Oo, marahil, sa mga tuntunin ng kronolohiya, kapag pinag-uusapan ang tungkol sa mga cruiser, tumakbo ako nang kaunti sa unahan, ngunit ang lahat ng mga armored deck at armored cruiser na pumutok sa anggulo ay hindi mapupunta kahit saan. Tiyak na dahil hindi sila nagmadali. At upang magsimula sa mga "cruise" ng Washington, kahit na may ilang mga mambabasa na wastong sinisisi ako para dito - alam mo, ito ay tulad ng isang uri ng pagkilala sa nawala.
Isang nakabaluti at nakabaluti na cruiser - mabuti, tulad ng isang nakatutuwa na vintage, oo, maaari mong humanga kung paano ang mga naturang puff ay naglalakbay sa isang anggulo tulad ng mga distansya na maaari nilang makuha sa mga hindi perpektong sistema ng paningin, at sa pangkalahatan, ang panahon bago ang 30 ng huling isang siglo ay isang kumpletong paghanga.
Ngunit pagkatapos … Matapos ang cruiser ay naging hindi lamang isang suporta barko, maaari itong maging ang quintessence ng pagkamatay sa dagat. Ngunit dalawang bagay na nangyari sa klase ng mga barkong ito, aba, pinagkaitan tayo ng (halos) nakamamatay ngunit napakagandang uri ng barko.
Mas tiyak, dalawang tao. Charles Evans Hughes at Werner von Braun.
Werner von Braun
Sa tauhang ito, ang lahat ay malinaw at naiintindihan, si von Braun ang nag-imbento ng misil (cruise at ballistic) sa form na kung saan ito ginagamit hanggang ngayon. At ang mga klase tulad ng mga battleship at cruiser ay hindi kinakailangan, dahil ang mga misil ay maaaring dalhin sa isang sapat na bilang ng mga barkong mas maliit ang mga klase.
Ang isang tao ay maaaring magtaltalan nang mahabang panahon kung gaano karaming mga pagkakataong magkaroon ang Missouri o Yamato (talagang marami) laban sa MKR sa Caliber, ngunit gayunpaman.
Ngunit sa unang apelyido, ang lahat ay hindi gaanong simple. At natitiyak ko na nang walang tulong ng Yandex at Google, ilang tao ang masasabi sa lahat kung anong uri ng ibon ito, mas tiyak, isang isda.
Si Charles Evans Hughes ay isang napakahusay na tao sa kasaysayan ng Estados Unidos. Bilang karagdagan sa kanyang mabangis na poot sa Soviet Russia sa pangkalahatan at partikular ang mga Bolshevik (noong 1925 ay naghanda siya ng isang 100-pahinang ulat na may mga argumento laban sa pagtatatag ng diplomatikong relasyon sa rehimeng Soviet), kilala rin siya bilang tagapagpasimula at pumirma ng Washington Naval Treaty ng 1922.
Sa pangkalahatan, ang dokumento ay isang obra maestra.
Tila pinirmahan ito ng nangungunang mga kapangyarihan sa dagat, iyon ay, ang Estados Unidos ng Amerika, ang British Empire, France, Italy at Japan. Nangyari ito sa Washington noong Pebrero 6, 1922.
Sa katunayan, mayroong tatlong mga kalahok na bansa. USA, Japan at UK. Tila ang Pransya at Italya, na nanalo sa giyera, ay mabilis na nadulas sa antas ng mga kapangyarihang panrehiyon at hindi gaanong nakilahok sa kasunduan, dahil simpleng hindi sila nakabuo ng mga naturang fleet bilang unang tatlo.
Ngunit ang unang tatlo ay may dapat ipaglaban.
Lalo na ang totoong nanalo - ang USA. Totoo, sapagkat pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig na ang Estados Unidos ay umunlad sa mundo, na kinagambala ang lahat ng mga dating kaalyado nito sa Entente ng mga utang, maliban sa Russia, na naging Soviet Russia.
At sa Estados Unidos mayroong isang napakalakas na posisyon ng mga "lawin", isang partido ng mga pang-industriya na panday ng baril na nangangarap na magtatayo ang Estados Unidos ng isang navy na makatiis sa mga fleet ng Great Britain at Japan. Isang minimum na hiwalay, perpektong pinagsama.
Sa pamamagitan ng paraan, ito ay lohikal, dahil walang bansa ang Japan na may malapit na ugnayan tulad ng sa British Empire. Katotohanan
Sa pangkalahatan, nais pa ng Estados Unidos na magkaroon sila ng lahat at wala para rito.
Ang Great Britain ay lantarang laban sa ganoong sitwasyon, dahil, sa isang banda, ang isang kamangha-manghang bilang ng mga battleship, battlecruiser at maginoo na cruisers ay inilatag na sa mga shipyards ng US, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa isang maliit na bagay tulad ng mga nagsisira, dose-dosenang - sa iba pa: pagkatapos ng giyera, inutang ng Britain ang Estados Unidos ng 4 s higit sa isang bilyong dolyar. Ginto.
Ang isang kagiliw-giliw na sitwasyon ay naging: Ang Great Britain ay nagkaroon ng kalamangan sa mga dagat at karagatan, dahil mayroon itong isang malaking fleet. Ang British lamang ang may maraming mga cruiseer kaysa sa lahat ng mga bansa ng Kasunduan na pinagsama. At binigyan ang bilang ng mga base sa British sa mga kolonya …
Sa pangkalahatan, "Rule Britain, the seas …"
At ang Estados Unidos ay may potensyal sa mga shipyards at may kakayahang kunin sa lalamunan ang Britain. Dahan-dahang kaya …
At narito ang pangunahing bagay na nilalaman ng Tratado ng Washington: ang ratio ng tonelada ng mga battleship ay itinatag: USA - 5, Great Britain - 5, Japan - 3, France - 1, 75, Italy - 1, 75.
Iyon ay, sa pamamagitan ng kawit o ng baluktot, ang Estados Unidos ay tumayo sa parehong hakbang sa Britain, na kung saan ay hindi makamit hanggang sa pagkatapos.
Bakit? Dahil 4 bilyong ginto.
Tila ang kontrata ay panlabas na mabuti. Nilimitahan niya ang kakayahan ng mga kalahok na bansa na bumuo ng mas gusto nila. Posible na magtayo ng mga barko, ngunit may mga paghihigpit.
Halimbawa, ang mga panlalaban ay maaaring maitayo sa loob ng inilaan na tonelada. At wala nang iba.
Bukod dito, posible na palitan ang tonelada na inilalaan para sa mga laban sa laban sa ANUMANG klase ng mga barko, nang hindi lalampas sa saklaw ng kontrata. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga numero, ganito ang hitsura nito:
- para sa USA at Great Britain - 525 libong tonelada;
- para sa Japan - 315 libong tonelada;
- para sa Italya at Pransya - 175,000 tonelada bawat isa.
Bukod dito, para sa mga pandigma, ang mga paghihigpit ay ipinakilala sa pag-aalis (hindi hihigit sa 35 libong tonelada) at sa pangunahing caliber (hindi hihigit sa 406 mm).
Magpatuloy. Mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Ang klase para sa 1922 ay kakaiba at kahina-hinala. Ang mga aircraft, seaplane transports, at ang mga unang sasakyang panghimpapawid, sasabihin natin, ay nasa isang estado ng paglipat mula sa nursery patungo sa kindergarten. Gayunpaman, marami na ang makakakita ng isang tiyak na potensyal sa silid-aralan, at ito ang nagresulta. Isang limitasyon ang itinakda para sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid:
- para sa USA at Great Britain - 135 libong tonelada;
- para sa Japan - 81 libong tonelada;
- para sa Italya at Pransya - 60 libong tonelada.
Muli, mayroong mga kagiliw-giliw na mga paghihigpit para sa mga sasakyang panghimpapawid. Sa mga tuntunin ng tonelada (hindi hihigit sa 27 libong tonelada) at pangunahing caliber (hindi hihigit sa 203 mm), upang walang tukso na gumawa ng isang sasakyang pandigma at magkaila ito bilang isang sasakyang panghimpapawid, paglalagay ng isang pares ng mga squadrons ng sasakyang panghimpapawid dito.
Sa simula pa lamang, sinabi ko na ang Treaty ay kumatok sa tukurang bato mula sa cruising dock - ito na nga pala.
Para sa mga cruiser, isang limitasyong 10 libong tonelada ang pinagtibay, at ang pangunahing caliber ay limitado sa 203-mm na baril.
Dahil ang bilang ng mga cruiseer ay hindi limitado, isang kakaibang sitwasyon ang nakabukas: bumuo ng maraming mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na gusto mo, maraming mga pandigma na gusto mo, ngunit huwag lumampas sa mga limitasyon ng tonelada. Iyon ay, may limitasyon pa rin. At ang mga cruiser ay maaaring itayo hangga't gusto mo, o maraming mga shipyard at ang kukuha ng badyet.
Sa katunayan, ang Tratado ng Washington ay nagtakda ng isang napakahusay na layunin: nililimitahan ang karera ng armas sa dagat. Nililimitahan ang bilang ng mga battleship, nililimitahan ang bilang ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid (kahit na sa pamamagitan ng tonelada), nililimitahan ang tonelada ng mga cruiser.
At pagkatapos ay lilitaw ang diyablo. Isang maliit na detalye: ang limitasyon ng cruising class tonnage, ngunit ang kawalan ng isang limitasyon para sa tonelada na ito. Naiintindihan mo ba kung ano ang pagkakaiba? Maaari kang bumuo ng maraming mga cruiser hangga't gusto mo, hangga't hindi hihigit sa 10 libong tonelada at baril na hindi hihigit sa 203 mm.
Maliit na paghihirap. Kaagad na sinenyasan ng mga partido ang kasunduan, ang mga resulta ay napaka-interesante.
Nagpadala ang Estados Unidos para sa pag-scrap ng 15 lumang mga sasakyang pandigma na may kabuuang pag-aalis ng 227,740 tonelada at 11 na mga pandigma sa ilalim ng konstruksyon na may pag-aalis na 465,800 tonelada. Marami ito. Isang panig.
Ang mga battlecruiser ng Amerika lahat ay napunta sa ilalim ng kutsilyo, maliban sa dalawa, ang Saratoga at Lexington, na nakumpleto bilang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid.
Ganoon din ang ginawa ng mga Hapones, ginawang ang sasakyang pandigma Kaga at ang battle cruiser na Akagi sa mga sasakyang panghimpapawid.
Nagpadala ang Great Britain para sa scrap 20 old dreadnoughts na may kabuuang pag-aalis ng 408,000 tonelada at 4 na battleship na binubuo ng konstruksyon na may kabuuang toneladang 180,000 tonelada.
At sa gayon lahat ng mga bansa ay nahaharap sa tanong: ano ang susunod na itatayo?
Malinaw na ang klase ng battlecruiser na umunlad sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig ay patay na. Ang mas mataas na bilis at hindi gaanong mabibigat na nakasuot kung ihahambing sa mga laban sa laban ay ginawa ang kanilang trabaho: ang mga cruiser ng labanan ay nagsama lamang sa mga laban ng mga bapor, na tumataas. Ang konsepto ng mga barko upang ma-neutralize ang mabibigat at magaan na mga cruiser ng kaaway ay namatay. Walang point sa pagbuo ng mga barkong ito, at imposible ang kanilang karagdagang ebolusyon.
Walang point sa paggastos ng mahalagang tonelada ng battleship upang bumuo ng isang battlecruiser, isang barkong mas dalubhasa kaysa sa isang bapor na pandigma.
Tulad ng para sa mabibigat na cruiser, na napigilan ng Treaty, nagsimula rin silang mawalan ng isang bagay. Ano ang nagresulta sa mga pagtatangka na itulak ito sa hindi mapipigilan, samakatuwid ay 10 libong tonelada ng lahat ng kailangan, ang mga Aleman ay naging "Deutschlands", halos ang pinaka-kontrobersyal na mga barko ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
At ang mga Amerikano ay nakakuha ng "Alaska" at "Guam", na may pag-aalis ng higit sa 30 libong tonelada na may pangunahing caliber na 305 mm, iyon ay, sa katunayan, mga klasikong cruiser ng labanan.
Gayunpaman, hindi nila ipinakita ang kanilang sarili sa anumang paraan, dahil lumitaw sila sa pinakadulo ng giyera, nang ang kanilang mga karibal, ang mga mabibigat na cruise ng Hapon, ay hindi na kumatawan sa isang panganib. At sa huli, maging ang mga plano na gawing carrier ng mga rocket na sandata ay hindi natupad dahil sa mataas na gastos sa pag-convert ng mga barko.
Bilang isang resulta, ang Kasunduan (lalo na ang malapit sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig) ay nagsimulang prangka na dumura. At dahan-dahang lumampas dito. Hindi 10 libo, ngunit 11, 13 at iba pa. At ngayon, lumaki na sila sa 30+.
Ang parehong Hapon ay tuso at umiwas sa abot ng kanilang makakaya. At kaya nila. Ang karaniwang pag-aalis ayon sa Kasunduan ay tinukoy bilang ang pag-aalis ng isang barko na handa nang pumunta sa dagat at sumakay sa isang buong suplay ng gasolina, bala, sariwang tubig, atbp.
Ang mga partido na lumagda sa Tratado ng Washington ay tinukoy ang pag-aalis ng mga barko sa British tone (1,016 kg). Sa terminolohiya ng hukbong-dagat ng Hapon, naroon din ang konsepto ng karaniwang pag-aalis, ngunit inilagay ito ng Hapon sa isang bahagyang naiiba, kakaibang kahulugan: ang pag-aalis ng isang barkong handa nang pumunta sa dagat at sumakay sa 25% ng supply ng gasolina, 75 % ng bala, 33% ng langis na pampadulas at 66% ng inuming tubig.
Siyempre, nagbunga ito ng ilang mga pagkakataong makapagmamaniobra, ngunit gayunpaman, ang mga probisyon ng Kasunduan ay mahigpit na pinigilan ang pag-unlad ng mga barko noong panahon bago ang giyera.
Ang Tratado ng Naval ng Washington ay humantong hindi sa limitasyon ng mga sandata ng hukbong-dagat, ngunit sa muling pamamahagi ng impluwensya sa mga partido ng estado sa kasunduan.
Ang pangunahing gawain para sa tusong Hughes ay na ngayong nakamit ng Estados Unidos ang karapatang magkaroon ng isang fleet na hindi mahina kaysa sa British at nakahihigit sa mga puwersang pandagat ng Japan. Malinaw na noong 1922 ito ay isang Nakamit na may malaking titik.
Ang kapalaran ng klase ng cruiser ay natatakan.
Sa kabila ng katotohanang, tulad ng sinabi ko, nagsimula ang "cruising race", ang lahi na ito ay dami, hindi husay.
Bago matapos ang Kasunduan sa Washington, 25 cruiser ang itinayo sa mga shipyard ng nangungunang kapangyarihan ng hukbong-dagat (10 Amerikano, 9 Hapon, 6 British). Matapos ang pagtatapos ng Kasunduan, hindi bababa sa 49 mga bagong cruiser ang inilatag o pinlano para sa pagtatayo (15 sa Great Britain, 12 sa Japan, 9 sa France, 8 sa USA at 5 sa Italya) at 36 sa mga ito ay mabibigat na cruiser, na may pag-aalis na 10 000 t.
Ngunit sa katunayan, ang mga mabibigat na cruiser ay hindi maaaring makabuo alinsunod sa mga kinakailangan ng Kasunduan. 10 libong tonelada - kung ito ang limitasyon, kung gayon ang limitasyon sa lahat. Iyon ay, may isang bagay na lalabag sa paghahambing sa iba pang mga parameter, alinman sa nakasuot o sandata. Sumang-ayon, hindi makatotohanang lumikha ng isang barko na may 10 libong tonelada ng pag-aalis na may 9 baril na higit sa 203 mm (halimbawa, 283 mm), pinalamanan ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, nagdadala ng mga mina at torpedoes, at pagkakaroon ng mahusay na bilis at saklaw.
Ito ay hindi makatotohanang. Kahit na ang mga Aleman ay hindi nagtagumpay, kung saan sila ay mga imbentor, ngunit ang "Deutschland" ay naging, kahit na isang kompromiso, ngunit ganoon mismo. Bilang isang resulta, anuman ang maaaring sabihin, ang Deutschlands ay hindi nagpakita ng kanilang sarili sa anumang paraan, kahit na ang mga barko ay may isang kahanga-hangang pangunahing kaliber, ang lahat ay higit pa sa katahimikan.
Narito ang mga resulta ng Kasunduan sa Washington.
Ang mga battlecruiser ay napatay bilang isang klase.
Ang mga mabibigat na cruiser ay tumigil sa pag-unlad, at nang magsimulang dumura ang bawat isa sa Kasunduan sa Washington, ang oras para sa mga artilerya na barko ay lumipas na ganap at hindi na mababawi.
Ang mga light cruiser ay dumating sa isang mahabang paraan ng pag-mutate sa pagtatanggol sa hangin, PLO, at mga cruiser ng URO, hanggang sa tuluyang matuyo sila sa laki ng isang nawasak. Sa isang katuturan, ang papel na ginagampanan ng isang cruiser sa hukbong-dagat ng halos anumang bansa ay nakatalaga sa isang tagapagawasak ngayon.
Gayunpaman, ang mga cruiser ay nasa serbisyo lamang sa isang bansa. SA USA. Ang Ticonderogs, na may pag-aalis ng 9800 tonelada, ay ngayon lamang ang uri ng mga cruiser.
At mayroon lamang isang mabibigat na cruiser sa Russia. Ngunit ito ay isang ganap na nanganganib na dinosauro, samakatuwid hindi namin ito pag-uusapan nang detalyado.
Sa pangkalahatan, noong 1922, napagpasyahan ang isang kasunduan na simpleng gawing imposibleng makabuo ng mga barko ng cruising class. Iyon ang dahilan kung bakit ngayon mayroon lamang tayo kung ano ang mayroon tayo.
Mabuti o masama, ngunit ito ay isang tagumpay. Maaari mong, syempre, ipantasya kung paano ang pag-unlad ng mga barko ay nawala, kung hindi para sa dalawang character sa simula ng artikulo. Ngunit ang kasaysayan ay hindi alam ang magaspang na kalagayan. Naku.
