Sa panahon ng Cold War, ang US Air Force at Navy ay mayroong mga espesyal na yunit ng pagpapalipad, ang pangunahing layunin nito ay upang sanayin at sanayin ang mga piloto ng mga squadron ng labanan sa malapit na mga diskarte sa labanan sa himpapawid kasama ang mga mandirigma na naglilingkod sa mga bansa sa silangang bloke. Sa panahon ng giyera sa Timog Silangang Asya, ang mga nagtuturo mula sa US Navy's School of Combat Use of Fighters (TOPGUN) ay pinalipad ang A-4 Skyhawk, na, sa mga tuntunin ng pagmamaneho ng mga katangian, ay pinakamalapit sa Hilagang Vietnamese MiG-17F. Noong 1980s, sa ilalim ng sikretong programa ng Constant Peg, ginamit ang sasakyang panghimpapawid na pang-giyera para sa pagsasanay: MiG-17, MiG-21, MiG-23, J-7 (Tsino na kopya ng MiG-21), pati na rin bilang mga mandirigmang Israeli Kfir C..1 at American F-5E / F Tiger II. Noong dekada 1990, ang mga Amerikano ay nagkaroon ng pagkakataong pamilyarin ang kanilang sarili nang detalyado sa mga mandirigma ng MiG-29. Maraming mga mandirigma ng ika-apat na henerasyon ng produksyon ng Soviet, na natanggap mula sa mga bansa na bahagi ng ATS at dating mga republika ng USSR, ay sinubukan sa mga test center at lumahok sa pagsasanay ng mga laban sa hangin. Ngunit ang pamumuno ng kagawaran ng militar ng Amerika noong ika-21 siglo ay itinuturing na hindi madali na patuloy na gamitin ang MiGs sa mga squadron ng labanan na idinisenyo upang italaga ang isang kondisyong kaaway ng hangin.
Mga F-5 na mandirigma sa mga squadrons ng pagsasanay ng US Navy
Matapos ang likidasyon ng Warsaw Pact Organization at ang pagbagsak ng USSR na may kaugnayan sa pagbaba ng pang-internasyonal na pag-igting, ang mga yunit ng aviation ng Red Eagles at Aggressors na umiiral sa American air force at naval aviation ay tinanggal. Gayunpaman, dahil sa panganib ng pagkakabanggaan ng mga mandirigma ng kaaway ay mas mataas para sa sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier kaysa sa sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa mga land airfield, nagpasya ang mga admiral na buhayin ang mga squadron na nilagyan ng mga mandirigma na naiiba sa mga nasa serbisyo sa Air Force at Navy. Ginawa ito upang ang mga piloto ng labanan ay maaaring sanayin sa pagsasanay ng mga labanan sa himpapawid sa mga mandirigma na hindi nila pamilyar, na dapat na bumuo ng kakayahang makatiis sa isang hindi pamantayang kaaway ng hangin. Nasa 1996 na, ang VFC-13 naval squadron, na nakabase sa Fallon Air Base sa Nevada, kung saan matatagpuan din ang TOPGUN pilot training center ng US Navy, ay muling nilagyan ng na-convert at magaan na F-5E / F fighters. Sa kasalukuyan, ang labis na pagod na mga gusaling F-5E / F ng ikalawang kalahati ng 1970s ay halos ganap na pinalitan ng makabagong F-5N sasakyang panghimpapawid. Hanggang sa 2018, ang VFC-13 ay mayroong 23 sasakyang panghimpapawid.
Sa ikalawang kalahati ng 2006, ang VFC-111 Squadron ay nabuo sa Key West Air Force Base sa Florida, na kasalukuyang nilagyan ng labing pitong solong-upuang F-5Ns at isang dalawang puwesto na F-5Fs. Ang mga mandirigma ng ganitong uri ay bahagi rin ng USMC VMFT-401 fighter training squadron sa Yuma Air Force Base sa Arizona.
Pinag-uusapan ang tungkol sa mga aktibong squadron, na idinisenyo upang italaga ang mga mandirigma ng kaaway sa malapit na labanan sa himpapawid, sulit na tingnan nang mabuti ang sasakyang panghimpapawid kung saan sila lumipad. Ayon sa kaugalian, ang US Air Force, Navy at ILC ay gumamit ng F-5E / F Tiger II light fighters mula pa noong kalagitnaan ng 1970s. Sa mga tuntunin ng mapaglalarawang katangian nito, ang Tigers ay naging pinakamalapit sa MiG-21. Ang mga pinakamahusay na piloto ay napili sa squadron ng "Aggressor" at hindi nakakagulat na madalas silang manalo sa mga laban sa pagsasanay kasama ang mas modernong F-14, F-15 at F-16. Inihatid ni Northrop ang pinakasariwang F-5E / F noong 1987. Sa ngayon, ang edad ng sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa tatlong dekada at kinakailangan ang malalaking pamumuhunan upang mapanatili ang mga ito sa kondisyon ng paglipad. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga umiiral na "Tigre", dahil sa pagbuo ng isang mapagkukunang pagpapatakbo, ay nasa huling yugto ng kanilang siklo ng buhay.
Dahil sa mga hadlang sa badyet, humiwalay ang US Air Force sa huling Tigers noong unang bahagi ng 1990. Pagkatapos nito, ang F-5E / F ay pinapatakbo lamang sa mga squadrons ng pagsasanay sa hukbong-dagat. Upang mapanatili ang kinakailangang minimum na bilang ng fighter fleet sa mga yunit ng "Aggressors" noong 2000, napagpasyahan na bilhin mula sa Switzerland ang "Tigers" na tinanggal mula sa serbisyo doon. Ang F-5E / F sasakyang panghimpapawid, na itinayo sa Switzerland sa ilalim ng lisensya, ay nasa napakahusay na kondisyong teknikal at medyo may kaunting oras ng paglipad. Sa una, isang pangkat ng 32 sasakyang panghimpapawid ang nakuha, ngunit pagkatapos magpasya ang Key West na lumikha ng isa pang iskwadron ng pagsasanay, noong 2004 pumirma ang utos ng Navy ng isang kasunduan para sa isang karagdagang suplay ng 12 sasakyang panghimpapawid.
Ang paggawa ng makabago ng dating Swiss F-5E ay isinasagawa ng korporasyon ng Northrop Grumman. Sa panahon ng gawain sa pagpapanumbalik, ang isang bahagi ng fuselage ay pinalitan. Ang isang bagong sistema ng nabigasyon at isang pinagsamang multifunctional na pagpapakita ay ipinakilala sa mga avionics. Ito ay makabuluhang nagpapabuti sa kakayahan ng piloto na mag-navigate at maunawaan ang kamalayan ng sitwasyon. Ang armament at kagamitan na kinakailangan para sa paggamit nito ay nawasak mula sa sasakyang panghimpapawid, na nakatipid ng timbang. Ang modernisadong sasakyang panghimpapawid ay karagdagan na nilagyan ng mga system para sa pag-aayos ng iba't ibang impormasyon sa paglipad, paggaya ng mga sandata na may posibilidad na mamamahagi ng mga puntos ng paglunsad ng misayl, pag-aayos ng mga target at pagtatasa ng pagiging epektibo ng paggamit ng mga kunwaring armas.
Ang unang modernisadong sasakyang panghimpapawid ay sumugod noong Nobyembre 25, 2008 at pumasok sa ika-401 na Marine Fighter Training Squadron (VMFT-401) noong Disyembre 9, 2008, ang pangalawang F-5N ay naihatid sa 111th Mixed Squadron sa Key West. Sa pagtatapos ng 2010, ang pamamahala ng Northrop Grumman Corporation ay inihayag ang katuparan ng isang kontrata para sa maingat na pagsusuri at paggawa ng makabago ng F-5N sasakyang panghimpapawid.
F-16 na mandirigma sa mga squadrons ng pagsasanay ng US Navy
Gayunpaman, ang "Tigers" ay malayo sa nag-iisang uri ng sasakyang panghimpapawid na ginamit ng militar ng US upang gayahin ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Bumalik noong 1985, upang gayahin ang Soviet MiG-29s sa pagsasanay ng mga laban sa hangin, ang US Navy ay nag-order ng isang pangkat ng labis na magaan at espesyal na binago ang mga F-16N na mga mandirigma sa pagsasanay. Ang lahat ng mga assemble ng sandata at isang baril ay natangay mula sa sasakyang panghimpapawid, at isang na pinasimple na avionics ang na-install. Sa F-16N, ang mga sensor at control at recording kagamitan ay naka-mount, na naging posible upang maitala nang detalyado ang mga laban sa pagsasanay. Ang F-16C / D Block 30 ay ginamit para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito. Sa kabuuan, 26 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo, kung saan 22 ang solong-upuang F-16Ns at apat ang dobleng upuan na TF-16Ns.
Ang pagpapatakbo ng F-16N sa mga squadrons ng naval training ay tumagal mula 1988 hanggang 1998. Ang isang maikling buhay sa serbisyo ay ipinaliwanag ng katotohanan na sa panahon ng mga misyon ng pagsasanay ang mismong sasakyang panghimpapawid na masidhing nagmaniobra na may maximum na pinahihintulutang mga labis na karga, at 10 taon pagkatapos ng pagsisimula ng operasyon, ang karamihan sa sasakyang panghimpapawid ay may mga bitak sa mga elemento ng pakpak at fuselage. Noong 2002, ang F-16Ns ay pinalitan ng F-16A / B, na orihinal na inilaan para sa Pakistan. Ang pakikitungo sa Islamabad ay naharang matapos itong malaman tungkol sa pagpapaunlad ng programa ng sandatang nukleyar ng Pakistan. Ang sasakyang panghimpapawid na kinuha mula sa imbakan ng Davis Montan ay itinayong muli sa pasilidad ng Lockheed Martin sa Fort Worth, Texas. Mula sa dating Pakistani F-16s, ang mga kalakip na sandata at ang kanyon ay tinanggal, pati na rin ang kagamitan sa pagkontrol ng armas. Ang kagamitan sa komunikasyon at nabigasyon ay binago, at ang fuselage at mga pakpak, batay sa karanasan sa pagpapatakbo ng F-16N, ay pinalakas.
Ang mga mandirigmang F-16 na lumilipad sa TOPGUN Aviation School ay may hindi pangkaraniwang kulay, hindi tipikal para sa mga mandirigma ng US Air Force at Navy. Ang TOPGUN School of Combat Use at Advanced Flight Skills ay ang tanging aviation division ng Navy, na gumagamit ng light single-engine F-16 fighters, na naglalarawan ng Russian MiG-29s sa mga battle battle.
Mga F / A-18 na mandirigma at sasakyang panghimpapawid ng mga air force ng ibang mga bansa na ginamit upang gayahin ang hangin ng kaaway
Hanggang kamakailan lamang, 14 na F-16 na mandirigma ang nakabase sa Fallon AFB. Bilang karagdagan sa Tigers at Fighting Falcons, ang sentro ng pagsasanay ng TOPGUN ay nagpapatakbo ng mga mandirigmang nakabatay sa carrier na F / A-18A / B Hornet at F / A-18E / F Super Hornet, pati na rin ang AWACS E-2C Hawkeye sasakyang panghimpapawid.
Bagaman ang aviation ng US Navy at USMC ay gumagamit ng mga espesyal na binago na mandirigma para sa samahan ng pagsasanay ng mga laban sa hangin na mas malawak kaysa sa Air Force, malinaw na hindi ito sapat para sa lahat ng mga fighter pilot ng naval aviation na magkaroon ng pagkakataon na makakuha ng isang matatag na kasanayan sa malapit na labanan sa himpapawid.
Upang mailarawan ang kaaway ng hangin, sa isang bilang ng mga mandirigma at reserba ng deck squadrons sa F / A-18A / B at F / A-18E / F sasakyang panghimpapawid, inilapat nila ang isang kulay ng pag-camouflage na katulad ng ginamit sa Russian Su-35S mga mandirigma Halimbawa, sa Oceania Air Force Base sa Virginia, ang F / A-18A fighter-bombers ng reserves ng squadron ng pagsasanay na VFC-12 ay nakalikay sa katulad na paraan. Ang sasakyang panghimpapawid ng yunit na ito, na kumikilos sa papel ng isang mock kaaway sa panahon ng pagsasanay, ay nakatanggap ng "mapanirang pag-camouflage" at mga pulang bituin sa mga keel noong 2012. Ang kanilang mga kalaban sa pagsasanay ng air laban sa karamihan ng mga kaso ay deck Hornets at Superhornets. Halos bawat taon, nagsasagawa ang Estados Unidos ng magkasanib na pagsasanay sa paglipad sa mga kaalyadong bansa. Noong 2018, dumating ang 12 French Fighters na nakabase sa carrier ng Rafale M sa Ocean Airbase, na nakilahok sa magkasanib na maniobra sa mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika.
Sa isang opisyal na paglabas ng press sa mga resulta ng magkasanib na pagsasanay, sinasabing nakamit ng mga partido ang malapit na kooperasyon sa panahon ng mga flight at nakakuha ng mahalagang karanasan sa magkasanib na pagmamaneho. Gayunpaman, ang mga hindi opisyal na mapagkukunan, batay sa mga impression ng direktang mga kalahok sa mga laban sa hangin, ay nagsasabi na sa isang pahalang na pagmamaniobra, ang mga mandirigmang Pransya sa ilang mga sandali ay nagkaroon ng kalamangan sa mga Amerikano, at ang ilang mga mode ng paglipad ay hindi magagamit kahit na para sa napaka-modernong F / A- 18E / F Super Hornets, na kung saan ay kasalukuyang gulugod ng sasakyang panghimpapawid na nakabase sa American carrier.
Ginaya ang mga potensyal na mandirigma ng kaaway sa US Air Force
Gayunpaman, hindi lamang ang pagpapalipad ng mabilis at mga marino ang gumagamit ng mga mandirigma sa hindi tipikal na camouflage upang mailarawan ang isang kundisyon na kaaway. Sa Nellis Air Base, na matatagpuan sa Estado ng Nevada, 13 km hilagang-silangan ng Las Vegas, ay ang punong tanggapan ng 57th Tactical Group (57 ATG), na, bilang karagdagan sa pagsisiyasat, mga yunit ng suporta sa komunikasyon at impormasyon, hanggang kamakailan ay mayroong dalawang squadrons "Mga Aggressor": ika-64 at ika-65.
Ang 64th Aggressor Squadron (64th AGRS) ay armado ng 24 F-16Сs. Ang squadron na kilala bilang 65th Aggressor Squadron ay kasalukuyang nasa isang estado ng muling pagsasaayos. Ang mga piloto ng squadron na ito ay lumipad sa F-15C. Dahil sa mga hadlang sa badyet, ang hinaharap ng 65th squadron ay pinag-uusapan, noong Marso 2019 naiulat na ang utos ng Air Force ay nagpasya na panatilihing nilagyan ang yunit ng Aggressor ng mabibigat na mandirigma.
Sa ika-64 at ika-65 na mga squadrons, isinasagawa ang pagpili ng mga piloto na may pinakamataas na kwalipikasyon. Lumipad sila sa mga espesyal na binago at magaan na mandirigma, na ang pangkulay ay nagpaparami ng pagbabalatkayo ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng mga bansa na itinuturing na potensyal na kalaban ng Estados Unidos.
Ang sasakyang panghimpapawid ng ika-64 at ika-65 na mga squadron ay napaka-aktibong ginagamit sa pagsasanay ng mga laban sa hangin. Alinsunod sa tinanggap na kasanayan, ang mga squadrons ng labanan ng US Air Force at Navy ay dumating sa Nellis AFB sa kanilang sasakyang panghimpapawid. Gayundin, sa lugar ng pagsasanay na katabi ng airbase, ang malalaking ehersisyo ay taun-taon na naayos na may paglahok ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng mga magkakaugnay na estado. Sa nakaraang limang taon, ang French Rafale M at Mirage 2000, ang German Typhoon at Tornado IDS, ang Singaporean F-15SG at F-16C / D, ang Czech L-159 ay narito.
Sa isang bilang ng mga mapagkukunan, walang opisyal na nakumpirmang impormasyon na sa Nellis airbase mayroong hindi bababa sa isang Su-27 fighter at maraming MiG-29s. Noong Setyembre 2017, ang publication ng Aviation Week & Space Technology ay iniulat na ang isang manlalaban ng Su-27 na lumipad mula sa Nellis airbase ay nag-crash sa Nevada. Ang isang tagapagsalita ng Air Force ay tumangging magbigay ng puna tungkol sa kung aling unit ang nag-crash na eroplano at ang uri nito na nakatalaga sa.
Ang mga pribadong kumpanya ng aviation na kasangkot sa proseso ng pagsasanay sa pagpapamuok ng mga piloto ng fighter ng Air Force, Navy at USMC
Dahil sa katotohanan na maraming mga squadrons ng "Aggressors" na magagamit sa air force, sa navy aviation at marine aviation, ay hindi nakapag-ayos ng kinakailangang kasidhian ng pagsasanay para sa mga piloto ng buong fleet ng mga mandirigma, sa huling dekada ng Ang armadong pwersa ng US sa pagsasanay ng mga pribadong kumpanya ng pagpapalipad ay aktibong kasangkot sa proseso. Pinadali ito ng katotohanang matapos ang Cold War, isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid mula sa Air Force ng mga bansa sa Silangang Europa at ang dating mga republika ng USSR, bilang karagdagan sa mga sentro ng pagsubok at pagsasanay ng US Ang Kagawaran ng Depensa, napunta sa kamay ng mga pribadong may-ari. Pinapayagan ng batas ng Amerika, napapailalim sa ilang mga pamamaraan, upang irehistro sila bilang sibil na sasakyang panghimpapawid. Kaya, noong Disyembre 2009, ang kumpanya ng Pride Aircraft, na nakikibahagi sa pagpapanumbalik ng ginamit na sasakyang panghimpapawid, ay nagpatunay sa dalawang mandirigma ng Su-27 sa US Federal Aviation Administration.
Mayroon ding mga mandirigma ng MiG-29 sa mabilis ng maraming mga pribadong kumpanya. Kumpanya ng Air USA. Ang Inc ay may-ari ng dalawang overhaulado at demilitarized na kambal na MiG-29UB na na-export mula sa Kyrgyzstan. Sa una, ito ay inihayag na ang MiGs ay nakuha para sa layunin ng pagganap sa mga palabas sa hangin at pag-aayos ng mga flight sa pag-export para sa lahat.
Gayunpaman, ang pangunahing mapagkukunan ng kita para sa Air USA. Ang Inc ay hindi nangangahulugang isang paglipad sa entertainment. Ang Air USA ay isang permanenteng kontratista para sa US at Canada Defense Department sa samahan ng pagsasanay sa pagpapamuok. Sa kasalukuyan, humigit-kumulang 30 sasakyang panghimpapawid ang nakatalaga sa pribadong Quincy airbase sa estado ng Illinois: Soviet MiG-21 at MiG-29, Czech L-39 at L-59, Romanian IAR 823, German Alpha Jet at British Hawk.
Nagpapatakbo ang kumpanya ng higit sa 90% ng mga flight nito sa interes ng militar. Sa kasong ito, ang mga misyon ng paglipad ay maaaring maging ibang-iba. Talaga, ito ay isang pagtulad sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa malapit na labanan sa himpapawid, pagsasanay sa mga kalkulasyon ng pagtatanggol ng hangin, pagsubok sa radar at pagsasanay ng mga gawaing elektronikong pandigma. Sa pagbibigay ng mga serbisyo sa kagawaran ng militar na Air USA. Ang Inc. ay gumagana nang malapit sa mga kumpanya: Northrop Grumman, Boeing at BAE. Mula noong 2003, higit sa 6,000 na mga flight ang naisagawa para sa interes ng mga kostumer ng militar. Ayon sa impormasyong nai-post sa website ng kumpanya, ang "matagumpay na mga misyon" ay 98.7%. Dapat ipalagay na ang "matagumpay na misyon" ay nangangahulugang ang katuparan ng flight mission.
Ang isa pang pangunahing manlalaro sa merkado ng mga serbisyo ng aviation para sa Air Force at Navy ay ang Draken International, na mayroong pinakamalaking komersyal na fleet ng retiradong sasakyang panghimpapawid sa daigdig - higit sa 80 mga demilitarized na mandirigma, sasakyang panghimpapawid na umaatake at sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay sa pagpapamuok. Sa mga tuntunin ng bilang at komposisyon ng fleet ng sasakyang panghimpapawid, ang Draken International ay nakahihigit sa mga air force ng maraming mga bansa.
Nakuha ng Draken International ang dating sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Israeli A-4N at ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng New Zealand A-4K, pati na rin ang L-159E at L-39ZA na ginawa ng Czech. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay nilagyan ng mga tagatanggap ng babala ng radar, mga electronic countermeasure at simulator ng air-to-air at air-to-ground missiles na may mga aktibong ulo ng homing.
Kasama rin sa rehistro ng sasakyang panghimpapawid ng Draken International ang: Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis, MiG-21MF at MiG-21UM. Sa interes ng kostumer, ang mga espesyalista ng kumpanya ay maaaring gumamit ng iba't ibang kagamitan, kabilang ang simulator, iba't ibang simulator, radar at elektronikong kagamitan sa pakikidigma. Pinapayagan nito, kung kinakailangan, na magdala ng pagsasanay sa mga laban sa hangin na malapit sa katotohanan hangga't maaari.
Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa ilalim ng mga kontrata sa militar ay nasa napakahusay na kondisyong teknikal at regular na sumasailalim sa nakaiskedyul at pagsasaayos ng pag-aayos sa pasilidad ng kumpanya na matatagpuan sa Lakeland, Florida airfield.
Mula noong 2014, ang karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Draken International ay permanenteng matatagpuan sa Nellis AFB. Ang L-159E at A-4N / K sasakyang panghimpapawid ay kumikilos bilang mga kalaban sa pagsasanay ng mga labanan sa himpapawid at ginagamit bilang mga kondisyonal na target sa pag-unlad ng mga pang-matagalang gawain ng pagharang. Ang kakayahan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito upang lumipad sa napakababang altitudes at ang kanilang mataas na kadaliang mapakilos ay may malaking halaga. Ayon sa pamumuno ng US Air Force, ang mga subsonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay sapat na nag-aanak ng mga katangian ng pag-atake sasakyang panghimpapawid at labanan ang sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa mga estado na tumanggap ng kagamitan sa paglipad ng Soviet at Russia.
Pangunahing nagbibigay ang Draken International ng mga serbisyo sa pagsasanay sa pagpapamuok para sa Air Force, pinili ng Navy na tapusin ang isang kontrata sa pribadong kumpanya ng aviation na Airborne Tactical Advantage Company (ATAC). Ang kumpanya ay headquartered sa Newport News, Virginia. Doon, sa paliparan ng Williamsburg, ang sasakyang panghimpapawid ay inaayos at pinaglilingkuran. Noong 2017, ang ATAC ay nakuha ng Textron Airborne Solutions, isang malaking kumpanya ng outsourcing ng aviation.
Sa nakaraang 20 taon, ang Airborne Tactical Advantage Company ay nakikibahagi sa pagsasanay sa pagpapamuok ng mga piloto ng US Navy, Air Force, at ILC sa iba't ibang mga lugar: labanan sa hangin, welga laban sa mga target sa ibabaw at lupa. Sa oras na ito, ang sasakyang panghimpapawid ng ATAS ay gumugol ng higit sa 42,000 na oras sa hangin. Ang ATAS ay ang tanging samahang sibilyan na lisensyado upang magtrabaho sa elite na US Navy Fighter Pilot Training Center (TOPGUN) at ang US Air Force F-22A Raptor ika-5 henerasyon ng fighter pilot na pagsasanay.
Karamihan sa mga fleet ng kumpanya ay nagsasama ng sasakyang panghimpapawid na panindang noong 1970-1980s. Ang mga sasakyang panghimpapawid na binili sa iba't ibang mga bansa para sa isang makatwirang presyo, sa kabila ng kanilang disenteng edad, ay nasa mabuting teknikal na kondisyon at, bilang panuntunan, mayroong isang malaking natitirang mapagkukunan. Ang operating fleet ng kumpanya ay may kasamang higit sa 20 sasakyang panghimpapawid: mga mandirigmang Kfir C.2 na ginawa ng Israel, Hunter Mk.58 subsonic multipurpose na sasakyang panghimpapawid mula sa Swiss Air Force, pagsasanay sa kombat ng Czech na L-39ZA at ginawang Suweko ng Saab 35 Draken na binili sa Austria.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng Airborne Tactical Advantage Company ay nagsasagawa ng mga misyon sa iba't ibang mga rehiyon kung saan may mga airfield ng militar ng US. Ang pagiging nasa parehong mga airbase na may mga mandirigma sa serbisyo, nagtatrabaho sila ng iba't ibang mga misyon sa pagsasanay sa flight. Sa isang permanenteng batayan, ang sasakyang panghimpapawid na kabilang sa ATAS ay matatagpuan sa mga base ng hangin: Point Mugu (California), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Alemanya) at Atsugi (Japan).
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga uri ay kasangkot sa isang malawak na hanay ng mga gawain. Ang mga manlalaban ng bomba na si Hunter Mk.58 ay karaniwang naglalarawan ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway na sumusubok na pumasok sa isang nakabantay na bagay sa mababang altitude o nagsasagawa ng elektronikong pagpigil sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin. Ginagamit din ang mga mangangaso bilang aerial target towing sasakyan. Kapag nakikipag-ugnay sa mga barkong pandigma ng US Navy, tinulad ng mga sasakyang panghimpapawid ng ATAS ang mga pag-atake gamit ang mga anti-ship missile. Upang lumikha ng isang naaangkop na kapaligiran ng jamming, ang Hunter MK.58 at L-39ZA ay nagdala ng mga lalagyan na may kagamitan sa elektronikong pakikidigma at isang outboard simulator ng French Exocet AM39 anti-ship missile system, at ang Soviet P-15 anti-ship missile system, na nagpaparami ang pagpapatakbo ng isang radio altimeter at isang aktibong radar homing head. Ang pagpili ng mga simulator ng mga on-board system ng mga anti-ship missile na ito ay dahil sa ang katunayan na kabilang sila sa pinakalat sa buong mundo, at nasa serbisyo sa mga bansang maaaring makasalubong ng American fleet.
Ang pagkakaroon ng mga kagamitang elektronikong pandigma at simulator ng mga ulo ng radar homing sa naaalis na mga nasuspindeng lalagyan ay nagbibigay-daan sa panahon ng pagsasanay na dalhin ang sitwasyon ng jamming hangga't maaari sa isang tunay na labanan. Pinapayagan nito ang mga operator ng radar at mga operator ng system ng pagtatanggol ng hangin na makuha ang kinakailangang karanasan. Ang mga pangunahing pagsasanay na gumagamit ng sasakyang panghimpapawid at kagamitan na kabilang sa kumpanyang ito ay regular na isinasagawa kasama ng mga barko at sasakyang panghimpapawid ng US Navy, kapwa sa kanluran at silangang baybayin.
Sa ikalawang kalahati ng dekada 1990, nang sinimulan lamang ng kumpanya ng ATAS ang kooperasyon sa Pentagon, ang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay mayroong: MiG-17, A-4 Skyhawk at L-39 Albatros. Gayunpaman, ang mga subsonic na sasakyang panghimpapawid na may isang mababang thrust-to-weight ratio ay hindi maaaring gayahin ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan ng isang potensyal na kaaway sa mga laban sa pagsasanay. Sa kadahilanang ito, nakakuha ang ATAS ng maraming ginamit na Israeli Kfir C.1 na mandirigma.
Sa Estados Unidos, ang mga mandirigmang Kfir C.2 na kasalukuyang nilipad ng mga piloto ng ATAS ay kilala bilang F-21 KFIR. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na itinayo noong 1980s, ay sumailalim sa paggawa ng makabago at pag-overhaul, kung saan ang mga sandata ay natanggal mula sa kanila, ang mga elemento ng airframe ay pinalakas, ang mga bagong kagamitan sa nabigasyon at komunikasyon at mga video camera at naaalis na solid-state drive ay na-install, na pinapayagan na maitala ang mga resulta ng hangin laban at kasunod na magsagawa ng detalyadong pagsusuri ng mga flight. Upang ganap na gayahin ang isang sitwasyon ng pagbabaka, ang sasakyang panghimpapawid ng kumpanya ay nagdadala ng mga elektronikong kagamitan sa pakikidigma at mga nasuspindeng simulator ng mga misayl ng suntukan sa TGS. Pinapayagan nito ang tunay na mahigpit na pagkakahawak sa homing head, na nagdaragdag ng pagiging totoo at pagiging maaasahan ng mga resulta sa labanan.
Ayon sa mga eksperto sa American aviation, ang makabagong "Kulir" sa kanilang kakayahan sa pagpapamuok ay matatagpuan sa pagitan ng Soviet MiG-21bis at ng Chinese J-10. Sa kabila ng disenteng edad at isang pormal na teknikal na pagkahuli sa mga modernong mandirigma, ang mga F-21 KFIR na piloto ay madalas na pinamamahalaang ilagay ang mga piloto ng Amerikano sa F / A-18F at F-15C sa isang mahirap na posisyon sa malapit na pagmamaniobra ng labanan. Kahit na ang kataasan ng mga pinakabagong F-22A sa pagsasanay ng mga labanan sa hangin ay hindi palaging walang pasubali. Ang ilang mga mode ng paglipad ng mga mandirigmang "Kfir", na itinayo alinsunod sa "walang takot" na pamamaraan sa PGO, ay hindi na-access para sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika. Noong 2012, ayon sa mga resulta ng mga pagsubok sa F-35B fighter mula sa isang pang-eksperimentong batch na ibinigay ng US ILC, kinilala ito: "isang promising fighter na itinatayo ng Lockheed Martin Corporation, nangangailangan ng karagdagang pagpapabuti at pagpipino ng mga diskarte sa labanan sa hangin."
Sa ngayon, ang mga piloto na lumilipad sa "Kfirs" ay gumugol ng halos 2500 na oras sa himpapawid habang nagsasanay ng mga misyon, na nagpapahiwatig ng isang mataas na tindi ng mga flight at isang malaking bilang ng mga laban sa pagsasanay. Ang mga tagumpay sa pagsasanay ng mga laban sa higit pang mga modernong uri ng mga mandirigma ay higit sa lahat dahil sa mataas na kwalipikasyon at malawak na karanasan ng mga piloto ng ATAS. Ang pangunahing flight crew ng ATAS ay tauhan ng mga retiradong piloto ng Air Force at Navy na may malawak na karanasan sa paglipad at napakataas na mga kwalipikasyon. Sila mismo ang lumipad sa maraming mga mandirigma, na ngayon ay humarap sa kanila sa mga laban sa pagsasanay. Naturally, ang mga Kfir piloto ay pamilyar sa mga kakayahan ng karamihan sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa Estados Unidos. Sa parehong oras, ang karamihan ng mga piloto ng labanan sa Amerika ay hindi alam ang mga kakayahan at katangian ng mga Kulir. Bilang karagdagan, hindi katulad ng mga piloto ng labanan sa Air Force at Navy, ang mga piloto ng ATAS ay hindi nakagapos ng napakaraming mga patakaran at paghihigpit.
Bilang karagdagan sa paglalaro ng mga pagsasanay para sa "masamang tao", ang mga tekniko at espesyalista ng ATAS ay lumahok din sa iba't ibang mga pagsubok at pagsubok na flight na isinasagawa bilang bahagi ng paglikha at paggawa ng makabago ng mga missile at sasakyang panghimpapawid na sistema at armas. Ang pamamaraang ito, na pinapayagan na makatipid sa proseso ng pagsubok ng mga bagong kagamitan at pagsasanay sa labanan nang hindi nawawala ang kalidad, naging kapaki-pakinabang para sa Kagawaran ng Depensa ng US. Ang paggamit ng mga di-armadong sasakyang panghimpapawid sa proseso ng pagsasanay sa pagpapamuok ay nagpapahintulot sa pag-iba-iba ng mga sitwasyon ng pagsasanay sa mga labanan sa himpapawid, paginhawahin ang mga pilot ng squadron ng labanan mula sa mga stereotyped na desisyon na lumitaw sa panahon ng pagmamaneho ng parehong uri ng sasakyang panghimpapawid at mas mahusay na ihanda sila para sa iba't ibang mga sitwasyong maaaring lumitaw sa isang tunay na sitwasyon ng labanan. Bilang karagdagan, ang gastos ng isang oras ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng mga pribadong kumpanya ay mas mura at nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng mapagkukunan ng mga mandirigma ng labanan. Ang tauhan ng mga pribadong kumpanya na nagtatrabaho sa ilalim ng isang kasunduan sa departamento ng militar ay hindi kailangang magbayad ng pensiyon, segurong pangkalusugan at payong severance mula sa badyet ng estado. Ang lahat ng mga gastos para sa pagpapanatili at pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa mga flight flight ay kinukuha ng mga pribadong kontratista. Ang isang bilang ng mga dalubhasa ay hinulaan na sa hinaharap, ang mga pribadong kumpanya ng aviation na nagtatrabaho sa pakikipag-ugnay sa departamento ng militar ay hindi lamang mag-aayos ng mga misyon sa pagsasanay, ngunit magkakaloob din ng suporta sa aviation para sa pagpapatakbo ng lupa ng mga pribadong kumpanya ng militar. Maaari din silang magamit upang makontrol ang airspace sa mga kaso kung saan ang gobyerno ng Amerika ay hindi interesado, sa isang kadahilanan o sa iba pa, upang magamit ang air force o carrier na nakabase sa sasakyang panghimpapawid.
Batay sa bukas na magagamit na impormasyon hinggil sa mga diskarte ng Air Force at Naval Aviation Command, mahihinuha natin na ang mga Amerikanong piloto ng manlalaban ay tinuruan na labanan ang sasakyang panghimpapawid na pandigma ng Soviet, Russian at Chinese. At naghahanda din sila para sa isang posibleng pag-aaway ng mga air force ng mga bansa na nilagyan ng 2-3 henerasyong mandirigma, na wala na sa serbisyo sa Estados Unidos. Sa parehong oras, bilang karagdagan sa kahusayan sa data ng paglipad ng mga Amerikanong mandirigma at mga katangian ng mga sandatang pang-aviation, ang pokus ay sa taktikal na pagsasanay, inisyatiba at isang agresibong paraan ng paglaban sa hangin.
