Kaya, "Heinkel" No.111.
Hindi kami mananatili sa mga label na "simbolo ng blitzkrieg" at "kagandahan at pagmamataas ng Luftwaffe", ngunit ang eroplano ay kapansin-pansin. Hindi bababa sa sa katotohanan lamang na inararo niya ang buong giyera, mula sa una hanggang sa huling araw, at marami na itong nasasabi.
Hindi naman. Nangyari ito, at naging kakaiba ito. Ngunit pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod.
Nagsisimula ang order nang wala talaga ito. Mas tiyak, nang ang Alemanya pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig ay natali ng Tratado ng Versailles, at kapwa nais talaga ng Air Force at ng Navy. Ngunit kung hindi ito masyadong maginhawa sa mga barko, nagtrabaho ito kasama ng mga eroplano.
Naaalala pa namin ang may akda ng nakatutuwang ideya na ito. Si Lieutenant Colonel Wimmer mula sa Reichswehr ay iminungkahi na magdisenyo at magtayo ng mga "auxiliary bombers", tila sa pamamagitan ng pagkakatulad sa mga auxiliary cruiser, na mas tiyak, sa mga raiders sa dagat.
Ang ideya ay dumating: upang magdisenyo ng isang bomba na maaaring maibigay sa mga tagamasid para sa isang sasakyang panghimpapawid - bakit hindi? Ang isang takdang-aralin na teknikal ay inisyu para sa isang kambal-engine na dalawahang layunin na sasakyang panghimpapawid na maaaring magamit bilang isang bomba at bilang isang mabilis na pasahero o mail machine. Siyempre, ang priyoridad ay ibinigay sa mga pagpapaandar ng militar.
Sina Junkers at Heinkel ay nagsimulang magtrabaho sa proyekto.
Ang kauna-unahang tulad ng dalawahang layunin na sasakyan, tulad ng sasabihin nila ngayon, ay ang Junkers Ju.86. Ang prototype nito ay tumagal mula sa airfield sa Dessau noong Nobyembre 4, 1934.
Ang mga bersyon ng militar at sibilyan ng sasakyang panghimpapawid ay magkakaiba sa ilong ng fuselage (mayroon at walang sabungan ng navigator-bombardier), ang pagkakaroon o kawalan ng mga sandata at kagamitan ng sabungan. Ang pampasaherong kotse ay mayroong sampung-upuang cabin sa fuselage, habang ang militar ay mayroong panloob na mga bomba ng cluster.
Para sa isang sasakyang panghimpapawid ng pasahero, ang "Auntie Yu" ay prangkang masiksik, ngunit bilang isang bombero … Gayunpaman, nakasulat na kami tungkol dito.
Ang "Heinkel" ay nahuhuli sa mga kakumpitensya, ngunit ang nangyari sa mga kapatid na si Gunther ay nalampasan ang gawain ng "Junkers".
Sa pangkalahatan, ang kambal na kapatid na sina Siegfried at Walter Gunther (nakalarawan kasama si Ernst Heinkel) ay gumawa ng mahusay na trabaho. Ang una sa kanila ay nakikibahagi sa mga kalkulasyon, at ang pangalawa - sa pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid.
Lumikha sila ng isang ganap na modernong all-metal cantilever monoplane na may makinis na balat, nakapaloob na mga sabungan at maaaring iurong mga landing gear. Gamit ang isang napaka-voluminous fuselage, na kung saan ay kapaki-pakinabang para sa parehong bombero at pampasaherong sasakyang panghimpapawid.
Ang pakpak, na makikilala, ang mga Gunther ay nanghiram lamang mula sa matulin na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng kanilang sariling disenyo, ang He.70.
Ang nakalulungkot sa Alemanya sa mga taong iyon ay ang mga makina. Humigit-kumulang na tulad ng sa USSR ng mga oras na iyon, at posibleng mas masahol pa. Walang sariling mga makina, mas malakas kaysa sa 750 hp. Ang mga Gunther ay pumili ng mga makina ng BMW VI.60Z na may kapasidad na 690 hp. Ito ang pinakamaliit para sa bombero upang lumipad kahit papaano.
Sa bersyon ng militar ng sasakyang panghimpapawid, ang isang makitid na pinahabang ilong ay nagtapos sa isang makintab na sabungan para sa navigator-bombardier. Ang glazing ng sabungan ay may puwang para sa isang 7.9 mm machine gun. Ang parehong machine gun ay binalak na mai-install sa isang bukas na tuktok na pag-install. Ang pangatlong machine gun ay naka-mount sa isang pababang-booting-booth-tower.
Ang mga bomba ay inilagay patayo sa loob ng fuselage sa mga cassette. Ang maximum na pagkarga ay binubuo ng walong bomba ng 100 kg bawat isa. Ayon sa takdang-aralin, ang bersyon ng militar ng sasakyang panghimpapawid ay dinisenyo para sa isang tauhan ng apat: piloto, navigator-bombardier, gunner-radio operator at gunner.
Sa sibilyan na bersyon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng sampung mga pasahero sa dalawang kabin: apat sa dating bomb bay at anim sa sabungan sa likod ng pakpak. Ang mga bagahe at mail ay inilagay sa puno ng kahoy, na nakaayos sa lugar ng kabin ng navigator. Sa pagbabago ng pasahero, ang ilong ng fuselage ay hindi nasilaw.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ang tumanggap ng itinalagang He.111.
Nakatanggap si Heinkel ng mga order para sa parehong sasakyang panghimpapawid ng militar at sibilyan. Ang pangunahing bersyon ng bagong sasakyang panghimpapawid ay itinuturing na isang militar.
Ilang salita tungkol sa pinakamahalagang pagkakaiba. Tungkol sa sandata.
Ang nagtatanggol na sandata, tulad ng nabanggit sa itaas, ay binubuo ng tatlong 7, 9-mm na MG.15 machine gun, na nakatayo sa isang nakasilaw na ilong, isang itaas na toresilya at isang toresilya na umaabot sa ibaba.
Ang MG.15 ay pinakain ng mga kartutso mula sa tindahan, ang nagastos na mga kartutso ay nahulog sa isang bag na nakakabit sa machine gun. Ang navigator ay nagpaputok mula sa bow machine gun. Ang bariles ay lumipat pakaliwa at pakanan sa isang makitid na puwang, natatakpan ng isang kalasag mula sa pamumuga. Ang itaas na punto ng pagpapaputok ay bukas, sa harap lamang ng arrow ay sarado ang visor ng hangin mula sa papasok na stream. Ang pababang-pabalik na pag-shell ay ibinigay ng mas mababang nababawi na tower, bukas sa likuran. Sa isang posisyon ng pakikipaglaban, bumaba siya na may tagabaril na nakaupo sa loob.
Naturally, sa lalong madaling pagpunta ng eroplano sa serye, nagsimula ang paggawa ng makabago at pagpapabuti, kung saan ang mga Aleman ay mahusay na mga panginoon.
Mula sa pangalawang pagbabago ng V-2, lumitaw ang mga makina ng DB 600CG na may mas mataas na supercharging (maximum na lakas - 950 hp) sa sasakyang panghimpapawid, na nagpapabuti sa mga katangian ng altitude. Ang radiator ay inilagay sa isang gilid, nagpapabuti ng aerodynamics, at ang mga karagdagang radiator ay inilagay sa ilalim ng nangungunang gilid ng pakpak.
Ginawa nitong posible na dalhin ang maximum na bilis sa 370 km / h, na tiyak na nagustuhan ng militar, at ang unang apat na kopya ng B-2 ay ipinadala sa Espanya para sa pagsubok sa mga kondisyon ng labanan.
Ang Bomber Group II / KG 152 ang kauna-unahang nakatanggap ng He.111B.. Siyam na He111B at siyam na Do.17E ang naabot dito upang ihambing. Nagustuhan ng mga piloto ang Heinkel. Ito ay hindi nagmadali at hindi masyadong mapaglalabanan, ngunit ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na pagkontrol, kadalian ng paglabas at pag-landing.
Pansamantala, sa mga bahagi na kanilang pinagkadalubhasaan at nasanay sa He.111B, inihahanda ng kumpanya ang susunod na bersyon, D.
Sa kalagitnaan ng 1937, si Walter Gunther, na nawala ang kanyang kapatid, ay nagpatuloy na magtrabaho sa eroplano nang nag-iisa. Iminungkahi niya na baguhin ang hugis ng bow, iniwan ang tradisyunal na gilid sa pagitan ng canopy ng sabungan at ang cabin ng navigator na matatagpuan sa ibaba.
Ngayon ang mga upuan ng piloto at ang navigator-bombardier ay malapit na. Ang navigator ay may isang natitiklop na upuan sa kanan ng piloto, nang magpaputok, lumipat siya sa isang kama sa ilong ng sasakyan. Ang mayaman na glazed na ilong ng fuselage ay may makinis na mga contour at nagtapos sa harap ng bundok ng machine-gun ng Ikaria ball. Kaya't ang navigator, nakahiga sa machine gun, ay hindi hinarang ang pagtingin ng piloto, ang pag-install ay inilipat sa kanan.
[gitna]
Kaya't nakuha ng "Heinkel" ang orihinal nito, ngunit medyo walang simetriko (sasabihin ko - nakiling) silweta.
Dito naganap ang isang insidente, kung saan lumabas ang mga inhinyero ng Aleman, sa aking pananaw, mahusay lamang.
Sa pamamagitan ng isang bagong layout, ang salamin ay lumipat ng napakalayo mula sa mga mata ng piloto, at dahil mayroon itong isang malakas na liko, ikiling at kurbada, agad na lumikha ng mga problema sa pananaw ng piloto, lalo na sa masamang panahon. Ang pagkakaroon ng natigil isang pares ng sasakyang panghimpapawid sa lupa sa panahon ng pagsubok, napagtanto ng mga Aleman na may isang bagay na naging mali …
Natagpuan nila ang isang paraan palabas, ngunit upang sabihin na ito ay napaka orihinal ay upang sabihin walang anuman!
Kung kinakailangan, ang upuan ng piloto, kasama ang (!!!) na may mga kontrol, ay nakataas ng haydroliko, at ang ulo ng piloto ay nakausli palabas sa pamamagitan ng sliding hatch sa glazing. At ang piloto ay maaaring i-on ang kanyang toresilya sa lahat ng direksyon.
Ang isang maliit na hinged visor ay sumakop sa ulo mula sa paparating na stream. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang piloto ay maaaring manatili sa posisyon na ito sa isang walang katapusang mahabang panahon, o hanggang sa mag-freeze ang lahat sa kanyang sarili. Kahit na ang pangunahing panel ng instrumento ay matatagpuan sa kisame ng sabungan at malinaw na nakikita ng piloto mula sa parehong posisyon.
Sa pamamagitan ng paraan, ang piloto ay maaaring iwanan ang eroplano sa pamamagitan ng parehong hatch.
Ang mga paghahabol ng mga kinatawan ng Luftwaffe ay hindi lamang tungkol sa upuan ng piloto. Mas tiyak, walang mga reklamo tungkol sa lugar ng navigator-shooter. Hindi tulad ng natitirang mga trabaho.
Ang pang-itaas na arrow ay natakpan mula sa papasok na stream lamang ng isang maliit na visor. Sa bilis na higit sa 250 km / h, dalawang mga problema ang lumitaw nang sabay-sabay: ang daloy ng hangin ay sumabog sa fuselage, at ang machine gun barrel ay maaring paikutin mula sa axis ng sasakyang panghimpapawid na may labis na paghihirap.
Sa nababawi na pag-install sa ilalim, lahat ay naging mas mahirap. Sa pinalawig na posisyon ng labanan, lumikha siya ng isang malaking aerodynamic drag, "kumakain" hanggang sa 40 km / h. Ngunit kalahati lamang ito ng labanan, sa pangkalahatan, ang pag-install, o kung tawagin din itong "Tower C", na-jammed lamang sa mas mababang posisyon, at pagkatapos ay nagsimula nang buo ang mga problema.
Ang tagabaril ay hindi maaaring palaging iwanan ito, lalo na kung ito ay naka-wedged sa pinakamababang posisyon, at kapag landing, ang hindi malinaw na pag-install ay hinawakan ang lupa, na ginagarantiyahan ng isang aksidente.
Hindi rin gaanong maginhawa para sa tagabaril na maging nasa pag-install, ang tagabaril, bukas sa lahat ng mga hangin, hindi lamang nakaranas ng ilang kakulangan sa ginhawa sa lamig, ngunit ang kumpletong kakulangan ng pag-book ay ginawang madali siyang biktima ng mga mandirigma ng kaaway. Ang istatistika ng paggamit ng He.111 sa Espanya ay nagpatotoo sa halos 60% ng mga pagkalugi ng mga mas mababang tagabaril.
Samakatuwid, si Walter Gunther ay nagdisenyo at nag-install ng isang nakapirming ventral nacelle, na pumalit sa maaaring iurong na yunit. Mas kaunti ang resistensya niya, at ang pag-install ng machine-gun dito ay laging handa para sa labanan. Ang tagabaril ay inilagay sa isang nakahiga na posisyon sa isang kutson. Ang isang hatch ay ibinigay sa board ng gondola kung saan pumasok ang mga tauhan sa eroplano.
Ang itaas na punto ng pagpapaputok ay nabago din. Sa halip na isang maliit na salamin ng mata, isang semi-closed slide na parol ang ipinakilala. Kapag nagpaputok, manu-mano itong sumulong, na nagbibigay ng isang makabuluhang larangan ng apoy.
Sa susunod na serye ng He.111E sasakyang panghimpapawid, ang Jumo 211A-1 na mga makina ay na-install, na naging posible upang itaas ang pagkarga ng bomba sa 1700 kg, na kung saan mismo ay isang napakahusay na pigura. Ang maximum na bilis kahit na may labis na karga (2000 kg ng mga bomba) ay 390 km / h, na medyo disente para sa oras na iyon.
Noong Marso 1938, ang una sa 45 He.111E-1 ay nagpunta rin sa Espanya. Naturally, inulit ng mga eroplano ang tagumpay ng nakaraang modelo.
Gayunpaman, dito, isang tiyak na papel ang ginampanan ng kawalan ng isang karapat-dapat na mapanirang paglaban sa mga Republicans. Samakatuwid, ang isang bomba na may tatlong mga machine gun ay tila isang bagay tulad nito, mahusay na armado.
Ang utos ng Luftwaffe sa pangkalahatan ay nagpasya na mahina ang sandata, walang takip ng manlalaban, ngunit ang mabilis na mga bomba ay magpapatuloy na isagawa ang kanilang mga gawain.
Sa loob lamang ng dalawang taon, sa panahon ng Labanan ng Britain, babayaran ng Luftwaffe ang mga pagkakamaling ito sa dugo ng mga piloto nito nang buo.
Pagkatapos ay mayroong isang napaka-kagiliw-giliw na sandali. Batay sa pagbabago ng F, nilikha ang unang German wheeled torpedo bomber na He.111J. Ang mga makina ay muling ibinigay mula sa Daimler, DB 600CG.
Ang torpedo na bomba ay naging kawili-wili. Sa ilalim ng seksyon ng gitna, maaari itong mag-hang ng mga bomba na may kalibre hanggang sa 500 kg, LT F5b torpedoes (765 kg bawat isa) o mga sasakyang panghimpapawid na mga mina sa ibaba (dalawa bawat isa). Ang panloob na paglalagay ng mga bomba ay hindi ibinigay.
Maraming mga sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng J-1 na paglaon ay nilagyan bilang mga tagadala ng L10 Friedensengel gliding torpedo. Ang gliding torpedo ay nasuspinde sa ilalim ng fuselage kasama ang axis ng sasakyang panghimpapawid. Sa kasong ito, posible na mag-alis lamang mula sa isang patag na kongkreto na strip, dahil ang clearance mula sa mga timon at torpedo na tornilyo sa lupa ay napakaliit.
Ang drop ay natupad mula sa isang altitude ng 2500 m, pagdidirekta ng eroplano patungo sa target. 3 segundo pagkatapos ng pagbagsak, isang 25 m ang haba ng kawad ay pinakawalan mula sa lalagyan sa ilalim ng pakpak. Bahagi ito ng sensor ng taas. Kapag ang gliding torpedo ay nasa taas na 10 m sa itaas ng tubig, binaril ng pyromekanism ang torpedo wing at buntot. Ang torpedo ay nagpunta sa ilalim ng tubig, inilunsad ang mga propeller at kalaunan ay naabot ang target (o hindi na-hit). Matapos ang mga pagsubok sa taglagas ng 1942, ang Friedensengel ay inilagay sa produksyon, ilang daang mga ito ay ginawa.
Ang 1111J-1 ay sinasabing naging missile carrier, at nagdala ito ng A-4 (V-2) ballistic missile. Hindi ako nakakita ng kumpirmasyong visual. Ang V-2 ay may bigat na halos 13 tonelada sa paglulunsad, kaya nag-aalinlangan ako na ang He 111 ay maipadala ito. Dagdag pa ang haba ay higit sa 10 metro.
Ngunit ang V-1 na "Heinkel" ay madaling nag-drag. At inilunsad nila ito, gayunpaman, nang walang labis na tagumpay. Mabilis na napagtanto ng British na ang mabagal na He 111, na sinamahan ng isang rocket, ay mas madaling maharang sa daan at magtipid kaysa sa paghabol sa inilunsad na "FA". Ngunit higit pa sa ibaba.
Ang isang bilang ng mga minesweepers ay ginawa rin, na sinasangkapan ang sasakyang panghimpapawid ng isang aparato para sa pagputol ng mga kable ng mga lobo. Ang frame ay nabuo ng isang tatsulok na may bahagyang matambok na mga gilid. Ang cable ay nadulas kasama ang frame hanggang sa dulo ng pakpak at nahulog sa mga kutsilyong hinihimok ng elektrisidad na pumutol dito.
Ang frame at mga kalakip nito, kasama ang mga kutsilyo, ay lumikha ng isang karagdagang bigat na humigit-kumulang na 250 kg, na labis na inilipat ang pagsentro pasulong. Upang mabayaran, ang ballast ay inilagay sa buntot ng bomba. Sa kabuuan, humigit-kumulang na 30 machine ang ginawa, ngunit ang bigat ng frame at ballast ay pinilit na bumaba sa load ng bomba at lumala ang pagganap ng paglipad. Samakatuwid, pagkatapos ng maraming operasyon sa buong England, ang mga nakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay ginawang mga glider towing na sasakyan.
Sa pangkalahatan, ang He.111 ay naging isang uri ng laboratoryo para sa pagsubok ng mga bagong uri ng sandata. Noong 1942, nasa He 111 na nasubukan ang FX 1400 radio-controlled bomb ("Fritz X").
Maraming mga He.111H-6 na nilagyan ng FuG 203 Kehl control system transmitter na ginamit upang subukan ang FX 1400 sa Foggia (Hilagang Italya).
Sa kabila ng ilang tagumpay, ang "Heinkel" ay ganap na hindi angkop bilang isang tagapagdala ng mga naturang sandata at samakatuwid ay hindi nahanap ang paggamit sa isang sitwasyon ng labanan.
Ang iba pang He.111s, nilagyan ng FuG 103 radio altimeter, nagsilbi para sa trial drop ng BV 246 Hagelkorn gliding bomb. Isinasagawa din ang mga pagsubok sa nabanggit na mga torpedo ng pagpaplano na L10 Friedenzengel.
Ngunit ang lahat ng mga kakaibang uri ng sandata na ito ay nasubukan lamang sa He.111, at sa anumang kaso ay ginamit ito sa labanan. Maliban, tulad ng nabanggit na, "V-1".
Noong 1943-44, eksperimentong nalaman na ang He.111 ay may kakayahang magdala at maglunsad ng paglipad ng isang projectile (o isang cruise missile na may pulsating jet engine) Fi.103 (aka FZG 76 at VI, V-1 / " V-1 "). Ang kabuuang bigat ng aparato sa puno ng estado ay katumbas ng 2180 kg, kaya kahit na may isang labis na karga, ngunit ang ika-111 ay maaaring tumagal ng "V".
Una, nais nilang ayusin ang "V" sa mga struts sa itaas ng fuselage. Matapos simulan ang rocket engine (ginawa ito ng isang de-kuryenteng igniter mula sa carrier), kailangan itong tumanggal, at ang bomba ay bumaba sa isang banayad na pagsisid upang ang isang banggaan ay hindi mangyari.
Gayunpaman, ang opsyon ay hindi gumana, "Fau" pagkatapos na mag-uncoupling, hindi nakakakuha ng bilis, natumba, at ang He.111 ay wala sa lahat ng eroplano na madaling umiwas.
Pagkatapos ay gumamit sila ng ibang pamamaraan. Dinala ng bomba ang rocket sa ilalim ng root ng pakpak, walang simetrya sa kanan o kaliwa, upang ang makina, na naka-mount sa itaas ng V-keel, ay kahanay sa fuselage ng carrier.
Sa pangkalahatan, ang tulad ng isang pangkabit ng puntero ay makabuluhang lumala ang pamamahagi ng timbang at ginawang mas mahirap ang pagpipiloto. Naturally, ang bilis din bumaba, na kung saan ay medyo hindi kasiya-siya.
Ngunit ang paglulunsad mula sa isang eroplano ay may mga kalamangan. Oo, ang mga ito ay kinunan mula sa ground launcher ng mas tumpak, ang mga sanggunian at orientation system sa kalawakan ay napaka-simple at hindi mapagpanggap. Ngunit ang mga pag-install sa lupa ay nagbukas ng takip ng kanilang mga sarili, sila ay patuloy na hinabol ng pagsisiyasat ng kaaway, patuloy silang binomba at pinaputok ng mga kaalyadong sasakyang panghimpapawid.
At ang paglunsad mula sa himpapawid ay naging posible upang atake kung saan ang sistema ng pagtatanggol ng hangin ay hindi perpekto.
Ang unang battle sortie ng He.111 mula sa "V" ay ginawa noong Hulyo 8, na nagpaputok ng maraming mga missile sa Southampton. Hanggang sa katapusan ng 1944, humigit-kumulang na 300 Fi.103 ay pinaputok mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier sa London, 90 sa Southampton at isa pang 20 sa Gloucester.
Ang kahusayan ay sa halip mababa. Halimbawa, noong Setyembre 15, 1944, 15 He.111N ang lumipad laban sa London. Siyam lamang na Faus ang matagumpay na nahulog, dalawa sa kanila ang nakarating sa target, ang natitira ay nahulog sa dagat dahil sa pagkabigo o pagbaril ng mga mandirigmang British.
Gayunpaman, ang mga operasyong ito ay lubhang mapanganib, at ang KG 53, na nakikibahagi sa paglulunsad, ay dumanas ng matinding pagkalugi. Halimbawa, ang pangkat 11 / KG 53 ay nawala ang 12 sasakyang panghimpapawid sa dalawang pag-uuri bilang resulta ng pagsabog ng mga shell sa oras ng pag-alis. Ang mga misyon ng labanan na may mga missile ay tumigil noong Enero 14, 1945. Sa buong panahon ng paglulunsad, nawala ang mga Aleman ng 77 sasakyang panghimpapawid, kung saan mga 30 - nang ang mga misil ay nahiwalay mula sa mga tagadala. Isang kabuuan ng 1,200 mga shell ay ipinadala sa British Isles.
Narito ang isang kasaysayan ng application. Ito ay bilang karagdagan sa karaniwang pagbomba at paglulunsad ng torpedo, na ginagawa ng ika-111 sa buong giyera, mula sa una hanggang sa huling araw.
Ang eroplano, sa kabila ng malaking bilang ng mga kawalan, ay minahal ng mga piloto. Mahusay na kakayahang makita mula sa sabungan, pagiging maaasahan, mahusay na katatagan at kontrol sa lahat ng mga flight mode. Hiwalay, nais kong sabihin ng ilang mga salita tungkol sa pag-book.
Ang sandata ng 111 ay mukhang seryoso. Para sa piloto, isang tasa (5 mm ang kapal) at isang likod (10 mm) ng upuan ay gawa sa bakal na bakal. Sa ilalim ng upuan ng navigator (kapwa sa pwesto at sa nakalagay na posisyon) mayroong isang 5 mm na makapal na armor strip. Ang nakabaluti na baso na 60 mm ang kapal ay inilagay sa harap ng itaas na tagabaril sa canopy ng parol. Sa likuran, ang cabin ng mga baril ay natatakpan ng tatlong mga plato ng 8 mm bawat isa, na bumubuo sa pagkahati ng fuselage. Sa nacelle, ang mga plate ng nakasuot na may kapal na 6 mm ay natakpan ang mga gilid at ibaba, kasama na ang hatch sa pasukan. Mula sa mga bala na lumilipad mula sa itaas na likuran ng sasakyang panghimpapawid, ang gondola ay protektado ng isang sheet na 8 mm. Ang oil cooler tunnel ay natatakpan ng isang 6 mm steel sheet mula sa itaas, at isang 8 mm damper ang matatagpuan sa exit.
Idagdag sa mga hakbang na ito upang madagdagan ang kakayahang mabuhay na ipinakilala ng mga taga-disenyo ng Aleman nang mas maaga. Ang mga dingding ng mga tanke ng hibla ay madaling tinusok ng isang bala, ngunit ang hibla ay hindi yumuko sa mga talulot, tulad ng duralumin, na pumipigil sa tagapagtanggol na higpitan ang butas. Ang pagtapak ng mga Aleman ay may mahusay na kalidad, lahat ng mga gasolina at tanke ng langis ay protektado, kabilang ang mga karagdagang nakakabit sa bomb bay sa halip na mga cassette.
Ang sistemang naglaban sa sunog ay ganap na gumana (tulad ng isinulat ng mga piloto ng Luftwaffe sa kanilang mga alaala).
Ang kontrol ay ipinatupad gamit ang mga matibay na pamalo. Oo, nagbigay ito ng karagdagang timbang, at malaki, ngunit ito ay mas mahirap na abalahin ang traksyon kaysa sa cable.
Talaga, ang tanging kapaki-pakinabang na bagay na wala sa mga Aleman ay ang sistema para sa pagpuno ng mga tangke ng gas na may mga gas na maubos. Ngunit sa pangkalahatan ito ang aming imbensyon.
Ang isyu ng He 111 sa Alemanya ay nakumpleto noong taglagas ng 1944. Ang data ng kabuuang bilang para sa iba't ibang mga mapagkukunan ay hindi nag-tutugma sa bawat isa. Ang mga ito ay mula 6500 hanggang 7300 at kahit 7700 sasakyang panghimpapawid. Dahil ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa hindi lamang sa Alemanya, napakahirap sabihin kung gaano karaming He.111 ang aktwal na ginawa.
Ang "Heinkel" No.111 ay ginawa sa higit sa 70 mga pagkakaiba-iba at pagbabago, ngunit aba, ang kahusayan ng sasakyang panghimpapawid ay unti-unting nagsimulang tumanggi.
Ngunit bakit pagkatapos ay ang utos ng Luftwaffe ay hindi bawiin ang sasakyang panghimpapawid mula sa produksyon na pabor sa mga bagong modelo?
Sa palagay ko ang puntong ito ay ang ayaw lamang na mawala ang mahusay na itinatag na paggawa ng mga napatunayan na sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanang ang pagtaas ng lakas ng makina ay nag-alis ng pagtaas ng armor at armament ay hindi napabuti ang mga katangian. Ngunit walang nais na payagan ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na labanan upang mahulog.
Bilang karagdagan, bilang karagdagan sa pambobomba at torpedo na pagkahagis, Siya 111 ay gumanap ng isang napakalawak na hanay ng mga misyon ng pagpapamuok. Mga pagpapatakbo sa landing, operasyon ng transportasyon, mga towing glider, paglulunsad ng mga gliding bomb at mga shell-sasakyang panghimpapawid.
At dito ang matulin na bilis, kung ganoon, ay hindi kinakailangan, sapagkat Siya.111 ay lumaban nang mahinahon hanggang sa katapusan ng giyera. Bagaman, syempre, mas malapit sa pagtatapos ng giyera, mas mahirap ito gamitin, sa kabila ng patuloy na pagtaas ng booking at defensive armament.
Ang No.111 ay naging, kahit na hindi madali, ngunit biktima para sa mga Allied fighters.
LTH Siya.111N-16
Wingspan, m: 22, 60
Haba, m: 16, 60
Taas, m: 4, 00
Wing area, m2: 87, 70
Timbang (kg
- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 8 690
- normal na paglipad: 14 000
Mga Engine: 2 x Junkers Jumo-211f-2 x 1350 hp
Maximum na bilis, km / h
- Malapit sa lupa: 360
- sa taas: 430
Bilis ng pag-cruise, km / h
- Malapit sa lupa: 310
- sa taas: 370
Saklaw ng laban, km: 2,000
Maximum na rate ng pag-akyat, m / min: 240
Praktikal na kisame, m: 8 500
Crew, mga tao: 5
Armasamento:
- isang 20 mm na MG-FF na kanyon sa ilong (minsan 7.9 mm MG-15 machine gun);
- isang 13 mm MG-131 machine gun sa itaas na pag-install;
- dalawang 7, 92 mm na MG-81 machine gun sa likuran ng ibabang nacelle;
- isang MG-15 o MG-81 o kambal na MG-81 sa mga bintana sa gilid;
- 32 x 50-kg, o 8 x 250-kg, o 16 x 50-kg + 1 x 1,000-kg na bomba sa isang panlabas na may-ari, o 1 x 2000-kg + 1 x 1000-kg sa mga panlabas na may hawak.
