Bago magsimula ang International Maritime Defense Show sa St. Petersburg, sinundan ng mga dalubhasa at pinuno ng iba't ibang antas mula sa United Engine Corporation ang ilang mga pahayag at talumpati nang sabay-sabay sa paksang kumusta ang UEC sa mga engine para sa Russian Navy.
At ang mga bagay, batay sa sinabi, ay nagpapabuti. At hindi ito magagawa kundi magalak, sapagkat ang ating kalipunan ay ang ating sakit, pinag-uugat natin ito at nag-aalala tungkol dito. At kung paano hindi mag-alala kung ang pagpipinta ay langis lamang: inilalagay kami ng mga Aleman sa mga parusa, kaya sa halip na mga diesel ng Aleman, inilalagay namin ang mga Intsik sa aming mga misil na barko. Ang nasabing dahilan sa pagmamataas na gumiling ang iyong ngipin, lalo na kapag nabasa mo na kailangan mong putulin ang barko nang pahaba upang makuha ang engine na ito ng diesel ng Tsino, na naging hindi magamit.
Oo, ang lahat ay malungkot sa mga makina. Lalo na sa malalaki, para sa mga barko mula sa frigate at pataas. Sa gayon, at hindi talaga mas mahusay mula sa corvette at sa ibaba, upang maging matapat.
At isang beses, gayunpaman, tatlumpung taon na ang nakalilipas at sa isang ganap na magkakaibang bansa, buong naibigay namin ang fleet sa buong linya ng mga makina, mula sa isang raid boat hanggang sa isang mabibigat na cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid.
Ngunit sa mga oras na ito, aba, nanatili sa kasaysayan, kaya't tingnan natin kung ano ang maaari nating magalak sa ngayon.
Ngayon, ayon sa UEC, maaaring magalak ang isang pang-eksperimentong pagbuo ng disenyo sa mga marine gas turbine diesel engine, na nagsimula sa simula ng 2000s, sa wakas ay halos nakumpleto.
Ang pangkalahatang taga-disenyo ng UEC na si Yuri Shmotin ay nagsabi tungkol sa mga hakbang na ginawa ng korporasyon bilang bahagi ng programa upang lumikha ng mga yunit ng lakas na pang-dagat.
Noong 2006 at 2008, ayon sa pagkakabanggit, ang pagpapaunlad ng mga marine gas turbine engine ay ipinakita: M75RU na may kapasidad na 7,000 hp. at M70FRU na may kapasidad na 14,000 hp. ayon sa pagkakabanggit.
Noong 2014, nagsimula ang pagpapatupad ng ikalawang bahagi ng programa. At mula 2014 hanggang 2017, tatlong serye ng gawaing pag-unlad ang matagumpay na nakumpleto.
1. Ang teknolohiya ng serial production ng 27,500 hp engine ay nabuo.
2. Binuo ang isang nababaligtad na engine ng turbine ng gas na M70FRU-R.
3. Sa batayan ng M70FRU-2 engine, isang GTA ang binuo para sa hovercraft.
Ang mga proyektong R&D na isinagawa ng PJSC UEC-Saturn, na nakabase sa Rybinsk, ay naging posible upang palitan ang mga makina ng tagagawa ng Ukraine na Zorya-Mashproekt DO63 at DS71, na hinihiling namin.
Hanggang ngayon, ganap kaming nakasalalay sa mga taga-Ukraine para sa paggawa ng mga naturang makina. Maaari nating sabihin na mula noong 2018, isang ilaw ang sumikat sa amin sa pagtatapos ng lagusan, at kung ang lahat ay pupunta sa inaasahan, posible na kalimutan ang tungkol sa kakulangan ng mga makina ng Ukraine.
UEC Deputy Director General Viktor Polyakov ay din napaka-maasahin sa mabuti. Naniniwala si Polyakov na ang nilikha na linya ng mga makina mula 7,000 hanggang 27,500 hp. (bagaman mayroon lamang silang tatlo) ay maaaring masakop ang lahat ng mga pangangailangan ng mabilis sa maikli at katamtamang term.
Tiwala si Polyakov na, bilang karagdagan sa malawakang paggawa ng mga makina, ang UEC ay may kakayahang magtaguyod ng warranty at serbisyo pagkatapos ng warranty, pagpapanatili ng serbisyo at pag-aayos ng lahat ng mga antas.
Ang UEC, ayon sa mga pahayag ng mga empleyado ng iba't ibang mga antas, ay handa na magbigay ng LAHAT ng mga pang-ibabaw na barko ng Navy na may mga gas turbine power plant. Ang pahayag na ito, sasabihin ba natin, ay mukhang napakalakas., - nabanggit sa UEC.
Tulad ng para sa paggawa ng makabago ng mga barko na mayroon nang pagpapatakbo - narito eksaktong nakasalalay sa aling mga barko. Duda na maaari itong maiayos para sa "Moscow" o "Varyag", dahil ang mga makina para sa kanila ay hindi ginawa sa Russia.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa mga pinalitan na makina ng Ukraine.
Ang katotohanan na ang tatlong mga engine ay pinalitan ay kahanga-hanga. Frigates, corvettes, mga landing ship - sulit na magalak. Lalo na para sa mga frigate, na talagang kailangan namin.
Gayunpaman, upang mapatakbo ang malayo sa sona ng karagatan, ang mga barko na may kakaibang sukat ay kinakailangan at, nang naaayon, na may iba't ibang mga halaman ng kuryente.
At narito sulit na alalahanin ang mga makina na nanatili doon, sa Ukraine, sa Zorya-Mashproekt. Ang DM33L na may 45,000 hp, DA80 na may 40,000 hp - kailangan din namin ng mga ganitong engine. Para sa iba pang mga barko na nasa hinaharap pa rin. Mas malaki kaysa sa isang frigate.
Posible bang sabay na buuin ang mga makina na kinakailangan ngayon at magtrabaho sa mga makina na kakailanganin bukas?
Sigurado ako - oo, kaya mo.
Nagawa naming malutas ang problema sa mga engine para sa mga frigate. Ang mga makina ng M55R ay naihatid na para sa Admiral Golovko at Admiral Isakov. Ito ay mula sa linyang iyon na pumalit sa mga makina ng Ukraine.
Nice deal, hindi ba? Ngunit kailangan nating magpatuloy.
Ipinapalagay na ang M90FR ay magiging batayan para sa paglikha ng mga bagong engine ng dagat.
Isinasaalang-alang ng UEC ang mga pagpipilian para sa paglikha ng isang 25 MW / 34,000 hp engine. batay sa M90FR. Pagkatapos mayroong isang hanay ng mga motor na mula sa 25 MW (34,000 hp) hanggang 35 MW (47,500 hp).
Sinabi ng UEC na makakakuha sila ng halos 20 mga M90FR na makina. Marami ba ito, hindi ba? Ito ay mahalagang 10 barko. Nauunawaan ng korporasyon na hindi ito gaanong gaanong. Isinasaalang-alang ang pangangailangan para sa naka-iskedyul na mga kapalit at pag-aayos ng engine.
Tiwala ang mga espesyalista sa UEC na ang mga na-import na makina sa mga barko ay maaaring mapalitan ng M90FR sa panahon ng mga pangunahing pag-overhaul. Totoo, dahil sa edad ng naturang mga barko at ang gastos ng pagpapalit ng gas turbine engine, walang direktang desisyon na ginawa, ngunit may posibilidad na may teoretikal na umiiral. Tulad ng ngayon, ang UEC ay nagsasagawa ng mga pangunahing pag-overhaul ng parehong mga makina ng Ukraine.
Gayunpaman, dapat sabihin na hindi bababa sa 20 taon ang maraming nagawa sa mga tuntunin ng pagpapalit ng pag-import, upang seryosong sabihin na ang lahat ay pinalitan ng mga pagsisikap ng UEC at ang fleet ay maaaring walang kakulangan ng mga makina. wala sa panahon
Habang ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na may mga engine sa antas ng "corvette-frigate". Bilang isang cruise M70FRU, bilang isang afterburner M90FR. Sa isang mas mababang antas (maliit na mga rocket ship, artillery ship, landing ship), maaari mong gamitin ang mga engine batay sa parehong M70FRU na may kapasidad na 10 hanggang 13 libong hp.
Kapansin-pansin, ang base engine ng pamilya M70FRU ay dinisenyo noong 2008, ngunit aba, walang nangangailangan nito. Kung ang sinuman ay hindi matandaan, kung gayon ang makina na ito ay inilaan para sa proyekto 20380 corvettes, na nagpasya silang magbigay ng kasangkapan sa mga na-import na diesel engine sa tuktok. Aleman
Pagkatapos nagsimula ang mga parusa, at sa halip na mga Aleman, ang mga Intsik ay na-install na may lahat ng mga kahihinatnan. At walang mga order para sa M70FRU.
At ngayon, kapag talagang nilalaro namin, naalala namin na mayroon kaming sariling mga pag-unlad. At sa isang maikling panahon, lumikha sila ng dalawang pagbabago sa batayan ng M70FRU, ang M70FRU-R na may nababaligtaran na turbine para sa mga pang-ibabaw na barko at ang M70FRU-2 para sa mga landing ship na air-cushion.
Ito ay pinaniniwalaan na ang M70FRU ay isang ganap na modernong makina sa antas ng mga banyagang analogue at sa anumang paraan ay mas mababa sa mga na-import sa mga tuntunin ng mga bagong produkto tulad ng isang lokal na awtomatikong control system, isang sistema ng mga diagnostic na panginginig at iba pang mga makabagong ideya.
At ang pangunahing modelo ng M70FRU sa pangkalahatan ay binalak upang maisagawa bilang pangunahing sistema ng propulsyon para sa mga nangangako na corvettes at frigates.
Bilang karagdagan, sa loob ng balangkas ng kasunduan, na kung saan ay natapos ng UEC sa Ministri ng Industriya at Kalakal ng Russian Federation, isang bagong henerasyon ng engine ng dagat ang umaandar. Hayaan itong ang ikalima, gusto naming magbigay ng mga numero.
34,000 hp, isang silid ng pagkasunog na mababa ang emisyon, isang grupo ng mga bagong alloys na lumalaban sa kaagnasan na may mataas na temperatura - lahat ng ito (ayon sa parehong Shmotin) sa loob ng proyekto ay nangangako ng isang buong platform para sa paglikha ng mga engine para sa iba't ibang mga layunin at ng iba't ibang mga kapangyarihan.
Tulad ng sinasabi nila sa UEC, ngayon ay gumagamit sila ng mga domestic material na nilikha sa tulong ng mga additive na teknolohiya at hindi mas mababa sa kanilang mga katangian sa mga katapat na banyaga. Gusto kong maniwala. Gusto ko talaga.
Sa pangkalahatan, nais kong hilingin ang lahat ng mga empleyado ng UEC sa bawat tagumpay. Isinasaalang-alang na ang korporasyong ito, o sa halip, ang kagawaran ng dagat mula sa Rybinsk, ay hindi lumitaw sa mga iskandalo na may mataas na profile, ngunit unti-unting ginawang mga makina at turbine, mas mainam kung ipagpatuloy nila ang aktibidad na ito nang tahimik lamang para sa pakinabang ng fleet.
Kaya, dapat mong aminin na ang mga German MAN, lisensyado at walang lisensyang mga makina ng Tsino ay hindi seryoso. Ang kagamitan lamang ng Russia ang dapat nasa mga barko ng Russia. Ito ay isang garantiya ng seguridad sa una at isang tiyak na halaga ng pagkamakabayan sa huli.
Kaya't may dahilan para sa pagmamataas. Sa "Saturn" talagang maganda na nakaya ang gawain.
Ngunit ang tanong ay nananatili tungkol sa malalaking engine at gas turbine engine para sa mga malalaking barko mula sa maninira at sa itaas.
