Combat sasakyang panghimpapawid. Kaakit-akit na pagpupukaw ni Heinkel

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Pinagpatuloy namin ang malungkot na kwento ng mga mandirigma ni Ernst Heinkel.

Combat sasakyang panghimpapawid. Kaakit-akit na pagpupukaw ni Heinkel

Sa katunayan, tila ang mga seaplanes ay "nasa paksa", isang bomba din, bakit nagkalat? Malinaw na walang maraming pera at parangal. At ang He.111 ay sinalakay ng Ju.88, at sa mundo ng mga lumilipad na bangka ay mayroon ding sapat na mga kakumpitensya, ang Dornier lamang ang may halaga.

At sinabi ng Ministri ng Aviation sa lahat na nagpasya ang Luftwaffe na i-optimize ang isyu ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa isang modernong paraan, kaya. na ang Junkers at Heinkel ay makitungo sa mga bomba, at mga mandirigma ng Messerschmitt at Focke-Wulf.

Ngunit hindi, walang limitasyon sa katigasan ng ulo ng tao. At kahit na sinunog ang kanyang sarili sa He.112, hindi nawala ang pagnanais ni Heinkel na tiyakin na ang susunod na manlalaban ng Luftwaffe ay isang sasakyang panghimpapawid ng kanyang kumpanya. Bukod dito, ang pagnanasa ni Heinkel ay sumabay sa mga pagnanasa ng punong taga-disenyo ng kumpanya na Heinrich Hertel at Ernst Udet mismo.

At noong 1937, nang nagsisimula pa lamang ang Ministri ng Aviation na pag-usapan ang tungkol sa isang posibleng kapalit ng Bf.109, ang taga-disenyo ng Heinkel na si Siegfried Gunther ay nagtatrabaho na sa bagong sasakyang panghimpapawid.

Ang batayan ay kinuha ng disenyo ng He.119 ng mga kapatid na Gunther, isang sasakyang panghimpapawid sa bawat kahulugan na advanced at hindi karaniwan.

Dagdag pa, ang karanasan sa pagtatrabaho sa He 112 ay kapaki-pakinabang, sa bagong proyekto ay nagpasya silang gawing simple ang disenyo hangga't maaari upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon. Maraming pansin (tulad ng dati sa Heinkel) ay binayaran sa aerodynamics. Ang sasakyang panghimpapawid ng Project 1035 ay nangako na maging obra maestra hinggil dito.

Sa pagtugis na mabawasan ang aerodynamic drag, ang mga taga-disenyo ay may ideya na mag-install ng isang singaw na sistema ng paglamig, at higit pa, nais nilang talikuran ang cooler ng langis, gamit ang methanol na alkohol upang palamig ang langis, na pinalamig sa isang ibabaw na radiador sa keel.

Ang isang tampok ng proyekto ay ang kawalan ng motor mount. Ang hood ay pinalakas at may dalang motor. Maaari nating sabihin na ang katawan ay ang pagdadala ng load, hindi ang frame.

Ang isa pang hindi pangkaraniwang tampok ng proyekto ay ang disenyo ng dalawang magkakaibang mga pakpak. Ang una na may isang span na 9.4 m at isang lugar na 14.5 sq. m, at ang pangalawa na may saklaw na 7.6 m at isang lugar na 11 sq. m. ang katotohanan ay nangangarap pa rin si Heinkel ng isang record ng bilis at samakatuwid ay kailangan ng isang pakpak ng isang mas maliit na lugar, ganap na hindi angkop para sa isang manlalaban, ngunit kinakailangan para sa isang record na sasakyang panghimpapawid.

Ang proyekto 1035 ay nakumpleto noong Mayo 25, 1937, ngunit hindi ito ipinagbigay-alam sa Ernst Udet hanggang Oktubre, nang natapos na ang pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid. Sa Luftwaffe, marami ang nag-alinlangan sa pangangailangan na maghanda ng kapalit para sa Bf.109, ngunit gayunpaman, nakatanggap si Heinkel ng isang kontrata para sa tatlong pang-eksperimentong at 10 pre-production na sasakyang panghimpapawid, na, sa kahilingan ni Heinkel, ay pinangalanang He.100.

Noong Enero 22, 1938, ang unang He.100 ay pinalipad sa hangin ng sikat na piloto ng pagsubok na si Hans Dieterle. Ngunit sa parehong oras, nagsimula ang mga problema. Ang makina ng DV-601 ay maaaring gumana sa isang medyo matinding mode na pang-init, ngunit ang sumingaw na sistema ng paglamig ay nagpakita ng maraming mga sorpresa. Ang matalim na pagbabago ng temperatura sa pagitan ng mas mababa at itaas na mga ibabaw ng pakpak ay humantong sa ang katunayan na ang balat ay nagsimulang kumiwal at kahit na makapinsala sa istraktura ng pakpak.

Siyempre, ang balat ay ginawang mas makapal, at ang lugar sa ibabaw ng radiator sa ibabaw ng pakpak ay nadagdagan. Gayunpaman, ang sistema ng paglamig ay hindi gumanap nang maayos. Gayunpaman, napagpasyahan na maghanda at magsagawa ng isang record flight kasama ang isang 100 km na saradong ruta.

Noong Marso 6, 1938, isang record flight ang naganap. Bigla, ang piloto ng pagsubok ng kumpanya ng Gerting ay pinalitan ni Udet mismo at nagtakda ng bilis ng rekord na 631 km / h.

At pagkatapos ng makabuluhang paglipad na ito, nagsimula ang "mga himala sa baluktot." Sa talaan, nagpasya silang manloko, upang kumbinsihin ang mga potensyal na mamimili na ang He.100 ay sa katunayan He.112, kung saan ang benta nito ay ganoon.

Ang ideya ay lumitaw upang ipakita na ang He.112 (na kung saan ay talagang He.100) ay naglilingkod kasama ang Luftwaffe, at nagtatakda pa rin ng mga tala. Inihayag na ang talaan ay itinakda ng He.112U mula sa Udet. At lahat ng malinaw na litrato ng eroplano ay inalis mula sa pamamahayag.

Para sa opisyal na pagtatakda ng talaan, ang "Daimler-Benz" ay iniutos ng isang espesyal na makina, na espesyal na pinalakas ang DV-601A. Ang mga revs ng makina ay tinaas mula 2,480 hanggang 3,000 bawat minuto, at ang sistema ng pagpapalakas ng alkohol ay nagtataas ng lakas sa isang maikling panahon sa 1,800 liters. kasama si Nababaliw ang mapagkukunan ng engine na ito - isang flight sa layo na hanggang 150 km.

Ang unang pagtatangka na magtakda ng isang talaan noong Setyembre 6, 1938 ay natapos sa pagkamatay ng eroplano. Ang Ne.100 ay umalis, ngunit ang isa sa mga strut ng gear gear ay hindi nag-urong. Sinubukan ng test pilot na si Nitschke na ibaba ang landing gear, ngunit ang naatras na gulong ay natigil sa nitso. Bukod dito, nakagat ang throttle cable at naging imposibleng alisin ang bilis, na nagbukod ng pag-landing sa isang rak. Bilang isang resulta, tumalon si Nichke na may parachute, na tinamaan ang balahibo at nasugatan. Ang eroplano, syempre, nag-crash.

Nanatiling pag-asa para sa He.100-V4, isang sasakyang panghimpapawid mula sa bagong serye ng B. Ito ay medyo iba sa mga nauna sa kanya. Sa katunayan, ito ay isang prototype ng isang sasakyang panghimpapawid sa produksyon. Ang mga pagsubok sa prototype na ito ay nagpakita ng napakahusay na mga katangian ng bilis: malapit sa lupa ang bilis ay umabot sa 557 km / h, at sa taas na 5000 m - 637 km / h. Sa taas na 8,000 m, ang bilis ay mas mataas pa: 665 km / h. Ngunit ang mga ito ay nakahiwalay na mga kaso, dahil ang karamihan sa mga flight ay natapos bago maabot ang anumang mga resulta dahil sa hindi perpekto ng pagsingaw na sistema ng paglamig.

Sa panahon ng paghahanda, isang nakakatawang insidente ang nangyari: ang pinuno ng kawani ng French Air Force, Heneral Joseph Vuellemin, ay lumipad sa isang opisyal na pagbisita, at lumipad sa paanyaya ni Goering. At dumating si Vüllemin para sa isang kadahilanan, ngunit mayroon ding isang pagkabansay sa publisidad: pinili niya ang tanging may karanasan na pambobomba na "Amio-340" bilang isang sasakyang panghatod.

Ang lahat na mukhang isang prototype ay tinanggal mula sa eroplano, at ang mga simbolo ng French Air Force at ang personal na simbolo ng heneral ay inilapat dito. Sa pangkalahatan, nagpanggap din ang Pranses na serial ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito.

Ngunit madaling gumanap ng mga Aleman ang kanilang mga kapit-bahay at karibal. Si Udet sa publiko, nang hindi namamalayan, ay nagsabi, na parang sinasagot ang katanungan ni Milch, na ang dalawang linya ay tinatatakan na ang He.112, at ang pangatlo ay ilulunsad sa isang linggo.

Naturally, nagpakita si Hans Dieterle mula sa lahat ng mga anggulo sa He.100 sa harap ng mga French camera. At sa gayon ay nakumbinsi lamang sila na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay "pareho ng serial."

At ang pangunahing bagay, syempre, ay isang record flight. Noong Marso 30, 1939, naabot ni Hans Dieterle ang bilis na 746.6 km / h. Naturally, ito ay inihayag na ang talaan ay itinakda sa He 112U. Ito ang unang ganap na tala ng bilis na itinakda sa Alemanya.

Ngunit tumagal ito nang mas mababa sa isang buwan, hanggang Abril 26, nang maabot ng Messerschmitt Me.209 ang bilis na 755 km / h.

Hindi inaasahan. Iminungkahi ni Heinkel na sa parehong pag-init ng makina, na pinapayagan sa Messerschmitt, ang Heinkel ay maaaring gumawa ng 15-20 km / h pa. Gayunpaman, nagsimulang magprotesta ang mga inhinyero laban dito at noong Hulyo 12, ang pinuno ng departamento ng engineering na si Lucht ay nag-utos na bawasan ang lahat ng gawain sa pagtatangkang pagbutihin ang tala ng mundo.

Samantala, isa pang pagbabago ng He.100, He.100d ang lumitaw. Ito ay isang mas advanced na teknolohiyang sasakyang panghimpapawid. Ang d-series na sasakyang panghimpapawid ay binuo mula sa 969 indibidwal na mga yunit, at He.112b - mula 2 885. Ang mga rivet para sa eroplano ay nagpunta sa 11 543 at 26 864, ayon sa pagkakabanggit. Dagdag pa, lumitaw ang sandata sa d-serye. Sa teoretikal, isang 20 mm na MG-FF na kanyon sa silid ng mga silindro ng makina at dalawang magkakasabay na MG.17 machine gun sa ugat ng pakpak.

Ang keel ay bahagyang pinahaba, ang lantern ay naging vault at walang takip. Ang kapasidad ng mga tanke ay nadagdagan sa 410 liters.

Ang unang sasakyang panghimpapawid ng modelong ito ay lumipad noong Setyembre 1939 at kaagad na inutos ni Heinkel ang pagtula ng isang serye ng 10 sasakyang panghimpapawid, dahil pinayagan siya ng Ministry of Aviation na magbenta ng sasakyang panghimpapawid para ma-export.

Naturally, tradisyonal na interesado ang mga Hapones sa unang bagong manlalaban. Ang mga kinatawan ng Japanese fleet ay nais na tanungin ang presyo ng eroplano noong Oktubre 30, 1939, ngunit pagkatapos, tulad ng isang bolt mula sa asul, ang balita ay nagpahayag na ang mga kinatawan ng Soviet ay pupunta rin sa Ne.100. Kailangang mag-ikot ng malubha kay Heinkel upang ang mga dalubhasa sa Hapon at Soviet ay hindi magkaganyak.

Bilang isang resulta, nakakuha ang amin ng tatlong He.100d-1 sasakyang panghimpapawid at ipinamahagi ang mga ito sa tatlong magkakaibang mga institusyon ng pananaliksik para sa pag-aaral. Ito ang sumisingaw na sistema ng paglamig na interesado ang mga espesyalista sa Soviet, lalo na't mayroon kaming isang analogue na binuo ng Ilyushin Design Bureau para sa sasakyang panghimpapawid na TsKB-32.

Ang mga kinatawan ng Japanese fleet ay bumili din ng tatlong He.100d-0 bersyon na tatlong sasakyang panghimpapawid. At kung ang sa amin ay nagbayad ng madiskarteng hilaw na materyales, kung gayon ang Japanese ay kailangang magbayad ng matapang na pera. Ang mga eroplano ay nagkakahalaga ng mga ito ng 1, 2 milyong marka at isa pang 1.6 milyong marka ang nagkakahalaga ng isang lisensya sa produksyon.

Ang Japanese ay namangha sa mga katangian ng He.100, napagpasyahan nilang i-set up agad ang produksyon sa ilalim ng pangalang AHNe1. Plano na ito ay magiging isang air defense fighter upang bantayan ang mga base ng Japanese fleet. Sa Cuba, isang halaman ang itinayo ni Hitachi, kung saan magsisimula ang produksyon.

Gayunpaman, kakaiba ang tunog nito, hindi gampanan ng mga Aleman ang kanilang mga obligasyon. Ang "Heinkel" ay hindi nagtustos ng mga template at tooling para sa paggawa ng AHHe1 at ang tagumpay ay hindi matagumpay.

Ang lahat ng tatlong mandirigma ay dinala sa Japan noong Mayo 1940. Matapos ang pagpupulong sa "Kasumigaura" ay naihatid sila sa fleet sa ilalim ng pagtatalaga na AXHe1. Ang mga katangian ng He.100d ay kahanga-hanga kaya ang Japanese navy kaagad na nag-order ng serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid bilang isang air defense fighter ng mga base ng nabal. Ang produksyon ay dapat na buksan ang Hitachi. Ang isang bagong halaman sa Chiba ay partikular na itinayo para dito. Ngunit hindi pinayagan ng mga pangyayari ang "Heinkel" na magbigay ng kinakailangang mga template at kagamitan para sa paggawa ng AXHe1. Kailangang tumigil ang gawain.

Gayunpaman, kung titingnan mo nang mabuti, ang mga tampok at bahagi ng He.100 ay makikita sa Ki-61 fighter mula sa Kawasaki.

Ang mga Hungarians ay interesado rin sa eroplano noong una. Ang kompanya ng Aviation na "Manfred Weiss" mula sa Budapest ay seryosong isinasaalang-alang ang lisensyadong produksyon ng He.100, ngunit sa mga taga-Hungarian ay naging pareho ito sa mga Hapon, tanging hindi ito nabili.

Ang karera sa pag-export ng He.100 ay natapos doon.

Ang pinakatanyag na operasyon, kung saan ang He.100 ay nakibahagi bilang isang eroplano, ay isang kampanya ng disinformation para sa lahat sa Europa. Nangyari ito noong 1940 Vienna. Siyam na He.100d-1 sasakyang panghimpapawid mula sa parehong pangkat sa ilalim ng hindi kathang-isip na pagtatalaga na He.113 ay gampanan ang iba`t ibang mga formasyong labanan na nilagyan ng mga bagong mandirigma ng Luftwaffe.

Ang mga kotse ay pininturahan, binago ang mga numero, mga badge tungkol sa mga tagumpay sa hangin ay lumitaw sa ilang mga eroplano.

Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hindi nagtagal, ang mga ahensya ng intelihensiya ng iba't ibang mga bansa ay inilantad ang maling impormasyon ng Aleman, ang Luftwaffe ay nakatanggap ng isang impormasyong suntok sa pagmamataas, at ang interes sa He.113 ay nawala sa lalong madaling malinaw na ang naturang sasakyang panghimpapawid ay wala lamang.

Para sa may maliit na maaaring ihambing sa isiniwalat na lihim.

Gayunpaman, may isa pang lihim si Heinkel. Maliit, ngunit ito ay. At tungkol sa mga sandata.

Upang matuklasan ito, kailangan mong balikan ang oras kung kailan ang komisyon sa ilalim ng pamumuno ni TsAGI head I. F. Petrov, na kasama ang representante ng People's Commissar ng Aviation A. V.

Partikular, ang Ne.100 ay gumawa ng isang napakalaking impression sa Yakovlev. Hindi nakakagulat, si Yakovlev sa ating bansa, marahil, ay ang pinakamahusay na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa palakasan. At sina Yakovlev at Stepan Suprun na unang nagmula sa ideya na ang Ne.100 ay higit pa sa isang eroplano sa palakasan kaysa sa isang manlalaban. Karanasan, alam mo …

Ang buong lihim ay sa oras na ito nagbayad sila para sa mga eroplano hindi sa ginto o pera, ngunit sa mga hilaw na materyales. Samakatuwid, maaari kang "mag-boo" at bumili ng anumang gusto mo. At kung biglang lumobo ang mga Aleman, may kapangyarihan si Petrov na gumastos ng hanggang isang milyong Deutschmark. Pera Ang pera ay ibibigay sana ng mga banyagang firm firm ng Unyong Sobyet, at, saka, kaagad.

Samakatuwid, ang amin ay hindi bumili ng isa, ngunit tatlong Heinkel. Upang mapag-aralan mo silang pareho nang may pag-iisip at ng lahat ng mga institusyong interesado sa bagong teknolohiya. Alin, sa katunayan, nangyari.

At sa mga archive ng ONTI TsAGI (mabuhay ang burukrasya ng Soviet, na kung saan walang nawala!) Mga ulat at paglalarawan sa panteknikal, salamat kung saan tumago ang lihim na ito.

Maaaring tanungin ng isa kung bakit ito ay nasa mga archive sa loob ng maraming taon. Malinaw na, ang aming mga dalubhasa ay tahimik dahil ang He.100 ay walang halaga sa kanilang mga mata. At isa pang panloloko, isa pang mas kaunti …

Kaya, ano ang pinag-uusapan natin?

Kung titingnan mo ang mga sangguniang libro, at sa itaas ay magkatulad na data, pagkatapos ay masasabi nating may kumpiyansa na ang sandata ng He.100 ay binubuo ng isang 20-mm na kanyon at dalawang magkasabay na 7, 92-mm na mga baril ng makina.

Ngunit kung bubuksan mo ang teknikal na paglalarawan ng Bureau of Scientific at Teknikal na Impormasyon ng People's Commissariat ng Aviation Industry (BNTI NKAP) sa isyu No. 3 para sa 1941, maaari mong basahin ang sumusunod na impormasyon:

Ngunit kahit na mas maaga, sa isyu # 1 para sa 1940, may impormasyon na ang pangatlong machine gun ay naka-install sa ilang mga modelo, tulad ng He-100d-1.

At maaari tayong sumang-ayon na noong 1940 ang halaga ng isang sasakyang panghimpapawid na may tatlong rifle na kalibre ng rifle ay napakaliit. Ang mga kaklase ay nagawa nang mas mahusay. Ang British "Spitfire" at "Hurricane" ay nagdala ng walong machine gun 7, 69-mm, ang American P-40 ay mayroong 2 x 12, 7-mm + 2 x 7, 62-mm, ang Soviet I-16, depende sa uri dinala 1 x 12.7 mm + 2 x 7.62 mm o 2 x 20 mm + 2 x 7.62 mm.

Sa pangkalahatan, maaari kang makahanap ng mas masahol pa, ngunit kailangan mong subukan.

Anong problema? Bakit biglang nawala ang kanyon ng MG-FF?

Makina. Ang punto ay ang engine na DB.601, na napatunayan na napakahirap mag-link sa kanyon. Napakahirap na sa Messerschmitt Bf 109E hindi posible na gawin ito lahat at ang mga kanyon ay lumipat sa mga pakpak.

Sa He.100, hindi posible na mai-install ang mga kanyon sa mga pakpak dahil sa evaporative system, na kung saan ay maselan sa iba't ibang mga pag-iling at panginginig.

Sigurado ako na walang mga baril sa mga eroplano na nagpunta sa Japan. Pinatunayan lamang nito ang katotohanan na kahit sa kalagitnaan ng giyera, nagsimula pa ring gumawa ang mga Hapon ng sasakyang panghimpapawid gamit ang mga motor-baril, at karamihan sa mga mandirigma ay nagdadala pa rin ng kanyon ng sandata sa kanilang mga pakpak. Ngunit ang mga taga-disenyo ng Hapon ay matagumpay na nakipagtulungan kasama ang Heinkel at Junkers, mayroong isang tao na mahawakan ang teknolohiya.

Lumalabas na sa pangkalahatan, alang-alang sa propaganda, pinilit na magsinungaling ang mga Aleman. At magsinungaling sa sagad. At naniwala sila …

Hindi tuwirang kinukumpirma ang kawalan ng mga normal na sandata at ang katunayan na ang He.100 ay hindi kailanman lumahok sa mga poot. Gayunpaman, mayroon ding mapapansin dito.

Kaya, sabihin natin na ang "sportiness" ng sasakyang panghimpapawid at ang mababang mabuhay na sistema ng pagsingaw ay hindi pinakamahusay para sa isang manlalaban. Ngunit mayroon ding isang sistema ng pagtatanggol sa hangin, kung saan ang isang mataas na bilis at mataas na altitude na sasakyang panghimpapawid ay lubhang kailangan. Night air defense na naman. Isa pang tanong kung ano ang makikipag-away?

Naaalala namin si Pokryshkin at ang kanyang hindi nasisiyahan sa sandaling ito kapag ang mga naka-wing na naka-mount na malaking-caliber machine na baril na BK ay tinanggal mula sa kanyang MiG. Nananatili ang isang 12.7 mm BS at dalawang ShKAS. At ang tanong ni Alexander Ivanovich - "Paano upang labanan?"

At narito, pinakamahusay na, tatlong mga rifle na kalibre ng rifle machine …

Sa pamamagitan ng paraan, noong 1944, bilang bahagi ng trabaho sa isang manlalaban para sa depensa ng hangin sa Reich, ang kumpanya ng Heinkel ay nakatanggap ng isang gawain upang lumikha ng isang ultra-high-speed interceptor P1076 na may eksaktong parehong evaporative na paglamig system, ngunit nilagyan ng tatlong 30- mm mga kanyon. At ang sistema ng pagsingaw ay hindi nakagambala sa Ministry of Aviation … At ang Hapon, na umaasa sa karanasan ng kumpanya ng Heinkel, sa pagtatapos ng giyera ay lumikha ng maraming sasakyang panghimpapawid na may katulad na sistema.

Kaya't hindi ito tungkol sa palakasan ng kotse …

Sa pangkalahatan, ang kotse ay kawili-wili at tagumpay. Hindi karaniwang profile sa pakpak, napakalapit sa laminar. Ang Mustang ay may halos parehong pakpak, kung saan, na may parehong engine tulad ng Spitfire, ay mas mabilis kaysa sa huli. Ang kawalan ng radiator ng langis at tubig, na gumalaw ang kinis ng mga linya ng fuselage, "dinilaan" ang mga aerodynamic form, mahusay na magkasya sa mga panel ng balat, hatches at hatches.

Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay, siyempre, ay ang sistema ng paglamig. Mas tiyak, dalawang mga sistema, tubig at langis.

Sa tubig, ganito ito: sa tag-araw napuno ito ng tubig, sa taglamig - na may halo na 61.5% na tubig, 35% na gliserin at 3.5% na alkohol. Ang sistema ay nagtrabaho sa ilalim ng presyon ng 2-3 na mga atmospheres.

Ang mainit na likido na umaalis sa motor ay napunta sa mga espesyal na naghihiwalay. Doon, ang bahagi nito ay naging singaw, na pumasok sa mga wing condenser na matatagpuan sa itaas at mas mababang mga ibabaw ng pakpak. Ang singaw na condensada sa ilalim ng malamig na balat, at ang nagresultang likido ay pumped out sa isang 40-litro na tangke ng tubig na naka-install sa kanang wing console.

Sa kabuuan, mayroong 13 mga steam condenser sa eroplano - pito sa kaliwang pakpak at anim sa kanan. Dagdag pa mayroong isang emergency pull-out radiator para sa paghalay ng singaw. Napagkamalan itong isang nababawi na cooler ng langis, ngunit hindi.

Ang lugar ng mga steam condenser ay 8.3 sq. M.

Walang oil cooler sa karaniwang kahulugan din. Mas tiyak, ito ay, ngunit ito ay cooled ng alkohol. Iyon ay, ang oil cooler ay nahuhulog sa isang tangke na may alkohol, na sumingaw at pinalamig ang langis. Ang mga singaw ng alkohol ay pumasok sa mga nagpapalamig na condenser sa keel, stabilizer at fuselage sa likod ng sabungan. Doon ang mga singaw ay muling nainom ng alkohol at ibinalik sa tangke.

Lahat ay kumplikado at simple nang sabay. At walang karagdagang mga aparato upang ayusin ang temperatura. Tiniyak ng sistema ng paglamig na ang tamang temperatura ay napanatili sa anumang flight mode.

At isa pa, na sa tingin ko, ay may mahalagang papel sa katotohanang ang He.100 ay hindi pinagtibay para sa serbisyo.

Ang eroplano ay walang karaniwang mounting engine. Ang makina ay matatagpuan sa dalawang beams, na kung saan ay isang pagpapatuloy ng mga gilid ng fuselage at kasama sa set ng kuryente. Ang parehong mga beam ay nagsilbi bilang bahagi ng hood ng engine. At ang buong istraktura ay idinisenyo para sa motor na DB.601A, kung saan mayroong mga problema. Ang engine na ito ay kinakailangan para sa Bf 109 at Bf 110, at simpleng hindi posible na mag-install ng anumang iba pang engine nang hindi binabago ang buong ilong ng fuselage.

Sa pangkalahatan, hindi ito masyadong malinaw na lumabas. At pagkatapos ay inilunsad ng Tank ang kanyang FW.190, na tiyak na hindi iyon almoranas.

Ang mekanismo ng chassis ay ipinatupad sa isang nakawiwiling paraan. Ang regular na pagpapalaya at pagbawi ng landing gear ay isinagawa ng haydroliko na sistema ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang mekanismo ng emergency na paglabas ay tiyak na mekanismo. Mayroong isang pedal sa sabungan, sa pamamagitan ng pagpindot kung saan pinagsama ng piloto ang mga kandado ng binawi na posisyon ng landing gear. Sa parehong oras, ang mga racks ay nahulog mula sa mga niches sa ilalim ng kanilang sariling timbang, at naabot ang brace hanggang sa maayos ito sa isang espesyal na malakas na tagsibol. Malinaw na, ang naturang sistema ay binuo sa ilalim ng impluwensya ng pagkawala ng isang record na sasakyang panghimpapawid dahil sa isang landing gear na hindi lumabas.

Bilang isang resulta, nais kong iguhit ang sumusunod na konklusyon: ang eroplano ay napaka orihinal at promising. Kung literal na magagawa ko ang isang bagay: palitan ang engine. Halimbawa, sa mataas na mataas na DB.605, na halos kasing laki ng DB.601 at maaaring na-install sa halip na ang mahirap makuha na 601.

At ang katotohanang ang DB.605 ay perpektong "kaibigan" sa MG.151 / 20 o kahit na mas mahusay, kasama ang MK.108. Ang 30mm na kanyon ay makabuluhang taasan ang firepower ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga machine gun ay maaaring mapalitan ng MG.151 sa pagkakaiba-iba ng 15mm.

At sa exit ay magkakaroon ng napakabilis na bilis at mataas na manlalaban na maaaring magbigay ng isang karapat-dapat na pagtanggi sa mismong Mustangs, kung saan ang Messerschmitts at Focke-Wulfs ay walang nagawa.

At, sa pamamagitan ng paraan, ng ilang mga salita tungkol sa kaunting paglaban sa kaligtasan ng Ne.100. Oo, batay sa kanyang karanasan, inilibing talaga ng taga-disenyo na Yakovlev ang He.100. Ngunit sino at kailan sinuri ang kawastuhan ng kanyang mga salita? Walang data sa parehong TsAGI sa praktikal na pagbaril sa He.100 na may kasunod na pagtatasa, na nangangahulugang ang mga naturang pag-aaral ay hindi natupad.

Malayo sa lahat ng tubig mula sa system ay ibinibigay sa mga steam condenser, samakatuwid, upang masabing ang "isa o dalawang butas ng bala ay hindi magpapagana ng sasakyang panghimpapawid" ay medyo pinalalaki. Ang isang pares ng mga bala ay maaaring hindi paganahin ang mga eroplanong papel ng Hapon, ngunit normal silang nakikipaglaban sa buong giyera.

Sigurado ako na ang ganoong "maliit na bagay" tulad ng mga shot ng bala ng mga condenser ng singaw sa mga pakpak sa Heinkel ay tiyak na naunang nakita. Hindi bababa sa ginawang madali itong matanggal.

Ang mga evaporator ng alkohol ay isang maselan na sandali, ngunit sa anumang kaso, kahit na wala ang mga ito sa mataas na taas ay maaaring gawin ng wala.

Bilang isang resulta, inabandona ng Luftwaffe ang sasakyang panghimpapawid, na maaaring maging lubhang kapaki-pakinabang: lilinawin nito ang kalangitan mula sa Mustangs, sinasamantala ang kahusayan sa bilis, kapwa pahalang at patayo. At pagkatapos lamang sa "mga kuta" ay pupunta sa mga link na "Messerschmitts" at "Focke-Wulfs", na makikipag-ugnay sa pagkawasak ng mga bomba nang walang anumang problema.

Gayunpaman, ang mga ito ay pulos mga kalkulasyong teoretikal. Sa anumang kaso, ang Aleman ay halos hindi nakapagtayo ng sapat na dami ng He.100. At sa pagsisimula ng 1944, ang Luftwaffe ay dinurog ng pinagsamang puwersang Allied sa magkabilang harapan.

Ang hitsura ng isang interceptor ay maaaring mapadali ang gawain ng pagtatanggol sa hangin ng Reich. Ngunit sa utos ng Luftwaffe, isa pang napakahusay na eroplano ang inilibing.

LTH He.100d-1

Wingspan, m: 9, 40

Haba, m: 8, 20

Taas, m: 3, 60

Wing area, m2: 14, 50

Timbang (kg

- walang laman na sasakyang panghimpapawid: 1 810

- normal na paglipad: 2 500

Engine: 1 sa Daimler-Benz DB.601o hanggang 1175 hp

Maximum na bilis, km / h

- Malapit sa lupa: 573

- sa taas: 650