Oo, ang tunog ng mga makina ng eroplano na ito ay hindi supernatural o kakila-kilabot. Hindi ito ang malakas na tunog ng mga motor na Heinkel-111, hindi ang paungol ng diving na "Stuka", hindi ang mababang dalas na hum ng IL-2 na motor, sa pangkalahatan, lahat ng nauugnay sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig kasama ang paparating na kabuuang mga problema.
Ang tunog ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay isang simbolo ng pag-asa para sa kaligtasan. Hindi mahalaga kung sino ang nakarinig nito: ang tauhan ng isang dry cargo ship ay nawala sa walang katapusang yelo ng Hilaga, ang piloto ng isang catapult fighter sa isang marupok na balsa sa gitna ng karagatan, mga mandaragat sa isang bangka mula sa isang mapanirang napapalibutan ng mga gutom na pating: sinalubong ng lahat ang tunog ng mga makina ni Catalina nang may galak.
Ang katotohanan na ang Catalina ay hindi lamang isang mahusay, ngunit isang natitirang sasakyang panghimpapawid ay pinatunayan ng ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa isang napakalaki serye ng 3,305 na mga yunit.
Kung titingnan mo ang bilang ng mga mandirigmang ginawa, ang pigura sa pangkalahatan ay maliit. Gayunpaman, LAHAT ng mga kalahok na bansa sa LAHAT ng panig ay gumawa ng mas kaunting mga lumilipad na bangka at seaplanes kaysa sa Pinagsama. Iyon ay, sa isang bahagi ng kaliskis ng "Catalina", sa kabilang panig - lahat ng iba pang mga seaplanes at lumilipad na bangka, hindi alintana ang bansa.
Ang pangalawang katibayan ng kalidad ng sasakyang panghimpapawid ay ang katunayan na halos isang daang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad pa rin! At hindi bilang isang eksibit ng mga pambihirang airshow, ngunit bilang mga eroplano na nakikipaglaban sa sunog, mga serbisyong geodetic at simpleng mga sasakyan para sa paghahatid ng mga turista sa mga liblib na sulok.
Iyon ay, ang sasakyang panghimpapawid ay nasa serbisyo mula pa noong 1935, na nangangahulugang "85" lamang ang edad nito. Kakaunti ang maaaring magyabang ng gayong track record, ngunit madali ang Lady Catalina.
Ang pangalan ng eroplano, nga pala, ay ibinigay ng British. Hanggang 1940, sa Estados Unidos, ang bangka ay wala ring tamang pangalan. Samakatuwid, nang pangalanan ng British ang eroplano bilang parangal sa isang isla ng resort na malapit sa California, kung gayon, nang walang pag-iisip ng dalawang beses, sinimulang tawagan ito ng mga Amerikano na pareho.
Sa pangkalahatan, ang kapalaran ng "Catalina" ay higit sa kawili-wili.
Ang pagsilang ay nagsimula noong 1927, nang ang pinuno ng Consolidated Ruben Fleet ay nagpasya na lumahok sa isang kumpetisyon upang lumikha ng isang bomba para sa militar. Upang magawa ito, inakit niya si Isaac Laddon, na nagtrabaho kasama ang dakilang Igor Sikorsky.
Nilikha nila ang bomba, at batay sa kambal-engine record na S-37 sasakyang panghimpapawid, nilikha ni Sikorsky para sa isang walang tigil na paglipad sa buong Atlantiko.
Ang biplane bomber ay natalo sa kumpetisyon, ngunit nanatili ang mga pagpapaunlad. Samantala, ang eroplano ay nagpakita ng isang napakahusay na saklaw ng paglipad, at ang mga pagbuo nito ay nahulog lamang sa mesa.
Noong 1932, inihayag ng US Navy ang isang kumpetisyon para sa isang sasakyang panghimpapawid ng patrol at isulong ang mga kinakailangan na ganap na umaakma sa mga pagpapaunlad ng Consolidated. Ang eroplano ay dapat na lumipad ng hindi bababa sa 4,800 km sa bilis na 160 km / h, at ang bigat nito ay hindi dapat lumagpas sa 11,340 kg.
Ang nakaranasang hindi matagumpay na bombero ay tumimbang ng kalahati ng timbang, kaya't ang Pinagsama ay sumugod upang gumana nang walang pag-aalinlangan sa tagumpay. At ang resulta ay isang eroplano. At napaka orihinal na disenyo na ang Laddon ay binigyan ng isang patent para sa sasakyang panghimpapawid # 92912.
Dumating talaga ang tagumpay. Kasama ang kontrata para sa pagtatayo ng isang prototype, itinalaga XP3Y-1. Ito ang unang hakbang patungo sa paglikha ng "Catalina" at nangyari ito noong 1933.
Ang "Pinagsama" na XP3Y ay mayroong napaka disenteng "masinop" na aerodynamics. Ang auxiliary floats sa mga dulo ng mga pakpak ay ginawang pag-atras at naging mga wingtips habang nag-aani. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang balat, bahagyang gawa sa metal, bahagyang lino. Para sa 1934, ito ay medyo progresibo. Ang lahat ng mga elemento ng pagpipiloto ay nilagyan ng mga trim tab.
Ang katawan ng barko ay hinati ng mga bulkhead sa limang mga kompartamento, na tiniyak ang positibong buoyancy ng sasakyang panghimpapawid kahit na ang dalawang mga kompartamento ay binaha.
Ang tauhan ng sasakyang panghimpapawid ay binubuo ng dalawang piloto, isang navigator, isang radio operator, isang flight engineer, isang bombardier gunner at dalawang mga gunner.
Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay pinlano bilang isang patrol at maghanap ng isa, isang galley at mga bunks ang ibinigay para sa mga tauhan na magpahinga sa isang mahabang paglipad o habang nasa mga "jump" base.
Ang armament ay pinaglihi tulad ng sumusunod: isang 7.62-mm Browning machine gun sa isang pag-install ng bow rifle, kung saan pinaputok ang shooter-bombardier, at isang 7, 62-mm o 12.7-mm machine gun sa mga pag-install ng rifle.
Ang bomb armament ay binubuo ng mga bomba na may bigat na 45 hanggang 452 kg na may kabuuang masa na hanggang 1842 kg sa isang panlabas na tirador.
Noong Marso 21, 1935, naganap ang unang paglipad, na kinilala bilang tagumpay. Nagsimula ang karagdagang mga pagsubok, na ipinakita na sa lahat ng ipinakitang positibong mga resulta, kailangang mapabuti ang sasakyang panghimpapawid. Natukoy ang mga pagkukulang sa katatagan at pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid, ang yaw yaw ay nagkaroon ng hindi kasiya-siyang epekto sa mga resulta ng pambobomba.
Sa pamamagitan ng paraan, ang paglaban ng tubig ay eksperimentong nasubukan sa mga pagsubok. Nang makarating sa isa sa mga flight, ang eroplano ay nakatanggap ng isang butas, ngunit ang mga bulkhead ay nakatiis, ang kotse ay hindi lumubog.
Ang disenyo ay napabuti, ang sandata ay pinalakas ng isa pang pag-install ng rifle, at binago ang mga racks ng bomba.
Ang lahat ng ito ay nagdala ng mga resulta, at noong Hunyo 29, 1935 ang Consolidated ay nakatanggap ng isang order para sa 60 PBY-1. Ang mga paghahanda para sa serial production ay nagsimula sa bagong halaman sa San Diego.
Ayon sa mga resulta ng pagsubok, nagustuhan ng mga kinatawan ng mabilis ang sasakyang panghimpapawid na, nang hindi naghihintay para sa paghahatid ng mga makina mula sa unang pangkat, ang departamento ng militar ng kalipunan noong Hulyo 25, 1936 ay pumirma ng pangalawang kontrata para sa supply ng 50 mas maraming sasakyang panghimpapawid. Nangyari ito dalawang buwan bago ang unang sasakyang panghimpapawid ay naihatid sa fleet.
At noong Oktubre 5, 1936, ang unang paggawa ng PBY-1 ay tinanggap ng mga tauhan ng militar. Nagsimula ang sandata ng mga isla ng patrol ng North Island.
Ang nakakatawang bagay ay noong 1939 ang karera ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring natapos nang ligtas. Isinasaalang-alang ng utos ng pandagat ang PBY na hindi na ginagamit at handa na itong baguhin sa isang mas moderno. Pagkatapos ng 4 na taong operasyon lamang.
Natukoy ang bilog ng mga kandidato. Ito ang mga prototype ng lumilipad na mga bangka HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" at XPBS.
Ang British ay dumating upang iligtas sa pamamagitan ng pag-order sa Pinagsama firm firm 106 lumilipad na mga bangka "para sa lahat": Great Britain, Australia, Canada, France at Netherlands. At ang US Navy ay hindi mahuhuli, na nag-order ng 200 pang mga bangka noong Disyembre 1939. Ang isang disenteng bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ay kinakailangan upang magpatrolya sa lugar ng baybayin.
Kaya't ang eroplano ay natapos sa Great Britain, kung saan nakuha ang pangalan nito - "Catalina". Ang mga Amerikano ay hindi nag-isip ng mahaba at noong Oktubre 1941 binigyan nila ang eroplano ng parehong pangalan.
Ang mga bangka ng British ang unang pumasok sa giyera. Tinulungan ng mga Amerikano ang kanilang mga kasamahan sa Britanya sa pamamahala ng bagong teknolohiya, kahit na nagpadala ng isang pangkat ng 16 na piloto ng magtuturo sa UK.
Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa "Russian trace" sa kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid.
Ang isa sa mga bangka ng serbisyong sibil na GUBA ay natapos sa USSR. Nangyari ito noong 1937, kung kailan kailangan ng agarang sasakyang panghimpapawid upang maghanap para sa nawawalang mga tauhan ng piloto na si Levanevsky. Isang eroplano na may mahabang saklaw ang kinakailangan. Ang kilalang explorer ng New Guinea na si Dr. Richard Erchbold ang nagbigay ng kanyang GUBA, at ang eroplano ay piloto ng pantay na kilalang explorer na si Sir Hubert Wilkins.
Sa pagtatapos ng operasyon, ang GUBA ay nanatili sa USSR at ginamit sa polar aviation sa Hilaga. Ang eroplano ay nawala sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa Novaya Zemlya, kung saan lumipad ito kasama ang militar ng Amerika na si attaché Frenkel. Noong Hulyo 25, 1942, isang submarino ng Aleman ang naglunsad ng isang pagsalakay ng artilerya sa isla, at ang isa sa 88mm na pag-ikot ay tumama sa nakaangkla sa GUBA.
Ang pagganap ng flight ng amphibian ay may magandang impression, at noong 1937 bumili ang gobyerno ng Soviet ng tatlong Model 28-2 na mga bangka na lumilipad na sibilyan mula sa Pinagsama-sama at isang lisensya para sa kanilang paggawa. Ang mga dalubhasa ng kumpanya ay tumulong na ayusin ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa bagong planta sa Taganrog.
Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan GST (transport seaplane). Ito ay naiiba mula sa orihinal sa isang iba't ibang mga disenyo ng bow machine gun mount.
Walang eksaktong data sa bilang ng mga kotse na ginawa sa Taganrog, pinaniniwalaan na halos 150. Dagdag pa, sa loob ng balangkas ng Lend-Lease, 205 Catalin ang natanggap mula sa USA.
Ang sasakyang panghimpapawid ay naging isang mahabang-atay sa fleet ng Soviet, ang ilang mga sasakyang panghimpapawid ay nagsilbi hanggang 60s. Ang mga nabigo na mga motor sa Amerika ay normal na pinalitan ng Soviet ASh-82FN.
At sa paanuman, mahinahon at walang mga iskandalo, sinimulang sakupin ni "Catalina" ang mundo. Hindi lahat, ngunit ang bahaging iyon lamang na tinawag na mga kakampi.
Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na pino at modernisado, halimbawa, ang mga 7.62 mm machine gun ay pinalitan ng 12.7 mm Browning, ang mga hatches sa pag-install ay pinalitan ng mga paltos, at ang mga timon ay pinabuting.
At lumabas na sa pagtatapon ng mga puwersang Allied ay isang abot-kayang at napakahusay na sasakyang panghimpapawid ng patrol naval - isang lumilipad na bangka.
Ang mga order ay ibinuhos sa Pinagsama noong 1941. Nag-order ang Australia ng 18 sasakyang panghimpapawid, Canada - 36, Holland - 36, France - 30. Ang Pranses, gayunpaman, ay walang oras upang matanggap ang kanilang Catalins, natapos ang France, at kinalugod ng British ang built built na sasakyang panghimpapawid.
Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay naiiba mula sa mga naibigay sa US Navy sa pagsasaayos ng mga kagamitan sa radyo at sandata.
Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na pinabuting. Ang landing gear ay nabawi: ang gulong ng ilong sa katawan, at ang mga gulong sa gilid - papunta sa fuselage. Ang mga pagtatangka upang mapagbuti ang mga katangian ng paglipad ay humantong sa isang pagpapahaba ng katawan ng barko, isang bagong pakpak at isang yunit ng buntot. Ang ilong toresilya na may isang gun ng machine ay maaaring makuha.
Sa katunayan, isa na itong bagong makina, na tinawag na PBN-1 na "Nomad", na nangangahulugang "Nomad". Ngunit ang pangalan ay hindi nakuha, at ang eroplano ay tinawag na "Catalina" bersyon 4.
Ang huling pagbabago ay ang pang-anim - PBY-6A. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng isang anti-icing system, pinabuting aerodynamics, karagdagang booking at radar. 30 ng mga bangka na ito ay naihatid sa USSR.
Paggamit ng labanan
Ang unang nabinyagan ng apoy ay ang Catalins ng Royal Navy. At - matagumpay. Ito ang WQ-Z Catalina ng Squadron 209 na pinarangalan upang matuklasan ang Bismarck noong Mayo 1941. Siyanga pala, ang co-pilot sa panahon ng paglipad na ito ay ang Amerikanong instruktor na si Ensign L. T. Smith.
Ang mga piloto ng Amerikano ay nagsagawa ng karaniwang gawain sa pagsasanay, na lumabag sa pag-aampon ng tinatawag na Neutrality Act noong huling bahagi ng 1939 at pagpapakilala ng isang Neutral Patrol sa mga baybayin na tubig hinggil dito.
Sa pangkalahatan, ang serbisyo sa patrol ay naging isang napaka kapaki-pakinabang na bagay: pinayagan nito ang mga piloto na makakuha ng karanasan. Ito ay magiging kapaki-pakinabang sa kanila sa malapit na hinaharap.
Siyempre, ang American Catalins ang gumawa ng unang suntok sa Pearl Harbor. Ang Hapon, regular na tumatawid kasama ang Catalinas, lubos na pinahahalagahan ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid, at samakatuwid ay winasak sila sa unang pagkakataon.
Sa Pearl Harbor, pagkatapos ng Japanese air raids, tatlong sasakyang panghimpapawid lamang sa 36 ang nakaligtas. 27 ang hindi maiwasang mawala at 6 ang malubhang napinsala.
Sa Pilipinas, ang mga bagay ay hindi mas mahusay, kung saan nakilala ng mga Catalins ang sasakyang panghimpapawid ng Hapon sa aerial battle. At kaagad ang mga laban ay nagpakita ng isang malaking bilang ng mga mahihinang puntos ng lumilipad na mga bangka.
Ang kakulangan ng mga protektadong tank at armour ng tauhan ay naglagay sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika sa mga Japanese. Iyon ay, pareho silang nalito nang napakasimple.
Ang Catalina ay may napakahusay na nakaposisyon na pandepensa na sandata. Ngunit mayroong isang pananarinari na nullified ang lahat ng mga benepisyo. Ito ang lakas ng machine gun mula sa standard na 50 round magazine. Kapag ang tagabaril ay naubusan ng mga cartridge, at nagsimula siyang palitan ang tindahan, ang kanyang mga aksyon ay perpektong nakikita sa pamamagitan ng paltos. Ang Hapon ay mabilis na natutunan na gamitin ito, pagbaril ng mga eroplano nang tumpak sa mga sandaling ito.
Dahil sa kakulangan ng nakasuot, ang Catalins ay madaling bumaba.
Bilang karagdagan, ang kakulangan ng mahusay na komunikasyon sa pagitan ng mga tauhan at hindi bababa sa ilang uri ng paatras na pagtingin para sa piloto ay nagpahirap sa pagmamaniobra sa labanan.
Noong Disyembre 27, 1941 ay nakita ang unang paggamit ng "Katalin" bilang welga sasakyang panghimpapawid. Anim na PBY-4 ang lumipad mula sa Ambon (Dutch East Indies) upang salakayin ang mga barko ng Hapon sa daungan ng Jolo sa Sulu. Ang bawat isa sa mga eroplano ay nagdala ng tatlong 226 kg bomb.
Nakita ng Hapon ang mga eroplano ng Amerikano sa oras at binuksan ang apoy laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang mga mandirigma ay lumaki. Bilang isang resulta, ang bawat "Catalina" ay nagpasok ng target nang nakapag-iisa, sa ilalim ng apoy mula sa ibaba at mula sa itaas. Hindi nakakagulat na ang 4 na mga eroplano ay binaril at dalawa lamang ang nagawang humiwalay sa mga mandirigma.
Dalawang mandirigmang Hapon ang natumba at ang dalawang hit ng bomba ay masyadong mataas ang presyo na babayaran.
Ang lahat ng Catalins ay maaaring magdala ng mga torpedo ng sasakyang panghimpapawid. Ang isang paningin ng torpedo ay binuo din, na na-install sa likod ng salamin ng hangin ng sabungan, pinapayagan itong hangarin at matukoy ang drop point.
Sa loob ng ilang panahon, ang "Catalins" ay ginamit bilang night torpedo bombers, ngunit pagdating ng bago at mas mabisang sasakyang panghimpapawid, inabandona ang application na ito.
Ang pinaka-matagumpay na "Catalina" ay ginamit tiyak bilang isang sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance. Sa araw, ang mga Japanese aviation at anti-sasakyang baril ay nakagambala sa gawain ng mga eroplano, ngunit sa gabi ay ipinakita ng Catalina ang sarili sa lahat ng kaluwalhatian nito.
Maraming mga kadahilanan ang may papel dito. Ang pangunahing isa, siyempre, ay ang hitsura ng disenteng mga radar sa serbisyo. Ngunit ang katotohanang ginamit ng mga Hapones ang madilim na oras ng araw upang ibigay ang kanilang mga tropa sa mga isla sa Karagatang Pasipiko ay gumanap din ng pantay na mahalagang papel.
Ang mga unit ng Black Cat, na ang mga eroplano ay pininturahan ng itim, ay nahuli ang mga supply ng convoy ng Hapon at itinutok ang mga barko at eroplano ng pag-atake sa kanila. Ngunit ang mga patrolmen mismo ay madalas na naglunsad ng mga pag-atake, sa kabutihang palad mayroong isang bagay.
Ang "mga itim na pusa" ay matagumpay na kumilos sa buong giyera.
Ang pagsagip Catalins ay hindi mas mababa, at marahil mas matagumpay. Ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip para sa mga piloto at marino sa karagatan ay pinangalanang "Dumbo", pagkatapos ng lumilipad na elepante mula sa Disney cartoon.
Sa una, ang "Dumbo" ay isang code word sa mga komunikasyon sa radyo, at pagkatapos ay itinalaga ito sa lahat ng mga tagapagligtas, dahil hindi sila tutol dito. Nang magsimula ang matitinding laban sa Solomon Islands, ang utos ng hukbong-dagat ng Amerika ay nag-ugnay sa mga pangkat ng pagsagip ng Catalin sa mga welga na grupo ng sasakyang panghimpapawid upang ang mga lumilipad na bangka ay lumayo sa isang distansya at tumugon sa bawat pinabagsak na sasakyang panghimpapawid.
Napakahusay na nagtrabaho ni Dumbo. Ang isang pangkat ng tatlong Katalin, na nakabase sa paliparan ng isla ng Tulagi, ay nagligtas ng 161 na mga piloto mula Enero 1 hanggang Agosto 15, 1943.
Sa pangkalahatan, ang gawain ng mga tagapagligtas ay lubos na pinahahalagahan. Sinabi ng isang piloto ng hukbong-dagat ng panahong iyon: "Kapag nakikita ko si Catalina sa kalangitan, palagi akong bumangon at sumasaludo."
Sa Malayong Hilaga, sa Arctic, ang Catalins ay napaka bihirang sumakay - dahil lamang sa walang mga target para sa kanila. Ang pangunahing trabaho para sa isang eroplano ay ang paghahanap ng sarili nitong. Hinanap at ginabayan ng mga eroplano ang mga tauhan ng mga barko ng mga polar convoy na nawala sa mga expact ng Arctic. Kinuha namin ang mga mandaragat mula sa mga lumubog na barko at bumagsak na mga eroplano. Nagsagawa ng pagsisiyasat ng yelo at pagmamasid sa meteorolohiko.
Ang Catalina, kasama ang mahabang saklaw nito, ay napatunayang isang napaka kapaki-pakinabang na sasakyang panghimpapawid hinggil dito. Ang Catalins ang nakakita at nagligtas ng higit sa 70 katao mula sa Marina Raskova transport at dalawang minesweepers ang nalubog ng isang submarine ng Aleman.
Hindi nakakagulat na sinabi ko sa simula pa lamang na ang ugong ng Catalina engine ay nangangahulugang kaligtasan para sa marami. Sa Malayong Hilaga, lalo na.
Matapos ang pagtatapos ng World War II, "Catalina" kahit papaano napakabilis na umalis sa lahat ng mga fleet. Sa isang banda, pinalitan ito ng mas modernong mga makina, sa kabilang banda, ang mundo mismo ay nagbabago, kung saan ang jet at turbojet na sasakyang panghimpapawid ay naging mas tiwala.
Kaya't tahimik at hindi nahahalata, ang tunay na kamangha-manghang eroplano na ito ay bumaba sa kasaysayan, na sa account ay tiyak na mas maraming buhay ang nai-save kaysa sa nawasak.
Ngunit sa mga pribadong kamay ang eroplano ay patuloy na naglilingkod ngayon. Gumamit ang Danes ng isang squadron ng walong sasakyang panghimpapawid hanggang sa kalagitnaan ng 70 sa Greenland. Inangkop ng mga taga-Canada ang Catalina upang mapatay ang sunog. Ginamit ito ng Brazil bilang isang sasakyang panghimpapawid sa mga lugar na mahirap maabot ang Amazon Delta.
Matapos ang giyera, lumabas na kung tatanggalin mo ang hindi kinakailangang kagamitan sa radyo, nakasuot, sandata mula sa Catalina, makakakuha ka ng napakahusay na amphibious truck.
At, tulad ng sinabi ko sa itaas, ang ilang mga lumilipad na bangka ay matigas na lumalaban sa oras at patuloy na naglilingkod kahit hanggang ngayon. 85 taon matapos lumitaw ang unang Catalina.
Kung hindi ito isang dahilan ng pagmamataas, kung gayon hindi ko alam kung ano ang dapat ipagmalaki noon.
Ang pinagsama ay nakabuo ng maraming mga modelo ng sasakyang panghimpapawid sa buong buhay nito. Ang ilan ay naging kilala bilang mga pambobomba ng Dominator at Liberator. Ngunit, marahil, ang "Catalina" ay ang pinakamahusay na maaring mabuo ng kumpanyang ito.
LTH PBY-5A
Wingspan, m: 31, 70.
Haba, m: 19, 47.
Taas, m: 6, 15.
Wing area, sq. m: 130, 06.
Timbang (kg:
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 9 485;
- normal na paglipad: 16 066.
Engine: 2 x Pratt Whitney R-1830-92 Twin Wasp x 1200 hp
Pinakamataas na bilis, km / h: 288.
Bilis ng pag-cruise, km / h: 188.
Praktikal na saklaw, km: 4 096.
Praktikal na kisame, m: 4 480.
Crew, pers.: 5-7.
Armasamento:
- dalawang 7, 62-mm na machine gun sa bow;
- isang 7.62 mm machine gun na nagpaputok paurong sa pamamagitan ng isang lagusan sa fuselage;
- dalawang 12, 7-mm machine gun sa mga gilid ng fuselage;
- hanggang sa 1814 kg ng lalim o maginoo na mga bomba o airpede torpedoes.
