Ang mga nagmamasid sa mga flight mula sa lupa ay nag-aalala tungkol sa iba pang mga isyu. Halimbawa, gaano katagal maaaring magpatuloy ang misyon ng pagpapamuok ng isang manlalaban. Tandaan na nakatuon kami sa taktikal (front-line) na paglipad, dahil malinaw ang lahat sa madiskarteng pagpapalipad. Ang mga bomba at scout ay may kakayahang lumipad sa buong oras. Ang kasalukuyang talaan ay nabibilang sa "tagong" B-2, na patuloy na umikot sa hangin sa loob ng dalawang araw (44, 3 oras).
Ang mga mandirigma ng ika-apat na henerasyon, nakakagulat na nagpapakita ng pantay na kahanga-hangang mga resulta. Sa kabila ng "harap" na misyon nito, masikip ang sabungan at katamtaman, ayon sa pamantayan ng mga madiskarteng bomba, supply ng gasolina, ang tagal ng mga flight ay lumampas sa lahat ng inaasahan. Ang rekord ay ang flight flight ng apat na F-15Es mula sa 391st Squadron ng US Air Force, na ipinakita sa hangin sa loob ng 15.5 na oras!
Ang record ay hindi isang pagganap ng pagsasanay. Ito ay isang regular na misyon sa pagpapamuok, kung saan ang sasakyang panghimpapawid ay "nagtagal nang kaunti" sa lugar ng labanan. Ang isang battle patrol na may halong air-to-air at air-to-ibabaw na sandata ay lumipad mula sa a / b patungong Kuwait upang malagpasan ang Afgan sa loob ng tatlong oras. Ang mga mandirigma ay ginugol ng siyam na oras doon, pana-panahong umaatake ng mga target na "isiniwalat" ng reconnaissance. At, bumalik sa Kuwait.
Maaaring mukhang kahina-hinala na ang Eagles ay kailangang mag-refuel ng 12 beses sa paglalakbay, ngunit mula sa isang pananaw ng aviation, mukhang ito ang tamang desisyon. Gustung-gusto ito ng mga aviator kapag ang karayom ng gasolina ay umikot sa paligid ng MAX. At ginagamit nila ang bawat pagkakataong mapanatili ang banal at halatang tradisyon na ito.
Para sa mga kondisyon ng labanan, marahil ay may isang mahigpit na pamantayan sa gasolina, halimbawa, hindi bababa sa 50 o kahit 75%. Pilit na pinipigilan ng mga piloto ang karayom mula sa pag-drop sa ibaba ng halagang ito. At kung madalas hangga't maaari, "pump up" nila ang petrolyo, sa sandaling mayroon silang ganitong pagkakataon. At kung wala ito, makakapagpigil sila sa hangin nang sapat na oras hanggang sa matapos ang labanan o ang pagdating ng isang bagong tanker. Para sa kasong ito, at panatilihin ang buong tank.
Tulad ng mga nagpapakita ng kasanayan, palagi silang may pagkakataon. Ang mga tanke ng KS-10 tanker (batay sa pampasaherong DC-10) ay idinisenyo para sa 160 toneladang gasolina. At hayaan ang isang bahagi ng reserbang ito na maglakbay sa tanker mismo mula sa isang airbase sa isa pang kontinente, ngunit ang natitira ay sapat na upang "punan ang leeg" sa maraming mga mandirigma.
Ang US Air Force ay mayroong halos 450 mga tanker ng hangin sa aktibong serbisyo at nasa reserba, hindi binibilang ang mga outboard kit para sa pag-convert ng bahagi ng mga mandirigmang labanan sa mga tanker (ang digmaan ay hindi mahulaan).
Sa panahon ng kapayapaan, napakamahal na magbayad ng suweldo sa mga piloto ng militar, dahil ipinaupa ng mga Yankee ang KC-10 sa mga pribadong kumpanya. Halimbawa, ang Mga Serbisyo ng Omega Aerial Refueling. Ang mga tanker na may mga tauhan ng sibilyan ay patuloy na "tumatambay" sa mga hot spot at lugar ng pag-eehersisyo ng mga bansang NATO.
At sasabihin mo - isang sasakyang panghimpapawid. Ang isang paliparan sa karagatan ay kinakailangan. Ha ha ha, anong siglo nakatira ang mga taong ito?
Ang mga modernong mandirigma ay napatunayan ang kakayahang teknikal na 15+ na oras ng mga misyon ng pagpapamuok.
Ito ay malinaw na ito ay labis na labis na paggamit. Kung kailangan mong lumipad araw at gabi, 365 araw sa isang taon, sulit na isaalang-alang ang paghahanap para sa isang mas malapit na air base.
Ngunit paminsan-minsan lamang ito nangyayari. At ang mga puwersang domestic aerospace ay hindi kailangan ito - sa Syria, natagpuan ang Khmeimim airbase. At sa Afghanistan - ang mga paliparan ng Kandahar, Shindand, Bagram. Gayunpaman, kung kinakailangan, kapwa atin at mga Amerikano ay lilipad ng libu-libong mga kilometro.
15 na oras ang tala. At gaano karaming mga flight ang tumagal ng 8-9-10 na oras? Ayon mismo sa mga kalahok - gawain.
Walang dahilan para sa isang pagtatalo, 70 taon na ang nakakalipas, ang armada ng "Fortresses" sa ilalim ng takip ng daan-daang mga "Mustangs" ay lumipad mula sa PTBs patungong Berlin, bukod dito, ang mga mandirigma ay may isang supply ng gasolina (15-20 minuto) para sa isang hangin laban sa "Messerschmitts", matapos na ang lahat ay bumalik sa paliparan ng Foggy Albion. Ang ruta ay 3 libong km ang haba.
Maaari mong isipin kung ano ang maaaring gawin ng modernong "Sushki" at "Efki", pagkakaroon ng dalawang beses ang bilis ng paglalakbay, isang normal na radius ng labanan na 1000 km at, bilang karagdagan, mga in-flight refueling system!
Mayroon na ngayon - ang ikalimang henerasyon kasama ang afterburner supersonic, kahit na higit na iniangkop sa mahabang flight.
Mekaniko
Umiikot ang turbine - ang tekniko ay nakatayo, ang turbine ay nakatayo - ang tekniko ay umiikot.
Ang mga nagdududa ay tiyak na ituturo ang imposibilidad ng patuloy na pagpapatrolya sa isang malaking distansya, kahit na ng mga puwersa ng isang buong rehimeng himpapawid. Sa kabila ng tila pagiging simple ng gawain, lahat ng mga technician, flight at mga tauhang pang-teknikal ay hindi magpapahinga.
May carousel sa hangin. Dalawang mag-asawa ang dumating sa isang naibigay na lugar, ang mga binago nila ay nagpunta sa kabaligtaran na kurso, at sa paliparan ay may bago nang apat na aalis. Dagdag pa ng isa pang pangkat ang naghihintay sa patuloy na kahandaan - sa kaso ng mga hindi inaasahang sitwasyon.
Ito ang hitsura ng gawaing labanan. Ang problema ay ang isang modernong sasakyang panghimpapawid dumaan sa malawak na pagpapanatili bago umalis, sa mga tuntunin ng sampu-sampung mga oras ng tao bawat 1 oras na paglipad. Ang ilan sa mga mandirigma, bilang panuntunan, ay walang kakayahang labanan dahil sa nakilala na mga seryosong malfunction. Bilang isang resulta, kahit na ang isang buong rehimyento ay maaaring may mga problema sa paglutas ng problema sa itaas.
O baka hindi. Hindi namin alam ang eksaktong mga pamantayan at koepisyent, samakatuwid, bumaling tayo sa mga kilalang katotohanan.
Noong 2001, tiniyak ng mga pakpak ng hangin ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Vinson" at "Enterprise" ang patuloy na pagkakaroon ng tatlong pares ng mga mandirigma sa himpapawid ng Afghanistan upang maghatid ng mga welga sa pagpapatakbo sa kahilingan ng mga pwersang pang-ground.
Ang kabalintunaan ng sitwasyon ay nabigo ang mga Amerikano na dalhin ang mga sasakyang panghimpapawid nang malapit sa 1000 km sa baybayin ng Afghanistan. At ang deck na "Hornets" ay kailangang masakop ang halos hindi gaanong distansya kaysa sa mga ground-based na sasakyang panghimpapawid mula sa mga air base sa UAE (Al-Dhafra).
Kaya kung ano ang moral? Ang mga puwersa ng dalawang mga base sa hangin (kahit na mga lumulutang, hindi nito binabago ang kakanyahan ng bagay) na pinamamahalaang upang magbigay ng isang mahabang (para sa buwan) pare-pareho ang pagpapatrolya sa layo na 1000-1300 km, na may maraming oras ng "pag-hover" ng anim Mga Hornet sa bulubunduking rehiyon ng Afgan.
Posible ito dahil sa ang katunayan na ang mga mandirigma ay hindi kailangang palitan bawat isa sa bawat oras. Minsan nasa 10 oras silang nasa hangin. Limang refuelings. Ang anim na ipinadala sa isang misyon ay "nakabitin" sa Afgan nang mahabang oras, hanggang sa dumating ang isang bagong grupo upang palitan sila. Sa oras na ito, ang natitirang mga sasakyang panghimpapawid at flight ay mahinahon na naglulubog sa Arabian Sea. 30-35 sorties bawat araw mula sa bawat carrier ng sasakyang panghimpapawid, para sa tulad ng isang air group - warm-up, babble.
Ang mga Yankee mismo ay nagsabi na maaari silang lumipad nang mas madalas kung ang barmaley ay may maraming mga base, cache at iba pang mga target na angkop para sa aviation. At kung sa halip na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid mayroong isang normal na base sa baybayin sa baybayin, na may makapangyarihang F-15 na may kakayahang araro ang kalangitan para sa 10-15 na oras, ang tindi ng mga patrol ay maaaring dagdagan pa!
Tulad ng para sa paghahanda sa pagbabaka ng mga pormasyon ng paglipad, maraming mga katotohanan ang nalalaman noong malapit nang 100%. Kahit na para sa pinaka-kumplikadong ika-apat na henerasyon na mga sistema ng sasakyang panghimpapawid.
Kaya, noong kalagitnaan ng 1980s, ang 36th TFW air wing, na matatagpuan sa Bitburg airbase (Alemanya), ay may kahandaan sa pagpapatakbo na 92%, at, salamat sa kaginhawaan ng mga imprastraktura ng German airfield at ang paghahanda ng mga iyon. ang mga tauhan na nagpapuno ng gasolina sa manlalaban at ang pagsuspinde ng mga sandata bago ang bagong paglipad ng F-15 ay tumagal lamang ng 12 minuto. Ang pantay na minimal ay ang oras ng pag-take-off ng isang yunit ng tungkulin na may alarma, isang tala na 3.5 minuto (na may pamantayan ng 5 minuto).
Gayundin, ayon sa bukas na mapagkukunan, sa pag-eehersisyo ng Tim Spirit-82, isang pangkat ng 24 na Mga Karayom ang lumipad ng 233 na mga pagsasanay sa pagsasanay sa pagpapamuok bawat araw. Malinaw na ang mga flight na iyon ay natupad ayon sa isang pinasimple na programa at ang mga eroplano ay lumipad malapit. Ngunit ang lahat ng ito ay nagbibigay ng kumpiyansa na ang mga modernong eroplano ay hindi isang tumpok ng basura na walang kakayahan na namamalagi nang maraming araw sa isang pag-aayos ng hangar.
Magkakaroon ng isang normal na base at isang pangkat ng mga may karanasan, may kasanayang mga tekniko.
Ang karanasan ng aviation na sibil, kung saan ang mga eroplano ay hindi tumahimik, regular na gumagawa ng mga transcontinental at transoceanic flight, ay nagpapahiwatig ng halos parehong bagay.
Sa sitwasyong ito, nararamdaman ng may-akda ang ilang kakulitan at pagkakasala sa harap ng mga mambabasa para sa madalas na pagbanggit ng mga banyagang sasakyang panghimpapawid. Ngunit maunawaan nang tama: ang pagsusuri ay isang eksklusibong likas na pang-edukasyon, at walang ganoong data sa bilang ng mga pag-uuri at ang kahandaan ng pagbabaka ng Su-27 sa mga bukas na mapagkukunan.
Ang Amerikanong "Efki" ay ibinigay bilang isang halimbawa. At wala akong nakitang kahit isang dahilan para mabigo ang Russian Aerospace Forces na gawin ang ginagawa ng mga Amerikano. Tingnan lamang ang gawaing labanan ng pagpapangkat sa a / b Khmeimim. Nagtatrabaho sila tulad ng relos ng orasan!
Ang pagod na pilot saga
Pagod na sa ano? Ano ang isang beses sa aking buhay na gumastos ng dalawang paglilipat sa timon?
Noong 1937, lumipad si Koronel Gromov ng kanyang eroplano sa loob ng 62 oras nang hindi binitawan ang manibela at nagyeyelo sa sabungan sa Hilagang Pole.
At ngayon, syempre, ang mga piloto ay hindi pareho. Maginhawang tumatahimik sa isang mainit na upuan, pagkakaroon ng isang buong hanay ng mga system ng awtomatiko, isang ihi at isang autopilot, at sa ilang mga kaso kahit na isang kasosyo na operator, syempre, hindi sila makalilipad 10 oras.
Bagaman walang pagtatalo. Sa unang bahagi ng artikulo, maraming TUNAY na mga kaso ang inilarawan nang ang mga modernong mandirigma ay gumugol ng 10-15 na oras sa himpapawid. Q. E. D.
P. S. Kung hindi mo mahahanap ang mga piloto, makipag-ugnay sa mga trucker. Ang mga halos walang tigil na pagmamaneho ng kanilang mga trak sa loob ng 11 oras sa isang araw (isang limitasyon ng batas, na labis na nalabag). Nang walang mga autopilot, ngunit may isang siksik na daloy ng sasakyan at multi-yugto na "mekanika". Papunta na sila. At ialok sa kanila ang suweldo ng piloto - lilipad sila.
Epilog
Sa madaling sabi. Pinapayagan kami ng mga kasong ito na kumuha ng mga sumusunod na konklusyon.
1. Ang modernong taktikal na pagpapalipad ay may kakayahang masakop (ibig sabihin, ang pag-aayos ng buong-oras na pagpapatrolya na may posibilidad ng mabilis na pampalakas) anumang napiling lugar sa anumang kontinente ng Earth.
2. Mula sa pananaw ng Russian Aerospace Forces, mayroong lahat ng mga posibilidad para masakop ang panloob na dagat (Baltic, Okhotsk, Black Sea) - mahigpit na sinasakop ng aviation ang mga "puddles" na ito. Mayroong hindi bababa sa isang maliit na bilang ng mga mandirigma at tanker na magagamit.
Walang duda tungkol sa kakayahang teknikal ng naturang ideya (tingnan ang mga halimbawa sa itaas).
3. Mayroong posibilidad na tuluy-tuloy na takip ng coastal zone ng mga dagat at karagatan sa layo na hanggang 1000-1500 km mula sa baybayin. Gayunpaman, ang kombinasyon ng "baybaying zone" ay hindi tama. Ito ay mga bukas na lugar ng dagat.
4. Ang mga puwersa ng Russian Aerospace, na lumilipad mula sa mga base sa hangin sa Malayong Silangan, ay garantisadong hindi masasakop ang Pilipinas at Easter Island. Ngunit hindi nila ito kailangan.
5. Ang mga pagpapatakbo ng welga sa prinsipyo ng "flight there - flight back" nang walang mahabang paglalakad sa hangin ay tumatagal ng mas kaunting oras at matagumpay na maisakatuparan sa isa pang kontinente, sa layo na Libu-libong kilometro mula sa base. Nang walang tulong ng mga sasakyang panghimpapawid at tumalon sa mga paliparan.
Tandaan, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa madiskarteng paglipad, ngunit tungkol sa "ordinaryong" mga multi-role fighter.
Noong 1982, na may lamang limang handa na labanan na "Super Etandars" (max. Timbang na takeoff na 12 tonelada lamang) at isang solong piston refueling tanker, naabot ng aviation ng Argentina ang mga barkong British sa Atlantiko, sa distansya na halos 1000 km mula sa airfield sa Tierra del Fuego.
Noong 1986, isang grupo ng American F-111 ang nagbomba sa kabisera ng Libya mula sa Great Britain (paglipad sa Bay of Biscay - turn over Gibraltar - flight along the buong baybayin ng North Africa, Morocco, Tunisia, Algeria - hook over the disyerto, battle lumiko at lumabas sa likuran ng Libyan air defense system - at bumalik sa parehong ruta). Bumalik kami bago mag madaling araw.
6. Ang materyal na ito ay naging isang detalyadong tugon sa mga pagtatalo tungkol sa mga prospect ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier. Ipinapakita ng mga katotohanan na sa pagbuo ng jet thrust, pagtaas ng bilis at paglitaw ng mga bagong teknolohiya upang madagdagan ang tagal ng mga flight, ang edad ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay natapos na. Tulad ng mga cruiseer at battleship na may mga sandata ng artilerya ay naging lipas sa kanilang panahon.
Hindi na kailangan ng sasakyang panghimpapawid na patuloy na i-drag ang paliparan kasama nila, habang tiniis ang maraming paghihirap at paghihirap na nauugnay sa mas mataas na aksidente, pagbaba ng pagkarga ng labanan at hindi sapat na mataas na gastos ng "lumulutang na paliparan" mismo sa isang tauhan ng libu-libong mga mandaragat.
7. Tulad ng alam mo, 71% ng ibabaw ay sinasakop ng karagatan, ngunit huwag kalimutan na ang solidong ibabaw ay pantay na ipinamamahagi sa buong mundo.
Anim na malalaking kontinente ang nagkokonekta ng "mga tulay" sa anyo ng buong mga arkipelago. At sa bukas na karagatan, literal sa bawat hakbang, may mga isla at atoll. Kahit na sa ekwador na bahagi ng Atlantiko, kung saan walang anuman, mayroong dalawang piraso ng lupa - tungkol. St. Helena at Fr. Pag-akyat (by the way, the British-American airbase).
Hindi rin sulit na pag-usapan ang tungkol sa Pacific Polynesia-Micronesia. Saan pinapanatili ng mga Yankee ang kanilang mga stealth? Tama iyan, sa paliparan ng Anderson tungkol sa. Guam Bumibisita din ang mga pakpak ng manlalaban ng hangin doon sa mga flight ng inter-theatre.
At nasaan ang B-1B Lancer. Diego Garcia Air Base sa Dagat sa India.
Kaya't lumalabas na ang nasa itaas na "coastal zone na 1000-1500 km" ay nagbibigay ng halos kumpletong saklaw ng mga karagatan ng mundo.
