver's seat.
Upang mapalayo ang mga nasugatan mula sa battlefield, isang winch ay naka-install sa harap ng sasakyan, na idinisenyo upang hilahin ang mga sugatan sa isang drag sa sasakyan. Ang winch ay hinihimok mula sa crankshaft pulley ng dalawang V-sinturon. Ang pag-unwind ng cable mula sa winch drum ay isinasagawa nang manu-mano sa pamamagitan ng maayos na porter. Kapag paikot-ikot, ang winch cable ay inilalagay sa drum sa pamamagitan ng isang layer ng cable. Ang maximum na pagsisikap sa winch cable ay 200 kgf. Ang haba ng cable ay 100 m. Kapag ang pagdadala ng mga nasugatan, ang dalawang mga stretcher ay naka-install sa tabi ng mga gilid. Ang malambot na kumot para sa pagdadala ng mga nasugatan ay gawa sa foam goma at pinahiran ng canvas canvas. Ang banig ay nakabuka sa sahig kung kinakailangan. Ang mga sukat nito ay tumutugma sa lugar ng sahig. Ang isang tangke ng inuming tubig na may kapasidad na 3 liters ay naka-install sa socket sa kaliwang bahagi ng katawan (maaaring mapalitan ng isang 10 litro na canister). Upang mapangalagaan ang malubhang nasugatan, isang sippy cup ang ibinibigay sa conveyor kit. Sa mga ekstrang bahagi, sa ilalim ng kaliwang puwedeng ibalik na upuan, dalawang mga sinturon sa kaligtasan ang nakaimbak, na idinisenyo upang ayusin ang nasugatan sa stretcher. Ang porter ay maayos na nakaupo sa likuran gamit ang isang pinagsama na banig o awning. Upang mabawasan ang pangkalahatang taas ng conveyor, ang frame ng salamin ng mata ay ibinaba sa hood, at ang disenyo ng upuan ng driver at haligi ng pagpipiloto ay nagbibigay-daan sa driver-nars na himukin ang kotse sa isang madaling kapitan ng posisyon sa isang minimum na matatag na bilis, habang ang pagpepreno ng ang parking preno. Kapag nagsasagawa ng gawaing medikal at kalinisan upang mapaglingkuran ang mga tropa o populasyon, ang kotse ay dapat mayroong mga marka ng pagkakakilanlan na "Red Cross" (isa sa bawat panig at sa salamin ng mata).
Sa mga kalsadang may tuyo at matigas na lupa, maaaring magamit ang sasakyan para sa pagtatrabaho sa isang solong-axle na trailer na may kabuuang masa na hanggang sa 300 kg (walang preno), na may isang hila ng paghila ng uri ng pivot-loop. Ang sasakyan ng transporter ng LuAZ-967M ay may kakayahang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig hanggang sa 450 mm ang lalim na may solidong ilalim, gumagalaw sa ilalim ng mga gulong, higit sa 450 mm na nakalutang. Ang pagmamaneho na nakalutang sa bilis na hanggang 4 km / h ay nangyayari dahil sa pag-ikot ng mga gulong kapag ang ikalawang gear ay nakatuon. Ang direksyon ng paglalakbay ay nabago sa pamamagitan ng pag-on sa mga gulong sa harap. Upang mag-usisa ang tubig mula sa katawan, ang isang bomba na may kapasidad na hindi bababa sa 25 cm3 / sec ay naka-install sa kompartimento ng engine, at anim na mga plug ng kanal ang matatagpuan sa ilalim ng katawan.
Maikling katangiang panteknikal ng sasakyan ng conveyor ng LuAZ-967M:
Formula ng gulong - 4X4
Payload - 300 kg + driver (100 kg)
Timbang ng curb - 950 kg
Buong timbang - 1 350 kg
Pinakamataas na bilis - 75 km / h
Ang pinakamaliit na radius ng pagikot na may likuran na ehe ay hindi pinagana sa track ng pang-harap na panlabas na gulong - 5 m
Haba - 3 682 mm
Lapad: kasama ang katawan - 1,500 mm, kasama ang hinged ladders - 1,712 mm
Taas: kasama ang nakataas na frame ng salamin ng hangin - 1 600 mm, na binabaan ang frame - 1 230 mm
Base - 1 800 mm
Ground clearance - 285 mm
Subaybayan - 1 325/1 320 mm
Angulo ng pagpasok - 33 degree
Angulo ng pag-alis - 36 degree
Taas ng paglo-load - 800 mm
Uri ng mekanismo ng pagpipiloto - globoidal worm na may two-ridge roller
Mga gulong - mababang presyon, na may cross-country tread na 150-330 (5, 90-13), modelo IV-167
Siyempre, lahat ng mga kotseng ito ay may kani-kanilang mayamang kasaysayan at kagiliw-giliw na mga tampok na panteknikal, at ang mga taong nagpapanatili at nag-iimbak ng kasaysayan ng automotive ay nararapat na igalang ang lahat.
