"Ang karanasan sa giyera ay ginagawang posible na makuha ang sumusunod na konklusyon. Ang bawat rehimyento ay may humigit-kumulang 5, maximum - 7 na mga piloto na bumaril nang higit pa sa mga laban sa hangin kaysa sa iba (binilang nila ang halos kalahati ng lahat ng naibagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway)"
- G. Zimin. "Mga taktika sa Mga Halimbawa ng Labanan: Fighter Air Division".
Ang kababalaghan ng paglitaw ng mga ace pilot ay nananatiling pinakadakilang lihim sa kasaysayan ng military aviation. Propesyonal na intuwisyon, kasanayan sa aerobatic at isang masigasig na mata. Swerte lang ba ito o ang resulta ng naipon na karanasan sa labanan sa nakagagalit na laban sa kaaway? Hindi alam ng agham ang eksaktong resipe para sa tagumpay.
Ang mga nasabing tao ay ipinanganak sa iba't ibang mga bansa, sa iba't ibang oras. At, sa bawat oras, kabilang sila sa mga bihirang "masuwerteng", na nagdala ng kalahati ng mga tagumpay sa himpapawid ng squadron (regiment, dibisyon - kapag nagbago ang sukat, napanatili ang mga proporsyon).
Ang Silangan ay isang pinong bagay, sinabi ni Kasamang Sukhov. At siya ay ganap na tama: ang mga kaugalian ng mga naninirahan sa Silangan ng Muslim ay panimula naiiba mula sa mga pamantayan na pinagtibay sa lipunang Kristiyano ng Europa. Iba't ibang kwento, iba't ibang paraan ng pag-unlad na sibilisasyon.
Ang dakilang nakaraan ng Gitnang Asya ay natunaw sa oras - sa nagdaang maraming siglo ang rehiyon na ito ay objectively na sumuko sa Europa sa pang-ekonomiya, pang-industriya at pang-agham na pag-unlad. Para sa mga imigrante mula sa mga mamamayan ng Caucasus at Gitnang Asya, ang matatag na katayuan ng "mga panauhing panauhing bisita", "mga bandido ng etniko" at "mga tamad na negosyanteng aprikot" ay nakatanim. Ganap na hindi angkop para sa kontrol ng tulad kumplikado at mamahaling kagamitan bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Ngunit ito ba talaga?
Amet-Khan Sultan
Amet Khan Sultan (Oktubre 25, 1920 - Pebrero 1, 1971) - piloto ng militar, si Tenyente kolonel (1957), pinarangalan na test pilot ng USSR (1961), dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet (1943, 1945). Ipinanganak sa Crimea, sa lungsod ng Alupka. Si Tatay ay isang Dagestani. Ang Ina ay isang Crimean Tatar.
Isa sa 50 pinaka mabungang piloto ng fighter ng Soviet ng Great Patriotic War. Isa sa limang mga aces ng Soviet na nagawang mapagtagumpayan ang bar ng 600 na sorties (kasama sina A. Alelyukhin, A. Pokryshkin, N. Skomorokhov at L. Shestakov).
Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, si Amet-Khan Sultan ay gumawa ng 603 na pagkakasunod-sunod, nagsagawa ng 150 mga laban sa himpapawid, at pinalipad ang 70 mga pag-uri upang salakayin ang mga puwersa sa lupa. Personal siyang nagwagi ng 30 mga panalo sa himpapawid at binaril ang 19 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway bilang bahagi ng isang pangkat.
Ito ay itinuturing na nangunguna sa pagkawasak ng He-111 (pitong pagbaril ng mga bombang ganitong uri). Napapansin na mula sa kalagitnaan ng 1943 ang Heinkel ay nagdadala ng pinatibay na sandatang pandepensa: ang likurang hemisphere ay natakpan ng 4 na mga puntos ng pagpapaputok, na naging isang nakamamatay na misyon upang maharang.
Sa mga taon ng giyera, pinagkadalubhasaan ng piloto na may talento ang maraming uri ng mga mandirigma: domestic I-153, Yak-1, Yak-7B, dayuhang Hurricane at Bell Aircorba. Nakamit ni Amet Khan Sultan ang tagumpay sa pinakakapangyarihang La-7. Sa kabuuan, sa panahon ng kanyang trabaho sa paglipad bilang isang piloto ng militar at piloto ng pagsubok, pinagkadalubhasaan niya ang tungkol sa 100 mga uri ng sasakyang panghimpapawid, na may kabuuang oras ng paglipad na 4237 na oras!
Tulad ng maraming mga aces (ang parehong Aleman G. Barkhorn), Amet Khan ay hindi nagsimula nang mahusay ang kanyang karera: sa unang taon ng giyera hindi niya namamahala upang mabaril ang isang solong sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nanalo siya ng kanyang unang tagumpay sa himpapawaw noong Mayo 31, 1942 sa ilalim ng hindi pangkaraniwang mga pangyayari: naabutan niya ang reconnaissance na "Junkers" sa maximum na kataas, binaril ang lahat ng bala, at pagkatapos ay tinamaan ang kalaban, hinampas siya mula sa ibaba gamit ang kanyang kaliwang pakpak.
Isang malakas na suntok ang gumuho sa parol at saglit na natigilan ang piloto. Nagising si Amet Khan mula sa nanginginig at nakakabinging sipol - ang nasusunog na Ju-88 ay papunta sa lupa, naabutan ang kanyang Hurricane kasama nito. Ang makapal na usok ay kumot sa sabungan, humihingal mula sa kawalan ng hangin. Sa isang sandali ng mapanganib na panganib, iminungkahi ng kamalayan ang tanging wastong pag-iisip: "Tumalon!" Sa isang mabilis na paggalaw, inalis niya ang kanyang mga sinturon sa upuan at sumugod sa taksi - at huminto sa takot. Ang sabungan ng kanyang manlalaban ay natatakpan ng kanang pakpak ng mga Junkers, hinarang ang exit. Sa halagang hindi kapani-paniwala na mga pagsisikap na pisikal, nagawang itulak ni Amet Khan ang kanyang eroplano gamit ang kanyang mga kamay (!) At ligtas na makawala sa bitag ng apoy.
Ang manlalaban La-7 ng Amet-Khan Sultan kasama ang maalamat na agila mula sa Mount Ai-Petri
Sa bawat bagong pag-uuri, ang mga kasanayan sa paglipad, pantaktika at pagbaril ng piloto ay lumago, ang bilang ng mga tagumpay ay lumago at ang kumpiyansa sa sarili ay pinalakas. Noong taglagas ng 1942, pumalit siya bilang kumander ng 3rd Squadron ng 9th IAP, isa sa pinakamahusay na yunit ng fighter ng Red Army Air Force. Bilang bahagi ng kanyang rehimen, ipinagtanggol ni Amet Khan si Stalingrad, nakilahok sa pagpapalaya ng Rostov-on-Don, Kuban at Crimea, nakipaglaban sa East Prussia, at nakilahok sa pag-aresto sa Berlin. Si Major Amet Khan Sultan ay nagwagi ng kanyang huling tagumpay sa himpapawid noong Abril 29, 1945, sa pamamagitan ng pagbaril sa isang FW-190 na manlalaban sa tempelhof airfield ng Berlin.
Ang bantog na piloto ay namatay noong 1971, sa mga pagsubok ng Tu-16LL na lumilipad na laboratoryo.
Talgat Yakubekovich Begeldinov
Piloto ng atake sa Soviet, dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet, may hawak ng record para sa bilang ng mga pagkakasunod-sunod sa Il-2 at ang bilang ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway na bumagsak dito.
Sa pantaktikal na manwal ng mga piloto ng Luftwaffe, isang kategoryang pagbabawal sa pag-atake ng Il-2 mula sa harap na hemisphere ay inireseta. Hindi na kinakailangan upang subukang lumabas sa Ilu "sa noo" - isang armored attack sasakyang panghimpapawid na may 23 mm na mga kanyon at ShKAS machine gun ay aalisin ang anumang target sa landas nito sa apoy.
Firepower at pag-book - ito ang mga bentahe ng kanyang sasakyang panghimpapawid na makinang na taglay ni Talgat Begeldinov. Sa kanyang mga kamay, ang mabagal at malamya na "IL" ay naging isang makapangyarihang lumilipad na kuta, na may kakayahang hawakan para sa sarili nito sa himpapawid na labanan sa anumang "Messerschmitt". Tiwala sa utos ang batang piloto na madalas nila siyang pabayaan na magmisyon nang walang takip ng manlalaban.
Si Talgat Yakubekovich Begeldinov ay isinilang noong Agosto 5, 1922 sa nayon ng Maybalyk, rehiyon ng Akmola, Kazakh SSR sa isang pamilyang magsasaka. Kazakh ayon sa nasyonalidad.
Noong 1940 ay pumasok siya sa Balashov Military Aviation School of Pilots, pagkatapos ay inilipat sa Chkalov Military Aviation School sa Orenburg, kung saan nagtapos siya noong 1942.
Sa harap ng Great Patriotic War mula pa noong Enero 1943. Lumipad siya sa squadron ng Hero of the Soviet Union S. P. Poshivalnikov. Di nagtagal ay naging kinatawan niya.
Noong Oktubre 26, 1944, si Senior Senior Lieutenant Begeldinov Talgat Yakubekovich ay iginawad sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet para sa katapangan at kasanayan sa pakikibaka na ipinakita sa paglaya ng mga lungsod ng Znamenka, Kirovograd, para sa personal na pagbaril ng 4 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga laban sa hangin.
Si Kapitan Talgat Yakubekovich Begeldinov, si Kapitan Talgat Yakubekovich, ay iginawad sa ikalawang medalya ng Gold Star noong Hunyo 27, 1945 para sa kanyang husay sa pamumuno sa squadron at pagsasamantala sa militar sa pag-atake sa mga tropa ng kaaway at kagamitan sa laban para sa mga lungsod ng Krakow, Oppeln (ngayon ay Opole), Katowice, Breslau (ngayon ay Wroclaw) at Berlin.
Sa kabuuan, sa loob ng dalawang taon ng giyera, gumawa si T. Ya. Begeldinov ng 305 na pag-uri upang salakayin ang lakas-tao at kagamitan, sabay na pagbaril ng 7 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa mga laban sa hangin.
Ghulam Mustafa Khan
Ang Air Force ng Demokratikong Republika ng Afghanistan ay nasiyahan sa isang kilalang kilala sa mga piloto ng militar ng Soviet. Ang mga piloto ng Afghanistan ay nagmula sa marangal na pamilyang Pashtun at Tajik - samakatuwid, isinasaalang-alang nila ang kanilang sarili na ganap na mga hari sa himpapawid at hindi binigyang pansin ang iba't ibang mga reseta at tagubilin. Lumipad sila nang kaunti at atubili, na may isang sapilitan, na inireseta ng Koran, sa pagtatapos ng linggo sa Biyernes. Mas ginusto nilang mag-drop ng mga bomba kahit saan - at mabilis na bumalik sa base. Siyempre, hindi mabibigyang pansin ang isang maliit na kalokohan ng mga "kakampi" kung hindi nila regular na na-hijack ang sasakyang panghimpapawid sa Pakistan at "naipuslit" ang impormasyon tungkol sa darating na operasyon sa mga kumander ng patlang ng Mujahideen.
Gayunpaman, kahit na sa karamihan ng mga ito ng mga katahimikan, mga parasito at mga taksil, may mga piloto na totoong tapat sa kalangitan, handa na tuparin ang kanilang tungkulin hanggang sa katapusan. Tulad ni Gulyam Mustafa Khan (1953-1994) - representante. kumander ng 355th air force apib ng DRA.
Gulyam Mustafa Khan (kanan) habang nag-aaral sa Unyong Sobyet
Nakatanggap ng napakatalino na pagsasanay sa paglipad sa USSR, bumalik si Mustafa sa kanyang sariling bayan, kung saan siya ay nakatala sa rehimeng aviation-bomber aviation ng Afghanistan sa Bagram airbase. Nasa yugto na ng pagbuo, ang batang piloto ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na mga kasanayan sa pagpipiloto, kaalamang panteknikal at kalidad at moral at pampersonal na mga katangian. Pagsapit ng 1987, si Mustafa ay ang nag-iisang piloto mula sa buong rehimen na may pahintulot na lumipad sa gabi at sa masamang kondisyon ng panahon.
Sa parehong taon, isang trahedya ang naganap - pinaslang ng Mujahideen ang pamilya ni Mustafa. Mula ngayon, ang galit ng piloto ay walang alam na hangganan - Si Mustafa Gulyam ay gumawa ng maraming mga misyon ng pagpapamuok araw-araw, na binobomba ang mga bundok ng Afghanistan at mga gorge ng toneladang mga bomba. Sa panahon ng laban para sa Jellalabad, literal na hindi siya lumabas sa sabungan ng kanyang Su-22 (bersyon ng pag-export ng Su-17), lumilipad na may pinakamataas na karga para sa isang tao. 10-11 flight sa isang araw!
Sa isa sa mga pag-uuri, binaril si Mustafa at nasugatan ang kanyang gulugod. Matapos ang pangmatagalang paggamot, natanggap niya ang ranggo ng pangkalahatang at hinirang para sa gantimpala na "Bayani ng Demokratikong Republika ng Afghanistan". Ngunit kahit lumipat sa posisyon ng punong tanggapan, hindi niya maiwanan ang kontrol ng manlalaban. Sa pagtatangka ng coup ng militar noong Marso 6, 1990, nang ang isang bahagi ng mga yunit ng militar ay naghimagsik laban sa gobyerno ng Najibullah, personal na pinangunahan ni Heneral Mustafa ang operasyon laban sa Bagram airbase, na napunta sa panig ng mga rebelde. Pagkuha sa pinuno ng pangkat mula sa paliparan malapit sa Mazar-i-Sharif (halatang kasama si AB Shindad), binomba niya ang airstrip ng Bagram, at dahil doon ay pinatulan ang pag-aalsa. Kung saan siya ay muling hinirang para sa pinakamataas na parangal ng Republika ng Afghanistan.
Natagpuan ng kamatayan ang bayani sa panahon ng isa sa mga pambobomba na misyon ng Taliban. Noong Enero 30, 1994, ang "Pagpatuyo" ni Heneral Mustafa ay naharang ng isang mandirigmang MiG-21 ng Islamic State of Afghanistan Air Force - ang eroplano ay bumagsak sa mga bundok sa hilagang kanluran ng Salang Pass.
Ang lugar ng pag-crash ng eroplano at ang labi ng matapang na piloto ay aksidenteng natuklasan noong 2009 at muling inilibing sa Kabul kasama ang lahat ng karangalan sa militar.
Jillil Zandi
Isang sniper ng kalangitan ng Persia, itinuturing na isa sa pinakamatagumpay na piloto ng fighter ng jet era. Pinakamahusay na F-14 mabigat na piloto ng interceptor sa buong mundo. Tunay na "Nangungunang Baril" - sa kaibahan sa mapagmataas na Maverick, na matagumpay na nilaro sa screen ni T. Cruz.
Ang buhay at karera ng alas na ito ay karapat-dapat sa isang cool Hollywood blockbuster - na may matalim na baluktot na balangkas, nakakabingi na pagkabigo at maliwanag na tagumpay.
Si Jalil Zandi ay dumating sa aviation sa panahon ng pamamahala ng Shah, noong sekular na estado pa rin ang Iran at nagpapanatili ng pakikipagkaibigan sa Kanluran (ito ang tanong ng paglitaw ng mga pinakabagong F-14 na mandirigma sa Iran). Sa pagbabago ng rehimen, nagsimulang magkagulo si Zandi - hindi ganap na napagtanto ang pagiging seryoso ng kanyang kilos, lantarang tinutulan niya ang labis na Islamisasyon ng Iranian Air Force. Kung saan kaagad siyang nagpunta sa korte - binigkas ng mga Tagapangalaga ng Rebolusyong Islamiko ang isang matigas na hatol sa erehe: 10 taon sa bilangguan. Nakikipaghiwalay sa kanyang minamahal na langit, mga piitan ng bilangguan, limang beses na namaz - mula sa nasabing balita sa wakas ay nawala ang puso ni Zandi at nagsimulang magkabit ng isang palabas mula sa isang sheet hanggang sa isang kawit sa kisame. Ito ay literal na isang himala na nagligtas sa akin - lahat ng aking mga kasamahan ay ipinagtanggol ang promising piloto.
Pagkalipas ng anim na buwan, pinalaya si Zandi mula sa bilangguan at muling nahulog sa kapal nito. Ang brutal na giyera ng Iran-Iraqi ay sumiklab sa rehiyon, na inaangkin ang halos kalahating milyong katao mula sa bawat panig sa susunod na 8 taon. Ang mga kalunus-lunos na kaganapan ay naging "pinakamagandang oras" ni Jalil Zandi - na lumilipad sa suportang supersonic ng F-14, nagawa niyang itaguyod ang 11 mga tagumpay sa himpapawid! Ayon sa opisyal na data, ang mga tropeo ni Zandi ay may kasamang tatlong Mirage F1 fighter-bombers, isang pares ng Su-22s, isang pares ng MiG-21s at apat na MiG-23s.
Siyempre, pagdating sa mga pagkalugi sa isang giyera, ang lahat ng datos na ipinakita ay may isang tiyak na lilim ng implausibility - ang propaganda ng estado ay may posibilidad na overestimate ang pagkalugi ng kaaway at maliitin ang pagkalugi sa bahagi nito. Posibleng ang ilan sa mga tagumpay ay maiugnay kay Zandi sa kahilingan ng mas mataas na pamumuno. Ang piloto mismo ay nagsalita tungkol lamang sa 9 na tagumpay, kung saan 6 - 8 lamang ang maaasahang nakumpirma. Ngunit, sa anumang kaso, ito ay isang hindi kapani-paniwala na halaga sa panahon ng modernong jet aviation.
Iniwan ni Luck ang piloto noong Pebrero 1988 - sa isang pag-aaway ng aso ang kanyang walang talo na Tomcat ay binaril ng Iraqi Mirage F1. Ang mga tauhan ay nakapagligtas nang ligtas.
Nagawa ni Jilil Zandi na ligtas na makaligtas sa giyera ng Iran-Iraq at tumaas sa ranggo ng brigadier general. Ang sikat na piloto ng alas ay namatay na malungkot sa isang aksidente sa kotse noong 2001.
Ang mga piloto ng Air Force ng Islamic Republic of Iran sa harap ng F-14 na "Tomcat"
