Kalidad at dami
Walang duda na ang F-35 ay umalis bilang isang sasakyang panghimpapawid ng labanan. Bumalik noong Mayo 2018, ang F-35 ay unang ginamit sa isang sitwasyong labanan: ito ang mga sasakyan ng Israel Defense Forces. Noong 2019, nagpatuloy ang nakamamanghang estado ng mga nakamamanghang target gamit ang F-35. Noong Abril 30, 2019, unang ginamit ng US Air Force ang mga F-35A fighters sa away-away: sinalakay ng mga eroplano ang mga target sa lupa gamit ang JDAM guidance aerial bombs.
Higit na mahalaga, mula noong Hulyo 1, 2020, higit sa 530 F-35 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga bersyon ang itinayo, na may idineklarang kabuuang bilang na higit sa tatlong libong mga yunit. Ang F-35 ay naging pinaka-napakalaking mandirigma sa ikalimang henerasyon sa mundo, at na may mataas na antas ng posibilidad na ito lamang ang magiging bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid sa pangkalahatan.
Ipaalala namin sa iyo na ang mga Amerikano ay tumigil sa paggawa ng F-22 noong una at hindi na magsisimulang paggawa ulit. Ang Russia ay hindi pa nag-aampon ng isang solong serial Su-57, at ang Chinese J-20 ay nakikita bilang isang pagtatangka ng PRC na tumalon sa ulo nito, kahit na masyadong maaga upang makabuo ng kongkretong konklusyon.
Kaugnay nito, lohikal na para sa mga Amerikano (pati na rin ang bilang ng kanilang mga kakampi), ang F-35 ay naging pangunahing proyekto sa militar ng ating panahon. At bubuo nila ito sa anumang gastos. Dapat kong sabihin, may lugar para sa paglago: sa ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay malayo mula sa mga kakayahan na, sabi, ang nabanggit na F-22 ay mayroon. Nalalapat ito, lalo na, sa komposisyon ng mga sandata. Nais nilang maitama ang sitwasyon sa susunod na sampung taon.
Plano sa paggawa ng makabago
Noong Hulyo, nagsalita ang Aviation Week tungkol sa sampung taong plano na gawing modernisasyon ang F-35. Tulad ng nabanggit, kinilala ng F-35 Joint Programming Office (JPO) ang unang 66 pag-upgrade ng hardware at software na nakalista sa seksyon ng Block 4 na Susunod na Mga Pag-upgrade ng ulat ng Mayo 2019 sa Kongreso. Ang unang walong pag-update ay dapat na magsimula sa serbisyo noong 2019, ngunit dahil sa hindi inaasahang mga komplikasyon at mga kaugnay na paghahatid ng kagamitan sa paglaon, isa lamang sa mga ito (awtomatikong pag-iwas sa sistema ng pag-iwas sa lupa) ang pinakawalan sa isang napapanahong paraan. Ang iba ay dapat na maging pagpapatakbo sa hinaharap na hinaharap.
Ayon sa mga plano, nagpasya ang Joint Programming Office na gamitin ang Block 4. maliksi na konsepto ng pag-unlad. Ang mga pag-update ay isinaayos sa apat na pangunahing mga yugto: 4.1, 4.2, 4.3 at 4.4. Bilang karagdagan, ipapakilala ang mga menor de edad na pagpapabuti upang mabawasan ang mga panganib.
Mga Avionic. Ang susunod na makabuluhang hakbang pasulong sa programa ng Block 4 ay magaganap sa 2023. Ang pagsasaayos ng 4.2 block ay magiging una upang isama ang hardware para sa Teknikal na Pag-update 3 (TR-3). Bilang bahagi ng pag-update ng Tech Refresh 3, ang sasakyang panghimpapawid ay makakatanggap ng isang bagong processor na may pinataas na lakas sa pagpoproseso, isang malawak na pagpapakita ng sabungan at isang pinalawak na yunit ng memorya.
Sa pagsasagawa, dapat itong paganahin ang piloto upang makatanggap ng mas kumpletong impormasyon mula sa iba pang mga madaling gamitin na hangin, lupa at mga yunit ng dagat. Alin ang sa huli ay gawing mas mapanganib ang eroplano. Bilang karagdagan, ang F-35 ay maaaring makatanggap ng mga advanced na kakayahan sa electronic warfare, na teoretikal na mabisang harangan ang mga signal ng kaaway. Mahalagang sabihin na ang TR-3 ay nahaharap sa mga problema na maaaring hinulaang. Hangad ngayon ng JPO na taasan ang paggastos sa TR-3 sa piskal na 2021 ng $ 42 milyon upang mabawi ang mas mataas na kumplikadong teknikal.
Sandata. Ang isa sa mga pangunahing paghihirap ng F-35 ay ang sandata nito. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid sa panloob na mga kompartamento ay maaaring magdala ng hindi hihigit sa apat na medium-range na mga air-to-air missile ng uri ng AIM-120 AMRAAM. Ito ay dapat na sapat para sa mga salungatan na may mababang intensidad, ngunit sa mga pamantayan ng 2020, ang nasabing sandata ay hindi pa rin maituturing na "ultimatum". Ito ay nauugnay na sabihin na ang "lumang" F-22 ay maaaring magdala ng anim na AIM-120 AMRAAM missile at dalawang AIM-9M Sidewinder missile sa mga panloob na compartment. Ang Russian Su-57 ay malamang na magdala ng apat na R-77 medium-range na mga air-to-air missile sa mga pangunahing kompartamento at isa pang maikling-saklaw na missile ng R-73/74 bawat isa sa dalawang mga kompartamento.
Alam na alam ng US na ang F-35 ay hindi katulad ng pinakamahusay na air fighter ng ating panahon. Siyempre, ang manlalaban, tulad ng mga katapat nito, ay may kakayahang magdala ng sandata sa mga panlabas na may-ari, ngunit higit sa lahat ay binibigyan nito ang patago. Samakatuwid, ang isa pang pangunahing pag-update ay ang bagong sistema ng paglulunsad ng misil ng Sidekick. Salamat dito, ang Block 4 sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng anim na mga missile ng AMRAAM. Sa huli, ang F-35 ay may kakayahang magdala din ng isang mas matagal na saklaw na missile ng AIM-260 sa pag-unlad, pati na rin isang bagong anti-radar missile. Ang F-35A at F-35C lamang ang makakatanggap ng nadagdagang bala: sa bersyon na may isang maikling paglabas at patayong pag-landing ng F-35B, ang Sidekick ay hindi maaaring gamitin dahil sa malaking fan na matatagpuan sa likod ng sabungan.
Mga pagpapabuti sa hinaharap
Ito, syempre, ay hindi magtatapos sa paggawa ng makabago ng F-35. Sa hinaharap, maaaring bigyan ng Israeli Air Force ang F-35I Adir nito ng mga tangke na fuel fuel, na kapansin-pansing taasan ang saklaw ng labanan ng sasakyan habang pinapanatili ang tago sa parehong antas. Sa parehong oras, ang ideya ng pagbibigay ng kasangkapan sa kotse ng karagdagang mga tangke ng fuel outboard (PTB) ay hindi nawala kahit saan. Alalahanin na nais ng Israel ang eroplano na magdala ng dalawang PTB na may dami na 2,700 litro bawat isa, bagaman ang pagpipiliang ito ay walang alinlangan na makakaapekto sa stealth.
Ang Adaptive Engine Transition Program (AETP), na nagsasangkot sa pagbuo ng isang three-circuit adaptive engine, ay maaaring mapahusay ang mga kakayahan ng F-35. Tinatantiyang ang makina ay makakonsumo ng halos 25% mas kaunting gasolina at maghatid ng 10% na higit na itulak kaysa sa mga mayroon nang katulad na mga halaman ng kuryente.
Binuo sa ilalim ng programa ng AETP ni Pratt & Whitney, ang XA-101 ay isang malalim na muling pagdisenyo ng F135 engine na nagpapagana sa F-35. Mahalagang sabihin na ang mga nagresultang teknolohiya na Pratt & Whitney ay maaaring magamit upang mag-upgrade ng iba pang mga power plant. "Ang pag-install ng isang pangatlong circuit sa isang engine na may ganitong sukat ay posible, ngunit hindi ito madaling bigyan ng karagdagang timbang at pagiging kumplikado ng makina na ito. Gamit ang ilang mga advanced na system - mekanika, pamamahala ng lakas at temperatura, mga kontrol, tagapiga at turbine, bilang karagdagan sa arkitekturang three-loop, maaari naming gamitin ang teknolohiyang ito upang i-upgrade ang F100 o F119. Kaya mahal ko ito, "sabi ni Matthew Bromberg, Pangulo ng Mga Engines ng Militar sa Pratt & Whitney noong 2020.
Kabilang sa iba pang mga posibleng pagpapabuti sa F-35 ay ang pagpapakilala sa kumplikadong kakayahang kontrolin ang mga walang alipin na alipin. Ito ay nauugnay na sabihin na ang US Air Force kamakailan ay pumili ng apat na mga kumpanya upang paunlarin ang mga naturang UAV sa ilalim ng Skyborg program. Ang Kratos, Northrop Grumman, Boeing at General Atomics ay pinili mula sa labing walong kumpanya. Ang unmanned wingman ay maaaring gamitin nang mas maaga sa unang kalahati ng 2020s.
