Ang mga unang pagtatangka upang lumikha ng mga pangako na may armored na sasakyan, na isinagawa noong Unang Digmaang Pandaigdig, ay humantong sa napaka-interesante, kahit na walang silbi, mga resulta. Nang walang kinakailangang karanasan, nag-aalok ang mga taga-disenyo ng iba't ibang mga ideya at solusyon. Ang isang usisero na pagkakaiba-iba ng isang armored battle vehicle noong 1918 ay iminungkahi ng taga-disenyo ng Pransya na si A. Varlet. Kasunod nito, ang kanyang proyekto ay natapos at humantong sa paglitaw ng mga bagong katulad na pag-unlad. Gayunpaman, ang lahat sa kanila ay nanatili sa yugto ng disenyo o pagpupulong ng modelo ng demo.
Noong 1918, nagsilbi si Amede Varle bilang punong tagadisenyo ng kumpanya ng sasakyan ng Delahaye. Sa oras na ito, ang lahat ng mga bansa na lumahok sa Unang Digmaang Pandaigdig ay nagsimulang lumikha ng isa o iba pang nakasuot na sasakyan para sa mga hukbo, na nakakuha ng pansin ng maraming iba't ibang mga pang-industriya na negosyo na nais na makilahok sa mga bagong proyekto at, syempre, makakuha ng kapaki-pakinabang na mga kontrata. Ang pagkaantala ay walang kataliwasan. Ang punong taga-disenyo ng negosyong ito ay iminungkahi ang kanyang sariling bersyon ng orihinal na sasakyang labanan, na sa hinaharap ay maaaring magamit sa larangan ng digmaan.
Ang lahat ng mga pagpapaunlad ni A. Varle ay pinangalanan sa ilalim ng pangkalahatang pangalan na Char Varlet ("Tank Varle"), na nagmula sa klase ng naturang kagamitan at apelyido ng lumikha. Ang pangalang Char AV (Amédée Varlet) ay kilala ring mayroon. Bilang karagdagan, sa ilang mga kaso ang mga proyekto ay maaaring makilala sa pamamagitan ng pagtukoy ng taon ng kaunlaran. Ang ibang mga pagpipilian para sa pagkilala sa maraming mga proyekto ay hindi ginamit.
Ang pamamaraan ng tangke A. Varle ng unang bersyon
Ang isa sa mga pangunahing isyu na kailangang malutas sa balangkas ng mga bagong proyekto ay ang patency ng kagamitan. Ang isang tipikal na larangan ng digmaan ng World War I ay nilagyan ng maraming mga crater ng shell, at binagtas ng barbed wire at trenches. Upang lumipat sa naturang kalupaan, ang sasakyang pang-labanan ay kailangang magkaroon ng mataas na kakayahan na tumawid sa bansa, na ibinigay ng chassis ng kaukulang disenyo. Sa kanyang proyekto, iminungkahi ni A. Varle na malutas ang problema ng kakayahang tumawid hindi lamang dahil sa disenyo ng tsasis, kundi pati na rin sa tulong ng orihinal na istraktura ng buong makina.
Sa simula ng trabaho sa unang bersyon ng "Tank Varle", pinamamahalaang ipinakita ng sinusubaybayang yunit ng propulsyon ang mga kakayahan at kalamangan kaysa sa iba pang mga uri ng undercarriage. Dahil dito, nagpasya ang taga-disenyo ng Pransya na bigyan ng kasangkapan ang kanyang promising armored na sasakyan sa mga track. Bilang karagdagan, upang madagdagan ang kakayahan sa cross-country, binalak itong gumamit ng dalawang pares ng mga track na maaaring ilipat nang may kaugnayan sa bawat isa. Para sa mga ito, kinakailangan upang bumuo ng isang orihinal na disenyo ng isang nakasuot na sasakyan na mayroong dalawang magkakahiwalay na mga katawan ng barko. Sa pagitan ng kanilang mga sarili, kailangan nilang mag-asawa gamit ang isang bisagra at iba pang mga aparato.
Ang harap na katawan ng Char Varlet ay nakatanggap ng isang simpleng hugis, na nabuo ng maraming mga panel ng rectilinear. Ginamit ang dalawang mga sheet sa harap, na ang isa sa itaas ay inilagay na may isang bahagyang paatras, at ang mas mababang nabuo ang harap na overhang ng katawan ng barko. Ginamit ang mga patayong gilid at hulihan, gawa sa isang gitnang patayo at hilig sa itaas at mas mababang mga sheet. Para sa wastong pakikipag-ugnay sa mga elemento ng pangalawang katawan ng barko, iminungkahi na gumamit ng isang hubog na bubong na convex.
Ang pangalawang katawan ng barko ay dapat magkaroon ng isang hindi pangkaraniwang hugis ng harapan. Ang tampok na katangian nito ay naging isang malaking front unit na naka-mount sa itaas na bahagi nito. Dahil sa bahaging ito, ang katawan ay kailangang magkaroon ng isang L-hugis, kinakailangan para sa koneksyon sa harap na seksyon. Ang natitirang bahagi ng likod ng katawan ay hindi mahirap, na may mga gilid na gumuho sa labas at isang hilig na mahigpit na sheet. Sa ibabang bahagi ng nakausli na yunit sa harap at sa frontal sheet, ang likuran na katawan ay kailangang magdala ng dalawang aparato para sa pagkonekta sa dalawang katawan.
Tulad ng ipinakitang mga natitirang guhit, iminungkahi ni A. Varle na ikonekta ang dalawang mga tirahan na may isang bisagra batay sa isang cardan drive, na inilagay sa kanilang ibabang bahagi. Pinapayagan ang paunang katawan na paikutin ang paayon na axis, pati na rin ang pag-indayog sa isang pahalang na eroplano. Upang maiwasan ang pinsala sa mga pabahay kapag ang posisyon ng kamag-anak ay binago, ang harap na katawan ng bubong ay may isang espesyal na roller na kailangang ilipat kasama ang katumbas na riles sa nakausli na pagpupulong ng likurang katawanin.
Ang proyekto ng Char Varlet ay nagmungkahi ng isang orihinal na subaybayan ang disenyo ng undercarriage. Ang bawat gusali ay dapat na nilagyan ng dalawang swinging cart ng isang espesyal na disenyo. Bilang bahagi ng bogie, iminungkahi na gumamit ng malaking gabay at drive ng mga gulong, pati na rin maraming mga gulong sa kalsada na may maliit na diameter. Ang lahat ng mga yunit ng bogie ay inilagay sa isang karaniwang sinag ng suporta. Ang huli ay iminungkahi na hinged sa board ng katawan ng barko. Sa tabi ng bisagra, ang mga drive axle ay tinanggal mula sa katawan, na konektado sa planta ng kuryente ng katawan. Sa tulong ng isang chain drive, ang ehe ay nakakonekta sa drive wheel. Ang mga gulong sa pagmamaneho ng mga front hull track ay dapat na nasa likuran, at ang likuran ay nasa harap.
Ang tumpak na impormasyon tungkol sa uri ng planta ng kuryente, lakas ng makina at mga yunit ng paghahatid ay hindi napangalagaan. Hindi alam ang pinaghihinalaang komposisyon ng sandata ng sasakyan na labanan. Nalaman lamang na ang bawat tangke ng Varle hull ay kailangang magdala ng sarili nitong makina at paghahatid. Bilang karagdagan, kailangang magkaroon ng sapat na silid sa katawan ng barko upang mapaunlakan ang mga tauhan at sandata.
Ang pangalawang bersyon ng Char Varlet
Ang iminungkahing disenyo ng tanke bilang isang buo at ang chassis ay ginawang posible upang ipalagay ang isang makabuluhang pagtaas ng kakayahan sa cross-country kumpara sa pamamaraan ng isang hindi gaanong mapangahas na hitsura. Ang "Tank Varle" ay kailangang mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang dahil sa maraming pangunahing mga kadahilanan. Kaya, ang paggamit ng apat na mga track sa teorya ay nagbigay ng isang kapansin-pansing pagtaas sa lugar ng sumusuporta sa ibabaw. Bilang karagdagan, ang bawat isa sa mga cart ay maaaring malayang swing sa isang patayong eroplano, na umaangkop sa mga katangian ng tanawin. Iminungkahi na magbayad para sa mas malaking pagkakaiba sa taas sa pamamagitan ng pagbabago ng kamag-anak na posisyon ng dalawang seksyon ng katawan ng barko.
Batay sa paunang proyekto, agad na lumikha si A. Varle ng isang na-update na bersyon ng sasakyang pang-labanan, na nagtatampok ng isang pinabuting disenyo at pagkakaroon ng mga sandata. Muli itong iminungkahi na gumamit ng isang artikuladong istraktura ng dalawang katawan ng barko, pati na rin isang hanay ng apat na sinusubaybayang sasakyan. Sa parehong oras, pinlano na baguhin ang disenyo ng mga katawan ng barko, pati na rin ang mga paraan ng kanilang interface. Ang pinakamalaking pagbabago ng proyekto sa kasong ito ay ang isang toresilya na may mga sandata.
Ang mga katawan ng mga nai-update na tangke ng Char Varlet ay dapat magkaroon ng na-update na disenyo. Sa hugis-parihaba na hugis-kahon na base ng front hull, may mga hilig na frontal at stern plate na konektado sa isang hubog na bahagi ng bubong. Sa ibabang bahagi ng mga gilid, matatagpuan ang mga bisagra ng mga sinusubaybayan na bogies at propeller drive axle. Ang isang bisagra ay ibinigay sa bubong para sa koneksyon sa mga kaukulang yunit ng likurang seksyon ng makina. Ang likurang katawan ng bagong bersyon ay naiiba mula sa harap na katawan ng barko sa isang hindi gaanong kumplikadong istraktura na nabuo ng mga patayong gilid, isang pahalang na bubong, pati na rin ang mga hilig na bahagi sa itaas na bahagi ng noo at likod.
Sa harap na bahagi at ang bubong ng likurang katawan ng barko A. iminungkahi ni Varle na mag-install ng isang espesyal na yunit ng maraming mga sinag. Ang disenyo na ito ay dapat magkaroon ng isang malawak na likod, isang pinalawak na seksyon ng gitnang at isang tapered na seksyon sa harap. Ang harap na bahagi ng frame ay inilaan upang maiugnay sa bisagra ng harap na katawan, iminungkahi na ilagay ang isang toresilya na may mga sandata sa gitna, at ang feed ay mahigpit na nakakabit sa likurang seksyon. Ipinagpalagay na ang gayong disenyo ay malulutas ang problema sa pag-install ng mga sandata, ngunit sa parehong oras mapanatili ang kadaliang kumilos ng mga seksyon at mga sinusubaybayang sasakyan sa antas ng unang proyekto.
Sa gitnang bahagi ng pagkonekta ng frame, inilagay ang isang swivel tower ng isang medyo simpleng disenyo. Iminungkahi na gumamit ng isang tower na binubuo ng isang cylindrical na bahagi at isang korteng kono na may pahalang na tuktok. Sa tore ng bagong disenyo, posible na maglagay ng mga armas ng artilerya o machine-gun ng uri na hinihiling ng kostumer. Ang nasabing paglalagay ng mga kanyon o machine gun ay ginagawang posible upang masunog ang mga target sa anumang direksyon. Kapansin-pansin na ang sandata ay kailangang mai-mount nang mahigpit, dahil kung saan ang patayong patnubay mula -2 ° hanggang + 60 ° ay dapat gumanap sa pamamagitan ng pagtagilid sa buong tore.
Ayon sa ilang mga ulat, ang tower ay hindi lamang maaaring paikutin at ugoy upang gabayan ang mga sandata, ngunit maaari ding ilipat ang pabalik sa riles o paatras. Sa pagkakaroon ng pagtakbo sa likurang katawan ng barko, binago ng toresilya ang balanse ng sasakyan nang naaayon, pinapayagan itong mapagtagumpayan ang iba't ibang mga hadlang.
Gayundin, ang pangalawang proyekto ng Char Varlet ay nag-aalok ng maraming mga karagdagang lugar para sa pag-install ng mga armas. Dalawang pag-install ng machine-gun o kanyon ang dapat mai-mount sa frontal sheet ng harap na seksyon at sa likuran ng likuran. Kaya, ang armament complex ay maaaring magsama ng hindi bababa sa limang mga yunit ng bariles ng bariles na may isang tiyak na potensyal sa mga tuntunin ng karagdagang paggawa ng makabago.
Model tank A. Varle ng mga tatlumpung taon
Tulad ng naisip ng may-akda ng proyekto, ang isang nangangako na artikuladong tangke ng bagong bersyon ay maaaring magamit sa matitigas na lupain sa anyo ng mga larangan ng digmaan ng Unang Digmaang Pandaigdig, kung saan ang mga katangian nito ay papayagan itong malayang lumipat sa kinakailangang ruta at suporta ang impanterya na may apoy. Mayroon ding ilang potensyal sa paglaban sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Ang mga katangian ng disenyo at kakayahan ay ganap na pinapayagan si Amed Varlet na umasa sa pagtanggap ng isang order mula sa isang potensyal na operator ng naturang kagamitan sa katauhan ng hukbong Pransya.
Ang proyekto ng Char Varlet ay isa sa maraming orihinal na panukala na ginawa sa militar ng Pransya. Sa oras ng pagtanggap ng panukala mula kay A. Varle, ang militar ay nagawang isaalang-alang ang maraming mga katulad na proyekto, pati na rin ang bumuo at subukan ang ilang mga prototype. Ang lahat ng mga gawaing ito ay ipinakita na hindi palaging ang mga orihinal na panukala ng mga mahilig ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng tunay na mga resulta. Ang proyektong "Tanka Varle" ay pinag-aralan at nakatanggap ng angkop na pagtatasa. Sa kabila ng inaasahang matataas na katangian ng kadaliang kumilos at firepower, ang naturang makina ay naging hindi katanggap-tanggap na kumplikado at mahal, kapwa sa produksyon at sa pagpapatakbo. Naturally, wala ring nagbigay ng pahintulot para sa pagtatayo at pagsubok ng isang pang-eksperimentong sasakyan.
Ang kakulangan ng interes sa bahagi ng pangunahing customer ay humantong sa pagtigil sa trabaho. Tulad ng naging malinaw sa paglaon, ang paghinto ay pansamantala, kahit na mahaba. Noong kalagitnaan ng tatlumpu taon, halos dalawang dekada matapos ang paglitaw ng unang dalawang proyekto, muling sinubukan ng taga-disenyo ng Pransya na alukin sa militar ang isang orihinal na disenyo ng teknolohiya. Sa oras na ito, ang sasakyang labanan ng Char Varlet ay dapat na lumahok sa kumpetisyon para sa pagpapaunlad ng isang mabibigat na tangke, na nagsimula noong 1936. Pagkalipas ng ilang buwan, sa ika-37, nagpadala si A. Varle ng dokumentasyon ng militar sa isang bagong bersyon ng hindi pangkaraniwang tangke.
Sa bagong proyekto, nagpasya ang taga-disenyo na gumamit ng ilang mga mayroon nang mga ideya, na nabuo noong 1918, na kasama ng isang bilang ng mga orihinal na pagpapaunlad. Ang mga pangunahing pagbabago ay upang sumailalim sa chassis. Bukod dito, napagpasyahan na talikuran ang paggamit ng mga tradisyunal na track. Bilang bahagi ng proyekto ng 1936-37, isang bagong bersyon ng tagabunsod ng isang hindi pangkaraniwang disenyo ang binuo, kung saan mayroong magkakahiwalay na tampok ng parehong mga gulong at track.
Ang batayan ng orihinal na tagabunsod ay isang tatsulok na frame na may isang hanay ng mga fastener para sa ilang mga bahagi. Sa gitna ng frame mayroong isang yunit para sa pagkonekta sa bisagra ng katawan at para sa pagpasok ng drive axle ng paghahatid. Sa mga sulok ng frame, isang drive at dalawang gabay na gulong ang inilagay. Ang tingga ay nakakonekta sa drive axle gamit ang isang hanay ng mga gears, ang mga gabay ay nilagyan ng mga mekanismo ng pag-igting ng spring track. Sa pagitan ng drive at idler gulong, mayroong mga pag-mount para sa maliit na diameter ng mga gulong kalsada na walang anumang mga shock absorber. Sa mga gulong at roller, iminungkahi na higpitan ang track.
Ang tangke ng bagong bersyon ay dapat na makatanggap ng apat na mga propeller ng disenyo na ito. Kapag lumilipat sa isang patag na ibabaw, ang tatsulok na sistema ay kailangang manatili sa kanyang orihinal na posisyon, gamit ang mas mababang bahagi ng uod na nakahiga sa lupa para sa paggalaw. Kapag nagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain, maaaring paikutin ng propeller ang axis nito, sa isang tiyak na lawak na pinapabuti ang kakayahan ng cross-country. Ipinagpalagay na ang pag-ikot ng tatsulok na aparato na may isang pag-igting na uod ay mapanatili ang pakikipag-ugnay sa lupa, anuman ang lupain.
Ang diagram ng aparato ng propulsyon na nilikha para sa pangatlong proyekto
Ang pangkalahatang disenyo ng tangke ng Char Charlet na 1936-37 ay kailangang hiramin, na may ilang mga pagbabago, mula sa pangalawang proyekto sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Kasabay nito, iminungkahi ang ilang mga kilalang pagbabago. Halimbawa, ang harap ng katawan ay kailangang makilala sa pamamagitan ng pinababang mga sukat at pagkakaroon ng isang pag-mount lamang ng frontal gun. Gayunpaman, sa bubong ng katawan ng barko, ang mga elemento ng bisagra ay konektado. Ang likurang seksyon ng tanke ay kailangan ding sumailalim sa ilang mga pagbabago. Ang mga katawan ng barko ay nakakonekta sa bawat isa gamit ang isang mahabang frame, ang harap na bahagi nito ay pivotally konektado sa harap, at ang likuran ay mahigpit na naayos sa isa pang seksyon. Ang isang palipat-lipat na tower na may mga sandata ay mai-install sa frame.
Ayon sa mga kalkulasyon ng taga-disenyo, ang kabuuang haba ng "Tank Varle" ng pangatlong bersyon ay dapat umabot sa 9 m, lapad - mas mababa sa 3 m, taas - 2, 7 m. Iminungkahi na mag-install ng 75- mm kanyon sa harap na bahagi ng harap na katawan. Ang isang 47 mm na baril ay dapat na naka-mount sa toresilya. Ang kotse ay hinahatid ng isang tripulante ng tatlo o apat na tao. Ipinagpalagay na ang bersyon na ito ng tanke ay magkakaiba mula sa nakikipagkumpitensya na mga pagpapaunlad na may mas mataas na kakayahan sa cross-country sa mahirap na lupain.
Tulad ng naunang proyekto, ang bago ay iminungkahi sa kagawaran ng militar ng Pransya at pinag-aralan ng mga dalubhasa sa hukbo. Tumagal ng halos 20 taon mula noong nakaraang pag-aaral ng proyekto, ngunit hindi ito nakakaapekto sa mga resulta ng bagong pagtatasa. Ang iminungkahing proyekto ay muling naging masyadong kumplikado mula sa pananaw ng konstruksyon at pagpapatakbo sa mga tropa. Si A. Varle ay nakatanggap ng isang bagong pagtanggi. Ang militar, para sa halatang kadahilanan, ay mas interesado sa iba pang mga proyekto na hindi nangangako ng isang malaking pagtaas ng kakayahan sa cross-country, ngunit hindi naiiba sa hindi katanggap-tanggap na pagiging kumplikado. Ang bagong bersyon ng proyekto ng Char Varlet ay nawalan ng pagkakataon para sa karagdagang pag-unlad, at tumigil ang lahat ng trabaho.
Mula 1918 hanggang 1937, ang taga-disenyo ng Pransya na si Amede Varlet ay nagpanukala ng tatlong mga pagpipilian para sa isang nangangako na sasakyang labanan, na nakikilala sa pamamagitan ng tumaas na mga katangian ng cross-country at may kakayahang magdala ng iba't ibang mga sandata. Ang dalawang pagpapaunlad na ito ay inaalok sa isang potensyal na customer, ngunit dahil sa labis na pagiging kumplikado hindi sila nakatanggap ng pag-apruba. Bilang isang resulta, ang dalawang mga proyekto na nilikha sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig ay nanatili sa papel, at ang kotse ng mga taong tatlumpu't tatlumpu ay itinayo lamang sa anyo ng isang malakihang modelo. Ang pagtatayo ng mga ganap na prototype ay hindi kailanman binalak.
Ang mga proyekto ni A. Varle ay maaaring may tiyak na interes mula sa isang teknikal na pananaw. Sa loob ng balangkas ng tatlong mga proyekto, iminungkahi ang mga orihinal na ideya, na naglalayong dagdagan ang patency ng kagamitan. Bilang karagdagan, ang pangatlong bersyon ng "Tank Varle" ay dapat nilagyan ng isang orihinal na propulsion system. Sa hinaharap, ang ideya ng pagbuo ng artikuladong mga off-road na sasakyan ay binuo at natagpuan ang aplikasyon nito sa maraming mga bagong proyekto na nilikha sa iba't ibang mga bansa. Ang iba pang mga orihinal na tampok ng mga proyekto ni A. Varle ay hindi na ginagamit.
Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng tatlong sunud-sunod na nilikha na mga proyekto ay ang kumpiyansa ng kanilang may-akda sa posibilidad ng buong pagpapatupad ng mga ideya. Dahil dito, ang unang dalawang proyekto noong 1918 ay mukhang masyadong naka-bold, ngunit katanggap-tanggap pa rin laban sa background ng iba pang mga orihinal na pagpapaunlad ng kanilang panahon. Ang isang pagtatangka upang bumuo ng mga mayroon nang mga ideya at hanapin ang kanilang aplikasyon sa kalagitnaan ng tatlumpu't tatlumpung taon, sa kabaligtaran, mukhang kahina-hinala at kakaiba. Sa oras na ito, ang klasikong hitsura ng tanke ay nabuo, pagkakaroon ng lahat ng kinakailangang mga tampok. Gayunpaman, ang tampok na ito ng proyekto ay ganap na naaayon sa resulta nito. Ang mga ideyang tinanggihan nang mas maaga ay hindi na muling makahanap ng totoong aplikasyon, kaya't madaling nakalimutan sila.
